Mazda 6

Прочие материалы авто-тематики      Постоянная ссылка | Все категории

Mazda6










Поскольку фирма Mazda на треть принадлежит корпорации Ford, то логично было бы предположить, что новейший японский автомобиль сегмента С — Mazda6 — будет построен на той же платформе, что и Ford Mondeo. Но нет: Mazda6 – это полностью «автономный» проект, хотя, как нам стало известно, фордовские эксперты все же принимали участие в доводке ездовых качеств машин, предназначенных для продаж в Европе. Что это за машины?

Во-первых, можно выбрать один из трех типов кузова: седан, хэтчбек или универсал. Во-вторых, один из трех двигателей – объемом 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (141 л. с.) и 2,3 л (166 л. с.). В-третьих, один из трех уровней оснащения – Classic, Elegance или GT. Самый доступный вариант – седан Mazda6 1.8 Classic – предлагается официальными дилерами за $21200. В оснащение входят АБС, шесть подушек безопасности, кондиционер, омыватели фар, электроприводы зеркал и стекол передних дверей. Хэтчбек с тем же уровнем оснащения стоит на $300 больше, а универсал еще дороже — $21900. Машины с двухлитровым мотором стоят на $2300 дороже. А тот автомобиль, что побывал у нас, с мотором объемом 2,3 л, кожаным салоном, системой динамической стабилизации, с люком, на 17-дюймовых колесах, с климат-контролем и ксеноновыми фарами, стоит уже $27950.

Mazda6 (данные производителя)

Тип кузова

4-дверный седан

Число мест

5

Объем багажника, л

500

Снаряженная масса, кг

1415

Полная масса, кг

1895

Двигатель

бензиновый, с распределенным

впрыском топлива

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Рабочий объем, куб. см

2261

Степень сжатия

10,6

Число клапанов

16

Максимальная мощность, л. с./кВт/об/мин

166/122/6500

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

207/4000

Коробка передач

механическая, 5-ступенчатая

передаточные числа

I

3,31

II

1,84

III

1,23

IV

0,97

V

0,76

задний ход

3,17

главная передача

3,70

Привод

на передние колеса

Передняя подвеска

независимая,

пружинная,

на двойных

рычагах

Задняя подвеска

независимая,

пружинная,

многорычажная

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины

215/45 R17

Максимальная скорость, км/ч

214

Время разгона 0—100 км/ч, с

8,9

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

12,2

загородный цикл

7,0

смешанный цикл

8,9

Емкость топливного бака, л

64

Топливо

бензин АИ-95

Габаритные размеры, мм

длина

4680

ширина

1780

высота

1435

колесная база

2675

колея спереди/сзади

1530/1530

дорожный просвет

130



АЛЕКСАНДР ДИВАКОВ : ИСПЫТАТЕЛЬ АВТОРЕВЮ

Александр Диваков

Рост 185 см, водительский стаж — 37 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDI

Радость, элегантность, стремительный порыв. Гармония внешности, интерьера, ездовых свойств. Во всем легкость, приподнятое настроение, улыбка.

Рельефное сиденье с намеком на спортивность, кожаный руль (с перфорацией в местах хвата), красивый рычаг переключения передач, удачно скомпонованный педальный узел — все в самый раз. Окольцованные блестящими ободками приборы с легким наклоном оцифровки, стекающий язык центральной консоли, покрытой «белым металлом», на котором свободно разместились крупные кругляши управления микроклиматом и стильные кнопки настройки аудиосистемы. Все подчинено единству эстетического замысла, и все на редкость удачно сочетается с отточенной эргономикой. Дизайн с большой буквы. Автомобильный дизайн.

Тот же бодрящий настрой, легкое ощущение спортивности дарят и ездовые свойства. Радостный, напористый разгон. Вторая передача «заканчивается» на сотне. Рычаг четко «попадает» на третью. Стремительный, но ровный набор скорости. Дальше, дальше. Стрелка спидометра приближается к двумста. Mazda как стрела летит по прямой, позволяя без напряжения перестраиваться. Захожу на дугу со скоростью 100 км/ч. Mazda цепко стоит на траектории. Быстрее. Запели шины, сбрасываю газ. И резкий занос заставляет меня молниеносно его откорректировать. Еще чуть-чуть — и загремел бы под фанфары. Но это — без электронного стража порядка. Включаю систему стабилизации — и повторяю маневр. Разгон, визг шин, сброс газа, резкий занос и… спасительный стрекот DSC. Устойчивость восстановлена, но уж больно велика фаза заноса: успеваешь вздрогнуть. В этой ситуации привкус спортивности проявляется уже так остро, будто раскусил горошину перца.

И все же я считаю, что настройка подвески ложится в общий фон и вполне соответствует характеру автомобиля. Без резких вертикальных ускорений и без раскачки Mazda преодолевает волнистые неровности, лишь пропуская несильные, но резкие удары на стыках и выбоинах. Нет высокого комфорта, но и откровенно спортивной «табуреточности» тоже нет. Есть нечто более важное: ощущение полного слияния с автомобилем. Точно выверенные силовые характеристики органов управления создают надежную обратную связь, отклики на управляющие действия настолько однозначны и прогнозируемы, что не надо думать, как повернуть руль, как нажать на педаль. Так же, как не надо думать, какие мышцы нужно напрягать при ходьбе.

Чудесный автомобиль, который дарит чудесные ощущения.



ПОЛИНА КУЛЮХИНА : ЖУРНАЛИСТ

Полина Кулюхина

Рост 164 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2108



В салоне светло и просторно, уютно и утонченно. «Металлическая» центральная консоль. Кнопки на любой вкус: есть выпуклые и вогнутые, большие и маленькие, клавиши и крутилочки. Но доминируют кольца, окружности и ободки. Дефлекторы воздуховодов, и те — круглые. От этого — ощущение правильности и гармонии. Это словно круги, расходящиеся от брошенного в воду камешка.

Спокойствие и умиротворенность исчезают в момент включения зажигания. В отличие от Ниссана, на котором я ездила пару недель назад, Мазда — живая и азартная.

Мазда — это однозначно она. Гордая и независимая женщина, упрямая и своенравная. Ее невозможно заставить, ею можно лишь разумно управлять.

Жесткие педали. Мне было трудно тронуться с первой попытки. Четкие и точные переключения передач. Моментальные реакции. Нет права на ошибку. Мощный и динамичный двигатель. Чувствуешь, что ни одна из 166 лошадей не сачкует. Машина потрясающе держит дорогу. Она заражает своей энергией. Так и хочется ринуться в бой и непременно победить. Вот оно, по-настоящему активное вождение, требующее водительского мастерства. Вот оно, желание быть первой.

Мне нравятся такие машины и такие люди. Ведь машины — как люди.



РУСТАМ АКИНИЯЗОВ : ШЕФ-РЕДАКТОР ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ

Рустам Акиниязов

Рост 172 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Mazda6 — как хорошие спортивные туфли, которые примерил в магазине и уже не хочешь снимать. Хорошая вещь, она, как известно, к телу льнет. Ее не нужно разнашивать, не нужно привыкать… В Мазду садишься — и в первые же пять минут понимаешь: это твой автомобиль.

Кстати, это вторая после Audi TT серийная машина, позволившая мне усесться за рулем именно так, как я люблю. Диапазон регулировок рулевой колонки настолько широк, что можно наконец-то использовать гоночную посадку: с почти прямой спиной, но в то же время с нормально вытянутыми ногами. Сам руль — идеальный инструмент пилота: классические три спицы, удобный хват и оптимальный диаметр. Рычаг переключения передач хорошо ложится в руку, механизм выбора работает безупречно, а передаточные числа подобраны столь удачно, что при интенсивном разгоне обороты при переключениях падают не больше чем на 1000.

Мотор не поражает мощностью, но разгоняет автомобиль напористо: 166 л. с., снятые с 2,3 литра объема, означают, помимо прочего, что под правой ногой у водителя имеется солидный запас крутящего момента. Но главное в этом моторе — звук. Всего-то и сделано, что добавлена едва уловимая спортивная нотка, но вместо бессмысленного шума, как у большинства одноклассников, из глушителя льется музыка, которую хочется слушать вновь и вновь.

Вообще, все в этом автомобиле, начиная с его хищной внешности, говорит о том, что японцы хотели выделить его из ряда конкурентов, предложив в сегменте семейных седанов машину с явными спортивными претензиями. И одними претензиями все могло и закончиться. Но нет! Машинка получилась по-настоящему заводной, способной утереть нос всем этим политэкономически корректным Пассатам-Лагунам-Вектрам-Мондео. Да, подвеска кому-то покажется жестковатой, но зато как Mazda6 входит в повороты! С включенной системой динамической стабилизации — с аккуратным, минимальным заносом. С выключенной — уже в азартном, глубоком заносе! Особое удовольствие доставляет то, что при этом все органы управления обеспечивают безупречную обратную связь.

Слишком много восклицательных знаков? Но Mazda6 действительно оставила ярчайшее впечатление. Впервые за долгое время мне так остро не хотелось отдавать машину коллегам.

В хорошем магазине, если продавец видит, что вы не хотите снимать пришедшуюся по ноге пару обуви, он обязательно предложит упаковать ваши старые ботинки, с тем, чтобы, оплатив туфли, вы могли в них же и уйти. Если бы и с автомобилями все было так же просто…



ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ : ЭКСПЕРТ АВТОРЕВЮ

Олег Растегаев

Рост 190 см, водительский стаж —- 10 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Не спорю, Mazda6 красива. Интерьер тоже со вкусом: вместо вставок «под дерево» — современный «металлический» пластик, вместо стандартных вентиляционных решеток — стильные круглые дефлекторы. Сиденья, руль и рычаг КПП зашиты в черную кожу. Приборы — в хромированных ободках. Здорово! Но сажусь за руль — и упираюсь головой в крышу. Поигрался электрорегулировками сиденья. Не помогло. Жаль. Впрочем, если бы в машине не было люка, то я бы разместился без проблем: проверено.

Выруливая со стоянки, отмечаю, что к рулю нужно приложить изрядное усилие. В пробках никак не могу согласовать работу педалей акселератора и сцепления — переключения передач сопровождаются толчками. Да и плавность хода оставляет желать лучшего — трясет прилично, особенно на мелких неровностях, с демпфированием которых низкопрофильные 17-дюймовые шины справляются неважно.

Но стоило выйти на оперативный простор, как все изменилось. Мотор, работающий на повышенных оборотах, начал меня подстрекать… Выкручивая двигатель до максимальных 7000 об/мин, я уже наслаждался процессом управления. Заводной мотор, «короткая» трансмиссия, понятные тормоза, великолепная управляемость! Полное взаимопонимание с автомобилем. Причем степень взаимного доверия растет с увеличением скорости. Я попробовал резко перестроиться из ряда в ряд, имитируя объезд внезапно возникшего препятствия. Руль — резко влево, примерно на 30 градусов, потом резко вправо. Mazda, хрустнув системой стабилизации DSC, встала точно посередине соседней полосы движения. Великолепно! На спидометре было 200… Автомобилей, позволяющих подобные выходки на таких скоростях, единицы.

В повороте Mazda демонстрирует почти спортивные реакции на руль и тягу. Причем даже с включенной системой DSC в ответ на сброс газа «обозначается» легкий занос задка. Но если DSC отключить, то занос развивается очень быстро, требуя такой же быстрой коррекции. Иначе — разворот. Для меня такая управляемость — это кайф, но начинающим водителям я бы не советовал отключать DSC.

Я был бы счастлив ездить на такой машине. Вот только затратами на саму машину дело не ограничится: боюсь, я бы разорился на штрафах за превышение скорости.



КОНСТАНТИН СОРОКИН : ОБОЗРЕВАТЕЛЬ АВТОРЕВЮ

Константин Сорокин

Рост 178 см, водительский стаж — 12 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Как жаль, что Mazda6 стала первой машиной этой марки, на которой мне удалось поездить. Для автомобильного журналиста факт, конечно, вопиющий. Зато я сильнее укрепился во мнении, что лучшие машины делают в Японии. А лучшие дизайнеры — это дизайнеры фирмы Mazda. Во всяком случае, те из них, кто работал над «шестеркой». Представляю, чего им стоило пойти против течения и не поддаться этому повальному увлечению раздутой «пучеглазостью»!

На мой взгляд, получился на редкость красивый и в то же время солидный седан со спортивными нотками, причем это относится как к внешности, так и к «ездовым» впечатлениям.

В тех не шибко боевых режимах движения, к которым я привык, автомобиль управляется просто классно, а жесткая подвеска меня ничуть не раздражала, а лишь усиливала первое впечатление: это — цельная натура.

При очень умеренном аппетите мотор «везет» так, что я простил бы ему и большую прожорливость. Кстати, узкий жидкокристаллический дисплей в центре передней панели, где, помимо прочего, высвечиваются и показания расходомера, здесь явно не от бедности. Думаю, что эргономисты сознательно отказались от замороченных «телевизоров», отдав предпочтение предельно понятному и удобному информационному блоку.

Что там говорят о непрактичности седанов? Хотите верьте, хотите нет, но, сложив спинку заднего сиденья (замки, удерживающие спинку, можно разблокировать из багажника — очень удобно!), я спокойно уложил в «шестерку» взрослый горный велосипед.

На мой взгляд, новая Mazda6 — это стоящее приобретение.



МИХАИЛ ПЕТРОВСКИЙ : КОРРЕСПОНДЕНТ АВТОРЕВЮ

Михаил Петровский

Рост 188 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Audi 80



Бейсбольной бите в этом автомобиле делать нечего. Неорганично будут смотреться и клюшка для гольфа, и столь популярная нынче клюшка для хоккея на траве. В такой машине нужно держать катану — японский меч. Да и сам автомобиль, рассекающий городской поток хромированным острием облицовки радиатора, напоминает оружие самураев.

Этот автомобиль вы не надеваете на себя, вы берете его в руки и чувствуете, как машина становится вашим продолжением. Восхитительное ощущение! Изменение траектории, ускорение, торможение — все происходит так, словно автомобиль управляется мыслью. Токи вашей нервной системы, проникая под кожу баранки и в накладки на педалях, воспламеняют смесь в цилиндрах и превращаются в сизый дымок над асфальтом. Подумайте о маневре — и Мазда его выполнит, передумайте — и все останется под контролем. Под полным контролем отныне даже воздушные потоки в салоне — стоит только взяться пятерней за дефлектор.

Автомобиль естественен. Японцы узнали о промышленном дизайне что-то совсем новое: Мазда воспринимается как нечто большее, нежели результат труда конструкторов и дизайнеров, — в ней чувствуется присутствие самой природы, философии жизни. Гармония и взаимопонимание машины и человека. Оба прощают друг другу ошибки — и всегда без обид. Все легко и стремительно, но в традиционном уважительном поклоне. Это манеры нации, они оттачивались тысячелетиями.

Но время тростниковых циновок прошло. Внутри все по-европейски мягко и не по-японски привлекательно. Вот очешник на передней панели, который можно открыть только нежным прикосновением… Про внешность я и не говорю: блики на клинке.

Мазда завораживает окружающих. Стою, жду стрелку. Для всех остальных загорается зеленый. Но они не трогаются — смотрят на Мазду. Вот и мой светофор — газ в пол, первая передача кончилась на шестидесяти, а дальше — «Осс!» — короткое, рубленое движение рукой к себе — вторая! Ускорение скидывает ногу с педали сцепления, и мотор увлекает стрелку спидометра к 100 км/ч. Этого нельзя забыть.

Да, в моей семье мог бы появиться такой автомобиль. Но до свадьбы я коплю на Мини.



ЛЕОНИД ГОЛОВАНОВ : ОБОЗРЕВАТЕЛЬ АВТОРЕВЮ

Леонид Голованов

Рост 176 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Mazda6 — это она. В отличие от бесполо-андрогинного Mondeo с его усредненно-фольксвагеновским дизайном, Mazda — по-женски яркая, эффектная и стильная. Причем макияж явно делал стилист с отточенным вкусом.

Mazda6 — это Она. Даже среди людей таких разносторонне развитых личностей мало. Красивое тренированное тело, горячий темперамент, зрелая душа, развитый интеллект. Когда ты вместе с ней, ты сам становишься красивее и благороднее. И любое твое движение, любое произнесенное слово становится более осмысленным и законченным.

Конечно, не идеал. Дверные панели простоваты и сделаны не из самого дорогого пластика. Удобный бокс-подлокотник между креслами все-таки мешает локтю при переключении передач, а клавиши подогрева кресел на его торце приходится нажимать «вслепую», на ощупь. Режим auto есть только у электростеклоподъемника водительской двери. Подвеска жестковата, а в быстром вираже возникает еле заметный намек на диагональную раскачку. Занос при провокации наступает чуть раньше и развивается чуть быстрее, чем я ожидал. Кстати, это тоже очень по-женски: этакая легкая неадекватность. Милая, я действительно поступил резковато, но ведь не настолько! Я ведь лишь чуть-чуть качнул рулем, чуть-чуть сбросил газ

Но даже при этом Mazda дает тебе понять: мой повелитель — это ты, ты все-таки сильнее и умнее меня. Ну, занесло, прости. Но ты ведь удержал меня в своих руках, правда?

Красная подсветка приборов не тревожная, как на немецких машинах, а сдержанно-красивая. Посадка близка к идеалу, кресла словно созданы под меня. Красивый и «чуткий» руль, крупные педали, массивный набалдашник на рычаге коробки передач. Переключения чуть менее «строгие», чем на Mondeo, но ошибиться невозможно. Мотор — восторг. Играючи, с благородным звуком, весело крутится до семи тысяч. Педаль тормоза в меру упруга: мне с легкостью удается оперировать ею так, что Mazda останавливается у светофора плавно-плавно… Точь-в-точь как я люблю.

Она удивительно тактична. Она незаметно подчеркивает мои плюсы. И скрадывает мои промахи — пропущенные моменты переключений, неверно выбранную траекторию в повороте. Она помогает мне быть самим собой!

Пусть реакции на поворот руля не столь выверены, как на «четыреста шестом». Пусть звук штатной аудиосистемы невзрачен, а места под «нештатную» систему не предусмотрено. Все равно Mazda6 2.3 — это мой Автомобиль года.



НАТАЛЬЯ ЯКУНИНА : ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ РЕДАКТОР АВТОРЕВЮ

Наталья Якунина

Рост 178 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V



Это ведь тоже седан? И он тоже, как и Ниссан Примера, относится к среднему классу? Но какие разные автомобили! Хотя оба они мне нравятся. Примера нравится необычной формой или, как говорят архитекторы, подачей. Я сажусь в Примеру и чувствую себя вызывающе современной. А Мазда — наоборот: по форме она традиционна, но в то же время очень красива. По-спортивному красива. И я, управляя Маздой, хочу разгоняться, лететь, стремиться. А она подстегивает меня: еще газку, да крепче руль держи!

И мы несемся, обгоняя всех и вся. Кажется, уже ничто меня не остановит. Я не могу иначе, я должна быть впереди.

Как мне нравится этот драйв! И все же я устаю, хочу расслабиться. За рулем Мазды не получается. Здесь всегда «на острие».

Классный, современный, динамичный автомобиль. Но что-то в нем оказалось для меня неясным, неуловимым. Почему мне вдруг захотелось покоя?

Может, чтобы разобраться, надо слетать в Японию? А может, проехать на Мазде сто тысяч километров? Выдержу ли я?



ИГОРЬ ЗАЙЦЕВ : ДИЗАЙНЕР

Игорь Зайцев

Рост 170, водительский стаж — 43 года, ездит на автомобиле АЗЛК-214145

Когда я увидел ее «живьем», а не на фото, сердце учащенно забилось. Вот он, чистый стиль, стиль без эпатажа. Как классический костюм, сшитый у дорогого портного. И хотя, по слухам, проектировалась машина в Германии, в ее внешности сохранилась экзотичность восточной красавицы. Загадочный прищур узких блок-фар, стремительный разлет бровей… И все это цельно, тактично, органично.

Осматриваюсь в салоне. Очень просторно, хотя вход на переднее сиденье затруднен из-за сильно наклоненных передних стоек. Диапазоны регулировок сиденья водителя и рулевой колонки позволяют занять оптимальное положение водителю любого роста и комплекции. Особенно понравилась раздельная регулировка передней и задней частей подушки водительского сиденья. Форма и жесткость кресла показались удачными, а вот кожаная обивка — грубоватой. Рулевое колесо, обшитое кожей двух фактур, короткий рычаг коробки передач, также в «кожаной одежке», центральная консоль и накладки подлокотников «под алюминий» определили спортивный настрой интерьера.

Никаких экзотических новшеств в этом автомобиле нет, но классические решения доведены до совершенства. Все подчинено удобству и точности управления. Приборный щиток строг и красив. Его можно считать эталоном: четкая графика, ничего лишнего. Органы управления климатической установкой и аудиосистемой просты, алгоритм работы понятен. Кнопки управления стеклоподъемниками, центральным замком и наружными зеркалами на пульте водительской двери различаются размерами, формой и разнесены друг от друга. Это позволяет пользоваться ими «вслепую». По тому же принципу расположены на рулевом колесе кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой. И лишь традиционные «японские» подрулевые переключатели несколько перегружены функциями. Очень понравилась предельно простая и функциональная конструкция воздуходувов: вращением и наклоном круглых шторок можно добиться желаемого направления воздушных потоков. Порадовало обилие разнообразных емкостей в панелях дверей, на тоннеле пола, в центральном подлокотнике. А каков багажник! И

А в движении? Как подхлестывает, как провоцирует! Ну вот, останавливают за превышение…

Да уж, за рулем этой машины действительно приходится себя сдерживать: ее аура заставляет стремиться вперед, пожирать пространство. И пусть в салоне шумновато (особенно прослушивается шум дороги), пусть потряхивает жесткая подвеска, пусть интерьер не блещет фальшивой роскошью… Я бы все равно хотел ездить на этом автомобиле каждый день.



ДМИТРИЙ ШЕВЦОВ : ОБОЗРЕВАТЕЛЬ АВТОРЕВЮ

Дмитрий Шевцов

Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4 MPi

Давненько я так долго не ходил вокруг новой машины, не торопясь сесть за руль. Красавица! Интригующий разрез «глаз», динамичный профиль, а как нарядны задние фонари в стильных белых оправах!

Те же нотки — и в салоне. Много необычного, но все это не отталкивает. Похожие на чешуйки дефлекторы, окантованные белесым пластиком клавиши и вращающиеся рукоятки… А приборы? Два больших циферблата с четкой оцифровкой и красивыми красными стрелками расположены в центре. А дополнительные шкалы вынесены на периферию. Толково. Хороши и зеркала заднего вида — они нормальной, прямоугольной формы, не «обрезают» и не искажают картинку.

Завожу мотор: не громкий, но сочный звук. Выжимаю довольно тугую педаль сцепления, выруливаю со стоянки. Ничего особенного… Автомобиль начал разгоняться совсем не так агрессивно, как я ожидал. Но после 3000 оборотов в минуту — всплеск ускорения. Вторая передача, третья. Автомобиль быстро и точно реагирует на руль, легко ныряет в поворот. И тут загорелась красная лампочка: топлива осталось чуть-чуть. Как тяжело на такой машине ехать «в треть педали», экономя топливо!

Заправился «под горло» — почти 60 литров! — и снова в бой. Прекрасная избирательность механизма включения передач, пьянящие ускорения, жесткая, но не дискомфортная подвеска, четкие реакции, отменные тормоза, а в результате — полное слияние с автомобилем. Ой, уже 200…

Кстати, в следующий раз «топливная» лампочка зажглась через 500 километров. По-моему, 12 литров на сотню — это вполне приемлемый расход для столь напористой езды.

Ночью порадовал хороший свет, а вот яркая алая подсветка панели приборов раздражала: уставшим за день глазам было непросто распознать показания спидометра.

Mazda6 мне понравилась. Теперь я попытаюсь убедить нашего главного редактора приобрести такую машину для длительного теста. Точнее, не совсем такую, а универсал. Пусть даже в более скромной комплектации. А вот доплатить около 400 долларов за полноценную запаску все же имеет смысл, тем более что места в «тазике» под полом багажника хватает и для нормального колеса.



АЛЕКСЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ : КОРРЕСПОНДЕНТ АВТОРЕВЮ

Алексей Воскресенский

Рост 180 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на автомобиле VW Jetta II 1.6D

Называйте меня занудой, я не обижусь. Но первым делом я открываю капот. Тем более что сейчас на комбинации приборов загорелся индикатор «осушенного» бачка омывателя.

Крышка бачка снабжена забавным щупом с дырочками. Не будь такого мерного стержня, было бы невозможно определить, сколько в нем воды: бачок упрятан в глубине моторного отсека. Зато хорошо видно, сколько осталось тормозной жидкости. И проверить уровень масла проще простого: щуп — на виду. А вот уровень охлаждающей жидкости контролировать труднее: расширительный бачок пристроился с обратной стороны радиатора.

Усаживаюсь за руль. Удобно. Если бы не эмблема на руле, я бы и не подумал, что сижу в японской машине, — настолько качественно и дорого выглядит интерьер, да и на ощупь внутренние панели не производят впечатление дешевки. Но на этом фоне удивили два момента. Крышка дополнительного «бардачка» — с очень неудобной ручкой: впору пожалеть о том, что на пальцах нет присосок как у осьминога. И правое переднее сиденье почему-то с «ручными» регулировками, хотя все приводы водительского кресла электрические. Несмотря на то, что машина в богатой комплектации, здесь не было ни магнитофона, ни проигрывателя компакт-дисков. Вместо них — декоративные заглушки. Странный подход к оснащению…

Завел, чуть прогрел, трогаюсь. Для мотора объемом два с четвертью литра тяги на малых оборотах не много: преодолеть внатяг ступеньку в асфальте не получилось. Заглох. Учтем на будущее. Завожу, больше газу. Машина рывком выскакивает на ровную дорогу. И поехала, причем неплохо поехала! Главное — не опускать стрелку тахометра ниже трех тысяч оборотов. Все удобно, все предсказуемо. И рулить приятно, а как переключаются передачи — и вовсе одно удовольствие.

Остановился на заправке, еще раз осмотрел автомобиль. Эх, красивую машину сделали японцы, не ожидал. Хотел бы я ездить на «шестерке»? Да уж точно бы не отказался. Вот только шины должны быть с нормальным профилем, а эти модные низкопрофильные семнадцатидюймовые покрышки все же не для наших дорог.

Прочие материалы авто-тематики      Постоянная ссылка | Все категории
Мы в соцсетях:




Архивы pandia.ru
Алфавит: АБВГДЕЗИКЛМНОПРСТУФЦЧШЭ Я

Новости и разделы


Авто
История · Термины
Бытовая техника
Климатическая · Кухонная
Бизнес и финансы
Инвестиции · Недвижимость
Все для дома и дачи
Дача, сад, огород · Интерьер · Кулинария
Дети
Беременность · Прочие материалы
Животные и растения
Компьютеры
Интернет · IP-телефония · Webmasters
Красота и здоровье
Народные рецепты
Новости и события
Общество · Политика · Финансы
Образование и науки
Право · Математика · Экономика
Техника и технологии
Авиация · Военное дело · Металлургия
Производство и промышленность
Cвязь · Машиностроение · Транспорт
Страны мира
Азия · Америка · Африка · Европа
Религия и духовные практики
Секты · Сонники
Словари и справочники
Бизнес · БСЕ · Этимологические · Языковые
Строительство и ремонт
Материалы · Ремонт · Сантехника