Контент-платформа Pandia:     2 872 000 материалов , 128 197 пользователей.     Регистрация


Воздушная и жидкостная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

 просмотров

Министерство образования и науки РФ

Комитет по образованию и науке Администрации Волгоградской области

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Михайловский профессионально-педагогический колледж»

ПЦК сельскохозяйственных и технических дисциплин

Воздушная и жидкостная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

письменная экзаменационная работа

Выполнил:

студент группы № 1

______________________

(подпись)

Руководитель:

______________________

(подпись)

Председатель ПЦК:

______________________

(подпись)

Дата допуска к защите:

«_____» ___________ 2012 г.

Михайловка, 2012

Содержание

1. Введение

2. Назначение

3. Устройство

4. Технологический процесс

5. Регулировки

6. техническое обслуживание

7. Техника безопасности

8. Приложение

9. Вывод

10. Список литературы

1. Введение.

Совокупность всех механизмов и устройств, обеспечивающих необходимое температурное состояние деталей, называют системой охлаждения.

Вода - самая распространенная охлаждающая жидкость, хорошо отводящая теплоту от нагреваемых деталей и передающая ее окружающему воздуху.

Все двигатели имеют систему охлаждения. При сгорании топлива внутри цилиндра температура газов поднимается до 2000°С. Тепло расходуется на механическую работу, частично уносится с выхлопными газами, тратится на лучеиспускание и нагрев деталей двигателя. Если его не охлаждать, то он теряет мощность (ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, возникает преждевременное самовоспламенение смеси и т. д.), усиливается изнашивание деталей (выгорает масло в зазорах) и возрастает вероятность поломки их в результате снижения механических свойств материалов.

Таким образом, поддержание определенного теплового режима двигателя является важным и обязательным делом.

В связи с актуальностью данной проблемы мы выбрали тему: «Система охлаждения Д. В.С.».

Исходя из вышесказанного, была поставлена цель: выявить необходимые условия для успешного и эффективного технологического процесса работы системы охлаждения Д. В.С.

Задачи:

• проанализировать научно-методическую литературу;

• определить возможные неисправности, возникающие в системе охлаждения Д. В.С. и способы их устранения;

• выделить основные положения техники безопасности.

2. Назначение.

Система охлаждения служит для поддержания нормального теплового состояния двигателя путем отвода излишков теплоты от нагретых деталей и передачи их окружающему воздуху.

При работе двигателя часть теплоты, выделившейся при сгорании топлива, передается раскаленными до 800°С газами цилиндрам, головке цилиндров, поршням, клапанам и другим деталям. Если эти детали не охлаждать, то нормальная работа двигателя нарушится из-за уменьшения зазоров в подвижных соединениях, ухудшения смазочных свойств масла и его сгорания, ухудшения протекания процессов цикла, снижения прочности деталей.

Излишнее охлаждение двигателя приводит к увеличенным потерям полезной теплоты, ухудшению условий смесеобразования и сгорания топлива, повышению износов двигателя из-за смывания и разжижения смазки топливом, снижению компрессии.

Таким образом, и перегрев и переохлаждение двигателя вызывают снижение его мощности и экономичности, усиленный износ деталей.

Детали двигателя охлаждаются путем отвода теплоты в атмосферу. В двигателях с воздушным охлаждением теплоносителем является атмосферный воздух. При жидкостном охлаждении двигателя используют промежуточный теплоноситель — воду или антифриз (жидкость с низкой температурой замерзания). Тепловое состояние двигателя характеризуется температурным режимом, а устройства, обеспечивающие его нормальное тепловое состояние, составляют систему охлаждения.

Двигатели с системой жидкостного охлаждения работают при температуре 85...100 ° С, но наивыгоднейшим считается режим 95...98 °С. Температурный режим двигателей с системой воздушного охлаждения определяется степенью нагрева головок цилиндров и масла в смазочной системе. При работе нормальная температура масла 70°С, наивыгоднейшая 100°С.

3. Устройство.

На двигателе Д-240Л применена типичная для двигателей с жидкостным охлаждением закрытая система с принудительной циркуляцией жидкости, схема действия которой соответствует представленной на рисунке 2, а устройство и взаимосвязь ее частей видны из рисунка 3.

Рубашка охлаждения 11 основного двигателя, образованная полостями головки и блока, служит для охлаждения наиболее нагреваемых частей цилиндра, стаканов форсунок, перемычек между каналами газораспределения.

Радиатор предназначен для охлаждения циркулирующей в системе жидкости. Он состоит из сердцевины Б, верхнего В и нижнего А бачков. Сердцевина радиатора представляет собой овальные тонкостенные трубки, пропущенные через тонкие горизонтальные пластины для увеличения площади теплопередачи. Концы трубок впаяны в верхние утолщенные пластины. Бачки радиатора прикреплены к сердцевине и вместе с боковыми стенками образуют жесткую конструкцию. К радиатору прикреплен масляный радиатор 20.

В нижнем бачке установлен кран 4 - для слива жидкости из радиатора. В верхнем бачке расположена заливная горловина, закрываемая крышкой 2. В ней находится паровоздушный клапан. Когда крышка установлена на заливной горловине (рис. 4), паровой клапан 2 прижат пружиной к кромке горловины и изолирует систему охлаждения от атмосферы. Если при работе двигателя давление повышается, паровой клапан открывается и выпускает пар через пароотводную трубку 3 (рис. 4, а). Если при остывании двигателя из-за конденсации паров в системе охлаждения создается разрежение, то открывается воздушный клапан 5 и давление восстанавливается. Чрезмерное повышение или понижение давления в системе охлаждения влечет раздувание или сдавливание трубок радиатора. Насос 17 (см. рис. 3) служит для создания циркуляции жидкости в системе охлаждения. Его крепят к передней стенке блок - картера. В корпусе на валу 6 (рис. 5) расположена крыльчатка 3. Полость насоса имеет два патрубка: подводящий А, связанный с нижним бачком радиатора, и отводящий Б, по которому жидкость поступает в рубашку охлаждения. Насос приводится клиновидным ремнем 7 от шкива коленчатого вала. За счет быстрого вращения крыльчатки охлажденная в радиаторе вода засасывается в насос и нагнетается в рубашку охлаждения. Полость насоса имеет торцовое уплотнение 5. Просочившаяся через него вода вытекает через отверстие В.

Вентилятор 18 (см. рис. 3) установлен на ступице шкива привода насоса.

При его вращении наружный воздух просасывается через радиатор, охлаждая жидкость и наружные поверхности двигателя.

Шторка 16, управляемая из кабины рукояткой 6, позволяет вручную регулировать тепловой режим двигателя путем изменения количества наружного воздуха, просасываемого через радиатор. Термостат 5 установлен в верхнем патрубке 4. Он предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и защиты его от переохлаждения. Термостат состоит из корпуса (рис. 6), сильфона 4, заполненного легкокипящей жидкостью, центрального 2 и бокового 3 клапанов. После пуска двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °С клапан 2 не пропускает жидкость в радиатор. Жидкость, проходя через боковые окна термостата в обводную трубку, циркулирует в рубашке охлаждения (рис. 6, а). Двигатель быстро прогревается. В диапазоне температур от 70 до 85 ° С количество жидкости, поступающей в радиатор, регулируется автоматически. При разогреве двигателя выше 85 °С клапан 3 закрывает путь жидкости в обводной канал, а клапан 2 открыт полностью (рис. 6,6). Термометр. Для контроля за тепловым режимом в кабине находится указатель 7 дистанционного термометра (см. рис. 3), а датчик 10 установлен в головке блока или верхнем бачке радиатора. На шкале выделены зоны: белая (переохлаждение), зеленая (нормальный тепловой режим) и красная (перегрев). При работе двигателя надо следить, чтобы стрелка указателя находилась в зеленой зоне. Если стрелка уходит в красную зону, нужно увеличить открытие шторки, в белую зону - шторку следует прикрыть. Рубашка охлаждения пускового двигателя через патрубки 8 сообщается с рубашкой охлаждения основного двигателя. При работе пускового двигателя охлаждающая жидкость нагревается в рубашке охлаждения 9. Под действием разности плотностей горячей и холодной жидкости устанавливается циркуляция жидкости через патрубки 8. Таким образом, основной двигатель прогревается и облегчается его пуск. Системы охлаждения двигателей Д-37Е и Д-21А1 выполнены по схеме, указанной на рисунке 2, а. На двигателях применены роторные осевые вентиляторы. Основная рабочая часть их — ротор 3 (рис. 7) имеет восемь лопастей, а направляющий аппарат 4 — двадцать три лопасти, равномерно расположенные по окружности. При вращении ротора в пространстве перед ним создается разрежение, под действием которого наружный воздух засасывается в вентилятор через защитную сетку 6 и промежутки между неподвижными лопастями направляющего аппарата 4. Лопасти вращающегося ротора нагнетают воздух под направляющий кожух 1. Ротор 3 приводится двумя (Д-37Е) или одним (Д-21А1) клиновидными ремнями 7 от шкива 8 коленчатого вала двигателя с высокой частотой (до 5500 об/мин).

4. Технологический процесс.

Система воздушного охлаждения. В двигателях каждый цилиндр 4 (см. рис. 1) и головку 5 цилиндра изготавливают в отдельности и для увеличения поверхности охлаждения их наружные стенки делают ребристыми. Вентилятор 4 (рис. 2), приводимый от коленчатого вала с помощью ремня 3, засасывает наружный воздух через сетку 2 и нагнетает его под направляющий кожух 5. Для равномерного распределения потока охлаждающего воздуха с боков цилиндров установлены металлические щитки — дефлекторы 8. Воздух, проходя между ребрами головок и цилиндров, охлаждает их и выходит наружу через окна Б. Тепловое состояние двигателя контролируют при помощи дистанционного термометра 7, фиксирующего температуру масла в смазочной системе, и сигнальной лампы аварийного перегрева, сигнализирующей о превышении допустимого температурного режима головки цилиндра. Тепловое состояние двигателя регулируют, изменяя количество охлаждающего воздуха и охлаждаемого масла. В холодное время года (при температурах ниже 5 °С) на входе вентилятора устанавливают дроссельный диск, позволяющий уменьшать количество наружного воздуха, засасываемого вентилятором, и выключают масляный радиатор. Наивыгоднейший тепловой режим в широком диапазоне нагрузок двигателя и температур окружающего воздуха регулируется автоматическим изменением подачи охлаждающего воздуха. В приводе вентилятора устанавливают гидромуфту, которая обеспечивает требуемую частоту вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Закрытая система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией состоит из рубашки охлаждения 14 и радиатора 21, заполненных охлаждающей жидкостью. Между собой они соединяются верхним и нижним 17 патрубками. При работающем двигателе насос 16 обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. В рубашке охлаждения жидкость нагревается, отводя теплоту от деталей, а в радиаторе охлаждается, отдавая ее воздуху, проходящему через радиатор под действием вен коленчатого вала ремнем 19, Тепловое состояние двигателя контролируют по дистанционному термометру 7. Тепловой режим регулируют вручную с помощью шторки 20, изменяя количество наружного воздуха, проходящего через радиатор, и автоматически — термостатом 13, который изменяет поступление жидкости в радиатор.

Жидкость заливают в систему через горловину радиатора, закрываемую крышкой 9, а сливают через краны 15 и 18. Плотно закрывая крышку 9, систему герметизируют. Связь с атмосферой осуществляется через пароотводную трубку 10 при срабатывании паровоздушного клапана, размещенного в крышке 9. Такая система называется закрытой. В ней меньше потери жидкости на испарение и допускается более высокий температурный режим при работе. По сравнению с принудительной системой жидкостного охлаждения система воздушного охлаждения проще и удобнее в эксплуатации в первую очередь из-за отсутствия охлаждающей жидкости. Масса и размеры двигателя с воздушным охлаждением значительно меньше, чем с жидкостным. Но в двигателе с воздушным охлаждением сложнее обеспечить равномерное охлаждение теплонапряженных деталей и уменьшить шум при работе вентилятора.

5. Регулировки.

Удаление шлама и накипи из системы охлаждения. Если в воде содержатся примеси масла то систему заправляют содовым раствором для удаления шлама: 150 г тринатрийфосфата, 20 г едкого калия и 25 г едкого натра (каустической соды) на 10 л воды. Пустив дизель, нагревают его, доводя температуру раствора до 80-85 градусов С, а затем останавливают и сливают раствор из системы. Накипь удаляют содовым или кислотным раствором. В первом случае в систему заливают раствор, содержащий 100 г бельевой соды, 50 г керосина, либо 75 г каустической соды и 25 г керосина, либо 70 г технического тринатрийфосфата, 10 г едкого калия и 12 г технического нитрата натрия на 10 л воды. После заправки системы охлаждения одним из этих растворов двигатель должен проработать перед техническим обслуживанием смену. Во втором случае систему охлаждения заполняют 6-процентным раствором молочной кислоты, нагретым до 30-40 градусов. Когда прекратится выделение углекислоты, раствор из системы сливают. Систему промывают чистой водой и заполняют 0,5 процентным раствором хромпика.

Проверка герметичности системы охлаждения. Герметичность системы охлаждения проверяют, используя компрессорно-вакуумную установку или обычный компрессор, в следующей последовательности. Проверяют и, если необходимо, доливают в систему воду до верха. Сначала проверяют состояние прокладки и головки цилиндров. Для этого пускают и прогревают дизель до температуры охлаждающей воды 85....95 градусов С. Останавливают дизель и снимают с него форсунки. Проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления головки цилиндров. Установив поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и подавая в камеру сгорания через отверстие для форсунки компрессором сжатый воздух под давлением 5 кгс\см2, наблюдают за поверхностью воды в верхнем баке радиатора. При неисправной головке цилиндров (трещина, коробление) или прокладке головке (прогорание) из воды будут выходить пузырьки воздуха. Поочередно устанавливая поршни остальных цилиндров в ВМТ на такте сжатия (в соответствии с порядком их работы) и подавая сжатый воздух в соответствующий цилиндр, проверяют, нет ли пропуска воздуха в рубашку головки из других цилиндров. При наличии пузырьков воздуха устраняют неисправность, сняв головку цилиндров. Затем проверяют герметичность соединений системы. Для этого плотно закрывают заливную горловину радиатора приспособлением для подачи в систему охлаждения сжатого воздуха. Если паровоздушный клапан выполнен отдельно от пробки заливной горловины, снимают клапан, а вместо него устанавливают приспособление, плотно закрывают заливную горловину пробкой с помощью компрессора подают в систему охлаждения сжатый воздух под давлением 1,5 кгс\см2 и включают секундомер. Падение давления на величину превышающую 0,1 кгс\см2 за 10 секунд указывает на наличие в системе течи. Течь обнаруживают внешним осмотром соединительных мест. Если нет компрессора, герметичность системы охлаждения можно проверить прокрутив дизель пусковым устройством. Для этого снимают ремень вентилятора прокручивают дизель пусковым устройством и наблюдают за поверхностью воды в радиаторе. Выход пузырьков воздуха из воды указывают на негерметичность системы.

Проверка термостата. Снимают термостат, вынимают из корпуса, очищают от накипи кипячением в содовом растворе : 75 г бельевой соды на 1 л воды. Осмотром проверяют состояние сильфона. Проверяют действие термостата. Для этого опускают его в прозрачный сосуд с водой вместе с термометром. Нагревают воду и фиксируют температуру начала и полного открытия клапана. При проверке чтобы не было ошибок воду необходимо перемешивать. Начало открытия клапана термостата должно быть при температуреградусов С. Полное открытие 83-85 градусов С. Допускаемая температура начала открытия 75 градусов и конца открытия 90 градусов. Неисправный термостат заменяют.

Проверка и регулировка натяжения ремня вентилятора (водяного насоса). Натяжение ремня вентилятора (водяного насоса) контролируют с помощью устройства КИ - 8920 - ГОСНИТИ для проверки натяжения ремней. Состоит: из корпуса, являющегося также рукояткой, внутри которого находятся ползун, скользящий по направляющей, пружина динамометра и верхняя часть штока. На нижнем (упорном) конце штока на оси шарнирно закреплены сегменты, служащие для определения величины прогиба ремня, и установочная скоба, позволяющая надёжно удерживать устройство на поверхности ремня. На поверхности ползуна нанесена шкала динамометра. На левом сегменте нанесены пять шкал с диапазоном от 0 до 20 мм. Против каждой шкалы обозначены пределы межцентровых расстояний между шкивами, которые необходимо учитывать при определении величины прогиба ремня. Например, если расстояние между шкивами находится в пределах 300...350 мм, то прогиб следует определять по средней шкале.

Если установить шток опорной поверхностью на какую-либо опору и нажимать на рукоятку, то рукоятка начнет перемещаться относительно штока и ползуна, сжимая пружину динамометра. При освобождении рукоятки шток под действием пружины возвратится в исходное положение, а ползун останется в положении, соответствующем максимальному усилию нажатия на рукоятку. Это усилие определяют по шкале динамометра. Для возврата ползуна в исходное (нулевое) положение имеется кнопка. Пружину динамометра тарируют с помощью регулировочного винта. Величину прогиба ремня определяют следующим образом. Устанавливают сегменты так, чтобы их нижние торцы находились в одной плоскости. С помощью кнопки перемещают ползун в исходное положение (до упора его нижнего торца в буртик штока); при этом показание индикатора будет равно нулю. Устанавливают шток опорной поверхностью на середину проверяемой ветви ремня так, чтобы усики скобы прилегали к боковой поверхности ремня. Удерживая рукоятку перпендикулярно проверяемой ветви, нажимают на рукоятку до достижения заданного усилия.

При этом сегменты под влиянием прогиба ремня повернутся вокруг своей оси на угол, пропорциональный стреле прогиба. Фиксация сегментов в положении, соответствующем максимальному прогибу ремня, осуществляется упругой пластиной. К достоинствам описанного устройства относится компактность. Однако, чтобы обеспечить требуемую точность, необходимо исключить влияние на результаты измерений трения в сопряжениях. Выполнение этого условия возможно при строго перпендикулярном положении рукоятки устройства относительно проверяемой ветви ремня. Взамен приспособления КИ _ 8920 - ГОСНИТИ разработано более совершенное приспособление КИ - 13918 - ГОСНИТИ. Состоит: из корпуса со шкалой приложенного усилия, штанги, рукоятки, сектора с основной шкалой приложенного усилия, рукоятки, сектора с основной шкалой результата измерения и сектора со вспомогательной шкалой типоразмеров ремней. Чтобы проверить натяжение ремня с помощью приспособления КИ -13918, секторы устанавливают в нулевое положение, прикладывают приспособление опорными торцами к середине проверяемой ветви ремня так, чтобы штанга была перпендикулярна этой ветви, и нажимают на корпус до достижения нагрузки 4 кгс.

Под действием приложенной нагрузки ремень определенного типоразмера прогибается на величину, пропорциональную его натяжению. При этом секторы поворачиваются на определенный угол и фиксируют величину прогиба ремня в градусах. Сняв приспособление с ремня, по основной шкале определяют вид регулировочной работы; «натянуть», « норма» или «ослабить». У дизелей отечественных тракторов натяжение ремней проверяют по величине прогиба ветви, находящейся между шкивами: коленчатого вала и вентилятора (ЯМЗ - 240Б, Д - 130, Д - 108), коленчатого вала и водяного насоса ( ЯМЗ - 238НБ), вентилятора и натяжного приспособления (СМД -60, СМД - 62, А - 01М), привода вентилятора и натяжного приспособления (Д -54 А), коленчатого вала и генератора (тракторы остальных марок). Если прогиб не соответствует данным таблицы, необходимо отрегулировать натяжение ремня описанными ниже способами. Если конструкцией дизеля предусмотрен не один, а два или несколько ремней (например, у ЯМЗ -240Б - четыре), то в случае выбраковки одного из ремней (по причине чрезмерного удлинения, расслоения или обрыва) заменяют комплектно все ремни. Дизель ЯМЗ - 238НБ. Отвинчивают гайки крепления съемной боковины шкива водяного насоса. Снимают съемную боковину и одну-две регулировочные прокладки. Ставят на место съемную боковину, устанавливают регулировочные прокладки на шпильки с наружной стороны боковины и, поворачивая шкив, равномерно затягивают гайки. Проверяют натяжение ремня. Дизели СМД - 60, СМД -62. Натяжение ремня вентилятора у этих дизелей регулируют перемещением оси натяжного ролика по прорези кронштейна.

Значения регулировочных параметров ремней вентилятора

Дизели

Усилие нажатия на ремень, кгс

Прогиб ремня, мм

ЯМЗ-240Б, Д-21А1

3....5

15....22

ЯМЗ - 238НБ, Д - 240, Д - 240Л, Д -240ЛГ, Д - 50, Д -50Л, Д - 50Г, Д -65Н, Д-48ПЛ, Д-48Л

3...5

10...15

Д-48М, Д-37М, Д-37Е, Д-21, СМД -60, СМД - 62, А - 01 М

4...6

8...15

Д-160, Д-130, Д-108

5...7

20...25

А - 41, СМД - 14, СМД - 14А, Д -54А

5...7

15...20

Дизели Д - 160, Д - 130. Отпускают контргайку регулировочного винта кронштейна натяжного ролика и, перемещая кронштейн вращением регулировочного винта, добиваются требуемого натяжения ремня. Законтривают регулировочный винт.

Дизель Д -108. Отпускают три гайки крепления кронштейна вентилятора, отвинчивают контргайку и, ввертывая регулировочный болт, добиваются требуемого натяжения ремня. Законтривают регулировочный болт и затягивают гайки.

Дизели ЯМЗ - 240Б, А - 01М, Д - 54М. Отпускают гайку крепления оси натяжного ролика к кронштейну и контргайку регулировочного болта. Ввертывают болт до достижения требуемого натяжения ремня, после чего затягивают гайку крепления оси и контргайку регулировочного болта.

У дизеля А - 01М, кроме того, проверяют и, если необходимо, регулируют натяжение ремня привода вентилятора и генератора. Способ регулировки аналогичен описанному выше.

Дизели А -41, СМД - 14, СМД -14А, Д - 240, Д - 240Л, Д - 240ЛГ, Д -50, Д - 50Г, Д - 65Н, Д - 48ПЛ, Д - 48Л, Д - 37М, Д - 37Е, Д -21А1.Ослабляют (при необходимости) крепление генератора к кронштейну, немного отпускают гайку болта крепления генератора к планке, а затем, поворачивая генератор, добиваются требуемого натяжения ремня. Удерживая его рукой, закрепляют генератор.

Дизель Д - 21. Ослабляют затяжку гайки натяжного шкива, а после стабилизации положения шкива гайку затягивают.

6. Техническое обслуживание.

Для обеспечения нормальной работы системы жидкостного охлаждения необходимо соблюдать следующие правила. Заполнять систему охлаждения следует только чистой, мягкой водой. Жесткую воду перед заливкой смягчают кипячением или химикатами. Запрещается заливать холодную воду в горячий двигатель и горячую воду в холодный двигатель, так как это приводит к образованию трещин в головке и блоке цилиндров. Ежедневно нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости в радиаторе, отсутствием подтекания жидкости, натяжением ремня привода вентилятора. Во время работы необходимо контролировать тепловой режим. Нельзя допускать длительную работу двигателя с перегрузкой, а также на холостом ходу, так как это приводит к повышенному тепловому напряже­нию деталей.

Систему охлаждения очищают от накипи через 900ч работы двигателя, а также при сезонных обслуживаниях (при переходе к летней эксплуатации). Для удаления накипи можно применять водный раствор стиральной соды (50...60 г соды на 1 л воды). Сначала в систему заливают 2 п керосина, а потом ее заполняют приготовленным раствором. Затем запускают двигатель и дают ему поработать 10ч. После этого двигатель останавливают, сливают из системы раствор и тщательно промывают ее чистой водой.

Очень важно своевременно и правильно натягивать ремень вентилятора, так как от этого во многом зависит нормальная работа системы охлаждения. Натяжение на ветви шкив генератора — шкив коленчатого вала должно быть таким, чтобы при нажатии пальцем руки на ремень с усилием 30...50 Н его прогиб, составлял 10мм. Чрезмерное натяжение приводит к износу подшипников и ремня, при недостаточном натяжении ремень пробуксовывает, изнашивается, а двигатель перегревается. Натяжение ремня регулируют, ослабляя крепление генератора и поворачивая его. Для нормальной работы системы жидкостного охлаждения важно своевременно очищать сердцевину радиатора от грязи, а у двигателей с воздушным охлаждением — охлаждающие ребра головок и цилиндров, защитную сетку вентилятора. Основные неисправности, вызывающие перегрев двигателя, отсутствие или недостаток охлаждающей жидкости, ослабление или обрыв ремня привода вентилятора, значительные отложения накипи и загрязнение сердцевины радиатора, неисправности шторки, термостата. Неисправности шторки или термостата могут привести к работе двигателя с переохлаждением.

Основными параметрами состояния системы охлаждения являются толщина накипи на поверхностях нагрева, герметичность соединений системы, состояние сердцевины радиатора, паровоздушного клапана, прокладки и головки цилиндров, износ лопастей крыльчатки и стенок корпуса водяного насоса, состояние шторок и жалюзи, натяжение ремня вентилятора. Наличие накипи в системе охлаждения выявляют по температуре наружной поверхности головки цилиндров и блока, измеренной в наиболее напряженных местах при определенной температуре охлаждающей воды.

Но этот способ ориентировочный, так как он зависит от нагрузки, угла опережения впрыска и качества распыливания топлива форсунками, температуры окружающей среды и т. д. Ориентировочными параметрами являются также повышенные значения температуры и угара картерного масла. Наиболее правильно можно определить состояние поверхностей нагрева, непосредственно измеряя толщину отложений накипи в наиболее напряженных местах, например в верхней части гильз цилиндров. Для этой цели на блоках цилиндров следовало бы предусмотреть специальные заглушки. Из-за отсутствия объективных методов обнаружения накипи системы охлаждения периодически при ТО 3 промывают специальными растворами, накипеудалителями.

Засорение трубок радиатора и образования на них слоя накипи можно обнаружить по снижению разности температур охлаждающей воды на входе и выходе радиатора, а также по увеличению разряжения в нижнем водяном патрубке, измерив его вакуумметром. Загрязнённость сердцевины радиатора снаружи можно определить внешним осмотром, а также по разности температур охлаждающей воды на входе и выходе радиатора.

Герметичность соединений определяют внешним осмотром при работе двигателя. Надёжность соединений и трубок с сердцевиной радиатора проверяют путем гидравлической прессовки системы охлаждения под давлением. При этом величину утечки жидкости можно оценить по падению давления в единицу времени. Действия паровоздушного клапана проверяют по давлению начала открытия парового и воздушного клапанов при подаче под них сжатого воздуха. Состояние прокладки и головки цилиндров проверяют с помощью манометра подключаемого к системе охлаждения, при избытке давления в системе на работающем дизеле. В случае пропуска в систему охлаждения газов стрелка манометра колеблется. Состояние прокладки и головки проверяют также путем подачи сжатого воздуха в камеру сгорания при неработающем двигателе.

Чрезмерный износ лопастей крыльчатки и стенок корпуса водяного насоса определяют по повышению температуры в верхнем бачке радиатора и уменьшению разряжения в нижнем водяном патрубке при нормальном натяжении ремня вентилятора. Наиболее объективным параметром состояния водяного насоса является его подача, которую определяют с помощью дроссельной шайбы и вакуумметра, устанавливаемых в нижнем водяном патрубке. Состояние шторок и жалюзей определяют внешним осмотром и проверкой действия устройств, регулирующих степень прикрытия поверхностей радиатора. За работой термостата наблюдают по температуре начала и конца открытия клапана. Правильность показаний дистанционного термометра устанавливают по контрольному термометру. Натяжение ремня вентилятора проверяют с помощью приспособлений по прогибу при определенном усилии нажатия на ремень.

Признаки эксплуатационных неисправностей

Причины неисправностей

Способы устранения

1.Двигатель
перегревается

А. Недостаточное количество воды в системе охлаждения

Б. Слабо натянут ремень
вентилятора

В. Загрязнен водяной радиатор

Г. Наличие грязи и накипи в системе охлаждения

Д. Не полностью открывается клапан термостата

Е. Закрыта шторка радиатора

А. Долить воду в радиатор до нормального уровня

Б. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора

В. Очистить водяной радиатор

Г. Очистить и промыть
систему охлаждения

Д. Заменить термостат

Е. Открыть шторку радиатора

2.Двигатель
переохлаждается

А. Отсутствует утеплительный чехол

Б. Открыта шторка радиатора

В. Неисправен термостат

А. Одеть утеплительный
чехол

Б. Закрыть шторку радиатора

В. Проверить исправность
термостата

7. Техника безопасности.

К обслуживанию машин допускаются трактористы-машинисты и лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующее удостоверение. Операции по техническому обслуживанию проводят в спецодежде.

Все операции, за исключением тех, которые возможны только при работающем дизеле, следует выполнять после полной остановки трактора и выключения дизеля, а также после установки рычага переключения передач в нейтральное положение.

Во время технического обслуживания возле трактора не должно быть посторонних лиц.

Применяемый инструмент должен быть исправным и не иметь трещин, отслоений, заусенцев и забоин. При подтяжке креплений следует обращать внимание на рядом расположенные детали с острыми кромками; движение руки должно быть направлено на себя, а не от себя.

При регулировках с частичной разборкой сборочных единиц следует применять исправное оборудование, пользоваться специальными съемниками и приспособлениями, механизмами для подъема тяжелых сборочных единиц.

Для дополнительного освещения нужно пользоваться переносной лампой напряжением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой. Применять горелки, спички и факелы запрещается.

При промывке сборочных единиц и деталей следует применять дизельное топливо или неэтилированный бензин.

Во избежание ожога рук сливать горячее масло из поддона картера дизеля при его смене и воду из радиатора необходимо в защитных рукавицах.

Регулировку натяжения ремней следует производить только при остановленном дизеле. Тракторы и сельскохозяйственные машины снабжают набором исправного инструмента и приспособлений в соответствии с заводской инструкцией.

Щитки контрольно-измерительных приборов должны иметь освещение.

Не допускаются подтекания топлива, масла и воды, пропуск отработавших газов в соединениях выпускного трубопровода с дизелем и выпускной трубой.

8. Приложение.

C:\Documents and Settings\User\Рабочий стол\Безымянный.bmp

Рис. 1. Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма:

а - двигатель с воздушным охлаждением Д-37Е; б — двигатель с жидкостным охлаждением Д-240; 1— поддон картера; 2 — картер; 3 — блок-картер; 4 — цилиндр (гильза); 5 — головка цилиндров.

C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temporary Internet Files\Content.Word\Безымянный2.bmp

Рис. 2 Схемы систем охлаждения:

а - воздушного; б - жидкостного; 1 - дроссельный диск; 2 - защитная сетка; 3 - ремень привода вентилятора; 4 - вентилятор; 5 - направляющий кожух; 6 - масляный радиатор; 7 - дистанционный термометр; 8 - дефлектор; 9 - крышка заливной горловины; 10 - пароотводная трубка; 11 - верхний патрубок; 12-обводная трубка; 13 - термостат; 14 - рубашка охлаждения; 15 - кран слива жидкости из блока; 16 - насос; 17 - нижний патрубок; 18 - кран слива жидкости из блока; 19 - ремень привода вентилятора и насоса; 20 - шторка и ее привода; 21 - радиатор; А и В - ребра охлаждения цилиндров и головки цилиндров; Б - окно для выхода воздуха.

Рис. 3 Система охлаждения двигателя Д-240Л: 1 — радиатор; 2 -крышка заливной горловины; 3 — пароотводная трубка; 4 — верхний патрубок; 5 — термостат; 6 — рукоятка управления шторкой; 7 — указатель дистанционного термометра; 8—патрубок; 9 — рубашка охлаждения пускового двигателя; 10 — датчик термометра; 1 1 — рубашка охлаждения основного двигателя; 12—кран слива жидкости из блока; 13 — нижний патрубок; 14 — кран слива жидкости из радиатора; 15 - ремень привода вентилятора и насоса; 16 — шторка; 17 — насос; 18 — вентилятор; 19 — обводная трубка; 20 — масляный радиатор.

C:\Documents and Settings\User\Рабочий стол\Безымянный4.bmp

Рис. 4. Схема работы парового (а) и воздушного (б) клапанов крышки радиатора:

1— крышка радиатора; 2 — паровой клапан; 3 — пароотводная трубка; 4 — заливная горловина; 5 — воздушный клапан.

C:\Documents and Settings\User\Рабочий стол\Безымянный5.bmp

Рис. 5. Устройство водяного насоса.

а —схема действия насоса; б —устройство насоса и вентилятора;

1—вентилятор; 2—шкив; 3 —крыльчатка насоса; 4—корпус насоса; 5 —уплотнение; 6 — вал насоса; 7 —клиновидный ремень; А—подводящий патрубок; Б —отводящий патрубок.

C:\Documents and Settings\User\Рабочий стол\Безымянный6.bmp

Рис. 6. Схема устройства и работы термостата:

а — при температуре ниже 70 °С; б — при температуре выше 85 °С;

1— корпус термостата; 2—центральный клапан; 3 — боковой клапан; 4— сильфон; А — в обводную трубку; Б — к радиатору; В — из рубашки охлаждения,

C:\Documents and Settings\User\Рабочий стол\Безымянный7.bmp

Рис. 7. Вентилятор двигателя Д-37Е:

1 — направляющий кожух; 2 — масляный радиатор; 3 — ротор; 4 — направляющий аппарат; 5 и 8 — шкивы; 6 — защитная сетка, 7 —клиновидный ремень.

9. Вывод.

При сгорании топлива внутри цилиндра температура газов поднимается, детали двигателя нагреваются. Если двигатель не охлаждать, то он теряет мощность, усиливается изнашивание деталей и возрастает вероятность поломки. Таким образом, не один двигатель не обходится без системы охлаждения.

Поставленные цели, в ходе данной работы были достигнуты, задачи решены. Проанализировав соответствующую литературу, определив возможные неисправности, которые могут возникнуть, указали способы их устранения, а так же выделили основные положения техники безопасности.

Исходя из результатов проделанной работы, стало очевидно, что поддержание определенного теплового режима двигателя является важным и обязательным делом.

10. Список литературы:

1. Васьковский справочник тракториста М, Колос, 1991 год.

2. Вельских по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов М., Россельхозиздат, 1997 год.

3. Гельман Б, М., Месквин тракторы.—М.: Высшая школа, 1998.

4. , Сорокин и автомобили,—4-е изд.— М.: Колос, 1999.

5. Захарченко ёсные тракторы - М, Колос, 1994 год.

6. Родичев . Москва «Академия», 2006 год.

7. Семенов .— М.: Колос. 1997.

8. Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К [, , и др.] — М.: Колос, 1998.

9. Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.— Минск: Урожай, 1997.

Мы в соцсетях:


Подпишитесь на рассылку:
Посмотрите по Вашей теме:

Методика расчёта термонапряжённого состояния корпусных деталей и поршней двигателя внутреннего сгорания
или автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук специальностей 01.02.06. – Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры и 05.04.02. – Тепловые двигатели Нижегородского государственного технического университета

Системы охлаждения

Жидкость

Проекты по теме:

Основные порталы, построенные редакторами

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: • АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика
История: СССРИстория РоссииРоссийская Империя
Окружающий мир: Животный мирДомашние животныеНасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организации
МуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммы
Отчеты: • по упоминаниямДокументная базаЦенные бумаги
Положения: • Финансовые документы
Постановления: • Рубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датам
Регламенты
Термины: • Научная терминологияФинансоваяЭкономическая
Время: • Даты2015 год2016 год
Документы в финансовой сферев инвестиционнойФинансовые документы - программы

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШколаПрофессиональное образованиеМотивация учащихся
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказ
Регионы РоссииПрограммы регионовЭкономика

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумаги: • УправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги - контрольЦенные бумаги - оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудит
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства