Контент-платформа Pandia.ru:     2 872 000 материалов , 128 197 пользователей.     Регистрация


Тормозные системы железнодорожного подвижного состава (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3
 просмотров


ЕВРАЗИЙСКИЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(EACC)

EURO-ASIAN COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(EASC)

ЕАСС

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

ГОСТ

(Проект, 1 редакция)

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Термины и определения

Настоящий проект стандарта не подлежит

применению до его утверждения

Предисловие

Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации (EACC) представляет собой региональное объединение национальных органов по стандартизации государств, входящих в Содружество Независимых Государств. В дальнейшем возможно вступление в EACC национальных органов по стандартизации других государств.

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2–2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Центр Технической Компетенции» ().

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии.

3 ПРИНЯТ Евразийским советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол №____________от____________) За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 31

Код страны по МК (ИСО 31

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Азербайджан

AZ

Азстандарт

Армения

AM

Армстандарт

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Казахстан

KZ

Госстандарт Республики Казахстан

Кыргыстан

KG

Кыргызстандарт

Молдова

MD

Молдова-Стандарт

Российская Федерация

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

Туркменистан

TM

Главгосслужба «Туркменстандартлары»

Туркменистан

TM

Главгосслужба «Туркменстандартлары»

Узбекистан

UZ

Узстандарт

Украина

UA

Госпотребстандарт Украины

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных (государственных) стандартов, издаваемых в этих государствах.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе (каталоге) «Межгосударственные стандарты», а текст изменений – в информационных указателях «Межгосударственные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Межгосударственные стандарты».

© Стандартинформ, 20

Исключительное право официального опубликования настоящего стандарта на территории указанных выше государств, принадлежит национальным органам по стандартизации этих государств

Содержание

1 Область применения…………..………………………………………..…….1

2 Термины и определения………………………………………………..…….1

Алфавитный указатель терминов……………………………………….…..30

Введение

Установленные в стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тормозных систем железнодорожного подвижного состава.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Для сохранения целостности терминологической системы в стандарте приведены терминологические статьи из других стандартов на том же уровне стандартизации, которые заключены в рамки из тонких линий.

В алфавитном указателе данные термины приведены отдельно с указанием номера статьи.

Приведенные определения можно при необходимости изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.

М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Термины и определения

Braking equipment for railway rolling stock.

Terms and definitions

Дата введения — 20____г

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные термины и определения понятий в области тормозных систем железнодорожного подвижного состава (далее – ПС).

Термины, установленные в настоящем стандарте, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области тормозных систем ПС.

В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов.

2 Термины и определения

2.1 авторежим (устройство автоматического регулирования давления в силовом органе): Устройство (или совокупность устройств) автоматически регулирующих максимальное давление в силовом пневматическом органе в зависимости от степени загрузки единицы железнодорожного подвижного состава, с целью обеспечения эффективного безъюзового торможения.

Механизм, автоматически регулирующий при торможении нажатие тормозных колодок (накладок) в зависимости от нагрузки.

2.2 башмак тормозной колодки: Обойма, в которой закрепляется закладываемая в неё тормозная колодка.

2.3 башмак остановочный: Переносное клиновидное устройство, накладываемое на рельс для накатывания на него колес подвижного состава с целью его закрепления на стоянке, а также принудительной остановки.

2.4 блок противоюзного устройства: Блок с электронными элементами, обеспечивающий взаимосвязь между датчиками и сбрасывающими клапанами электронного противоюзного устройства.

2.5 блокировочное устройство: Устанавливается в кабине машиниста на двухкабинных локомотивах между краном машиниста и трубами от главного резервуара и магистрали. Предназначено для обеспечения правильного включения и отключения тормозной системы при смене кабины управления.

включённое блокировочное устройство: Положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно.

ключ блокировочного устройства: изделие, служащее для перевода органов управления подвижным составом из неработоспособного состояния в рабочее состояние через промежуточные положения (при наличии).

2.6 блок тормозной: Пневмомеханическое силовое устройство с колодками (накладками), преобразующее давление сжатого воздуха в силу нажатия колодок (накладок) на колесо (диск), содержащее автоматический регулятор постоянного зазора между колодками (накладками) и колесами (дисками) при их износе.

2.7 вентиль прямой пропорциональности: Электромагнитный вентиль, в котором давление сжатого воздуха на выходе прямо пропорционально величине напряжения постоянного тока на его катушке.

2.8 вентиль обратной пропорциональности: Электромагнитный вентиль, в котором давление сжатого воздуха на выходе обратно пропорционально величине напряжения постоянного тока на его катушке.

2.9 воздухоохладитель: Устройство в компрессорной установке, расположенное на пути сжатого воздуха от воздушного насоса до крана машиниста, обеспечивающее охлаждение сжатого воздуха с целью выделения (осаждения) из него влаги.

2.10 воздухораспределитель: Устройство воздушного автоматического тормоза, управляющее давлением воздуха в запасных резервуарах и тормозных цилиндрах при повышении или понижении давления в тормозной магистрали.

2.11 воздухораспределитель жесткий (жёсткий тип воздухораспределителя): Воздухораспределитель, нормально работающий только при одной определённой величине зарядного давления. При меньшей величине зарядного давления полный отпуск невозможен, при большей – воздухораспределитель не срабатывает на торможение до тех пор, пока давление в магистрали не снижено ниже величины зарядного давления.

2.12 воздухораспределитель нежесткий: Воздухораспределитель, нормально работающий в широком диапазоне величин зарядного давления, отличающийся тем, что полный отпуск происходит при повышении давления воздуха в магистрали после торможения на величину, менее величины снижения при торможении

2.13 воздухораспределитель полужесткий: Воздухораспределитель, нормально работающий в широком диапазоне величин зарядного давления, отличающийся тем, что для полного отпуска требуется практически восстановить величину зарядного давления в магистрали, с которого было начато торможение.

2.14 воротник поршня тормозного цилиндра: Уплотняющее кольцо из эластичного материала, с буртом, прижимаемым давлением сжатого воздуха к стенке цилиндра.

Примечание. В практике принято называть воротники диаметра меньше 200 мм манжетами.

2.15 время предтормозное: Время, в течение которого проходится предтормозной путь.

2.16 время торможения: Время в течение, которого проходится тормозной путь.

2.17 головка соединительного рукава магистрали: Концевая часть соединительного рукава магистрали, представляющая отливку специальной стандартной формы, обеспечивающей быстрое ручное сцепление в один непрерывный воздухопровод воздушных магистралей механически сцепленных единиц подвижного состава, а также автоматическое расцепление магистрали при движении ранее сцепленных единиц после их механического расцепления.

Примечание. Головка закрепляется в рукаве хомутиком и имеет резиновое прокладное кольцо.

Головка пассажирского соединительного рукава имеет специальные электрические контакты для одновременного соединения (разъединения) электрической линии электропневматического тормоза (ЭПТ).

2.18 датчик противоюзного устройства (датчик вращения): Электрический (магнитный, оптоэлектронный) генератор или механическое устройство, устанавливаемое на буксу и связанное с осью колёсной пары. Во время движения подвижного состава вырабатывает сигналы, характеризующие пройденный колесной парой путь и скорость её вращения.

2.19 дистанционное управление кранами машиниста: Управление с одного поста кранами машиниста локомотивов, рассредоточенных по длине поезда с использованием пневматической магистрали, радиоканала, индуктивной связи.

2.20 дозарядка тормоза: Восстановление зарядного давления воздуха в запасных резервуарах и в камерах воздухораспределителей, израсходованного во время торможения на пропуски и наполнение тормозных цилиндров (см. термин) посредством повышения давления в магистрали и связанного с этим отпуска тормозов.

2.21 дополнительная разрядка магистрали (ускорительная разрядка магистрали): Служебная или экстренная разрядка магистрали, происходящая автоматически в виде дополнительного выпуска воздуха из магистрали воздухораспределителями или ускорителями, имеющая целью повысить скорость тормозной волны при служебной разрядке и возможно скорее получить заданное снижение давления в магистрали в конце длинного поезда.

2.22 заклинивание колес: Полное прекращение вращения колес при наличии поступательного движения подвижного состава.

2.23 замедлитель: Специальное тормозное устройство, управляемое оператором и размещённое на сортировочной горке, предназначенное для замедления движения (но не для остановки) вагонов при их роспуске.

2.24 зарядка тормоза: Наполнение тормозной воздушной сети поезда сжатым воздухом до установленной краном машиниста величины зарядного давления.

2.25 зарядное давление: Давление в головной части воздушной сети автотормоза, устанавливаемое при поездном положении ручки крана машиниста.

2.26 истощимость тормоза: Свойство автоматического тормоза самопроизвольно уменьшать реализуемую тормозную силу поезда при длительном торможении или при частых, следующих одно за другим торможениях и отпусках, вследствие недостаточности пополнения запасов сжатого воздуха, расходуемого на утечки и частые наполнения тормозных цилиндров.

Примечание. Обычно истощимость при длительных торможениях является следствием пропусков воздуха из тормозных цилиндров и из опорных и ведущих камер воздухораспределителей, при отсутствии или недостаточности питания тормозных цилиндров воздухом из магистрали; истощимость же при повторных торможениях является следствием несоответствия между малой пропускной способностью магистрали и большим расходом воздуха в короткие периоды отпусков.

2.27 камера воздухораспределителя магистральная: Камера воздухораспределителя, непосредственно сообщённая с тормозной магистралью и отделённая подвижным уплотнением от других камер.

2.28 камера воздухораспределителя опорнаялавная камера воздухораспределителя): Камера воздухораспределителя с органом трёх давлений, изолированная в процессе торможения и на перекрыше от других камер, перепад давления между: ней и магистралью или управляющей камерой, определяет величину давления в тормозном цилиндре (тормозной камере) в зависимости от величины снижения (повышения) давления в магистрали.

2.29 камера воздухораспределителя управляющая: Камера в разностном органе воздухораспределителя, являющаяся в первичном органе магистральной камерой, а во вторичном органе характеризующаяся тем, что при понижении давления в магистрали сжатый воздух истекает из неё до уравнения с давлением в магистрали и общее понижение давления в этой камере пропорционально повышению давления в тормозном цилиндре или в ведущей камере повторителя давления (при его наличии).

Примечание. Термин «Управляющая камера воздухораспределителя» применяется преимущественно в схемах, для обобщения разнообразных схем.

В воздухораспределителе Матросова управляющей камерой разностного органа двух давлений является магистральная камера, а управляющей камерой разностного органа четырех давлений – золотниковая камера.

2.30 камерный кронштейн воздухораспределителя: Кронштейн, прикреплённый к раме подвижной единицы, предназначенный для размещения в нём камер воздухораспределителя; закрепления на нём съёмных узлов воздухораспределителя и присоединения трубопроводов к воздухораспределителю.

2.31 клапан аварийного экстренного торможения: Устройство с ручным приводом, предназначенное для прямого сообщения тормозной магистрали с атмосферой каналом проходным сечением не менее 0,04 м2 с одновременным воздействием на электрические цепи контроля и управления тяговым подвижным составом

2.32 клапан выпускной (клапан отпускной): Устройство, для принудительного (вручную) выпуска сжатого воздуха из одной или нескольких камер воздухораспределителя, с целью полного отпуска тормоза единицы подвижного состава и обеспечения гарантии невозможности его самопроизвольного приведения в действие.

2.33 клапан максимального давления: Устройство, установленное на воздухопроводе, предназначенное для пропуска сжатого воздуха до момента создания за ним давления определённой величины и поддержания в дальнейшем этого давления по мере расходования воздуха.

Примечание. Прибор такого же назначения в кране машиниста называется: «Редуктор зарядного давления».

2.34 клапан полуавтоматический отпускной: Устройство, аналогичное отпускному клапану, отличающееся тем, что для приведения его в действие достаточно кратковременное (менее 1с) удержание клапана в открытом положении, а дальнейший выпуск воздуха происходит автоматически (без участия человека).

2.35 клапан сбрасывающий: Устройство, обеспечивающее быстрый выпуск рабочего тела тормоза из исполнительного механизма при появлении соответствующей управляющей команды в процессе торможения.

2.36 коэффициент нажатия колодок расчётный: обобщенный безразмерный показатель, характеризующий эффективность тормозных средств подвижного состава, в простейшем случае численно равный отношению суммы всех расчетных нажатий колодок к давлению колёс на рельсы.

2.37 коэффициент трения тормозной колодки действительный: Отношение тормозной силы к действительному нажатию на колодку. Определяется по эмпирическим формулам в зависимости от трех факторов: скорости движения, силы нажатия на колодку и её материала.

2.38 коэффициент трения тормозной колодки расчётный: коэффициент трения тормозной колодки при определенном нажатии на колодку, (выбранном из условия равенства тормозных сил). Определяется по эмпирическим формулам в зависимости от двух факторов: скорости движения, и материала колодки.

2.39 кран двойной тяги: Устройство (кран) на трубопроводе между главным резервуаром и краном машиниста, служащий для разобщения главного резервуара от тормозной магистрали на неуправляющем (вспомогательном) локомотиве при двойной тяге.

Примечание. Кран двойной тяги нужен также для перекрытия главного резервуара под давлением при ремонте крана машиниста.

2.40 кран концевой: Устройство (кран), устанавливаемое на каждом из двух концов подвижной единицы, между магистралью и соединительным рукавом магистрали.

2.41 кран машиниста: Устройство (комплекс устройств), предназначенное для управления изменения давления в тормозной магистрали поезда (или отдельного локомотива) с целью управления его автоматическими пневматическими, а так же электропневматическими тормозами.

2.42 кран машиниста вспомогательный: Устройство, служащее для управления вспомогательным тормозом локомотива.

2.43 кран машиниста дистанционного управления: Кран машиниста, имеющий исполнительную часть, приводимую в действие на расстоянии электрическими и пневматическими сигналами от управляющей части или устройств синхронизации.

2.44 камера повторителя давления ведомая: Вторичная по действию камера повторителя давления, соединенная с переменным объемом.

2.45 камера повторителя давления ведущая: Первичная по действию камера повторителя давления, имеющая постоянный объем.

2.46 компрессорный агрегат: Специфицированное изделие, предназначенное для обеспечения подвижного состава качественным сжатым воздухом, включающее в себя компрессор, приводной электродвигатель, устройство подвода внешней энергии к компрессору, системы охлаждения (и подогрева), устройств очистки и осушки сжатого воздуха, элементов регулирования, защиты, контроля и диагностики. 

2.47 регулирование компрессора: Периодическое автоматическое воздействие на компрессор (или его привод) для временного прекращения и последующего возобновления подачи сжатого воздуха с целью поддержания в главных резервуарах подвижного состава установленного диапазона рабочего давления. 

2.48 блок очистки и осушки сжатого воздуха: Устройство, способное осушать и очищать сжимаемый компрессором воздух от загрязняющих веществ, находящихся в твердом, жидком и аэрозольном состояниях, а также от воды в парообразном состоянии. 

2.49 компрессорный модуль: Составная часть компрессорного агрегата (сборочная единица), имеющая законченное конструктивное решение и выполняющая одну или несколько функций компрессорного агрегата; при монтаже с другими компрессорными модулями образует компрессорный агрегат

2.50 мягкость воздухораспределителя: Способность воздухораспределителя не затормаживать (не срабатывать на торможение) при очень медленном понижении давления в магистрали.

Примечание. Воздухораспределитель считается тем более мягким, чем больший темп понижения давления в магистрали он допускает без затормаживания.

2.51 магистраль воздушная: Воздухопровод в подвижной единице или в поезде, представляющий тормозную воздушную магистраль (во всех подвижных единицах) или напорную воздушную магистраль (в подвижных единицах с управлением с одного поста) или вспомогательную воздушную магистраль (в локомотивных с управлением с одного поста).

2.52 магистраль воздушная вспомогательная: Вспомогательная магистраль: Воздушная магистраль в локомотивах, приспособленных для управления с одного поста при многократной тяге, соединяющая вспомогательные краны машиниста и предназначенная для управления неавтоматическими тормозами локомотивов с одного поста.

2.53 магистраль тормозная: Воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом тормозных приборов в составе поезда, а также для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха.

2.54 магистраль напорная: Воздушная магистраль, служащая для соединения компрессора (компрессорного агрегата) и главных резервуаров самоходного (тягового) подвижного состава.

2.55 магистраль питательная: Воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава.

2.56 магистраль нагнетательная: Воздухопровод между компрессором и первым главным резервуаром.

2.57 магистраль главных резервуаров промежуточная: Воздухопровод между главными резервуарами.

2.58 нажатие на 100 т/веса: Сумма расчетных нажатий на оси поезда (или его части), приходящаяся на каждые 100 т/веса поезда (или его части).

Примечание. Величина нажатия на 100 т/веса совпадает с нажатием в процентах.

2.59 нажатие на колодку действительное: Величина действительной силы нажатия одной тормозной колодки на поверхность катания колеса. Определяется исходя из конкретных физических и конструктивных характеристик тормозной системы подвижного состава.

2.60 нажатие на колодку расчётное: Расчётная сила нажатия колодки, определяемая по эмпирическим формулам, исходя из условия равенства тормозных сил, т. е. произведений действительной силы нажатия колодки на действительный коэффициент её трения о колесо и расчётной силы нажатия на расчётный коэффициент трения. Определяется в зависимости от величины действительного нажатия. Соответствующая составляющая часть суммарного тормозного нажатия – обобщающей характеристики эффективности тормозных средств подвижного состава.

2.61 нажатие на ось действительное: Сумма действительных нажатий тормозных колодок на колеса одной оси.

Примечание. При отсутствии указаний на способ расчета подразумевается, что расчет произведен по действующим Правилам производства тяговых расчетов, т. е. при табличных значениях величины выхода штока тормозного цилиндра, его потерь, коэффициента полезного действия рычажной передачи, усилия оттормаживающих пружин, усилия потерь в авторегуляторе и приводе автоматического стояночного тормоза.

2.62 нажатие на ось расчетное: Сумма расчетных нажатий тормозных колодок на колеса одной оси. Соответствующая составляющая часть суммарного тормозного нажатия – обобщающей характеристики эффективности тормозных средств подвижного состава.

2.63 несамоперекрывающееся тормозное положение ручки крана машиниста: Положение служебного торможения ручки крана машиниста, при котором выпуск воздуха из магистрали происходит вплоть до понижения давления в ней до нуля.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3

Мы в соцсетях:


Подпишитесь на рассылку:
Посмотрите по Вашей теме:

Управление инвестиционными проектами магистральной железнодорожной сети
или автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева

Проекты по теме:

Основные порталы, построенные редакторами

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалоги
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьер

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказЭкономикаРегионы РоссииПрограммы регионов
История: СССРИстория РоссииРоссийская ИмперияВремя2016 год
Окружающий мир: Животные • (Домашние животные) • НасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШкола
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовМуниципалитетыМуниципальные районыМуниципальные образованияМуниципальные программыБюджетные организацииОтчетыПоложенияПостановленияРегламентыТермины(Научная терминология)

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства