Контент-платформа Pandia:     2 872 000 материалов , 128 197 пользователей.     Регистрация


АзБуки автолюбителя (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7
 просмотров

Виктор Ватрак

АзБуки автолюбителя

Оглавление

Знакомство. 2

Автор о себе и о книге. 2

Коротко об автомобиле. 3

Первый выезд. 12

За рулём. 15

Овладение рулём. 15

Трогание с места. 19

Когда переключать?. 23

Педаль сцепления. 28

Не «заноситесь». 35

Внимание… Задний ход! 40

Женщина за рулём. 42

На дороге. 46

Вы в пути не одиноки. 46

Небольшие поломки на дороге. 56

«Нелётная погода». 61

Подготовка к зиме. 61

Зима. 63

«И в снег и в ветер». 65

«и в звёзд ночной полёт». 69

В дождливую погоду. 70

Весна. 74

Осень. 80

Post Scriptum.. 84

Это надо знать. 84

Аккумулятор. 84

Бензин. 91

Газ в качестве топлива. 100

Соляр и дизельные двигатели. 104

Диски колёс. 108

Коррозия. 112

Масло. 116

Свечи зажигания. 121

Шины.. 127

Этика вождения. 131

Знакомство

Автор о себе и о книге.

В 1962 году отец за доблестный труд на Крайнем Севере получил право на приобретение автомобиля М21 «Волга». Правом он воспользовался, купил, да ещё и с оленем на капоте, чем гордился до конца жизни. Я же, 14-летний подросток, приобрёл право ухаживать за машиной: чистить внутри, мыть снаружи, натирать полировкой, подкачивать колёса, ну и так далее. В качестве премиальных мне дозволялось завести двигатель и прогреть его до рабочего состояния. Тосола тогда не знали, заливали кипяточек, а вечером сливали. Вспоминаю ту пору с наслаждением.

Через 10 лет я умел делать с «Волгой» абсолютно всё, включая разборку-сборку и между ними мелкий ремонт, не требующий спецоборудования и специнструмента. Хорошо чувствовал габариты автомобиля, прекрасно рулил, но не мог только одного: выехать на улицу и проехать мимо инспектора ГАИ, поскольку прав не было. Мне требовалась машина с ручным управлением и с соответствующими правами на вождение.

И вот тут-то мне повезло: подвернулся ЗАЗ-966 (ушастый, если кто помнит) с ручным управлением заводской установки. А другая установка в то время не допускалась. Работник Крайнего Севера, я без напряга для семейного бюджета хватаю этот автомобиль, и он верой и правдой служил мне 10 лет, пока не сняли запрет на самостоятельное изготовление и установку ручного управления на авто всех марок.

Дальше пошли замены на более престижные модели, которые мог себе позволить по деньгам. Наездил с той поры более миллиона километров по просторам Родины от Питера до Пицунды и от Днепра до Волги. Автосервисы появились позже, чем я начал самостоятельное вождение, да и доступны они были тем, кто имел «лапу». Так что самостоятельный ремонт был для меня, прошедшего школу на М-21, делом житейским, не стоящим даже разговора.

Такова моя визитная карточка, ну и напоследок главное. Эта книга – не учебник по вождению, писать учебники у меня, кстати, и права нет, лицензию не покупал. Это всего лишь советы бывалого человека, к которым можно прислушаться, а можно и нет. Я не знаю современных автомобилей, особенностей их эксплуатации, техники вождения и это долгое время служило для меня тормозом в написании книги. Убедили меня друзья тем, что заставили посмотреть: сколько же отечественной «классики» до сих пор бегает по дорогам. Среди них наверняка найдутся мои читатели. И я написал.

Коротко об автомобиле.

Бурриданов осёл не смог сделать выбор из 2 предметов и сдох от голода. Мы же сталкиваемся с проблемой выбора при покупке автомобиля и попадаем в стрессовую ситуацию от обилия предлагаемых вариантов. Поэтому выбор автомобиля тема не только другой главы, но и вообще другой книги. И всё-таки пройдусь по проблеме выбора так, как и обещано в заголовке главы, коротко.

Отечественная или иномарка? Казалось бы, ответ на вопрос ясен. Если позволяют средства, то только иномарка. Но давайте посмотрим на проблему с другой стороны. Точно не знаю как во множестве других стран, но в развитых автомобилестроительных странах принят срок эксплуатации 8 лет. Это не означает, что через 8 лет автомобиль надо выбросить на свалку, это означает, что по статистике основная масса автовладельцев меняет автомобиль в среднем раз в 8 лет. Мы гордились своим плановым ведением хозяйства, ругая на чём свет стоит капиталистический способ производства, ориентированный на рынок. И, запуская в производство копию «Фиата», наши экономисты честно содрали план выпуска запчастей, скопировав принцип планирования у тех же итальянских капиталистов. В результате люди моего поколения помнят об огромном дефиците запчастей для «копейки», который возник в середине 70-х годов. А ларчик открывался очень просто. Если, к примеру, главная шестерня дифференциала имеет срок службы 15 лет, то нет смысла выпускать её в качестве запчасти, поскольку через 8, максимум 10 лет она уйдёт вместе с автомобилем. А кто слышал историю о том, что «жигуль» был сдан на утиль только потому, что ему исполнилось 8 лет? Да «копейку» и «двойку», правда, редко, но можно и сегодня встретить на наших дорогах.

Промышленность в конце концов разобралась в проблеме и наладила выпуск запчастей по Российским меркам, а вот капиталисты стоят на прежней платформе. Так что, приобретая авто 10-летней давности и в прекрасном состоянии, Вы можете столкнуться с проблемой запчастей. Я ни в коем случае не отговариваю от покупки «иностранки», просто необходимо иметь открытые глаза и взвешивать свои возможности. Когда на 14-летнем «Форде» у брата полетел на ступице полуоси подшипник сложной конфигурации, мы взяли с собой штангенциркуль и прошлись с ним по авторынку. В результате купили 2 подшипника от «Москвича», по моему чертежу токарь в дополнение к одному из подшипников выточил необходимую втулку, и ещё 4 года эта машина бегала, пока брат её не продал. Можно ли было купить «фирменный»? Можно. Соответствующий автосервис принимал заказ с обещанием исполнить в двухнедельный срок и предоплатой 350 долларов. Мы уложились в 80 рублей и бутылку водки токарю. Но такое не всегда возможно!

Конечно же, покупать автомобиль лучше всего в автосалоне. Но чаще всего это далеко не всем по деньгам. Поэтому остановимся на том, что приобретается довольно крепкая подержанная иностранка. С какими проблемами Вы столкнётесь и на что необходимо обратить внимание?

Главными критериями должны быть юридическая и таможенная "чистота" автомобиля. СМИ и отечественное кино часто затрагивают тему нечистоплотных продавцов иномарок. К сожалению, причины для этого есть. Поэтому, первое, на что следует обратить внимание: документы и номера на агрегатах. Полностью растаможенные машины, ввезенные к нам после 1994 г., должны иметь паспорт технического средства (ПТС) и свидетельство о постоянной регистрации. Автомобили, снятые с учета, отметку об этом в ПТС. Иномарки, ввезенные до 1994 г., могут иметь техпаспорт= старого образца.

Если автомобиль перепродаётся по доверенности, то при покупке желательно проверить ее подлинность. Если же документы, на первый взгляд, не вызывают сомнения, сверьте номера агрегатов, указанные в них, с номерами на машине. Убедившись в их соответствии, можно переходить к более тщательному осмотру автомобиля.

Для начала проверьте год выпуска. Уж очень любят продавцы иномарок «омолаживать» свои автомобили, а в паспортах примерно у 30% в графе "Год выпуска" значится: "н/у" (не установлено). Кстати, часто это не злой умысел владельцев, а недостаточная техническая оснащенность районных ГАИ.

Реальный год выпуска машины ориентировочно можно определить по идентификационному номеру (VIN). Дата выясняется по десятому знаку VIN. Это должна быть латинская буква, причем каждой соответствует определенный год. Так, буква "А" означает 1981 модельный год, "В" - 1982-й, "С" - 1983-й, и так далее, по алфавиту. Модельный год для иномарок может совпадать с годом выпуска автомобиля, а чаще на 1 год опережает его. Это один из вариантов. Более подробно рекомендую почитать в соответствующей литературе, я уже говорил, что по объёму эта тема тянет на отдельную книгу.

Далее - оценка технического состояния машины. Иномарки, только что прибывшие из-за границы, на неискушенных покупателей чаще всего производят впечатление своим внешним видом. Действительно, предпродажная подготовка в Германии, Голландии или Бельгии, откуда они попадают к нам от западной границы и до Урала, выше всяких похвал. Определить дефекты без спецоборудования, имеющегося на СТО, не в силах даже профессионалы, поэтому лучше и не пытайтесь этого сделать, принимайте машину такой, как есть. Но будьте внимательны. Продавцы давно поняли, что требуется рынку и заполнили рынок автомобилями из Литвы. Качество отвратительное, но в документах значится, что она только что покинула пределы Голландии. Автомобили с такими документами надо осматривать как можно тщательнее. Так же рынок готов к появлению «утопленниц». Тот факт, что во время наводнения огромное количество машин оказывается под водой, наводит на мысль, что скоро после наводнения они появятся у нас в продаже. Мексика уже вырабатывает способы диагностики «утопленниц». Дело в том, что внешне это совершенно незаметно. Но, побывав в тесном контакте с океанской солёной водой, кузов довольно быстро начнёт ржаветь. Что же Россия? Пока я знаю один предлагаемый приём. Надо в солнечную погоду накрыть кузов полиэтиленовой плёнкой и дать постоять с полчаса. Затем просунуть в кабину голову и понюхать. Характерный запах морской соли и сырости покажет Вам истинную картину. Да вот только не даст ли хозяин добро на укрывание машины плёнкой.

А если она уже побегала по нашим дорогам? Тут необходимо внимательно осмотреть кузов на предмет наличия коррозии и подкрашенных кузовных деталей. Заметив заменённое крыло или капот, не верьте продавцу, что ремонт сделан из-за случайной царапины о дерево, начинайте сразу торг. Практика показывает, что резерв минимум в $100 продавцом всегда заложен, и он пойдёт на уступки. Также внимательно осмотрите прилегание дверей. Их перекос чаще всего говорит о том, что машина побывала в аварии.

Посмотрите двигатель в работе. Наличие чёрного или белого дыма ни о чём не говорит. Здесь скорей всего надо просто отрегулировать зажигание, карбюратор или клапана. А вот сизый дым из выхлопной трубы скажет о том, что предстоит переборка двигателя.

Попробуйте подвеску. Для этого с силой толкните крыло вниз. Если, вернувшись на место, крыло продолжает совершать колебательные движения, то подвеской надо заниматься. Торгуйтесь, сбивайте цену!

Для переднеприводных автомобилей очень важно определить состояние ШРУС, поскольку эти узлы достаточно дороги. Для этого надо тронуть автомобиль с места при полностью повёрнутом руле. При неисправном ШРУС’е будет слышан характерный хруст. Надо бы остановиться, так как глава «Коротко об автомобиле», похоже, получается самой длинной, но вот ещё один момент не могу обойти.

Всё большую популярность завоёвывают на нашем рынке «японки». Западнее Урала всё ясно: руль левосторонний. А вот восточнее Урала в ходу машины с правосторонним рулём. Как правило, эти машины не адаптированы под европейский рынок и может возникнуть проблема со смазкой. Внимательно изучите, какие масла применяются для смазки узлов и агрегатов автомобиля, и есть ли их заменители на Вашем рынке, иначе можете нарваться на неприятность. О том, что водить автомобиль с правым рулём по дорогам с левосторонним движением просто неудобно, а, следовательно, и небезопасно, говорить не приходится. Но… В данном случае цена и доступность побеждают разум. Нельзя пройти и мимо фар. У машин с правосторонним рулём фары скошены влево и отрегулировать их для правостороннего движения невозможно. Можно только поменять, а это довольно приличная сумма.

Характерной особенностью «японок» является и автоматическая коробка перемены передач (далее АКПП), которая охватывает всё большее количество моделей выпускаемых автомобилей. Хорошая штука, мне нравится, но, прежде чем приобрести такой автомобиль, подумайте над проблемой его эксплуатации. Прежде всего, надо тщательно разобраться с возрастом автомобиля. Срок службы АКПП рассчитан на 00 км или на 10-15 лет. Японцы хорошо умеют считать, и на самом деле по достижении этих параметров безупречно работающая до сей поры АКПП подаст сигналы о необходимости ремонта. Ценовой диапазон ремонта довольно велик $ и, допустим, Вы не попали на необходимость полной переборки с заменой всех изнашивающихся частей, но попасть даже в первую треть диапазона приятного мало. АКПП не любит спортивного стиля езды и работы машины в качестве тягача. Манеру вождения продавца можно оценить при пробной поездке с ним, а машину с фаркопом лучше оставьте другому покупателю. Обязательно при покупке посмотрите на цвет масла на щупе АКПП и проверьте его уровень. При пробеге в 200000 км цвет масла должен быть тёмно-коричневым и слегка прозрачным, а вот чёрное густое масло говорит о том, что коробку пора ремонтировать. Также не верьте светлому, девственной чистоты маслу, если хозяин говорит, что коробка не перебиралась. Дело в том, что через сливную пробку уйдёт только 50% масла, и без разборки АКПП полностью слить отработанное масло просто невозможно. Наши мастера и здесь выходят из положения. Масло из коробки-автомата отсасывается вакуум-насосом. Уровень же подскажет, насколько грамотно эксплуатировал коробку продавец. Для АКПП как высокий, так и низкий уровни масла нехороши и могут вызвать ранние поломки. Считайте, что я обозначил проблемы, и идите выбирать машину с другом, который квалифицированнее Вас в этом вопросе. Да и в любом случае двоих обмануть сложнее, чем одного.

А если отечественная? Ну, конечно же, ВАЗ, скажете Вы. А вот и не всегда. Во мне 185 см рост и 108 кг вес. С такими габаритами я некоторое время имел «семёрку». Как же свободно я себя почувствовал, пересев в «Москвич 2141». Такое блаженство я ощущал только в малюсеньких «Запорожце» и «Опель-кадете», где для моих длинных ног почему-то было предусмотрено место. О «Форде» уже и говорить нечего. Люблю я большие, широкие машины. Так что среди отечественных я отдаю предпочтение «М-2141» и «ГАЗ-2410».

Мой сослуживец, надумав менять «Москвича-412», мечтал только о «Жигулях». Но вот начал кругами ходить вокруг моего «сорок первого», на котором я в то время ездил на работу, неоднократно просил ключи от машины с целью посидеть за рулём, в результате купил «Святогор». Не бойтесь уходить от стереотипов, подбирайте то, что создаст Вам комфорт.

«Жигули» всех моделей захвалены прессой и народной молвой, являются наиболее популярной маркой в народе, но качество сборки последние 10 лет оставляет желать лучшего. Мне самому доводилось устранять мелкие недоделки на «пятёрке», приобретённой в автосалоне и прошедшей предпродажную подготовку. Аналогичные истории слышал и от многочисленных соседей по гаражу. Кроме того, смещённые педали и низко расположенный руль напрочь лишают водителя комфорта, а человеку «выше среднего» даже сесть в машину трудно. Тесно и на задних сиденьях. Переднеприводные в этом плане намного лучше, но очень уж раздражает вечно гремящая пластмасса.

Хороша «Волга» любой модификации. Удобная, надёжная машина, хорошо держит дорогу, приспособлена к нашим «трассам». Несмотря на многочисленные мелкие поломки всегда позволит самостоятельно добраться до гаража. Двигатель – практически вечный. К недостаткам надо отнести шум в салоне при высоких скоростях, необходимость постоянно что-то смазывать и подтягивать, высокий расход топлива (до 16 л/на 100 км), слабую динамику при разгоне. Но первая любовь – самая прочная. До сих пор люблю «Волгу».

Немалую роль играет и тип кузова, но это дело сугубо личное, тут кому что нравится. Я, например, обладатель седана, в то же время большой поклонник хэчбек’ов, но вогнать в теорию мою любовь невозможно. Это то же самое, что одним мужчинам нравятся полные, а другим худые. Но на один параметр необходимо сразу обратить внимание. Это – клиренс, то есть расстояние от наиболее низко расположенного элемента машины до дорожного полотна, или, иначе говоря, дорожный просвет. Высокоскоростные машины имеют низкую посадку, да ещё и форму кузова, которая при движении на больших скоростях прижимает автомобиль к дорожному полотну. Обеспечивая устойчивость на дороге, хорошее сцепление шин с асфальтом, такой автомобиль, как правило, лишён главного своего преимущества на Российских дорогах – проходимости. Так что широкая стремительная красавица, на которую Вы положили глаз, может оказаться неспособной доставить Вас от дома на дачу. Помните, что ИХ автомобиль по НАШЕЙ колее НЕ ПРОЙДЁТ.

Считаю нужным предупредить Вас, что если в целом мою книгу надо рассматривать как советы новичкам, то в части выбора автомобиля я высказал только лишь своё мнение, которое может не совпадать с Вашим. Но я не стал бы высказывать это мнение, если бы оно не было основано на личном опыте, чтении литературы по этой теме и общении с большим кругом автомобилистов.

Модель выбрана, внутри посидели, кресло под себя подогнано, ноги до педалей достают и колени в руль не упираются, руки полусогнуты и свободно лежат на руле. Всё это необходимо для того, чтобы после длительной поездки не выкарабкиваться из машины на полусогнутых ногах и ноющей от боли спиной. Практически все модели иномарок сейчас оборудованы анатомическими сиденьями, чего не скажешь о «Жигулях» модели ниже 09. Если Вам не доводилось сидеть за рулём в дальней поездке и есть сомнения в моих словах, проделайте следующий эксперимент. Сядьте за стол в удобной для Вас позе, руки свободно положите на столе и просидите так хотя бы час. Потом оцените свои ощущения. А ведь за рулём позу не сменишь. Единственно возможный вариант – остановка и разминка. И чем удобнее сиденье, тем реже будут остановки.

Закончили с этим. А на каком же цвете кузова остановиться? Почему-то большой популярностью пользуется цвет «мокрый асфальт». Но представьте себе эту машину на асфальте во время дождя. Да она будет просто незаметна. Точно также будет сливаться с фоном зелёный автомобиль на лесной дороге, жёлтая машина на южных равнинах, а белая на заснеженных просторах Сибири. В зависимости от зоны эксплуатации продумайте и цвет, иначе существует вероятность того, что водитель встречной машины обнаружит Вас на трассе в самый последний момент. Сейчас водитель обязан двигаться в автомобиле с включённым ближним светом, но ведь он не обязан оставлять включёнными фары на стоящем автомобиле. Я сам чуть было не влетел на скорости 150км/час в стоящую не на обочине, а на полотне дороги «Вольво» тёмного цвета. Не потому, что был невнимательным, а потому, что на сорокаградусной жаре полотно дороги слепило глаза, а владелец «Вольво» остановился в тени деревьев, которая делала автомобиль практически невидимым.

Но вот машина в гараже. Что необходимо знать и уметь, прежде чем сесть за руль и выехать. Многие из моих знакомых гордятся тем, что им ничего знать не нужно, достаточно сесть в машину и повернуть ключ. Но расскажу историю: заглох BMW. Водитель в растерянности поднял капот и с недоумением смотрит внутрь. Проезжающая мимо иномарка тормозит, и её водитель приходит на помощь. Трижды поворачивал ключ зажигания, но BMW не заводится. Слушай – говорит – может какой секрет есть? Да нет никакого секрета, отвечает первый. Ну, тогда не знаю. И уехал. Так второй, третий, наконец поломавшемуся надоело, и он в сердцах отвечает: - ну есть у меня секрет, есть, сплю я с тёщей, но какое отношение это имеет к машине? Так вот, чтобы не быть в положении этого заглохшего, учите материальную часть, привыкайте к ежедневному обслуживанию автомобиля. Уход и грамотное обслуживание требуется любой, даже бытовой технике. Поскольку книжка рассчитана на начинающих , то и действия по уходу и обслуживанию расскажу простейшие. На самом деле их гораздо больше.

Осмотрите машину внешне. Обратите внимание на шины. Бывали случаи, когда водитель начинал движение при спущенном колесе. Если переднее спущенное колесо проявляет себя сразу, то заметить на ходу спущенное заднее можно только при наличии опыта вождения. В результате дорогая покрышка идёт на выброс. Периодически контролируйте давление воздуха в шинах. Езда как на приспущенных, так и на перекачанных шинах приводит к выходу их из строя. Помните, что все жидкости, включая масла и электролит, в процессе эксплуатации естественным образом расходуются, заведите привычку периодически проверять уровни жидкостей. Не забывайте при этом и бачок омывателя. Будет очень неприятно, если в самый необходимый момент он окажется пуст. На приборной доске современного автомобиля оставлен минимальный набор приборов контроля за работой оборудования. Но если это уже минимум, то оставлять его без внимания никак нельзя.

Повернув ключ зажигания, убедитесь в том, что горит лампа контроля давления масла. Нормальное её состояние в процессе работы двигателя – погасшее, поэтому надо обязательно убедиться в том, что она горит после включения зажигания и погасла именно после включения двигателя, а не перегорела до того. Я жалею, что стрелочные приборы заменили на индикаторы. Если стрелка, длительное время стоявшая на цифре 4 переползла на 3, то это значило, что необходимо готовиться к диагностике. Световой индикатор лишает Вас этого запаса времени, он загорается красным цветом тогда, когда диагностику уже необходимо делать. Пощёлкайте указателем поворотов, убедитесь по контрольной лампочке на приборной доске, что поворотники функционируют нормально. Нажмите педаль тормоза и в зеркало заднего вида посмотрите на действие стоп-сигналов. Это элементы безопасной езды и они всегда должны быть в исправности. Вот только теперь выезжайте из гаража. Счастливого пути.

Первый выезд.

Итак, есть автомобиль, есть права на вождение и впереди первый самостоятельный выезд. Меня от всех этих событий отделяет 35 лет. Но до сих пор помню: как долго выезжал я из арки дома на оживлённую дорогу с необходимостью повернуть налево, как выбирал затем маршрут, чтобы повороты были преимущественно правыми, как ухнуло вниз сердце, когда обнаружилось, что у идущего впереди меня грузовика тормоза оказались лучше (а моей первой машиной был ЗАЗ-966, купленный с рук), но от столкновения спасла дистанция. Крутнуть рулём вправо на совершенно свободную обочину не додумался из-за испуга. И это несмотря на то, что мой отец к этому времени уже 5 лет являлся счастливым обладателем «Волги» М-21, а я, естественно, уже умел мыть и натирать пастой машину, вулканизировать камеры и накачивать колёса (о шиномонтаже тогда и слыхом не слыхивали), закачивать шприцем густую смазку и много чего ещё. А за всё это в знак поощрения мне дозволялось на просёлочных дорогах, вдали от возможных инспекторов ГАИ, садиться за руль этой самой «Волги» и получать воистину райское наслаждение от управления ею. Так что какие-то навыки у меня были, но первый самостоятельный выезд ни с чем не сравним.

На сегодняшний день имеется 11 человек (это мои друзья и подруги, получившие права позже меня), которым я по 3-4 дня на общественных началах (профессионально я этим никогда не занимался) помогал в их первых поездках. 10 из них сейчас прекрасно водят машины, а об одной разговор особый. К тому времени я был уже опытным наставником и без проблем согласился на её просьбу поездить с ней несколько дней по городу. Это оказалось очень сложно и страшно, но апогеем было, когда на равнозначном перекрёстке в правый бок нашей «пятёрки» нёсся «ЗиЛ-130». Опытный водитель грузовика вовремя сообразил, что тётка за рулём не собирается уступать ему дорогу, и успел затормозить. Когда же в запале я закричал: «ты что, обалдела? Помеху справа не видела?», то услышал совершено спокойный ответ: «Ну и что? Он же тоже меня видел!!!». Больше я с ней не ездил. Чем история кончилась? Через пару лет, пройдя через несколько ремонтов кузовов, как своей машины, так и чужих, она отдала машину брату.

О чём всё это говорит? Да только о качестве обучения вождению в автошколе. Я не думаю, что за 35 лет в них что-то сильно изменилось. Инструкторы по вождению по-прежнему люди случайные. Они хорошие водители, но преподаватели никакие. Я не открываю истину, а всего лишь напоминаю её. Сколько у нас высококлассных футболистов, закончивших играть? А сколько получилось из них высококлассных тренеров? Если бы каждый футболист имел способность научить другого тому, что умеет сам, то не стояла бы сейчас проблема попадания на Чемпионат мира. Так и с инструкторами. В результате получается, что, окончив автошколу, не все могут сдать экзамен по вождению с первого раза. А в основе педагогики лежит тезис: ученик не разобрался в материале не потому, что он такой тупой, а потому, что ты, учитель, не сумел преподнести ему этот материал. Разумеется, я приношу свои извинения инструкторам-профессионалам. Такие у нас были, есть и будут. Но ведь Вы понимаете, что у нас с обучением всегда всё шло наперекосяк. Элитные ВУЗ’ы в столице и ряде областных центров с высочайшим качеством преподавания, и масса средней руки учебных заведений с небольшим конкурсом и низким уровнем преподавания. Так и автошколы.

Расскажу ещё два случая. В первом всё окончилось благополучно. Мой товарищ так разволновался перед сдачей экзамена по вождению, что после первой неудачной попытки тронуться с места он услышал от ГАИ’шника: «молодец, с педалями и рычагами сделал всё правильно. Если бы ещё и машину завёл перед этим…». Правда, он тут же предоставил вторую попытку, и товарищ мой хорошо откатался. Во втором случае было гораздо печальнее.

Встретился я с приятелем, живущим в другом городе. Не виделись мы лет 10. Среди прочих новостей он рассказал и о том, что продал машину, о которой мечтал несколько лет. Оказалось, что он психологически не готов был садиться за руль. Все его поездки состояли из дороги от дома на дачу и с дачи, но, тем не менее, он неделю морально готовил себя к предстоящей поездке, а потом неделю приходил в себя после совершённого подвига. В результате на машине ездили раз в две недели. Тут уж ничего не поделаешь, «рождённый ползать летать не может», но опытный преподаватель уже на ранней стадии увидел бы боязнь вождения (не знаю, как называется, но, наверняка, какая-то «фобия») и порекомендовал прекратить обучение и не задумываться над приобретением автомобиля. Как и в случае с подругой, не обращающей внимания на идущий вокруг неё транспорт. Её просто не следовало допускать к экзамену.

Но лиха беда началом, и всё постигается опытом. Вот этим опытом я и постараюсь поделиться, потому что перед Вами именно тот случай, когда не стоит учиться на своих ошибках. Я не хочу сказать, что все поголовно – чайники. Так же как музыканты, художники, поэты, есть прирождённые автомобилисты. И их много. Но есть и такие, кто хочет и любит водить, но ему на самом деле не хватает знаний, опыта и элементарных навыков. Вот на них и рассчитана моя книга. И я хочу, чтобы, внимательно изучив мои советы и освоив их на практике, они стали получать наслаждение от вождения автомобиля. Удачи Вам на дорогах.

За рулём.

Овладение рулём.

Казалось бы, какие тут хитрости? Крути себе руль и поворачивай колёса в нужную сторону! Ну, уж нет. Чего только не насмотришься, наблюдая за некоторыми «любителями». Поэтому считаю нужным посвятить этому приёму отдельную главу. Что представляет из себя руль? Это в обязательном порядке рулевое колесо, рулевой вал и спицы, соединяющие колесо с валом.

Повторю. Спицы предназначены только для соединения рулевого колеса с рулевым валом, а не для управления машиной. Хотя в современных автомобилях этот элемент рулевого колеса и назвать-то спицей язык не повернётся, но по сути он «спица» и любители управлять с его помощью всё равно находятся, несмотря на то, что это не удобно.

На дороге постоянно приходится маневрировать, и вполне может возникнуть ситуация, когда руки на руле просто переплетутся, если не будут изначально правильно расположены. Правильным считается положение, когда предплечья приняли почти горизонтальное положение, плечевые части рук слегка прикасаются к телу, кисти легли на рулевое колесо, и Вы автоматически приняли положение, которое можно назвать «без десяти два». Надеюсь, Вы поняли, что в данном случае руль представлен как циферблат часов с цифрой 12 в верхней его точке. Вести машину надо только двумя руками.

(фото взято с сайта www. *****)

Часто мне задают вопрос: неужели за 35 лет сам так и не научился водить одной рукой? Разумеется, я спокойно маневрирую как одной левой, так и одной правой. Больше того, в длительной поездке руки просто затекают в одном положении и нужно давать им передохнуть, меняя их положение на руле. Но вот что говорит неумолимая статистика. Наиболее высокая аварийность у водителей, которые наездили в районе 5000 км. К этому времени водитель приобретает кое-какие навыки, но, главное, он считает себя уже состоявшимся водителем и теряет чувство опасности. Но нет у него и быть ещё не может автоматизма в действиях, нет предвидения ситуации.

Вспоминаю как на затяжном спуске в районе Ефремовских горок трассы Москва – Воронеж зимой взрывается правое переднее колесо. Ум ещё не успел осознать ситуацию, а руки уже вцепились в рвущийся вправо руль и что есть силы начали попытку выкрутить его в противоположную сторону, пытаясь удержать машину в движении по прямой. Ничего не получалось и она, родимая, на скорости свыше 100 км в час по прямой в своём боковом движении медленно приближалась к краю обочины, за которой был примерно метровой глубины кювет. Как медленно падала скорость, как не хотела машина уходить влево!

Я совершенно не помню, сколько времени боролся с рулём, пока машина не стала отклоняться от кювета. Я работал. Страх пришёл потом, когда, выйдя из машины, я прошёлся назад, поставил пятку к краю следа от колеса, а носок свесился в пустоту. Правда, у меня и размер обуви 46, но всё равно, несмотря на мороз, я покрылся липким потом. Здесь сработал профессионализм.

А как влияет диаметр рулевого колеса? Чем дальше от центра, тем длиннее дуга при повороте «баранки» на один и тот же угол. Значит, любителей ставить спортивный руль (а он намного меньше и его ставят, чтобы руль не упирался в колени), может ожидать разочарование. Маленький руль очень чуток. Ставится он, чтобы на высоких скоростях не терять время на перехватывание руками рулевого колеса. Непривычный к этому водитель, как правило, слишком рано начинает поворот и в результате чаще всего имеет разбитую фару.

Ну и в завершение о том, как держать руль. Для всех начинающих характерно крепко вцепиться в руль обеими руками. Ни в коем случае нельзя этого делать. Вы мешаете машине двигаться по прямой, да и кисти рук довольно быстро онемеют. Для эксперимента и для приобретения навыков попробуйте на ровной и пустой дороге оторвать руки от руля. Она будет двигаться прямо, если с подвеской и шинами всё в порядке. А теперь положите руки на рулевое колесо и только слегка подправляйте курс, обычно это делается автоматически и по необходимости. Даже во время поворота нет необходимости крепко сжимать руль, а тем более после него. Машина старается двигаться прямолинейно, поэтому по окончании поворота просто помогайте машине выйти из него.

Тренируйтесь. До тех пор, пока Вы не освоите движение по прямой «без рук», никогда не отвлекайтесь от дороги. Один мой знакомый налетел на бордюр только потому, что в «бардачке», раздражая его, гремели кассеты, и он протянул правую руку, чтобы их поправить. Левая рука, которой он сжимал руль, автоматически потянулась за правой, глаза его были направлены не на дорогу, а на «бардачок» и далее, как говорится: «очнулся – гипс». Надо добавить, что к этому времени он уже имел 2-х летний опыт вождения. Точно так же в период овладения рулём избегайте прикуривания на ходу, не отвлекайтесь на осмотр достопримечательностей во время движения. Это придёт к Вам самостоятельно. Не стоит вешать под зеркалом всякие «висюльки», так как они также будут отвлекать Ваше внимание.

Если рулёжку вперёд Вы освоите довольно быстро, то не надо забывать, что у машины есть задний ход. И если в принципе нет разницы вперёд или назад Вы двигаетесь: всё равно машина идёт в сторону поворота руля, то траектория движения очень отличается. И к этой новой траектории надо привыкать, надо научить себя ездить задним ходом также спокойно, как и передним. Выберите площадку, расставьте маяки и потренируйтесь в выполнении змейки, заезде в ворота, в поворотах. Вот тут уж точно Вы освоите управление рулём одной рукой, потому что двумя просто не получится.

Кстати, в рубрику «оч. умелых ручек» передачи «Пока все дома» можно дать совет по ещё одному использованию пластиковых бутылок. Если в наполненную водой для придания фундаментальной устойчивости пластиковую бутылку вставить подходящий по поперечному разрезу и длине деревянный профиль, то как раз и получится прекрасный мобильный маячок для тренировки по фигурному вождению. Это гораздо приятнее, чем тренировка между ёлками.

Стоит добавить ещё одну «мелочь». Современные автомобили давно уже не выпускаются с пластмассовым рулём. Рулевое колесо обязательно покрыто материалом, соприкосновение которого с рукой просто приятно. Но это покрытие создаёт не только приятное ощущение руля, а несёт в себе и элемент безопасности движения. На таком руле в жару вспотевшие ладони не скользят и обеспечивают хороший захват рулевого колеса.

Также, когда Вы садитесь в автомобиль, постоявший на солнце, то рулевое пластмассовое колесо просто обжигает руки до такой степени, что управление становится невозможным. Если Вы взяли подержанный автомобиль с пластмассовым рулём, то сразу же приобретите и кожаный чехол на руль. Не пожалеете. Раньше с этой целью применяли специальные автомобильные перчатки, но чехол на руле всё-таки удобнее. Вот тут, пожалуй, и закончу про рулевое колесо. Удачи Вам на дороге.

Трогание с места.

Постойте без машины на оживлённом городском перекрёстке и понаблюдайте за тем, как трогаются с места машины. Чего только не увидите! И дёргания, и ревущие двигатели, и срывающиеся с места в галоп автомобили. Будут даже такие, что, начав движение, заглохнут через десяток метров. Самое прискорбное, что это не только новички. Навыки плавного трогания с места надо отрабатывать. Трогаться Вы должны автоматически, не задумываясь над своими действиями. Мне очень трудно было начинать эту главу. Вы поймёте меня, если попытаетесь с ходу объяснить, как необходимо расположить во рту язык, чтобы произнести звук «р», который Вы не задумываясь произносите за день несчитанное число раз. И всё-таки за 5-6 троганий с места мне удалось настолько разобраться куда, как и зачем двигаются ноги при плавном начале движения, что я готов описать порядок работы ног.

Как учат все инструкции? Специально взял одну из них и читаю: «Плавно включая сцепление, будем одновременно медленно открывать дроссельную заслонку». Так учили и меня в автошколе. Все, кто не сумел плавно тронуть машину с места, чётко выполняли эту инструкцию. Что ж, плохая инструкция? Вряд ли, скорее плох автор, написавший это. Давайте разберёмся с педалями.

Педаль дросселя настроена таким образом, что, будучи полностью нажатой, она полностью открывает дроссельную заслонку, а при отпускании педали заслонка карбюратора едва приоткрыта и топливо почти не поступает. Малейшее нажатие на педаль увеличивает подачу топлива, и двигатель набирает обороты.

С педалью сцепления всё сложнее. Разберём её положения:

• А) педаль полностью отпущена, сцепление включено;

• Б) педаль утоплена на 2-3 см, сцепление по-прежнему включено, выбран так называемый «свободный ход», выжимной подшипник коснулся пяты рычагов выключения сцепления, дальнейший нажим на педаль будет отжимать назад нажимной диск, освобождая диск ведомый, то есть будет выключать сцепление;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7

Мы в соцсетях:


Подпишитесь на рассылку:
Посмотрите по Вашей теме:

Автолюбители


Проекты по теме:

Основные порталы, построенные редакторами

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалоги
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьер

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказЭкономикаРегионы РоссииПрограммы регионов
История: СССРИстория РоссииРоссийская ИмперияВремя2016 год
Окружающий мир: Животные • (Домашние животные) • НасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШкола
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовМуниципалитетыМуниципальные районыМуниципальные образованияМуниципальные программыБюджетные организацииОтчетыПоложенияПостановленияРегламентыТермины(Научная терминология)

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства