Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4
 просмотров

УТВЕРЖДЕНА

приказом Минпромторга России

от «___» ________ 2010 г. № ___

СТРАТЕГИЯ

развития автомобильной промышленности
Российской Федерации на период до 2020 года

Введение

Автомобильная промышленность является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический
и социальный уровень развития страны.

Ситуацию в российской автомобильной промышленности
в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную.
С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты.
С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.

Прогнозируя рост автомобильного рынка и изменение предпочтений потребителей, в Российской Федерации с 2005 года для привлечения инвестиций иностранных автопроизводителей был введен режим «промышленной сборки», предусматривающий поэтапную локализацию производства автомобильной техники и компонентов на территории России. В результате часть прямого импорта автомобильной техники была замещена продукцией, произведенной в Российской Федерации.

Однако приход ведущих иностранных автопроизводителей, ввиду малого объема требуемых по законодательству минимальных производственных мощностей (25 тыс. автомобилей в год),
не сформировал предпосылок для создания экономически оправданных современных производств автокомпонентной отрасли.

Результаты государственной политики по привлечению иностранных инвестиций в автомобильную промышленность, положительные, в первую очередь, для конечных потребителей, оказались недостаточными для её полноценного развития. В связи с чем, Правительственной комиссией по повышению устойчивости развития российской экономики
10 ноября 2009 г. было принято решение о разработке программы развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года.

Стратегия развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года (далее Стратегия) разработана на основании:

·  Решения Правительственной комиссии по повышению устойчивости развития российской экономики (протокол заседания
от 01.01.01 г. № 23, пункт 2);

·  Основных направлений антикризисных действий Правительства Российской Федерации на 2010 год, одобренных на заседании Правительства Российской Федерации (протокол от 01.01.01 г. № 42, пункт 2.3.3. «Развитие ключевых высокотехнологичных и инфраструктурных отраслей экономики»);

·  Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (распоряжение Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. );

·  Транспортной стратегии Российской Федерации на период
до 2030 года (распоряжение Правительства Российской Федерации
от 01.01.01 года );

·  законодательных и иных нормативных правовых актов в области обороны и национальной безопасности Российской Федерации.

Стратегия предназначена:

·  для определения приоритетных направлений развития автомобильной промышленности Российской Федерации на среднесрочную и долгосрочную перспективу и путей их реализации;

·  для обеспечения на основе государственно-частного партнерства согласованности действий органов государственной власти различных уровней и бизнеса по ключевым направлениям развития отрасли в среднесрочной и долгосрочной перспективе;

·  для определения перспективных направлений по разработке и корректировке законодательной и нормативной правовой базы развития автомобильной промышленности;

·  для принятия решений на государственном уровне по разработке и реализации целевых программ и проектов развития автомобильной промышленности.

Настоящая Стратегия включает в себя следующие основные блоки:

-  оценку текущего состояния и основных системных проблем развития автомобилестроения в России;

-  определение целевых сценариев развития для четырех ключевых сегментов российского автомобилестроения – легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, для сегмента производителей автокомпонентов;

-  развитие национальной базы НИОКР и автомобильных кластеров;

-  комплекс государственных мер поддержки отечественной автомобильной отрасли с планом мероприятий по их реализации на среднесрочную перспективу;

-  оценку потребности в инвестициях для реализации выбранных целевых сценариев развития и источников их финансирования;

-  ожидаемые результаты реализации Стратегии;

-  описание организационного обеспечения реализации Стратегии.

Список используемых обозначений и сокращений

Используемое обозначение

Расшифровка

Английская аббревиатура

Расшифровка

БРИК

Бразилия, Россия, Индия, Китай

BRIC

Brazil, Russia, India, China

ГА

Грузовые автомобили

HCV

Heavy commercial vehicles

ВВП

Валовый внутренний продукт

GDP

Gross domestic product

ИС

Интеллектуальная собственность

IP

Intellectual property

ЛА

Легковые автомобили

PC

Passenger cars

ЛКА

Легкие коммерческие автомобили

LCV

Light commercial vehicles

НИОКР

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

R&D

Research and development

НИР

Научно исследовательские работы

-

Research

СА

Силовые агрегаты

РТ

Power trains

САПР

Система автоматизированного проектирования

CAD

Computer aided design

СП

Совместное предприятие

JV

Joint venture

M&A

Поглощения и слияния

M&A

Mergers and acquisitions

ОЕМ

Производитель автомобилей

ОЕМ

Original Equipment Manufacturer

OES

Производитель автокомпонентов

OES

Original Equipment Supplier

SUV

Полноприводный а/м

SUV

Sports utility vehicle

ПАСПОРТ

Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года

Наименование

Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года

Основание для
разработки

Решение Правительственной комиссии по повышению устойчивости развития российской экономики (протокол заседания от 01.01.01 г. № 23,
пункт 2.)

Основные направления антикризисных действий Правительства Российской Федерации на 2010 год, одобренные на заседании Правительства
Российской Федерации (пункт 2.3.3. «Развитие ключевых высокотехнологичных и инфраструктурных отраслей экономики» протокола
от 01.01.01 г. № 42),

Государственный
заказчик

Правительство Российской Федерации

Основной
разработчик

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

Цель

Максимизация добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России при достаточном выборе и качестве продукции автомобилестроения.

Задачи

1.  Обеспечение потребностей транспортного комплекса страны, включая личные потребности граждан, за счет внутреннего производства по всем переделам создания конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей международным требованиям по безопасности, экологическим характеристикам и экономичности.

2. Для служебного пользования

3. Повышение конкурентоспособности, экспортного потенциала и качества продукции автомобильной промышленности.

4.  Максимальная локализация производства комплектующих и автомобилей всех автопроизводителей.

5.  Достижение глобального стоимостного преимущества по производству комплектующих для производимой автомобильной техники.

6.  Развитие системы технического регулирования в автомобилестроении.

7.  Преодоление технологического отставания автомобилестроения России от ведущих стран мира на основе инновационного обновления и модернизации производства.

8.  Развитие региональных производств автомобильной техники и базовых автокомпонентов, включая регионы Сибири и Дальнего Востока.

9.  Формирование инфраструктуры проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых автотранспортных средств и автомобильных компонентов.

10.  Совершенствование системы подготовки специалистов для автомобильной промышленности, в том числе создание новых программ обучения в соответствии с международными стандартами.

11.  Совершенствование законодательства, нормативной правовой базы в области автомобилестроения и создания системы утилизации автотранспортных средств.

Сроки и этапы
реализации

2010—2020 годы, в том числе:

·  I этап: 2010 год. Преодоление последствий экономического кризиса;

·  II этап: 2011—2014 годы. Посткризисное восстановление отрасли. Формирование базы инновационного развития;

·  III этап: 2015—2020 годы. Развитие конкуренто-способной автомобильной промышленности в условиях стабилизации рынка.

Перечень основных
мероприятий

1.  Стимулирование спроса для органического увеличения и роста внутреннего рынка.

2.  Разработка системных мероприятий по поддержке экспорта.

3.  Принятие тарифных и нетарифных мер по ограничению импорта.

4.  Гармонизация технического законодательства в рамках Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации.

5.  Стимулирование повышения уровня локализации на территории России высокотехнологичных производств автомобильной техники.

6.  Стимулирование создания производств высокотехнологичных автомобильных компонентов на территории Российской Федерации.

7.  Содействие в разработке и реализации корпоративных программ реструктуризации отечественных автопроизводителей.

8.  Создание условий формирования глубоких партнерств между российскими и иностранными производителями.

9.  Развитие национальной базы проведения НИОКР по ключевым направлениям / компонентам / технологическим решениям (включая рассмотрение целесообразности создания национального научно-исследовательского и сертификационного центра автомобилестроения).

10.  Разработка новых и модификация существующих образовательных программ и программ повышения квалификация для обеспечения автомобильной промышленности кадрами нового типа.

11.  Разработка законодательства и нормативной правовой базы в области автомобилестроения и создания системы утилизации автотранспортных средств.

Исполнители

Минпромторг России, Минфин России, Минэкономразвития России, Минрегион России, Минтранс России, Минобрнауки России, Федеральная антимонопольная служба России, Федеральная таможенная служба России, Министерство внутренних дел России, Минобороны России, Министерство по чрезвычайным ситуациям России и другие заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации,
ГК «Внешэкономбанк», ГК «Ростехнологии»,
ГК «Роснано», венчурная компания», а также предприятия автомобильной отрасли.

Объемы и
источники
финансирования

Всего в 2010—2020 годы на инвестиции в создание и модернизацию производственных мощностей, в оборудование и НИОКР предусматривается 584,1 млрд. рублей (в ценах 2010г).

Источниками финансирования являются собственные средства предприятий отрасли, заемные средства, инвестиции иностранных стратегических партнеров, а также государственное финансирование.

Объемы финансирования в разрезе по источникам будут определяться дополнительно в соответствии с разработанным комплексом мер.

Ожидаемые конечные результаты реализации
Стратегии

1. Повышение доли добавленной стоимости в автомобильной промышленности с уровня 2008 г. – 21% (492,8 млрд. руб.) до 48% (2200 млрд. руб.) в 2020 году.

2. Увеличение к 2020 году доли продукции российского производства в общем объеме

потребления на внутреннем рынке в натуральном

выражении:

·  легковых автомобилей – до 80%,;

·  легких коммерческих автомобилей – до 61%;

·  грузовых автомобилей – до 97%;

·  автобусов – до 99%.

3. Увеличение доли экспорта продукции автомобилестроения от общего объема производства в натуральном выражении к 2020 г.:

·  легковых автомобилей - до 8%;

·  легких коммерческих автомобилей – до 14%;

·  грузовых автомобилей – до 50%;

·  автобусов – до 23%.

Система организации контроля за исполнением

Управление и контроль реализации Стратегии осуществляет Минпромторг России.

1 Цели, задачи и приоритеты государственной политики
Российской Федерации по развитию национальной автомобильной промышленности

Основной целью государственной политики Российской Федерации по развитию национальной автомобильной промышленности на период до 2020 года является Максимизация добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России при достаточном выборе и качестве продукции автомобилестроения.

Для достижения поставленной цели в рамках Стратегии должны быть решены следующие основные задачи:

1.  Обеспечение потребностей транспортного комплекса страны, включая личные потребности граждан, за счет внутреннего производства по всем переделам создания конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей международным требованиям по безопасности, экологическим характеристикам и экономичности.

2.  Для служебного пользования

3.  Повышение конкурентоспособности, экспортного потенциала и качества продукции автомобильной промышленности.

4.  Максимальная локализация производства комплектующих и автомобилей всех автопроизводителей.

5.  Достижение глобального стоимостного преимущества по производству комплектующих для производимой автомобильной техники.

6.  Развитие системы технического регулирования в автомобилестроении.

7.  Преодоление технологического отставания автомобилестроения России от ведущих стран мира на основе инновационного обновления и модернизации производства.

8.  Развитие региональных производств автомобильной техники и базовых автокомпонентов, включая регионы Сибири и Дальнего Востока.

9.  Формирование инфраструктуры проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых автотранспортных средств и автомобильных компонентов.

10.Совершенствование системы подготовки специалистов для автомобильной промышленности, в том числе, создание новых программ обучения в соответствии с международными стандартами.

11.Совершенствование законодательства, нормативной правовой базы в области автомобилестроения и создания системы утилизации автотранспортных средств.

Стратегия развития национальной автомобильной промышленности России основывается на следующих приоритетах:

·  стимулирование разработки и производства инновационных автотранспортных средств и автомобильных компонентов, создания новых и модернизации действующих производств на территории Российской Федерации;

·  достижение вновь создаваемой автомобильной техники российского производства мирового технического уровня, в том числе, по безопасности, надежности, топливной экономичности, экологическим характеристикам;

·  развитие на территории Российской Федерации высокотехнологичных производств автомобильных компонентов, в том числе, для поставок на экспорт;

·  развитие региональных кластерных инициатив по созданию производств автомобильной техники и автомобильных компонентов;

·  усиление роли НИОКР в развитии и совершенствовании автомобильной техники, ее компонентов и производственных технологий в автомобилестроении;

·  увеличение добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России, что позволит расширить налоговые поступления в бюджеты всех уровней;

·  развитие конструктивного партнерства отечественных автопроизводителей и разработчиков с глобальными автопромышленными группами.

2. Анализ текущего состояния и перспектив развития автомобильной промышленности

2.1. Автомобильная промышленность в структуре национальной экономики

Российская автомобильная промышленность представлена предприятиями во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомобильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотракторного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобильных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями. Всего в отрасли действует около 400 предприятий и организаций.

В настоящий момент автомобильная промышленность Российской Федерации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непосредственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих. Кроме того, отрасль создает около 1 рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.

Оценка текущих и прогнозных макроэкономических параметров развития автомобилестроения в России представлена в таблице № 1.

Таблица № 1 – Оценка текущих и прогнозных макроэкономических параметров развития автомобилестроения в России

П/п

Параметры

2008

2009 (оценка)

2020

(прогноз)

Источник данных

Макроэкономические:

1

ВВП (с учетом индекса дефляции), млрд. руб.

32 743

38 743

63 366

Минэкономразвития России

2

Численность населения, млн. чел

142,0

141,9

134,17

Росстат

3

Численность трудоспособного населения, млн. чел

68,5

66,4

67,9

Минэкономразвития России

4

Доля автомобильной промышленности в ВВП, %

0,98%

0,57%

2,38%

Минэкономразвития России

5

Количество занятых в автомобильной промышленности от общего числа трудоспособного населения, %

0,7%

0,6%

0,6%

Минэкономразвития России

Рынок и производство:

Объем внутреннего рынка[1], тыс. шт.

6

1.  В целом

3202,3

1557,4

4166,6

Минпромторг России

7

2.  ЛА

2801

1400

3600

Минпромторг России

8

3.  ЛКА

210

102

350

Минпромторг России

9

4.  Грузовые а/м

171

44

190

Минпромторг России

10

5.  Автобусы

20,3

11,4

26,6

Минпромторг России

Внутреннее производство, тыс. шт.

11

1.  В целом

1793,6

723,6

3745

12

2.  ЛА

1469,4

596.9

3150

Минпромторг России, Росстат

13

3.  ЛКА

196,5

75,0

280

Минпромторг России

14

4.  Грузовые а/м

103,7

40,1

280

Минпромторг России

15

5.  Автобусы

24,0

11,6

35

Минпромторг России

Автомобильный парк:

16

Парк легковых автомобилей (млн.) на конец года

32

33.2

52

Минэкономразвития России, Минпромторг России,

17

Обеспеченность, автомобилей / тыс. населения

225

229

363

Минэкономразвития России, Минпромторг России

18

Коэффициент выбытия, % от парка

4%

3%

6%

Минэкономразвития России, Минпромторг России

19

Плотность парка, автомобилей / км дорог

44,79

44,71

41,7

Росстат, Минпромторг России

Общие производственные мощности по выпуску автомобильной техники в России на конец 2008 года составили 2602,5[2] тыс. штук в год (против 22392 тыс. шт. на начало года). При этом наибольшее относительное увеличение производственных мощностей произошло в сегменте производства автобусов – за счет технического перевооружения действующих мощностей и роста производительности. Рост производственных мощностей в сегментах производства легковых и грузовых автомобилей обусловлен как проведенным техническим перевооружением, так и вводом новых мощностей.

Данные статистики подтверждают тот факт, что, с одной стороны имеющиеся производственные мощности, не могут обеспечить перспективные потребности внутреннего рынка, а, с другой стороны, в большинстве своем остаются недозагруженными. Во многом это объясняется сложившейся рыночной ситуацией ввиду низкой конкурентоспособности выпускаемой продукции и изношенности производственной инфраструктуры.

Изменение производственных мощностей и данные об их использовании приведены в таблице № 2.

Таблица № 2. Изменение производственных мощностей в автомобильной промышленности и данные об их использовании в 2008 году

Наименование производства

Мощность на начало 2008 г ода

Мощность на начало 2009 года

% изменения мощности в 2008 г.

Средне-годовая мощность, действо-вавшая в 2008 году

Выпуск продукции в 2008 году

Использо-вание средне-годовой мощности в 2008 году, (%)

Автомобили грузовые (включая шасси),

тыс. шт.

435,7

517,7

118,8%

480,8

262,

54,7

Автобусы (включая шасси),

тыс. шт.

55,7

80,2

143,9%

72,7

40,3

55,5

Автомобили легковые - тыс. шт.

1837,99

1979,6

107,7%

1957,9

1437,97

73,4

Российская автомобильная промышленность в период мирового экономического кризиса оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей экономики.

Производство легковых автомобилей в 2009 году сократилось на 59,4% по сравнению с 2008 годом и составило 597 тыс. штук. Отечественных моделей легковых автомобилей в 2009 г. изготовлено 316,9 тыс. шт. (36,1% объема 2008 г.) или 53,1% общего объема производства легковых автомобилей. Выпуск автомобилей иностранных брендов составил 280,1 тыс. шт. (47,3% объема 2008 года) или 46,9% общего объема производства легковых автомобилей, в том числе предприятиями, работающими в режиме «промышленной сборки» - 192,2 тыс. шт. (51,1% объема 2008 г.).

Общий объем отгруженной в 2009 году продукции легкового автомобилестроения составил 227,0 млрд. руб. (59,2% объема 2008 г.)

Производство грузовых автомобилей в 2009 году составило 91,4 тыс. шт. (35,7% объема 2008 г.). Грузовых автомобилей иностранных моделей в 2009 г. изготовлено 7,4 тыс. шт. (40,6% объема 2008 г.), что составляет 8,1% общего производства грузовых автомобилей. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции грузового автомобилестроения составил 79,6 млрд. руб. (49,8 % объема 2008 г.)

Автобусов в 2009 г. изготовлено 35,5 тыс. шт. (на 46,3% меньше, чем за 2008 г.), при этом изготовлено 4,5 тыс. шт. автобусов иностранных марок (104,5% к 2008 г.) или 12,7% общего объема производства автобусов. Общий объем отгруженной в 2009 году продукции по автобусам составил 12,6 млрд. руб. (56,6 % объема 2008 г.)

Общий объем отгрузки продукции собственного производства по предприятиям автомобилестроения (включая производство автомобильных двигателей и компонентов) составил в 2009 году 489,5 млрд. руб. (56,% объема 2008 года), в том числе предприятиями, находящимися исключительно в российской собственности 226,5 млрд. руб. или 46% общего объема отгруженной 2009 г. продукции.

В январе-октябре 2009 года сальдированный финансовый результат по отрасли составил минус 60,8 млрд. руб. (в отличие от суммарной прибыли за аналогичный период 2008 г. – 19,9 млрд. руб.), в том числе:

·  по производству автомобилей – минус 57057,8 млн. руб. (легковых автомобилей – минус 40559,7 млн. руб., грузовых автомобилей – минус 11843,1 млн. руб., автобусов – минус 251,1 млн. руб.);

·  по производству двигателей внутреннего сгорания для автомобилей – минус 3033,3 млн. руб.

·  по производству частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей – минус 3999,9 млн. руб.

При этом в налоговую систему России за период январь-октябрь 2009 от предприятий автомобилестроения поступило более 39,8 млрд. руб. налогов и сборов (включая единый социальный налог и платежи во внебюджетные фонды) что составляет около 3% общей суммы поступлений по обрабатывающим отраслям промышленности.

Потребности внутреннего рынка автотранспортных средств в 2009 г. были удовлетворены за счет внутреннего производства (отечественных и локализованных иностранных автопроизводителей) по легковым автомобилям на 53,7 % (41% в 2008 г.), по грузовым автомобилям – на 69,6% (50,6% в 2008 г.), по автобусам – на 92 % (86,3% 2008 года).

Динамика рыночной ситуации по основным сегментам автомобильного производства представлена на рисунках №№ 1- 4.

В то же время экспертные оценки перспектив изменения рынка автомобильной техники в России, проведенные с учетом анализа автомобильного парка, уровня обеспеченности населения и транспортного комплекса в целом, свидетельствуют о его тенденциях к значительному росту в долгосрочной перспективе. Восстановление докризисного уровня автомобильного рынка прогнозируется экспертами уже к годам (рис. №№ 1 – 4).

С учетом создания Таможенного союза Республики Беларусь, Российской Федерации и Республики Казахстан, предусматривающего право беспошлинного ввоза автомобилей в страны Таможенного союза, у российских производителей, а также у предприятий, функционирующих на территории Российской Федерации в режиме «промышленной сборки», появляется возможность увеличения объем сбыта готовой продукции на авторынках Казахстана и Республики Беларусь. Объем рынка легковых автомобилей Казахстана и Республики Беларусь в 2009 году оценивается в 240-250 тыс. автомобилей, основную часть которых составляют подержанные машины.

В связи с этим введение Единого таможенного тарифа, а также синхронизация принципов «промышленной сборки» автомобилей позволит существенно повысить уровень конкурентоспособности лицензионных продуктов, собираемых на предприятиях иностранных производителей в Российской Федерации, и создаст дополнительные возможности для наращивания объемов производства на российских заводах

При этом российские производители смогут в полной мере воспользоваться преимуществами общего рынка с Белоруссией и Казахстаном только при условии приведения налоговых и таможенных условий, действующих в указанных странах, в соответствие с условиями, действующими в Российской Федерации, а также перехода на использование единых технических регламентов.

С ростом платежеспособного спроса структура внутренних автомобильных рынков Казахстана и Белоруссии, ввиду вступления в силу Единого таможенного тарифа, будет сдвигаться в сторону потребления новых легковых автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации.

Другим направлением, по которому может развиваться взаимодействие указанных стран и Российской Федерации в сфере производства автомобилей, является создание соответствующих интегрированных структур (особенно в сфере грузовых автомобилей), что будет способствовать повышению экономической эффективности автомобилестроительных предприятий, в том числе за счет оптимизации производственных мощностей, унификации модельного ряда и используемых компонентов, расширения сбытовой сети.

Рис. № 1. Динамика изменения рынка легковых автомобилей по годам.

Рис. № 2. Динамика изменения рынка легких коммерческих автомобилей по годам.

Рис. № 3. Динамика изменения рынка грузовых автомобилей по годам.

Рис. № 4. Динамика изменения рынка автобусов по годам.

2.2. Характеристика предприятий автомобильной промышленности, действующих на территории Российской Федерации

В текущей ситуации в рыночном сегменте производителей автомобилей (ОЕМ) присутствуют 4 основных типа предприятий:

1)  традиционные российские производители (, предприятия «Группы «ГАЗ», , АМО «ЗИЛ» и др.) – характеризируются наличием изношенной производственно-технологической базы, ограниченными источниками инвестиций; нехваткой современных технологий, недостаточностью масштабов выпускаемых автомобильных платформ и моделей, гибкости производства и профессионального менеджмента;

2)  российские сборочные предприятия (-Авто»,
, предприятия группы «Соллерс» и др.) – характеризуются относительно современными технологиями и гибкостью производства, западным стилем управления неразвитостью собственного инжиниринга и недостаточными масштабами производства для увеличения локализации. Еще одной проблемой является отсутствие прав на интеллектуальную собственность (например, как в случае с группой компаний «АВТОТОР», являющейся контрактным сборщиком автомобилей).

3)  иностранные автопроизводители (предприятия Ford, GM, Renault и т. д.) – характеризуются относительно недавним стартом производства в России, малым масштабом производства и уровнем локализации, отсутствием инжиниринговых центров;

4)  прямые импортеры – присутствуют на рынке во всех категориях транспортных средств объем их импорта напрямую зависит от государственных мер тарифного и нетарифного регулирования.

При этом российский рынок легковых автомобилей отличается высоким уровнем фрагментации по моделям, что характеризует относительную развитость рынка, но создает проблемы конкурентоспособности по масштабам производства. Основным традиционным производителем легковых автомобилей в России является , производственные мощности которого составляют около 1 млн. шт. в год. При этом подавляющее большинство иных автопроизводителей в России производят в среднем значительно менее 100 тыс. легковых автомобилей.

Средний объем производства на модель/платформу в России также значительно ниже уровня лучших мировых компаний. Если средний объем производства на платформу в США, странах восточной Европы, Испании и Южной Корее составляет около 119 тыс. единиц в год, а в Китае и Бразилии – около 61 тыс. единиц в год, то в России этот показатель равен лишь 27 тыс. единиц в год.

В сегменте производителей автомобильных компонентов (ОЕS) в России присутствуют три основных типа производителей (рис. № 5.):

1) Российские производители компонентов, входящие в состав предприятий-производителей автомобилей, а также самостоятельные предприятия (предприятия группы «СОК», «Ителма» и т. п.):

-  нацелены преимущественно на производство компонентов для существующих и устаревших российских моделей;

-  располагают в основном морально и физически изношенной технологической базой;

-  характеризуются нехваткой новых разработок и технологий, профессионального менеджмента;

-  не имеют достаточных инвестиционных ресурсов и инжиниринговых навыков для освоения новых видов продукции и расширения клиентской базы;

-  имеют низкий уровень качества, не позволяющий поставлять продукцию международным OEM и OES.

2) Совместные предприятия (СП) российских и иностранных производителей (таких как ZF, Faurecia, Delphi и т. д.):

Рис. № 5. Основные зоны размещения в России мировых поставщиков автомобильных компонентов.

-  располагают относительно современными технологиями производства и оборудованием, полученными от международных партнеров;

-  фокусируются на производстве технологически простых компонентов с низким уровнем добавленной стоимости (бамперы, жгуты, светотехника и т. д.), разработанных международными партнерами, либо на лицензионной сборке сложных компонентов с низким уровнем локализации субкомпонентов (КПП, двигатели и пр.);

-  практически не имеют прав на ИС, собственного инжиниринга и НИОКР;

-  имеют узкую специализацию обычно в небольшом ассортименте продуктов из одной – двух категорий компонентов.

3) Иностранные производители компонентов (например, Lear, Bosch, Federal Mogul и т. д.) являются относительно новыми производителями на российском рынке:

-  характеризуются низким уровнем локализации, как субкомпонентов, так и сырья;

-  имеют узкую специализацию и неразвитую клиентскую базу, что приводит к малому масштабу производства;

-  ориентированы на поставку на внутреннем рынке;

-  фокусируются на технологически простых компонентах с низким уровнем добавленной стоимости (напр. сиденья, свечи, выхлопные системы и т. д.).

Имеющиеся производственные мощности, с одной стороны, не могут обеспечить перспективные потребности внутреннего рынка, а, с другой стороны, в большинстве своем остаются недозагруженными. Во многом это объясняется сложившейся рыночной ситуацией ввиду низкой конкурентоспособности выпускаемой российскими предприятиями продукции.

Военная автомобильная техника. Для служебного пользования

Техническое регулирование в автомобильной отрасли.

Нормативное правовое обеспечение автомобильной отрасли осуществляется, в основном, посредством технического регулирования в отношении продукции автомобилестроения.

Техническое регулирование основано на участии Российской Федерации в международных соглашениях в сфере обеспечения безопасности автотранспортных средств, применением в национальном законодательстве согласованных на международном уровне технических предписаний через технические регламенты и национальные стандарты с учетом уровня развития экономики России и спецификой дорожно-климатических условий эксплуатации.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4



Подпишитесь на рассылку:

Проекты по теме:

Россия - темы, архивы, порталы
XXI век в планах:
Автотранспорт

Типы транспорта

Инфраструктура

Управление

Услуги

Запчасти и аксессуары

Регионы

Статистика

Образование

Производство

Основные порталы, построенные редакторами

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: • АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика
История: СССРИстория РоссииРоссийская Империя
Окружающий мир: Животный мирДомашние животныеНасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организации
МуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммы
Отчеты: • по упоминаниямДокументная базаЦенные бумаги
Положения: • Финансовые документы
Постановления: • Рубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датам
Регламенты
Термины: • Научная терминологияФинансоваяЭкономическая
Время: • Даты2015 год2016 год
Документы в финансовой сферев инвестиционнойФинансовые документы - программы

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШколаПрофессиональное образованиеМотивация учащихся
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказ
Регионы РоссииПрограммы регионовЭкономика

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумаги: • УправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги - контрольЦенные бумаги - оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудит
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства