Эксперимент продолжается

Занимательные советы | Эта статья также находится в списках: , , , , , , , , | Постоянная ссылка

Поездка в Вологду

У меня есть один-единственный факт. Он лежит в кармане пиджака в виде маленькой заметки. Заметка рассказывает о том, что некто Николай Александрович Корчагин, житель Вологды, построил вездеход-амфибию. Шесть колес с широкопрофильными шинами низкого давления позволяют машине… В общем, заметку я знаю наизусть. Да и что за невидаль самодельный вездеход?

По дорогам страны, по городам и весям быстро и медленно движутся построенные любителями микроавтомобили. Пожалуй, их не менее тысячи. А по снежным «морям-океанам» Сибири, Казахстана, Севера носятся такие же самодельные аэросани и мотонарты. Количество их велико.

Не меньше, если не больше, водно-моторное хозяйство любителей. Изредка стартуют в небо летательные аппараты. Видел я даже одну подводную лодку, правда, на фотографии. Видел и амфибии и вездеходы. Но вот тут заминка. Дело в том, что вездеходами, как правило, именуют те же микроавтомобили, только повышенной проходимости. Что же касается амфибий, то это либо «плавающие автомобили», либо «сухопутные лодки». Никаких других вездеходных достоинств за ними не числится. Один раз встретился вездеход, как будто более других оправдывающий свое наименование. Был он на гусеницах и внешне мало чем отличался от легкого танка. Автолюбителям не понравился. Сложный, неудобный, видимо, не очень надежный, эстетически нелепый. Динозавр.

Подобные машины не привлекают внимания еще и потому, что «привязаны» к какому-то основному узлу (агрегату, устройству и т. д.), которым располагал конструктор. А он чаще всего недоступен широкому кругу любителей. В этом смысле вологодский вездеход — явление необычное. Он и по снегу, и по болоту, и по песку, и по воде. Конструкция разумная, видимо, оптимальная. Но само решение-то не оригинальное. Так что от своей поездки в Вологду я ожидал мало чего интересного. Раздобыл человек где-то широкопрофильные шины — главный секрет вездеходности и плавучести будущей машины. И стал на этой базе создавать «надстройку» — все остальное, что было не так уж сложно. Не сложнее, чем конструктору микроавтомобиля. Так размышлял я, подъезжая к старинному русскому городу. Но действительность, как говорится, превзошла все мои ожидания. Вездеход Корчагина оказался машиной в своем роде уникальной и новой.

 

Диалог в письмах

— Вот и все, – сказала Мила Кукушкина, секретарь Вологодского обкома комсомола, и положила телефонную трубку — Через двадцать минут он будет здесь,

— Он?

— Лукачев Юрий Николаевич, директор областной станции юных техников.

Я не знал, сколько лет конструктору вездехода, но почему-то мне казалось, что он уже не принадлежит к категории юных техников. Какую же роль во всей этой истории играет областная станция и ее уважаемый директор?

Лукачев пришел не один. Вместе с ним в кабинет вошел невысокий пожилой человек. Это и был конструктор вездехода Николай Александрович Корчагин. В несколько официальной обстановке первого знакомства Николай Александрович явно чувствовал себя не очень уверенно. Я тоже. И мы приняли приглашение Лукачева отправиться к нему на станцию.

— А вы знаете, — сказал Юрий Николаевич, — мы получили более двухсот писем с вопросами о вездеходе.

Цифра меня не ошеломляет, но посмотреть письма надо.

Беру из пачки верхний конверт наугад: Оренбургская область. Родионов С. П. На листке в клетку — аккуратные крупные буквы:

«Дорогой Николай Александрович! Я хочу сделать Вашу шестиколесную амфибию. Сам я учусь в третьем классе. Напишите, из чего она сделана. Пришлите чертежи, Ваша машина ходит на бензине или на масле? Пришлите снимки: вид слева, справа, сзади, спереди. Что у нее за мотор?»

Вы, конечно, снисходительно улыбаетесь. Однако если это писал мальчик, то весьма компетентный. Его лаконичное послание сформулировано куда более точно, чем письма некоторых взрослых. Чувствуется, что он хочет получить от конструктора действенную помощь и конкретную информацию.

Беру следующий конверт: Украина. Ворошиловградская область. Село Епифановка. Островерхое Николай Антонович.

Резкий почерк, летящие буквы, огромное количество тире. Настойчивые, энергичные тире. Видимо, писал человек под сильным настроением, стараясь хоть как-то передать это настроение далекому вологодскому умельцу…

«Дорогой тов. Корчагин Н. А.! Я прочитал о Вашем изобретении и просто поразился — как хорошо это Вы придумали. Я живу в селе — и вот сию минуту нужно выйти из хаты, а на дворе дождь, грязь; я без ноги, сижу и думаю: ну как жить дальше?! И вот решил попросить Вас о помощи. Напишите мне и нарисуйте, как сделать эту машину…»

Я спрятал письмо в конверт. Но мысль о нем долго не давала мне покоя. Вездеход Корчагина вдруг зазвенел социальными нотами, мне представился человек, столь же энергичный, как и его почерк, но прикованный к месту или, во всяком случае, ограниченный в своих движениях. Вологодская амфибия могла бы стать для него незаменимым помощником. Но как ее сделать, если нет опыта…

Рис.1.Амфикар Н. Корчагина. Схема в трех проекциях.

Я взял третье письмо: Волынская область. Город Нововолынь. Преподаватель музыки Филипп Абрамчук.

«…Лет десять назад я сделал мотовелосипедный вездеход. Спереди вместо

колес поставил лыжу, сзади шнековый винт, который приводился в движение мотором от бензопилы «Дружба». На этой машине я ездил в школу за десять километров, в соседнее село».

Следующий конверт — та же фамилия: Абрамчук А. Ф. Сын. Та же область, но не город, а село. Хочет построить «корчагинский вездеход…».

Каждое письмо в отдельности — просто письмо, и не более. И лишь вместе взятые они превращаются в подлинный документ, способный рассказать о техническом творчестве с иной, непривычной и необычной для нас стороны.

Амфибия о шести колесах

— Когда же вы начали работать над вездеходом, Николай Александрович?

— Примерно лет семь-восемь назад…

— У тебя тогда уже были аэросани,— подсказывает Лукачев.

— Были, были, — признается Корчагин. — Двигатель, винт, легкий корпус. Да лыжи. Ничего — ходили хорошо. А в общем-то, отживший вид транспорта.

— Значит, примерно семь лет назад вы начали строить вездеход…

— Примерно так. А еще до этого я увидел две фотографии. Два зарубежных вездехода. Оба трехколесные. Только у одного ведущие колеса сзади, а у второго переднее ведущее. Очень меня заинтересовали эти машины. Вернее сказать, их колеса. Очень понравились шины. Широкопрофильные. В них-то вся «вездеходность». И если делать машину, надо было начинать с них.

— Каким же образом вы сами сделали шины?

— Вот так и сделал. Как на заводе делают.

Корчагин помолчал и вдруг спросил:

— Вам хорошо знакомо производство шин?

— В общих чертах, — отвечаю я, — будем считать — незнакомо.

— И я не знал, когда брался за это дело. Сначала стал почитывать литературу. Решил изучать дело с азов. Ведь у меня совсем другая специальность — механик.

Вскоре сделал я прессформу. Выточил из дюралюминия по форме колеса.; Изготовил вулканизатор…

— Из чего?

— Из бочки.

— Из какой бочки?

— Из железной. Электрический вулканизатор — 3,5 квт. Давление при вулканизации — 6 атм. Температура в пресс-форме 147°.; Время вулканизации — полтора часа.

— А сырье?

— Сырье — прорезиненный корд и сырая резина. Листовая 2,0 или 0,9 мм. Некондиционная, то есть резина, пролежавшая на складе дольше положенного срока и покрывшаяся серой. В производственных условиях счищать серу невыгодно. А я счищал. Авиационным бензином… ‘ Первое колесо — с освоением технологии да с разными экспериментами — делал год. А всего на вездеход ушло пять лет.

…Прежде чем уехать из Вологды и попрощаться с конструктором необычной машины, мне посчастливилось быть участником маленького эксперимента: Корчагин показал мне вездеход в движении.

Как только машина выехала из гаража-сарайчика, я сразу обратил внимание на шины. Они были разные. Почему?

— Для проверки. Какие лучше будут служить. Я сделал три варианта, — сказал Корчагин, — давление в шинах— 0,15 атм, В передних, если я один, без пассажира, достаточно ОД атм. Надуть их можно без всякого насоса.

Мы прибыли на небольшую равнину, заросшую кустарником. Здесь были и топкие участки, небольшие пригорки и даже река.

Когда вездеход выскочил из очередной топи и подъехал к нам, я спросил конструктора:

Рис. 2. Схема привода от двига­теля на ведущие ни леса.

— Как же будет выглядеть машина на следующем этапе своего существования?

— Все колеса — ведущие. Управление — рычагами. Как у трактора. — Но ведь сначала так и было?

— Нет. Сначала мне приходилось поворачивать, притормаживая одну сторону. А я хочу поставить фрикционы: отключил колеса правой стороны — поворот направо; отключил левую сторону — поворот налево.

— Почему же вы сразу не сделали именно так?

— По многим причинам. Во-первых, фрикционы. Конструктивно вариант самый простой, но для меня он был сложным. Нужно было разработать простые надежные фрикционы, а ведь это время. Пока же я решил опробовать шины. Это во-вторых.: Если бы шины подвели, то зачем машину усовершенствовать? И, в-третьих, у меня сейчас универсальный вариант, я опробовал и рычажное управление, и рулевое.

— А шины не подвели?

— Нет, но буду делать другие. Неразборные. Бескамерные и бездисковые. Сейчас думаю о стартере. Ручная заводка — тяжело. Надо что-нибудь полегче. Электрический стартер — вес. Аккумулятор, генератор, стартер. А для таких шин, низкого давления, главное — выиграть в весе. Я думаю, механический стартер, пружинный или пневматический: запас воздуха, кран — поршень. Шины — с регулируемым давлением. Как только давление упадет ниже минимально допустимого, ну хотя бы прокол,— автоматически отключается зажигание. А подкачать из кабины — педалью. В общем, хлопот еще много…

Краткая техническая характеристика

Вездеход-амфибия строился на протяжении пяти лет и впервые покинул гараж в 1969 году. Прошел более 1000 км. Испытывался на пересеченной местности, на снегу, на воде, на топких, песчаных, глинистых грунтах. Испытания показали, что проходимость машины практически универсальная.

Рис. 3. Кинематическая схема:

1 — ступица, 2 — ведомая звездочка, 3 — ступица, 4 — рычаги управления, 5 — муфта, 6 — двигатель, 7 — муфта, 8 — ступица, 9 — тормозное устройство, 10 — рулевые тяги, 11 — рулевой механизм.

Габариты — 2200X1200 мм. Вес-200 кг. Максимальная скорость (по асфальту) — 45 км/час.

Рама — трубчатая (50X2), сварная (электросварка). Корпус — дюралюминиевый, герметичный, клепаный.

Двигатель — ИЖ-56, одноцилиндровый, 350 см3, с принудительным охлаждением, 12 л. с.

Зажигание — комбинированное: от генератора переменного тока и от аккумулятора. На валу двигателя — два кулачка, а на корпусе — два прерывателя. Оба работают независимо друг от друга. Если один выйдет из строя, его заменит дублер. Прерыватель постоянного тока (от аккумулятора) — с ручной регулировкой опережения. Заводка — ручная, секторным рычагом с тросом. Для зарядки аккумулятора используется селеновый выпрямитель.

Передача от мотора на колеса — цепная через дифференциал или фрикционы от мотоколяски (или грузового мотороллера). В первом варианте вездехода — все колеса ведущие, поворот — притормаживанием колес левой или правой стороны. Во втором – четыре колеса ведущие, передние — управляемые, поворот — реечное управление от СЗА. Сейчас идет работа над третьим вариантом: все колеса в ведущие, управление — рычажное, поворот — выключение (через фрикционы) колес левой или правой стороны.

Колеса — ступицы с подшипниками N2C5, можно использовать от мотоколяски или грузового мотороллера. Шины — широкопрофильные, низкого давления, самодельные. Диаметр шин — 440, ширина — 290, внутренний диаметр — 130 мм. Давление при одном водителе в передних шинах — 0,15 атм., в задних – 0,1 атм.; при водителе и пассажире и спереди и сзади — 0,15 атм. Шины такого типа избавляют конструкцию от подвески, обеспечивают высокую проходимость и (вместе с герметичным корпусом) надежную плавучесть.

Материалы для изготовления шин – сырая резина (некондиционная), листовая, 2 или 0,9 мм; прорезиненный корд, авиационный бензин. Технология — обычная (заводская), перенесенная после ряда экспериментов на самодельную аппаратуру. Прессформа вытачивается из дюралюминия по форме колеса. Вулканизатор — электрический, сделан из железной бочки, с нагревательными элементами 3,5 кВт. Давление при вулканизации — 6 атм., температура 147°.

Н. Корчагин, механик.

 

Занимательные советы | Эта статья также находится в списках: , , , , , , , , | Постоянная ссылка
Мы в соцсетях:




Архивы pandia.ru
Алфавит: АБВГДЕЗИКЛМНОПРСТУФЦЧШЭ Я

Новости и разделы


Авто
История · Термины
Бытовая техника
Климатическая · Кухонная
Бизнес и финансы
Инвестиции · Недвижимость
Все для дома и дачи
Дача, сад, огород · Интерьер · Кулинария
Дети
Беременность · Прочие материалы
Животные и растения
Компьютеры
Интернет · IP-телефония · Webmasters
Красота и здоровье
Народные рецепты
Новости и события
Общество · Политика · Финансы
Образование и науки
Право · Математика · Экономика
Техника и технологии
Авиация · Военное дело · Металлургия
Производство и промышленность
Cвязь · Машиностроение · Транспорт
Страны мира
Азия · Америка · Африка · Европа
Религия и духовные практики
Секты · Сонники
Словари и справочники
Бизнес · БСЕ · Этимологические · Языковые
Строительство и ремонт
Материалы · Ремонт · Сантехника