Контент-платформа Pandia.ru:     2 872 000 материалов , 128 197 пользователей.     Регистрация


Открытое акционерное общество «Амурский судостроительный завод» Joint Stock Company «Amur Shipbuilding Plant» (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3
 просмотров


1.  КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЩЕСТВЕ

1.1. Полное фирменное наименование: Открытое акционерное общество «Амурский судостроительный завод» Joint Stock Company «Amur Shipbuilding Plant»

1.2. Адрес места нахождения: Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, Аллея Труда, д. 1

Почтовый адрес Общества: Россия, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, Аллея Труда, д. 1

1.3. Сведения о государственной регистрации Общества.

Дата государственной регистрации эмитента: 21.12.1992 г.

Номер свидетельства о государственной регистрации (иного документа, подтверждающего государственную регистрацию эмитента): 769

Орган, осуществивший государственную регистрацию: Администрация г. Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края

Дата внесения записи в Единый государственный реестр юридических лиц о юридическом лице, зарегистрированном до 1 июля 2002 года: 23.07.2002 г.

Основной государственный регистрационный номер:

Наименование регистрирующего органа: Инспекция Министерства по налогам и сборам России по г. Комсомольску-на-Амуре

1.4. Структура акционерного капитала Общества на 01.01.2008 г.

Общее количество акционеров (участников): 5 830

из них

физические лица 5 814

юридические лица (владельцы) 13

доверительный управляющий 1

номинальный держатель 1

Основные группы акционеров:

Российская Федерация

по управлению федеральным имуществом 20,00%

-клиринговая компания»

(номинальный держатель) 7,66%

Траст» 18,95%

Альянс» 10,59%

-финансовая группа» 19,99%

3,44%

Уставный капитал Общества составляет руб.

Размещенные и объявленные акции по состоянию на 01.01.2008 г.:

размещенные обыкновенные акции шт. номинал 1 000 руб.

объявленные обыкновенные акции 5 шт. номинал 1 000 руб.

1.5. Аудитор Общества

Полное наименование: Закрытое акционерное общество «Локус-аудит»

Сокращенное наименование: -аудит»

Место нахождения: корпус 2 , ком. 5

Тел.: (4Факс: (4

Адрес электронной почты: E-mail: *****@***ru

Данные о лицензии аудитора:

Номер лицензии: Е005193

Дата выдачи: 20.10.2003

Срок действия: до 20.10.2008

Орган, выдавший лицензию: Министерство финансов РФ

Финансовый год (годы) за который (за которые) аудитором проводилась независимая проверка бухгалтерского учета и финансовой (бухгалтерской) отчетности эмитента:

2001 г., 2002 г., 2003 г., 2004 г., 2005 г., 2006 г., 2007 г.

1.6. Регистратор Общества.

Наименование: Закрытое акционерное общество «Регистроникс»

Место нахождения: Российская Федерация, стр. 4

Почтовый адрес: Российская Федерация, стр. 4

Лицензия:

Номер: 267

Дата выдачи: 24.12.2002 г.

Орган, выдавший лицензию: Федеральная комиссия по рынку ценных бумаг

Срок действия: без ограничения срока действия

Дата, с которой ведение реестра именных ценных бумаг эмитента осуществляется указанным регистратором: 11.10.2001 г.

1.7. Структура органов управления эмитента.

общее собрание акционеров;

-  совет директоров;

генеральный директор.

1.8. Филиалы и представительства общества

Филиалы:

Наименование: Завод судового оборудования «Восток» филиал открытого акционерного общества «Амурский судостроительный завод»

Дата открытия: 01.08.1997 г.

Место нахождения: Приморский край, Шкотовский район, Б

И. О. Руководителя – директора филиала: Багин Геннадий Михайлович

Представительство:

Наименование: Представительство открытого акционерного общества «Амурский судостроительный завод»

Дата открытия: 20.12.2002 г.

Место нахождения: Сахалинская область, г. Южно-Сахалинск, ул. Достоевского, д. 3

Руководитель - директор представительства: Терешко Михаил Иванович

2.  ПОЛОЖЕНИЕ ОБЩЕСТВА В ОТРАСЛИ

судостроительный завод» занимает достаточно устойчивое положение на рынке отечественного судостроения, занимая первое место по объемам реализации профильной продукции среди судостроительных предприятий Хабаровского края и Дальневосточного Федерального округа, при этом доля на российском рынке судостроения составляет менее 3 %.

приходится конкурировать на самом «сложном» для себя рынке – самом дешевом рынке судостроения Юго-Восточной Азии, где Китаем и Кореей предлагается лучшее соотношение цена – качество.

Судостроители Японии и Кореи, помимо этого, обладают более высоким уровнем технического и технологического оснащения, поэтому конкуренция с ними осложняется и по срокам строительства.

Однако, крупнейшие отечественные судостроительные предприятия: судостроительная верфь», судостроительный завод», верфь», ГУП «Адмиралтейские верфи», судостроительный завод», судостроительный завод», «Красное Сормово», ГП «Машиностроительный завод «Звездочка», составляющие конкуренцию по наличествующим производственным мощностям и характеру размещаемых заказов, территориально удалены от . Что наряду с ориентацией на внутренний рынок Дальневосточного региона, а также то, что является крупнейшим наукоёмким судостроительным предприятием Дальнего Востока РФ, обуславливает тот факт, что предприятие не испытывает значительной конкуренции со стороны указанных отечественных предприятий.

В то же время, дальневосточные предприятия, в первую очередь » и верфь» (которые в рамках осуществления мероприятий администрации Приморского края нацеленных на объединение усилий и производственных мощностей приморских предприятий судостроения и машиностроения, вошли в финансово-промышленный консорциум «Дальсудпромшельф»), составляют конкуренцию только в строительстве малых добывающих и перерабатывающих судов для рыбодобывающих компаний региона, что обусловлено неполной их загруженностью и, соответственно, наличием свободных стапелей.

Положительным моментом для является тот факт, что предприятие ведет строительство высокотехнологичных судов, с высокой долей добавленной стоимости, выполняя весь цикл работ, и сдавая суда «под ключ». Это позволяет надеяться на то, что в условиях нового перераспределения производства, избежит участи ряда отечественных предприятий, которым ведущими западноевропейскими верфями отведена роль исполнителя только «грязных» корпусных работ, с последующей достройкой и насыщением судов на стапелях зарубежных верфей, выполняющим наиболее дорогостоящую работу, и получающим, таким образом, «дивиденды» в виде более высоких прибылей и развития собственных и внедрения новейших высоких технологий.

Среди таких судов, следует выделить построенные на :

- Транспортно-буксирное судно-заводчик якорей типа UT-722, являющееся наиболее популярным оффшорным судном среди компаний, предоставляющих услуги на нефтегазовых промыслах шельфовых зон;

- Судно сейсмической разведки, относящееся к классу судов, в котором традиционно воплощены все самые передовые мировые разработки судостроения, приборостроения и прочих смежных областей;

а также, строящиеся:

- Танкеры-химовозы 18500 dwt, качеству строительства, которых уделяется особое внимание в связи с требования по охране окружающей среды и, к качеству которых у заказчика нет никаких претензий и замечаний.

Традиционно, особую гордость предприятия вызывает продукция военного кораблестроения. Несмотря на все экономические трудности, которые испытывает в последние годы МО РФ, на был размещен заказ и начато строительство корабля проекта 20380 (корвет), воплотившего в себе все лучшие разработки отечественных КБ, что позволит не только не утратить уникальные технологии, но и усовершенствовать их и освоить новые.

Выигран закрытый конкурс МО РФ на строительство морского транспорта вооружения пр. 21230 и начато его строительство.

В целом, предприятие ведет плодотворную работу по развитию сотрудничества, как с отечественными, так и с зарубежными компаниями, такими как , ЦКБ «Рубин», ЦНИИ «имени академика А. Н. Крылова», ONGC (Индия), Hanseatic Lloyd (Германия), BOA Offshore AS (Норвегия), Wavefield Inseis ASA (Норвегия).

3.  ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЩЕСТВА; ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ ОБЩЕСТВА, ПОСТАВЛЕННЫЕ НА 2007 Г.

судостроительный завод» - это современное многопрофильное объединение, сферой деятельности которого является судостроение и судоремонт. Основными направлениями деятельности предприятия является строительство военных кораблей подводного и надводного типа, гражданских судов различного назначения.

судостроительный завод» занимает достаточно устойчивое положение на рынке отечественного судостроения, занимая первое место по объемам реализации профильной продукции среди судостроительных предприятий Хабаровского края и Дальневосточного Федерального округа, при этом доля на российском рынке судостроения составляет менее 3 %.

При существующих темпах развития, ожидаемая доля в судостроительной отрасли должна вырасти как в Регионе, так и в России в целом.

Традиционно, особую гордость предприятия вызывает продукция военного кораблестроения. В 2007 году на активно велись работы, связанные с выполнением государственного заказа. На сдаточной базе (г. Большой Камень) завершается достройка заказа зав. № 000.

Несмотря на все экономические трудности, которые испытывает в последние годы МО РФ, на начато строительство корабля проекта 20380 (корвет), воплотившего в себе все лучшие разработки отечественных КБ, что позволит не только не утратить уникальные технологии, но и усовершенствовать их и освоить новые.

В 2007 году выиграло закрытый конкурс МО РФ на строительство морского транспорта вооружения пр. 21230, строительство которого начнется в ближайшее время. Ведется ремонт военных заказов, ранее построенных на предприятии.

Особенно положительным моментом является тот факт, что предприятие ведет строительство и сдает заказчику в первую очередь, высокотехнологичные гражданские суда.

Среди таких судов, следует выделить сданные и строящиеся в настоящее время на :

-  Буксир-кантовщик. Несмотря на малые размеры, представляет большой интерес для предприятия, поскольку потребность на данные типы судов стабильна в связи с широкой сферой их применения, и возможно их многосерийное производство с минимальными сроками от закладки судна до его сдачи;

-  Транспортно-буксирное судно-заводчик якорей типа UT-722, являющееся наиболее популярным оффшорным судном среди компаний, предоставляющих услуги на нефтегазовых промыслах шельфовых зон;

-  Судно сейсмической разведки, относящееся к классу судов, в котором традиционно воплощены все самые передовые мировые разработки судостроения, приборостроения и прочих смежных областей;

-  Танкеры-химовозы 18500 dwt, («HANSEATIC LLOYD», Германия), предназначенных для перевозки нефтяных продуктов и химикатов.

-  В целом, предприятие ведет плодотворную работу по развитию сотрудничества как с отечественными, так и с зарубежными компаниями, такими как , ЦКБ «Рубин», ЦНИИ «имени академика А. Н. Крылова», Wavefield Inseis ASA Норвегия, «BOA Offshore AS» Норвегия, Hanseatic Lloyd (Германия).

Основные цели, которые определило для себя в 2008 году:

-  выполнение государственного заказа в полном объеме;

-  выполнение договорных обязательств по заключенным контрактам;

-  поиск заказов гражданского назначения для обеспечения полной загрузки предприятия;

-  укрепление связей с деловыми партнерами как внутри страны, так и за ее пределами;

-  модернизация и техническое перевооружение предприятия;

-  подготовка и обеспечение производства квалифицированными кадрами.

4.  ОТЧЕТ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ОБЩЕСТВА О РЕЗУЛЬТАТАХ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВА ПО ПРИОРИТЕТНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Совет директоров осуществлял общее руководство деятельностью общества в пределах его компетенции, определенной Федеральным законом «Об акционерных обществах», Уставом, Положением о совете директоров общества.

В течение отчетного года Совет директоров решал вопросы защиты прав и законных интересов общества, достоверности и объективности публичной информации об обществе.

За отчетный период Советом директоров общества проведено 11 заседаний, на которых приняты решения по организационным вопросам и вопросам хозяйственной деятельности общества:

1. Одобрение сделки по передаче в залог Сбербанку России в обеспечение обязательств по договору об открытии невозобновляемой кредитной линии имущества .

2. Одобрение сделок по реализации непрофильных активов, неиспользуемых в производственной деятельности общества зданий и сооружений промышленного назначения, технологического оборудования, списания с баланса и реализации как полезные остатки объектов незавершенных строительством в целях снижения расходов по содержанию предприятия в связи с сокращением объемов загрузки.

3. Одобрение сделок о заключении договоров об открытии невозобновляемой кредитной линии с Акционерным коммерческим Сберегательным банком Российской Федерации.

4. Одобрение изменения условий погашения основного долга и процентов по кредитам по ранее заключенным кредитным договорам с Акционерным коммерческим Сберегательным банком Российской Федерации.

5. Одобрение сделок по продаже транспортно-буксирного судна проекта UT-722, судна сейсмической разведки.

6. Принятие решения о закрытии представительства в г. Южно-Сахалинск Сахалинской области.

7. Принятие решения о созыве годового общего собрания акционеров с определением формы, даты, места и времени проведения собрания, утверждение повестки дня, определение порядка сообщения акционерам общества о проведении собрания, перечня информации (материалов), предоставляемой акционерам при подготовке к проведению собрания и порядка ее предоставления, даты предоставления бюллетеней для голосования и почтового адреса по которому могут направляться заполненные бюллетени.

8. Предварительное утверждение годового отчета общества общему собранию акционеров (в том числе рекомендации общему собранию акционеров по размеру дивиденда по акциям и порядку его выплаты).

В рамках текущей деятельности Совет директоров уделял особое внимание решению следующих задач, стоящих перед обществом:

- стратегическое управление деятельностью общества;

- утверждение мероприятий по бюджетированию и формированию финансового и производственного планов;

- утверждение мероприятий по реструктуризации кредиторской задолженности, в том числе находящейся на исполнении в службе судебных приставов-исполнителей;

- проведение оперативных и многоплановых действий, направленных на обеспечение максимальной загрузки производственных мощностей общества, сокращению затрат по содержанию завода.

5.  ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВА

Анализ существующей экономической ситуации на мировом рынке, позволяет говорить о дальнейшем росте мирового спроса на гражданские суда, на строительство которых сегодня ориентируется . Средняя ежегодная потребность в продукции мирового гражданского судостроения по прогнозам изменится с 29 млн. валовой грузовместимости за период гг. до 44 млн. валовой грузовместимости за период гг. Многие верфи загружены до 2010 гг. включительно.

21 марта 2007 года Президент РФ подписал указ об учреждении судостроительная корпорация», 100% акций которого будут принадлежать федеральному центру. В холдинг вошли фактически все подконтрольные государству верфи. Одновременно с ней будут учреждены три субхолдинга: в Санкт-Петербурге, Северодвинске и Владивостоке ( судостроительный и судоремонтный центр»).

На первоначальном этапе в его уставный капитал государство внесет 25 млн. руб. и 100% минус одна акция «Берег» (Владивосток). В дальнейшем в субхолдинг включат 20% компания «Дальзавод» (Владивосток), 10% -на-Амуре судостроительный завод» (Николаевск-на-Амуре), 20% судостроительный завод» (Комсомольск-на-Амуре), а также по 100% акций унитарных госпредприятий, которые предварительно будут преобразованы в ОАО: «Дальневосточный завод «Звезда» (Большой Камень), «Хабаровский судостроительный завод», «30-й судоремонтный завод ВМФ» (Шкотово), «92-й судоремонтный завод ВМФ» (Владивосток), «178-й судоремонтный завод ВМФ» (Владивосток), «179-й судоремонтный завод ВМФ» (Хабаровск), «Северо-Восточный региональный центр по ремонту и утилизации военной техники» (п. Рыбачий).

Несмотря на сугубо судостроительно-судоремонтный профиль компаний, которые войдут в Дальневосточный центр, одна из главных целей субхолдинга — получение заказов на строительство нефтегазовых морских буровых установок, которые станут работать на сахалинском шельфе (на международном рынке стоимость платформы, работающей на ледовом шельфе, составляет от $800 млн. до $1 млрд.).

Потенциальными заказчиками являются операторы «Сахалина-3», «Сахалина-4», «Сахалина-5». Сейчас эти проекты находятся на стадии геологоразведки. Но, уже на этом этапе проводится предварительная оценка типа буровой установки, которая впоследствии будет работать на шельфовых месторождениях. Одновременно с этими исследованиями будут изучаться и возможные места строительства платформ.

Реализация морских нефтегазодобывающих проектов на шельфе Охотского и Японского морей (проекты «Сахалин-1, -2, -3, -4, -5, -6, -7, -8, -9», «Магадан -1, -2, -3, -4», «Хабаровск -1, -2, -3, -4», «Проект освоения Западно-Камчатского шельфа») приведет к значительному повышению спроса на буровые установки и эксплуатационные стационарные нефтегазодобывающие платформы, суда нефтеналивного флота и обслуживания нефтепромысла.

Особенно большую емкость имеет рынок технических средств освоения шельфа, стоимость которого, по некоторым оценкам, достигает 50 млрд. долларов США до 2030 г. имеет опыт в строительстве подобных объектов: модернизация платформы «Орлан», строительство опорного основания Платформы «Моликпак», строительство модуля поддержания пластового давления и энергетического модуля для платформы «Моликпак». Географически выгодное положение в близости от многих месторождений углеводородного сырья Дальневосточного региона РФ, дает предприятию возможность осваивать сектор технических средств освоения шельфа.

Увеличение добычи углеводородного сырья приведет к увеличению спроса на мировом судостроительном рынке в сегменте наливных судов, в частности, в танкерном сегменте, что обусловлено:

-  высоким спросом на нефть: увеличение добычи углеводородного сырья, включая шельфы Охотского и Японского морей, потребует его транспортировки последнего на рынки азиатско-тихоокеанского региона;

-  приближающимися сроками вывода из эксплуатации существующих танкеров с одним корпусом: в соответствии с решениями международных конвенций, национальных регистров и комитетов, занимающихся регулированием морских перевозок – однокорпусные танкеры должны быть выведены из эксплуатации до 2010 г., в соответствии решением, которое было принято на 50-й Сессии Комитета по защите морской среды.

активно осваивает в данном направлении танкерный сегмент рынка. В 2005 году приступил к строительству 4-х танкеров-химовозов грузоподъемностью не менееметрических тонн. Строительство ведется для немецкой компании Hanseatic Lloyd Ltd.

Учитывая, накопленный опыт в строительстве танкеров и географически выгодное положение в непосредственной близости от многих месторождений углеводородного сырья Дальневосточного региона РФ и Азиатско-Тихоокеанского региона, можно сделать вывод о перспективах для по дальнейшему освоению этого сектора мирового судостроения.

Другим перспективным направлением для является строительство судов, занимающихся обслуживанием нефтепромыслов, прибрежного шельфа. Анализ рынка, проведенного специалистами предприятия, подтверждаем тенденцию роста спроса на суда обеспечения буровых комплексов морского базирования. Прежде всего, это суда типа: AHTS, PSV, OSV.

Продолжая активную работу по обеспечению загрузки предприятия на перспективу, ведутся переговоры с потенциальными Заказчиками на строительство судов по обслуживанию шельфов Вьетнама, Индии и объектов нефтедобычи морского базирования.

После почти четырехлетнего обсуждения правительство России в сентябре 2007 г. одобрило программу создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения. Согласно этому документу в восточных регионах страны будут образованы четыре центра газодобычи: Сахалинский, Якутский, Иркутский и Красноярский. Первый из них пока осваивается наиболее интенсивно. Здесь уже идет добыча газа в рамках проекта СРП «Сахалин-1», который поставляется на внутренний рынок по газопроводу до Хабаровска. В III квартале 2008 г. начнет работать завод по сжижению газа в рамках «Сахалина-2». В 2007 г. «Газпром» стал владельцем контрольного пакета акций в этом проекте. Поставки СПГ с сахалинского завода предусмотрены в размере 9,6 млн. т в год. Все они уже распределены в рамках долгосрочных контрактов между Японией, Кореей и США. В дальнейшем возможно увеличение мощностей этого предприятия за счет газа других сахалинских проектов. В Восточной стратегии говорится о строительстве на острове еще одного комплекса для производства 9,6 млн. т СПГ ежегодно.

Таким образом, есть большой спрос на строительство газовозов. В настоящее время, Россия не имеет технологий для строительства судов подобного типа. Тем не менее, имеет опыт и готово участвовать, в рамках субподряда, в производстве газовых танков для данных судов.

На мировом рынке судостроения в последнее время резко возрос спрос на строительство сухогрузов, способных перевозить грузы навалом. Здесь крупнотоннажные суда, главным образом занятые перевозками на большие расстояния железной руды, угля, зерна, бокситов/глинозема и фосфатов, контейнеров. Сухогрузы меньшего тоннажа чаще перевозят такие навалочные грузы, как руды цветных металлов, железный и стальной лом, сталь, цемент, лес и пр. Этот сегмент рынка очень чувствителен к изменениям в сфере бизнеса, поскольку его участники связаны с энергетикой и строительной отраслями промышленности.

В непосредственной географической близости от расположены угольные терминалы порта Ванино и Восточного порта. Здесь также имеется потребность в сухогрузах для перевозки угля и в обслуживающих судах.

Одним из перспективных направлений деятельности представляется сегмент специальных судов и судов внутреннего плавания, где особо следует выделить такие суда как обстановочные теплоходы, а также служебно-разъездные/научно-исследовательские суда в связи с тем, что находящиеся в эксплуатации у федеральных учреждений суда данных типов устарели и подлежат замене на новые, строительство которых будет осуществляться согласно Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России ( г. г.), подпрограмме «Внутренние водные пути».

активно работает в данном направлении и, по итогам открытого конкурса, был заключен контракт на поставку судна экологического мониторинга р. Амур в 2008 году.

Предприятию, нацеленному на качественное и количественное увеличение объёмов продукции, требуется проведение комплексной реконструкции производственных мощностей, а именно: стапельного, сборочно-сварочного и корпусообрабатывающего производств. Основная цель реконструкции и технического перевооружения производства - обеспечение технической оснащённости предприятия для строительства блоков, модулей нефтегазодобывающих платформ, а также строительства судов гражданского назначения с одновременным выпуском традиционной профильной продукции.

Специалистами выработана конкретная стратегия в достижении поставленной цели и определён необходимый объём инвестиций, а именно:

создание специальных сборочно-стапельных площадок с выходом в наливной бассейн, а также непосредственно модернизация самих доков (№№ 1 и 2) для увеличения количества выпускаемых судов и кораблей различных типов и размерений, в том числе габаритами, превышающими размеры построечных доков;

реконструкция полушлюза наливного бассейна - целью реконструкции полушлюза наливного бассейна является обеспечение вывода укрупнённых блоков нефтегазодобывающих платформ из наливного бассейна; ширина выводного отверстия полушлюза после реконструкции должна быть доведена до 50,0 м (в настоящее время - 24,0 м); реконструкцию возможно производить без остановки производственной деятельности предприятия с обеспечением вывода построенных заказов в летний период.

(ПФ «Союзпроектверфь» г. Санкт-Петербург) выполнили предпроектные проработки (гидротехнические решения) по расширению полушлюза (проект № ТР). Проектом предусмотрено 4 варианта конструктивного решения проектируемого полушлюза, которые отличаются между собой способом возведения и местом расположения. Рекомендован вариант, где наплавной полушлюз располагается со стороны наливного бассейна;

тех. перевооружение корпусообрабатывающего производства - это, в первую очередь, оснащение его современным высокотехнологичным оборудованием: комплекс для струйной обработки и покраски листового и профильного проката (1 к-т) и машины тепловой резки (4 к-та). Данное оборудование обеспечит в значительной степени выполнение высоких требований, предъявляемых в судостроении; увеличит объём обрабатываемой стали в год дотн и, кроме того, между отдельными участками на базе логистики, технологии и транспортной системы создаётся взаимосвязанный комплекс производства;

тех. перевооружение сборочно-сварочного производства - формирование и оснащение соответствующим оборудованием, а именно: линий (участков) по изготовлению микропанелей (плоских узлов), линия сборки криволинейных секций и линия сборки объёмных секций до 180тн (поточно-позиционным методом);

обновление и формирование нового состава и структуры активной части основных производственных фондов в других видах производств.

Для расширения технических и коммерческих возможностей предлагается строительство сухого дока на площадке в заливе Советская Гавань, ранее предназначавшееся для возведения Дальневосточного завода «Паллада» с одновременным строительством цехов сборки сферических цистерн, достроечного, достроечной набережной, а также объектов энергоснабжения и транспортного хозяйства. Это перспективное место обладает рядом несомненных преимуществ:

-  уникальное географическое расположение глубоководного залива (до 28м) и стратегическое положение в Дальневосточном регионе России;

-  наличествует планомерно работающий порт «Советская Гавань»;

-  в регионе развивается внешняя транспортная схема, имеющая помимо морского, также автодорожное сообщение с г. Хабаровском и г. Комсомольском-на-Амуре; железнодорожная магистраль с выходом на БАМ и Транссибирскую магистраль;

-  возможно использование материалов предыдущих разработок по проектированию и строительству Дальневосточного завода «Паллада» (предприятие п/я Ю-9770), а также часть освоенных капиталовложений подготовительного периода по внешним коммуникациям, планировочным работам и т. д.;

-  возможность использования части существующих зданий, сооружений, инженерно-технических коммуникаций, а также гидротехнических сооружений и объектов общезаводского хозяйства судоремонтных заводов СРЗ» и «Якорь».

6.  ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ РИСКА, СВЯЗАННЫХ С ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ОБЩЕСТВА

6.1. Отраслевые риски

Специфика судостроительной отрасли позволяет выявить следующую совокупность рисков, с которыми предприятие может столкнуться, осуществляя финансово-хозяйственную деятельность:

- сложности с привлечением инвестиций в постройку судов, связанные с существенными отличиями судостроения от др. отраслей промышленности;

- длительными сроками постройки судов и кораблей (12 мес. и более в зависимости от их сложности);

- высокой стоимостью судов и кораблей;

- сложности с получением заказов, как со стороны отечественных заказчиков, так и зарубежных;

- низкая конкурентоспособность продукции на внешнем рынке по цене и техническим характеристикам;

- продолжительная подготовка проектной документации ОГК и проектантами, что негативно сказывается на уровне подготовки производства, приводит к срыву сроков строительства;

- несоответствие технической документации иностранных заказчиков стандартам РФ, что отнимает дополнительное время на ее адаптацию;

- отставание технологии российских производителей от технологии иностранных компаний;

- низкий уровень обмена информацией и опытом среди предприятий отрасли;

- сложности с привлечением инвестиций в постройку судов;

- отсутствие некоторых материалов и оборудования в России или несоответствие их качественных показателей требованиям заказчиков.

6.2. Страновые и региональные риски

Общество подвергается влиянию изменений, происходящих в стране и в регионе, в которых оно осуществляет финансово-хозяйственную деятельность. Эти изменения, которые принято называть страновыми и региональными рисками, влияют на эффективность деятельности общества, поэтому общество предпринимает меры по возможному устранению или снижению степени влияния этих рисков. Наиболее значимыми для рисками являются:

-  Изменение государственной политики в области обороны. Предприятие специализировано на выполнение государственного оборонного заказа, единственным заказчиком которых является ВМФ РФ. Сокращение государственного оборонного заказа привело к значительному снижению объемов производства и негативно сказалось на финансово-хозяйственной деятельности.

-  Неблагоприятное налоговое и таможенное законодательство. работает с зарубежными партнерами. Поэтому практика взимания установленных в настоящее время налогов и таможенных пошлин, и возможное их увеличение, ставит предприятие в заведомо проигрышное положение по сравнению с конкурирующими зарубежными верфями, пользующимися реальной поддержкой государства в той или иной форме, что конечном итоге негативно влияет на эффективность деятельности предприятия. Уменьшение действия данного риска можно достичь за счет сбалансированной политики государства по указанным направлениям и реализации национальной программы развития, с учетом передового опыта различных стран и региональных группировок.

-  Ограничение строительства судов связанное с глубиной фарватера реки Амур, габаритами эллингов и устройствами спуска на воду. снижает воздействие данного риска, имея в своей структуре филиалы, расположенные в г. Большой Камень (Приморский Край) и в г. Сов. Гавань (Хабаровский край), имеющие выход в море.

-  Большие затраты на энергоносители в связи с природно-климатическими условиями г. Комсомольска-на-Амуре, что приводит к увеличению цены строительства судов.

-  Недостаточное количество и недостаточная квалификация персонала. Многие профессионально-технические учебные заведения прекратили свое существование, утеряна преемственность поколений и отлаженная схема передачи опыта начинающим специалистам. Требуемые специальности воспринимаются молодыми кадрами как непопулярные и бесперспективные. Кроме того, существует проблема миграции населения с Дальнего Востока в Западные регионы страны. Поэтому приходится привлекать специалистов других судостроительных компаний из разных регионов.

6.3. Финансовые риски

Сведения о подверженности эмитента рискам, связанным с изменением процентных ставок, курса обмена иностранных валют, в связи с деятельностью эмитента либо в связи с хеджированием, осуществляемым эмитентом в целях снижения неблагоприятных последствий влияния вышеуказанных рисков:

1. В обществе строительство судов ведется за счет привлечения кредитных ресурсов. Следовательно, увеличение ставки рефинансирования ЦБ РФ оказывает негативное влияние на результаты деятельности , так как общество имеет долговые обязательства.

На сегодняшний день процентная ставка по заемным средствам не является фиксированной. В данном случае повышение процентных ставок приведет к увеличению операционных расходов предприятия.

2. Рост курса иностранной валюты по отношению к рублю сказывается на результатах финансово-хозяйственной деятельности двояко: при росте курса валют предприятие несет убытки, осуществляя валютные платежи по заключенным контрактам и оплату процентов по валютным кредитным договорам; при снижении курса валют предприятие получает меньший размер выручки в национальной валюте по экспортным контрактам. Однако снижение курса доллара ведет к уменьшению суммы долга в рублевом эквиваленте, подлежащей возврату при погашении кредитов и займов в иностранной валюте.

3. Влияние инфляции на деятельность общества может быть достаточно существенным: обесценивается возврат дебиторской задолженности.

Наиболее подвержены изменению в результате финансовых рисков показатели финансовой отчетности, которые отражены в «Отчете о прибылях и убытках» (форма № 2 Приложение к бухгалтерскому балансу).

6.4. Правовые риски

Эмитент является полноправным участником валютных отношений, плательщиком налогов, установленных на территории России, руководствуется в своей внешнеэкономической деятельности правилами таможенного контроля, принимает участие в качестве истца или ответчика в судебных процессах, связанных с его деятельностью. В связи с этим финансово-хозяйственная деятельность эмитента подвержена рискам наступления неблагоприятных последствий вследствие изменения валютного регулирования (убытки от непредвиденных изменений курсов валют, неустойчивость обменных курсов, валютные потери, связанные с изменением курса валюты платежей и т. д.), налогового законодательства (изменение налоговых ставок, правил налогообложения и т. д.), изменением правил таможенного контроля и пошлин, изменением требований касающихся оформления и получения лицензий на основные и не основные виды деятельности эмитента (отсутствие возможности продлить действие лицензии на ведение определенной деятельности и т. д.), изменением законодательства, регулирующего порядок оформления и предъявления искового заявления, правила участия в судебных процессах.

Обстоятельства, с которыми связано наступление вышеуказанных негативных последствий для эмитента в связи с изменением валютного, налогового, таможенного законодательства, законодательства о лицензировании, по объективным причинам не поддаются прогнозированию и в большинстве случаев предотвращению. Таким образом, описание конкретных рисков и их последствий не представляется возможным.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3

Прокомментируйте:

Регистрация
Мы в соцсетях:


Подпишитесь на рассылку:
Посмотрите по Вашей теме:

Общество


Амурск


  Направления:
АгробизнесИнформационные сетиБизнес в строительствеЗакрытые Акционерные Общества (ЗАО)Индивидуальное предпринимательствоИндивидуальные предприятияИнвестиционные программыИнвестиционные товариществаКооперативМалое предпринимательствоОбщества с дополнительной ответственностью (ООО)Общества с ограниченной ответственностью (ООО)Открытые акционерные обществаСемейные предприятияСреднее предпринимательствоТовариществоФинансы и банковские услугиХозяйственные партнерства

Проекты по теме:

Основные порталы, построенные редакторами

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалоги
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьер

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказЭкономикаРегионы РоссииПрограммы регионов
История: СССРИстория РоссииРоссийская ИмперияВремя2016 год
Окружающий мир: Животные • (Домашние животные) • НасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШкола
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовМуниципалитетыМуниципальные районыМуниципальные образованияМуниципальные программыБюджетные организацииОтчетыПоложенияПостановленияРегламентыТермины(Научная терминология)

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства