БизнесНаукаПромышленностьДомЗдоровьеПланетаРоссияОбществоДокументыБлогиTOP 100ГидФотоПомощьРассылкаРекламаКарта сайтаПраваКонтакты

Императорское общество для содействия русскому торговому мореходству

 просмотров


Реферат на тему:

Императорское общество для содействия русскому торговому мореходству

План:

Введение

    1 История создания 2 Устав общества 3 Цель создания 4 Правление общества
      год год год
    5 Филиалы общества 6 Почётные Члены общества 7 Члены общества 8 Деятельность общества
      8.1 Мореходные классы 8.2 Нефтепровод Баку — Батуми деятельность Общества против экспорта Российской нефти 8.3 Доклады и публикации 8.4 Награды
    9 Известия общества

Источники

Введение

Императорское Общество для содействия русскому торговому мореходству было основано в Москве в 1873 году. Инициатором его создания выступил экономист, публицист и общественный деятель Кришьянис Вальдемар. Инициатива нашла широкий отклик в кругах московской общественности, а затем и по всей России. Центральное правление Общества находилось в Москве, его филиалы действовали в портовых городах страны. Членами Общества были военные и гражданские моряки, купцы и чиновники, представители научной и творческой интеллигенции. Поддержку Обществу оказывал куратор российского флота великий князь Константин Николаевич.

1. История создания

    «Спустя два столетия возникло наше общество, поставившее себе задачей послужить делу Петра и заботиться о рассеянии долгое время господствующего предрассудка, стеснявшего развитие морского значения нашего Отечества, предрассудка, что Россия есть страна исключительно континентальная, лишенная возможности иметь собственные суда в океане, что мы должны сидеть у моря и ждать в мирное время, когда нам привезут и отвезут от нас товары только платя и платя за эту услугу» (Известия. с.13, Вып. 1,1879 г.)

«Главной задачей нашего Общества может лишь быть весьма скромною и состоит в том, чтобы помочь, по мере собственных сил и познаний Правительству и разным правительственным учреждениям в деле развития русского мореходства».(из годового отчета к 13.12.1882. Известия. Вып. 12, 1883).

    По замыслу основателей Общество должно было служить связующим звеном между правительством и теми слоями населения страны, от которых непосредственно зависело воплощение в жизнь планов по развитию мореходства в Российской империи. В сфере внимания Общества находились практически все более или менее значимые проблемы морского и речного торгового судоходства.
    Велика роль Общества в развитии судостроения, в формировании мнения и решений правительства по вопросу экспорта сырой нефти, активизации судоходства на сибирских реках, в координации действий разных судовладельческих предприятий.

Из Устава “Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству”: 3. Обществу предоставляется право ходатайствовать перед правительством по вопросам, касающимся отечественного торгового судо-строения и мореплавания.

2. Устав общества

3. Цель создания

Цель учреждения Общества: 1. Общество имело целью способствовать развитию Российского торгового мореходства. 2. Для достижения этой цели Общество занималось: а) рассмотрением и обсуждением вопросов, касающихся торгового судостроения и мореплавания; б) содействием учреждению мореходных училищ и таких соответствующих цели Общества товариществ и артелей, учреждение которых непротивно действовавшим законам; в) привлечением представителей внутренней торговли и промышленности к участию в торгово-мореходных предприятиях; г) собиранием и распространением практических сведений по торговому мореходству, печатая их на счет Общества как отдельными, так и периодическими изданиями. 3. Обществу предоставлялось право ходатайствовать перед правительством по вопросам, касающимся Российского торгового судостроения и мореплавания. 4. Общество могло своими денежными средствами участвовать в учреждении и поддержании мореходных классов на основании закона, изданного 27 июня 1867 года. 5. Общество имело местопребывание в Москве.

«Спустя два столетия возникло наше общество, поставившее себе задачей послужить делу Петра и заботиться о рассеянии долгое время господствующего предрассудка, стеснявшего развитие морского значения нашего Отечества, предрассудка, что Россия есть страна исключительно континентальная, лишенная возможности иметь собственные суда в океане, что мы должны сидеть у моря и ждать в мирное время, когда нам привезут и отвезут от нас товары только платя и платя за эту услугу»

— (Известия. с.13, Вып. 1,1879 г.)

«Главной задачей нашего Общества может лишь быть весьма скромною и состоит в том, чтобы помочь, по мере собственных сил и познаний Правительству и разным правительственным учреждениям в деле развития русского мореходства».

— (из годового отчета к 13.12.1882. Известия. Вып. 12, 1883).


4. Правление общества

4год

    Д. Н. Долгоруков, Председатель Общества Члены правления Н. П. Боголюбов А. Е. Нос М. И.Шулятиков Шулятиков, Михаил Иванович П. С. Андруцкий, О. А. Тяпунин Н. А. Журавлев казначей Общества Х. М.Вальдемар делопроизводитель Общества Протокол заседания правления № 9, 28 сентября 1889 года, "Известия", вып 35

4год

    А. Е. Нос, Председатель Общества Члены Правления: А. К. Фон-Мек,[[1]] О. А. Тяпунин, Н. И. Сахаров Шулятиков, Михаил Иванович Н. И. Бландов. казначей правления (страницы 110—112). Известия Императорского Общества для Содействия Русскому Торговому Мореходству. Выпуск XLVII. Протоколы заседаний правления и Общего собрания за 1893 год. Москва 1894.Тип. А. Н. Мамонтова. Страницы 110—112. Двадцать второй Протокол заседания Правления 25 ноября 1893 года.

4год

    Константин Апполинарьевич Хрептович-Бутенев, граф. Годы жизни/Годы деятельности: 9 апреля 1декабря 1933 [[2]] 1917?

5. Филиалы общества

    Санкт-Петербургское Отделение Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству.

6. Почётные Члены общества

    Александр Александрович, Его императорское величество Император, с 12 декабря 1874 Мария Федоровна, Её императорское величество государыня Императрица, с 12 декабря 1874 Алексей Александрович, Великий князь, с 12 декабря 1874[[3]] Вышеградский, Иван Алексеевич [[4]] министр финансов, тайный советник, с Долгоруков, Владимир Андреевич московский генерал-губернатор, генерал-адъютант, князь, с Баранов, Николай Михайлович генерал лейтенант, с Бутовский Александр Иванович дейст. тайный советник, 1876 Долгоруков Дмитрий Николаевич князь, 12 декабря 1889 Камаровский Алексей Евграфович [[5]] граф, 12 декабря 1875 Качалов, Николай Александрович тайный советник, 4 апреля 1875 Норденштельд А. Е. Академик и профессор в Стокгольме, с 31 октября 1875 Попов Андрей Николаевич генерал-адъютант с 31 октября 1875 Посьет, Константин Николаевич генерал-адъютант, адмирал, с Сибиряков Александр Михайлович Трапезников Александр Константинович Великий князь Константин Константинович. Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству (22.03.1896)[[6]] ЕРМОЛОВ, Алексей Сергеевич Статс-Секретарь, Действительный Тайный Советник член Государственного Совета, Попечитель ИМПЕРАТОРСКОГО Александровского Лицея. ИМПЕРАТОРСКОГО Общества для содействия Русскому Торговому Мореходству. 1898, Января 22 [[7]]

7. Члены общества

    Голицын, Сергей Михайлович князь Москва Пречистенка собственный дом, с 1875 Даль, Христиан Христианович, гайнаж, лифляндская губерния, с 1876 Мамонтов, Николай Николаевич, Москва, Арбат, Георгиевский переулок, собственный дом, с 1875 Орлов-Давыдов, Сергей Владимирович граф. Москва, Большой Знаменский переулок, собственный дом, с Пороховщиков, Александр Александрович. Москва, Волхонка, дом князя Голицына с 1874 Фидлер, Иван Иванович. Москва, Мясницкая, дом Промышленного музея, с 1873. (Фидлинг — Иван Иванович Фидлер (р. 1864), директор реформатского реального училища Фидлера в Москве; в здании училища с ведома Фидлера происходили в октябре 1905 г. митинги. В декабре 1905 г. Фидлер был арестован в связи с состоявшимся в его доме собранием вооруженных дружинников; в апреле 1906 г. предан суду Московской судебной палаты по 102 статье Уголовного уложения. Позже эмигрировал за границу). Абрикосов, Николай Алексеевич. Покровка, Малый Успенский переулок, собственный дом, с Бакланов, Иван Козьмич. Большая Никитская, дом князя Мещерского, с Бакланов Николай Козьмич. Обуховский переулок, собственный дом, с Дингоф, Генрих Генрихович. Моросейка, Козьмо-Даманский переулок, д. Лютеранской церкви, с Журавлев, Николай Аркадьевич. Покровка, Яковлевский переулок собственный дом, с Солдатенков, Кузьма Терентьевич [[8]].[[9]] [[10]] Мясницкая, собственный дом, с Третьяков, Сергей Михайлович. Пречистенский бульвар, собственный дом, с Третьяков, Алексей Антонович]. Симоновская свободка, дом Симоновского монастыря, с (умер в 1886 г.), Фон-Мекк, Александр Карлович [[11]]. Пречистенский бульвар, собственный дом, с Тяпунин, Федор Александрович. Старый Гостинный двор, амбар торгового дома А. Ф. Тяпунин и сын, с 1875 Цветков, Константин Николаевич. Остоженка, 3-й Ушаковский переулок, дом Видловской, с 1873 Сытин, Александр Иванович. Покровские ворота, дом Молчанова, с Найденов [[12]] Шулятиков, Михаил Иванович. с 1884 и др.

8. Деятельность общества

8.1. Мореходные классы

    К началу 1870 года во всей Российской Империи существовало лишь шесть учебных заведений, готовивших моряков для коммерческого флота: Кронштадтская рота торгового мореплавания, Херсонское училище торгового мореплавания, шкиперские курсы в Архангельске и в Кеми, навигационные курсы в Либаве и частное навигационное училище в Риге. Первые (частные) мореходные классы – для моряков-практиков, двухгодичные – появились в России в декабре 1864 г. (через 10 лет их насчитывается уже 15, через 25 лет – 41) в местечке Гайнаж под Ригой, по инициативе Х. М. Вальдемара. 1879 – Николаевская мужская прогимназия (бывшая Охотская навигацкая школа) переносится во Владивосток; – 29 ноября Петербургское Отделение Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству обращается к Владивостокскому голове с просьбой “употребить свое содействие к открытию мореходных классов с шкиперским и судостроительным отделениями”. 1880 – 2 февраля Дума Владивостока избирает комиссию из трех гласных “для разработки вопроса о мореходном классе”; – 26 февраля на традиционном “Амурском обеде” в Петербурге постановлено: “в память 25-летия царствования Императора Александра II, которому Амурский край обязан своим присоединением к России и его развитием, назвать владивостокские мореходные классы “Александровскими”;


Специальная комиссия при Министерстве финансов разработала законодательную базу для мореходных классов. 27 июня 1867 г. высочайше утверждены Положение о мореходных классах и «Правила о порядке признания шкиперов и штурманов в сих званиях», «Правила для производства испытаний на звание шкипера и штурмана». В мореходных классах не существовало твердо установленных сроков обучения, однако диплом можно было получить не ранее 21 года. Кроме всего прочего, диплом штурмана или шкипера давал бессрочный паспорт и освобождение от рекрутской повинности, от подушного обложения во все время службы на торговых судах. Тот же, кто оставлял службу ранее 60-летнего возраста, лишался всех привилегий. Испытания на приобретение судоводительских званий производились по программам, установленным для трех званий (соответственно которым делились на разряды и мореходные классы): 1) штурмана каботажного плавания, 2) шкипера каботажного плавания или штурмана дальнего плавания и 3) шкипера дальнего плавания. От первых требовались элементарная грамотность, знание математики, геометрии и плоскостной тригонометрии без доказательств, краткой географии, навигации и морской практики. От вторых, кроме того, – мореходной астрономии, дополнительных сведений из навигации и морской практики, письмоводства и счетоводства (штурманы дальнего плавания сдавали еще и экзамены по морской географии и одному иностранному языку). Третьи, вдобавок ко всему вышеперечисленному, должны были знать судостроение, морское законодательство, английский язык и пароходную механику. Для получения диплома требовался также мореходный стаж: 16 месяцев для первых, 24 – для вторых и 36 – для третьих (из них не менее 12 мес. штурманской практики).Мореходные классы начали открываться с 1869 г. и делились на три разряда (из 41 мореходки, существовавшей в конце XIX века, 18 относились к 1-му, низшему, разряду, 15 – ко 2-му и только 8 – к высшему, 3-му). За год выпускалось около двух с половиной сотен дипломированных специалистов. За всё время царствования Николая I были открыты лишь 3 мореходные школы, то при Александре II названы Александровскими мореходные классы) их открыто уже 33, при Александре III открыто 6, но четверо классов – закрыто (т. е. фактический прирост составил всего 2). С 17 апреля 1881 г. все технические училища (в т. ч. и классы) подчиняются Министерству народного просвещения, а в ноябре 1897 г. мореходные классы передаются Министерству финансов.

8.2. Нефтепровод Баку — Батуми деятельность Общества против экспорта Российской нефти

    Более века назад в России противники экспорта нефти из России активно выступали в открытой печати и обращались с ходатайствами к Российскому Правительству и находили у него поддержку. Центром, объединившим противников экспорта нефти, в 1888 году на время стало Императорское Общество для содействия рус-скому торговому мореходству. Правление Общества представило Членам Комитета Министров специальную записку и аналитический обзор мнений видных представителей науки (Менделеев Д. И. и др.), переработчиков и потребителей нефтепродуктов, касающихся развития нефтяного дела в России. Обзор был подготовлен в виде отдельной брошюры (300 станиц) и опубликован в специальном выпуске «Известий Общества» № 32, 1889 г.

Под влиянием общественного мнения и отношения к этой проблеме членов Правительства в 1892 году был принят закон об ужесточении контроля за деятельностью иностранцев в нефтяном секторе. 3 июня 1892 года царь Александр постановил «дозволить иностранным обществам и евреям» приобретать в пользование или собственность нефтеносные земли «не иначе, как с особого разрешения министра государственных имуществ, по соглашению с министрами внутренних дел и финансов и с главноначальствующим гражданской частью на Кавказе». Таким образом, наперекор иностранным замыслам стало решение правительства провести из Баку к побережью Черного моря не нефтепровод, как того хотел Альфонс Ротшильд, а керосинопровод – то есть транспортировать и вывозить за границу не сырую нефть, а нефтепродукты. Это было крайне выгодно для России, поскольку сырая нефть в России была исключительно дешевой (на порядок дешевле, чем в США, где цены искусственно держал на высоком уровне концерн «Стандарт ойл», а вместо нефтепрвода Баку-Батум в период с 1896 – 1906 был построен первый в мире керосинопровод диаметром 200 мм протяженностью 833 км по проекту и под руководством профессора Щукин, Николай Леонидович () (и только с 1931 года нефтепровод). Система магистральных нефтепроводов построенных позже в России, в середине ХХ века, в настоящее время является естественной монополией и находится в государственной собственности и полностью контролируется государством. Нефть стала составной частью политики государства. В России наиболее активные выступления против экспорта нефти были отмечены на годичном (12 декабря 1888 года) и чрезвычайном (30 марта 1889 года) собраниях Императорского Общества для содействия Русскому Торговому Мореходству. Чрезвычайное общее собрание Императорского Общес?тва для содействия Русскому Торговому Мореходству 30 марта 1889 года постановило ходатайствовать перед Правительством России о скорейшем издании закона о запрете вывоза за границу сырой нефти и нефтепродуктов, пригодных для дальнейшей переработки/

    .Тремя месяцами ранее на годичном общем собрании Общества, состо-явшемся 12 декабря 1888 года, был рассмотрен вопрос сооружения Баку-Батумского нефтепровода и единогласно принято решение ходатайствовать перед Правительством России о запрещении вывоза сырья, отходов нефтяного производства, и продуктов нефтепереработки; о разрешении свободного вывоза только готовой товарной продукции, поступающей не-посредственно к потребителю, а не на нефтеперерабатывающие заводы. (Известия. Вып. 32, 1889г.)

В аналитическом обзоре, представленном Императорским Обществом для содействия русскому торговому мореходству, почти на 300 страницах содержаться обращения биржевых комитетов, газетные публикации многих специалистов, не безразличных к судьбе отечественной нефтяной промышленности и интересам народа России. В аналитическом обзоре, иногда анонимные авторы, пишут о российской нефти, как о волшебном эликсире, иссекаемый источник которого, призван способствовать благополучию страны, которая ею обладает. Авторы призывают к бережному отношению к природным ресурсам - нефти. В 32 выпуске Известий Общества был напечатан текст приветствия Бакинского городского головы царской семье, посетившей г. Баку 8 октября 1888 года. Бакинский городской голова открыто выступил против сооружения Баку-Батумского нефтепровода, приводя в качестве вполне аргумен-тированного довода тот факт, что «развитие города обуславливается развитием нефтяной промышленности, которая, в свою очередь, развивается лишь потому, что добываемая нефть не вывозится за границу и, оставаясь дома, вся здесь и обрабатывается. Только при таком условии развитие, как города, так и нефтяная промышленность в стране в целом имеет блестящее будущее». «Начавшаяся в 1872 году нефтяная лихорадка в Баку сравнима лишь с золотой лихорадкой на Клондайке. Началась интенсивная эксплуатация Бакинских нефтяных месторождений, которая обеспечила большой приток капиталов иностранных нефтяных компаний. За короткий промежуток времени в Баку, были построены первые танкеры для транспортирования нефти ( гг), выпущен первый в свет журнал «Нефтяное дело». К началу ХХ столетия в Баку добывалось почти половина мировых запасов нефти. Наряду с нефтяной промышленностью, стали развиваться и другие отрасли хозяйства. Были построены цементный, механические и пивные заводы, электростанции, литейные мастерские, текстильные и табачные фабрики, паровые мельницы, банки. Открыли свои представительства торговые фирмы, морские пароходства. В те времена по Каспию осуществлялось 40% морских перевозок. В 1883 году открылась железная дорога, соединяющая Баку с Тбилиси. В 1982 году в городе пошла конка, а в 1900 году проведена железная дорога Баку – Петровск, которая имела выходы на центральные губернии России и даже в Европу. В 1868 году проложили первые телеграфные линии между Баку, Тбилиси и Красноводском, а в 1886 году построили первую телефонную станцию. Баку разви-вался не только экономически, но и культурно. В 1873 году был создан первый Азербайджанский Национальный театр. В 1875 году стала публи-коваться первая газета. Развивалось печатное дело, стали выходить газеты на азербайджанском и русском языках в том числе «Баку», «Каспий», «Бакинский рабочий». Город Баку рос необыкновенно быстрыми темпами, каких не знала ни Россия, ни вообще Европа. К 1883 году в Баку уже насчитывалось более 45 тысяч жителей, а в 1913 эта цифра выросла до 200 тысяч. Первым инициатором обсуждения вопроса об экспорте нефти из России был Виктор Иванович Рагозин. Выступая против вывоза российской нефти за границу, он писал: «Первое мое ходатайство об обложении налогом или запрещении вывоза нашего нефтяного сырья в феврале 1881 года было встречено единогласной оппозицией. В комиссии для изучения этого дела, назначенной министром финансов г. Абаза Александром Агеевичем, против меня были: администрация, общественное мнение, мнения нефте-промышленников, начиная с Людвига Нобеля; против меня, как уверяли тогда многие и как уверяют теперь только нефтепроводчики – был здравый смысл. Такое всеобщее неприятие и личные обстоятельства заставили меня на время прекратить официальные ходатайства …». В ноябре 1887 года Министр Государственных Имуществ (в современ-ной России аналогичный исполнительный правительственный орган был организован в 1991 году, председателем Государственного Комитета РФ по управлению государственным имуществом в ноябре был назначен А. Чубайс) внес на обсуждение Комитета Министров проект устава будущей нефтепроводной компании и в параграфе 17 предоставил ей право на беспошлинный вывоз нефтяных остатков сроком на 60 лет т. е. почти до 1955 года. Общество вообще выступало против вывоза за рубеж необра-ботанных нефтяных продуктов, считая это, безусловно, вредным для интересов России. Что касается экспорта обработанной нефти, то и тут бы-ли свои минусы, так как не было четкого определения понятия “обработанная нефть”, следовательно, всякая нефть, которая “побывала в аппарате, и от которой было лишь нечто отогнано, легко могла быть подведена под это понятие, и, таким образом, под видом остатков, продолжался экс-порт фактически сырой нефти”.

    Единственной возможной причиной оттока виделась лишь необходимость путем обложения вывозимых нефтяных грузов высокой пошлиной получить новую статью дохо-дов для удовлетворения нужд государства, но одновременно отмечалось, что этой цели недостаточно для разрешения экспорта за границу нефтяных продуктов.

В записке Правления Императорского Общества отмечалось, что как бы высока ни была пошлина, иностранцы заплатят ее легко и охотно, в особенности учитывая текущие колебания курса рубля, и увезут за границу национальное богатство, что, в свою очередь, отразится непоправимыми последствиями на российском торговом флоте. К числу других аргументов, приводимых в защиту своей точки зрения, Правление отнесло такие, как сохранение лесов от вырубки путем использования альтернативного нефтяного топлива, стимулирование отечественной промышленности, в особенности Мо-сковского фабричного района, для которого такие нефтяные остатки, как топливо, стали необходимостью; и, наконец, стимулирование Бакинской заводской промышленности, чей упадок неизбежен при осуществлении экспорта нефти за границу.

8.3. Доклады и публикации

    Шулятиков, М. Очерк судоходства по рекам Западной Сибири / Шулятиков М. – М.: Типо-лит. В. Рихтер, 1893. – 63 с. Шулятиков, М."О Баку-Батумском нефтепроводе". 32 выпуск "Известий" Шулятиков М. И. Судоходство по реке Волге в навигацию 1890 г. Москва 1891

8.4. Награды

    Наградная медаль "Императорского общества для содействия русскому морскому мореходству. (За заслуги по судостроению и мореходству). 1880 г." Серебро, 16,18 гр. Диам. 33 мм.(описание медали) Большая Золотая медаль Сидоров, Михаил Константинович. За «многолетние неустанные труды и пожертвования на исследование сибирского морского пути и за опыты морского судостроения на Енисее, а также за снаряжение в экспедицию шхуны „Утренняя заря“, пришедшей из Енисея северными морями с образцами сибирских продуктов». В марте 1891 г. А. Дыдымов посмертно был удостоен Большой золотой медали им. Александра II Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству. Деятельность китобойного предприятия Дыдымова была недолгой – его основатель погиб во время шторма 31 декабря 1890 г. на китобойном судне «Геннадий Невельской», возвращаясь из Северной Кореи в бухту Гайдамак. Китобоец затонул вместе с экипажем. Всего на борту было 14 человек. Жетон в память 25-летия Добровольного флота России. С.-Петербург, 1903 г. Неизвестный мастер, клеймо «ЕАА». Клейма на ушке с лицевой стороны жетона: проба металла с инициалами управляющего СПб пробирным округом Я. Н. Ляпунова «84 ЯЛ» и именное клеймо «ЕАА» в прямоугольном щитке. Серебро, позолота, эмаль, 15,60 г. Размеры 37,7x32,9 мм. Сохранность отличная. Доценко# 177.

Начало Добровольного флота относится к 1878 г., когда, ввиду угрожавшей войны, правлением Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству в Москве была впервые подана мысль о приобретении быстроходных пароходов и возбуждено ходатайство открыть для этого повсеместно подписку. 11 апреля 1878 г. было разрешено учредить комитет по устройству Добровольного флота на жертвуемые для этой цели суммы. На собранные деньги у Гамбургско-американского акционерного общества в Гамбурге были приобретены первые три океанские парохода: «Россия», «Москва» и «Петербург», вместимостью около 3000 тонн каждый. 24 февраля 1886 г. было высочайше утверждено «Временное положение о Добровольном флоте», в котором указывается цель его – содержать срочное и почтовое товарно-пассажирское сообщение между Одессой и портами Восточного океана и вообще содействовать развитию отечественной торговли. Вскоре Добровольный флот имел своих представителей не только во всех крупных портах России, но и за рубежом. Начав с трех пароходов, за четверть века Добровольный флот вырос до 25 вымпелов [[13]]

9. Известия общества

    Выпуск 1, 1879 год.1.Как обеспечить будущность русского добровольного флота. 2.Добровольный флот и международное право. 3.О крейсерах. С. К.Истомин. 4. О Синопском бое. (Синопское сражение) С. К.Истомин. Выпуск 2, 1879 год. 1.Извлечение из отчетов мореходных классов за 1877-78 годы. 2,Статьи о русском судостроении, Сибирское дело, паевое судостроение, поощрительные меры и премии. 3.Протокол 2-го съезда в Москве преподавателей мореходных школ. 4.Сведения о сборах в наших портах с иностранных и наших судов. Выпускгод. Список русского торгового флота к 1 января 1880 г. Выпускгод Памяти Михаила Константиновича Сидорова. Сидоров, Михаил Константинович Известия Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству издаются в Москве с 1879 г., бессрочными выпусками. Содержание «Известий» составляют: 1) протоколы заседаний правления общества и общих собраний. 2) Приложения, в которых помещаются отдельные работы, посвященные изучению русского мореходства. Известия Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству. Список судов русского торгового флота к 1 января 1880 года

Год: 1881 Издание: М.: Типо-Литография Куманина Страниц: 488. Предисловие: об исключении погибших судов, результаты нового измерения судов, о приписке судов к портам, об экипаже, объяснение таблиц. 1) Белое море 2)Балтийское море 3)Черное море (Одесса, Николаев, Евпатория, Севастополь, Феодосия, Кавказское побережье) 4) Азовское море 5) Каспийское море 6) Итоги 7) Движение морских судов в наших портах за 1879 год.

    В одном из номеров журнала «Известия императорского общества для содействия русскому торговому мореходству» в 1891 году говорилось: «Мнится нам, что благодарное потомство воздвигнет памятник: на высоте искусственной скалы из местного гранита стоит Невельской, в руке его наш флаг родной, волнуемый порывом ветра; проникновенный взор героя направлен на восток; кругом его сподвижники стоят — как это было сорок лет тому назад, когда впервые он развернул наш флаг на мысе Куегда. По нише, кругом скалы, на разной высоте столпились Герои прошлого Сибири. Вот тут — Ермак, вот здесь — Поярков, вот … — казак Степанов, вот — Дежнев и другие, кем славится Восточная Россия. Пусть этот памятник не будет только Невельскому — он будет русскому народу, нашедшему в среде своей таких героев».[[14]] "Труды С.-Петербургского отделения" "Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству за 1879 г." С.-Петербург. 1880. V стр., 450 стр., VI стр.

Источники

    Известия Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству. Выпуски 1-49 Плакат общества [[15]] Двадцатипятилетняя деятельность С.-Петербургского Отделения Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству…" 1900 г. 253 стр. М. Романовский Размышления по поводу знаменательной даты. К 130-летию со дня образования Общества для содействия русскому торговому мореходству.[[16]]/ Шулятиков В. И., Шулятиков И. В.,Императорское общество для содействия русскому торговому мореходству и его роль в защите интересов российских производителей и потребителей нефтепродуктов. Во славу Российской нефти. Материалы научно-исторической конференции. "Роль частного предпринимательства в развитии нефтяной промышленности России во второй половине 19 века. Библиотечка журнала "Нефть России". М, 2006.-с.149-159. Мореходные классы. Энциклопедический словарь Ф. А. Брокгауза и И. А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон. 1890—1907. Труды Одесского отделения Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству : [в 11 вып.]. - Одесса : славян. тип. М. Я. Городецкого и Ко, [1]. - Данные о количестве вып. и годах изд. приведены по ген. алф. кат. РНБ. [Вып.] 5 : Проект Устава Черноморско-Азовского общества взаимного страхования судов. [Вып.] 6 : Объяснительная записка к проекту Устава. - Одесса : славян. тип. М. Я. Городецкого и Ко, 1876 (обл. 187, [2] с. ; 21х16 смэкз. - (в изд. обл.) : Б. ц. На об. тит. л.: Дозволено цензурою, Одесса, 2 марта 1877. В изд. обл. Тираж 200 экз. Штамп В. И. Клочкова. Инв. № 000. Межов III 5504. Нос А. Е.Сборник русских законов о купеческом водоходстве.1882 г.333 pages

.

Прокомментируйте:

Регистрация
Мы в соцсетях:


Подпишитесь на рассылку:
Посмотрите по Вашей теме:

Россия
могучая держава!

Общество


Проекты по теме:

Основные порталы, построенные редакторами

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалоги
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьер

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказЭкономикаРегионы РоссииПрограммы регионов
История: СССРИстория РоссииРоссийская ИмперияВремя2016 год
Окружающий мир: Животные • (Домашние животные) • НасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШкола
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовМуниципалитетыМуниципальные районыМуниципальные образованияМуниципальные программыБюджетные организацииОтчетыПоложенияПостановленияРегламентыТермины(Научная терминология)

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства