Развитие инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок

Авиация      Постоянная ссылка | Все категории

Ерзакович Дмитрий Юрьевич

Развитие инновационной деятельности

авиакомпаний России в сфере авиаперевозок

Специальность 08.00.05. – Экономика и управление народным хозяйством

(управление инновациями и инвестиционной деятельностью)

Автореферат

диссертации на соискание учёной степени

кандидата экономических наук

Москва – 2008

Работа выполнена в ГОУ ДПО «Государственная академия

профессиональной переподготовки и повышения квалификации

руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы»

(ГОУ ДПО ГАСИС)

Научный руководитель: заслуженный деятель науки РФ

доктор экономических наук, профессор

Егоров Анатолий Юрьевич.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Попова Елена Владимировна

кандидат экономических наук

Шитенков Виктор Михайлович

Ведущая организация – ГОУ ВПО «Московский государственный технический университет им. Н.Э.Баумана»

Защита состоится «24» октября 2008 в 14:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.043.01 по присуждению ученой степени доктора экономических наук при ГОУ ДПО «Государственная академия профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ГОУ ДПО ГАСИС) по адресу: 129272, Москва, ул. Трифоновская, д.57, ауд 208.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке и на официальном Интернет – сайте ГОУ ДПО ГАСИС (www.gasis.ru).

Автореферат разослан «24» сентября 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

кандидат экономических наук, доцент С. Ю. Семенов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Исключительно важное значение воздушного транспорта для России обусловлено спецификой страны – большая территория и низкая плотность наземной транспортной сети. В таких регионах, как Северо-Европейская часть России, Сибирь и Дальний Восток, воздушный транспорт зачастую является основным видом транспорта.

Реализуемые объемы пассажирских перевозок, как это подтверждается мировой и отечественной статистикой, в основном, определяются уровнем развития экономики, измеряемым валовым внутренним продуктом (ВВП) страны. В условиях развития или спада экономики темпы развития пассажирских перевозок, как правило, соответствуют темпам изменения ВВП, поэтому прогнозирование объема пассажирских перевозок связано непосредственно с развитием экономики.

Воздушный транспорт страны, который выполняет более трети объема пассажироперевозок, в ближайшие годы требует обновления парка, в связи с выработкой ресурса и технического устаревания. Анализ показывает, что объемы пассажирских авиаперевозок за последние шесть лет увеличились на 75%, достигнув уровня 1993 года. Однако данная положительная тенденция обусловлена лишь за счет увеличения объема международных авиаперевозок, а удельный вес внутренних (региональных) перевозок неуклонно сокращается. В России, при постоянно растущей потребности в этом виде авиаперевозок, пассажирооборот на внутренних авиалиниях за 15 лет снизился на 25% (к 2006 г.), а в 2007 г. – еще на 6% и составил 43% от общего пассажирооборота гражданской авиации России. Такие результаты не соответствуют практике крупных стран с обширными территориями, где внутренние авиаперевозки составляют основу всего объема пассажирских авиаперевозок. За последние 15 лет количество действующих в РФ региональных аэропортов сократилось более чем в три раза, с 1302 до 351. При этом уровень износа инфраструктуры оставшихся аэропортов достигает 75 ‑ 80% и это приводит к разрушению межрегиональных авиационных связей и к существенной деформации рынка авиационных перевозок. Менее половины самолетов, входящих в государственный реестр гражданских воздушных судов России, находится в состоянии летной годности. Старые отечественные самолеты составляют 75% (2010 единиц) этого исправного парка, а почти 40% этих самолетов, составляют региональные воздушные суда (Ту-134, Ан-24, Як-40). При этом срок службы этих судов, со всеми возможными продлениями ресурсов, заканчивается их полным списанием в ближайшие 5 – 7 лет (до 2015 г.). При таком уровне износа основных фондов любая техническая и производственная система теряет устойчивость.

Организация региональной авиаперевозочной деятельности не соответствует ни складывающейся ситуации на рынке авиапассажирских перевозок и услуг, ни современным международным требованиям к этому виду деятельности, в том числе, и в области безопасности полетов.

Выходом из создавшейся ситуации является перевод гражданской авиации России на инновационный путь развития.

Из всего вышеизложенного следует, что тема исследования, связанная с организацией и развитием инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок является весьма актуальной.

Степень изученности проблемы. Исследованию проблем формирования и развития инновационной деятельности предприятий посвящено достаточное количество работ отечественных и зарубежных авторов. В настоящее время ряд авторитетных ученых занимаются проблемами реформирования гражданской авиации: Васильев В.А., Гусев И.Ф., Жеребин А.М., Исаев А.С., Киреев А.П., Коблов В.Л., Ковальков Ю.А., Кокошин А.А., Котов В.Г., Кузык Б.Н., Куличков Е.Н., Мазулев В.А., Маевский В.И., Малков С.Ю., Попов Л.Г., Рогов СМ., Роговский Е.А., Федосов Е.А., Хрулев Н.В., Хруцкий В.Е., Чернавский Д.С., Погосян М.А, Новожилов Г.В., а также другие руководители и специалисты авиационно – промышленного комплекса.

Усилиями многих специалистов, в частности, В.М. Аньшиным, А.В. Воронцовским, В.И.Воропаевым, О.Н. Дмитриевым, А.Ю. Егоровым, В.В. Ковалевым, Ю.С. Кудиновым, А.Б. Идрисовым, Н.В. Игоршиным, А.В. Поповым, А.Г. Поршневым, А.Т. Каржаувом, В.К. Сенчаговым, С.Б. Суровым, А.Н. Фоломьевым, В.З. Черняком, А.Д. Шереметом, В.М. Шитенковым, В.И. Цурковым, Ю.В. Якутиным и др., решены вопросы экономической и финансовой оценки инвестиционных проектов, которые традиционно имеют место на этапе инновационного проектирования, связанного с подготовкой технико-экономического обоснования проектов и их реализацией.

В работах зарубежных авторов: У.Ф. Шарпа, Г.Дж. Александера, Д.В. Бейли, Р. Брейли, С. Майерса, Г. Бирмана, В. Беренса, Г. Марковица, Д. Гарнера, Холта Р.Н. и др., подробно рассмотрены основные проблемы, связанные с сущностью инвестиционных проектов и методами, используемыми для их анализа и оценки. В последние годы в основном внимание уделяется таким общим вопросам как эффективное управление инвестиционными процессами современной экономики, управление инновационным развитием в условиях реформирования, управление инновационно – инвестиционной деятельностью предприятий авиационной промышленности, инновационным развитием предприятий наукоёмких отраслей и др.

Однако в трудах отечественных и зарубежных ученых проблемы собственно инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок не достаточно освещены, несмотря на то, что именно инновационная деятельность авиакомпаний в сфере авиаперевозок в современных условиях способна обеспечить решение важнейших проблем экономического развития и укрепить позиции авиаперевозчиков на мировых рынках.

Недостаточная изученность и степень разработанности с одной стороны, и научно-практическая значимость с другой, обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования, его цель и задачи.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретико-методологических и методических основ организации и развития инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок, обеспечивающие устойчивые и конкурентные позиции авиаперевозчиков на внутреннем и внешних рынках.

Основными задачами исследования, обеспечивающими достижение поставленной цели, явились:

·  анализ общемировых тенденций эволюционного развития сферы авиаперевозок;

·  исследование особенностей организации инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок;

·  систематизация принципов корпоративной культуры по организации инновационной деятельности в сфере авиаперевозок;

·  анализ методов и разработка моделей формирования и обслуживания авиакомпаниями грузопассажирского потока на международной транспортной пространственно – временной структуре;

·  оценка инвестиционной составляющей в инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок;

·  разработка предложений по созданию интегрированной структуры управления инновациями в сфере авиаперевозок;

·  разработка инновационных систем управления качеством обслуживания авиакомпаниями грузопассажирского потока;

·  разработка рекомендаций по совершенствованию системы информационного обеспечения инновационной инфраструктуры авиаперевозок;

·  разработка комплексной инновационной системы обеспечения безопасности и контроля пассажирского потока аэропорта.

Предметом исследования является совокупность социально-экономических, организационных, финансовых, информационных, правовых отношений, возникающих в процессе организации и развития инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок.

Объектом исследования являются авиакомпании России, как субъекты инновационной деятельности в сфере авиаперевозок.

Теоретической и методологической базой исследования явились научные труды отечественных и зарубежных специалистов в области формирования инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок, законодательные и нормативные акты, регламентирующие их деятельность. В качестве научного инструментария использованы методы и приемы системного и логического анализа, синтеза управленческих решений и подходов, методы научной классификации объектов, специальные методы программно-целевого управления, методы сравнительной оценки, экспертные методы.

Статистическую и фактологическую базу исследований составили данные Росстата, Федеральная программа реформирования авиационной промышленности до 2015 г., обзорные и справочные материалы по гражданской авиации, законодательная и нормативная база, информационные материалы ведущих научно-исследовательских институтов экономического и финансового профиля, статистические данные по российским и зарубежным авиакомпаниям, аналитические данные ведущих информационных агентств, материалы опубликованные в периодической печати и в Интернет.

Научная новизна исследования состоит в теоретико – методологическом обосновании концепции инновационного развития гражданской авиации, в разработке методических рекомендаций по совершенствованию организации инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок в специфических условиях их функционирования и развития, направленных на устойчивый экономический рост и обеспечение безопасности полетов.

В числе наиболее важных результатов, полученных автором и определяющих научную новизну и значимость проведённого исследования, можно выделить следующие:

- выявлены современные особенности развития отечественной гражданской авиации, заключающиеся в усилении роли инновационной составляющей в деятельности авиакомпаний и обоснована необходимость формирования инновационной инфраструктуры в сфере авиаперевозок;

- обоснована методология исследования инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок, учитывающая специфику их функционирования, характеризующая содержание этапов, раскрывающая влияние факторов, условий и форм эффективного осуществления инновационных процессов, что позволяет конкретизировать инновационные проекты и определить основные направления и источники инвестирования;

- определены классификационные признаки, в соответствии с которыми следует проводить классификацию и ранжирование приоритетных направлений инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок с целью формирования эффективной инновационной инфраструктуры;

- предложен вариант общей функциональной структуры взаимодействия авиапредприятий в процессе создания инновационных систем в гражданской авиации, центральное место в которой определено департаменту инновационного развития авиапредприятий России в сфере авиаперевозок, а также входящим в Объединенную авиационную корпорацию холдингам и фирмам различных направлений инфраструктуры, подверженным активной динамике слияний и поглощений. Основной целью создания департамента является необходимость объединения всех финансовых потоков в рамках инновационного развития авиаперевозок и их оптимальное перераспределение по перспективным направлениям.

- разработана когнитивная модель формирования эффективного лизингового механизма для авиакомпаний в сфере авиаперевозок, отражающая количественное влияние факторов на эффективность лизинга, как инвестиционного инструмента, которое может быть оценено с использованием соответствующих компьютерных программ;

- предложены инновационные системы управления качеством обслуживания авиакомпаниями грузопассажирского потока и информационного обеспечения инфраструктуры в сфере авиаперевозок, включающие корпоративные информационные системы реализации бизнеса авиапредприятиями, обеспечивающие переход к использованию электронных носителей и систем взаиморасчётов;

- разработана система комплексного обеспечения безопасности и контроля пассажирского потока в сфере авиаперевозок на основе инновационных технологий идентификации личности.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в том, что использование ее результатов позволит:

активизировать инновационную деятельность формирования авиакомпаний России в сфере авиаперевозок и ликвидировать технологическое отставание от мирового уровня, способствовать интеграции в мировую транспортную систему в качестве равноправного партнера;

проводить анализ инновационных проектов по развитию инновационной деятельности в сфере авиаперевозок и обосновывать выбор предпочтительного варианта проекта, определяющего инвестиционную привлекательность авиакомпаний, осуществляющих реализацию проекта.

Основные положения диссертации могут быть использованы в процессе организации инновационной деятельности авиакомпаний, при проектировании инновационной инфраструктуры авиаперевозок, а также в учебном процессе профильных ВУЗов.

Апробация работы и использование ее результатов. Основные положения работы докладывались и обсуждались на всероссийских научно-практических конференциях «Современная Россия: экономика и государство» и «Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика». Результаты теоретических исследований и методические рекомендации использовались при проведении лекционных и семинарских занятий в ГОУ ДПО ГАСИС.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в семи статьях, общим объёмом 3,03 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Основной текст диссертации содержит 10 таблиц и 22 рисунка.

Ниже приводится структура работы.

Введение

Глава 1. Теоретические и методологические основы инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок

1.1.  Комплексная характеристика эволюционного развития гражданской авиации в России и сферы авиаперевозок

1.2. Особенности организации инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок

1.3 Принципы развития корпоративной культуры управления инновационной деятельностью авиакомпаний

Глава 2. Анализ методов и моделей развития инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок

2.1. Организационные и экономические методы развития инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок

2.2. Методы инвестирования инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок

2.3. Исследование моделей формирования и обслуживания грузопассажирского потока авиакомпаниями.

Глава 3. Основные направления развития инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок

3.1. Совершенствование организационной культуры инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок

3.2. Создание интегрированной структуры управления инновациями в сфере авиаперевозок

3.3. Управление качеством и инновационными бизнес-процессами в сфере авиаперевозок

3.4. Инновационные системы информационного обеспечения инфраструктуры авиаперевозок.

3.5. Комплексная инновационная система обеспечения безопасности и контроля пассажирского потока аэропорта.

Заключение.

Список использованной литературы.

Приложение.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Под инновационной деятельностью в сфере авиаперевозок понимается разработка, представление новаторских идей в сфере организации инфраструктуры авиаперевозок, внедрение новых видов воздушных судов, удовлетворяющих международным требованиям по эксплуатации на внутренних и внешних линиях, реализация проектов по внедрению передовых информационных технологий оказания услуг пассажирам и управления бизнесом с помощью инвестиций, осуществляемых финансовыми и частными компаниями, с учётом взаимодействия с государственными структурами. В настоящее время все новаторские идеи, так или иначе, связаны с высокими наукоёмкими технологиями. Лидеры рынка авиаперевозок планируют масштабную реновацию воздушных судов, исходя из экономики своего бизнеса, с учётом того, какие самолёты и почему нужны отечественным авиакомпаниям. По данным транспортно-клиринговой палаты, за пять месяцев 2007 года объем пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями, вырос на 16% и достиг 14,15 млн. человек. Участники рынка прогнозируют к концу года рост рынка на 20%. Растет и интенсивность полетов. За последние полгода она увеличилась по сравнению с тем же периодом 2006 года на 13% – до 461 тыс. Самая большая доля рынка по объему перевезенных пассажиров за пять месяцев 2007 года (более 22%) у «Аэрофлота», следом за ним идут S7 (12,3%), «Трансаэро» (7,2%), ГТК «Россия» (7,1%), «Ютэйр» (7%), «ВИМ-Авиа» (5%). Вместе они контролируют более 60% российских авиаперевозок, а темпы роста их производственных и финансовых показателей превышают темпы роста всего рынка. Однако, как отмечают отраслевые эксперты, из этого не следует, что шестерка лидеров неизменно сохранится в ближайшем будущем.

Главный фактор, которым характеризуется сегодняшний рынок авиаперевозок, – острый дефицит самолетов. Если какой-либо оператор приобретет 10-15 современных самолетов и реализует на их основе оптимальную стратегию бизнеса, то он сможет легко потеснить лидеров. Однако, выбор своей рыночной ниши (регулярные, чартерные или региональные перевозки) жестко определяет характеристики необходимых перевозчику самолетов по пассажировместимости и дальности полетов. “Аэрофлот» практически не занимается чартерами, сосредоточив весь свой бизнес на регулярных перевозках пассажиров.

Интерес представляет инфраструктура, осуществляющая организацию, формирование и обслуживание грузопассажирского потока на транспортной международной пространственно – временной структуре. Одной из значимых систем в объекте обслуживания авиапредприятий является система взаиморасчетов. Структура управления системы взаиморасчётом на воздушном транспорте представляет собой организацию, выполняющую функции наблюдения и исполнение всех обязанностей взятых на себя участниками системы взаиморасчётов. В системе взаиморасчетов на воздушном транспорте, по состоянию на июль 2007 года: 119 регулярных и 57 чартерных авиакомпаний, 296 аккредитованных агентств по продаже перевозок, более 6300 аккредитованных пунктов продажи, более 16 000 кассиров (операторов) по продаже, более 5000 специалистов системы взаиморасчетов прошли обучение в аккредитованных учебных центрах, более 15 000 терминалов аккредитованной авиационной распределительной системы бронирования, аккредитовано 32 учебных центра, включая их филиалы, 34 аккредитованных владельцев/эксплуатантов АСБ. В диссертации предложена система взаиморасчетов на воздушном транспорте как совокупность органов управления и участников, осуществляющих взаимодействие между собой по принципам, технологиям и правилам, принятым в этой системе ( рис.1.).

Рис.1. Система взаиморасчетов на воздушном транспорте.

2. Аналитические модели развития инновационной деятельности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок затрагивают вопросы формирования и обслуживания грузопассажирского потока авиакомпаниями на международной транспортной пространственно – временной структуре.

Формирование и обслуживание грузопассажирского потока авиакомпаниями на международной транспортной пространственно – временной структуре (рис.2.) связано с преодолением противоречий и различных компромиссов, существующих в экономических проблемах международных авиаперевозок.

Рис.2. Структура формирования и обслуживания грузопассажирского потока авиакомпаниями

Возможность существования компромиссов, приемлемых для всех участников конфликта, связанного с рыночными проблемами, есть следствие того очевидного факта, что интересы субъектов не строго противоположны. Все участники конфликта, каковы бы ни были их собственные цели, заинтересованы в сохранении экономической стабильности. Это обстоятельство и позволяет надеяться на возможность отыскания взаимоприемлемого компромисса и на выработку необходимого коллективного решения.

Для анализа подобных ситуаций в диссертации предложены модели формирования авиакомпаниями пассажирских и грузовых потоков, при описании которых используется принцип, декларированный Организацией Объединенных Наций: все страны являются абсолютными носителями прав над своими ресурсами, они имеют полное право принимать самостоятельное решение во всем, что касается использования принадлежащих им капиталов, производственных мощностей, инновационных бизнес – процессов, ресурсов. Структура противоречий, конфликтов моделей, которая определяет содержание эволюционных процессов, протекающих в экономике гражданской авиации, такова, что их, как правило, нельзя считать строго антагонистическими. Это есть следствие чрезвычайной сложности взаимосвязей и взаимозависимостей между множеством различных субъектов, активность которых определяет мировой эволюционный процесс. Качество обслуживания является фактором, жизненно необходимым для их существования. Поэтому, общей целью авиакомпаний вне зависимости от государственной принадлежности, их географического положения, исторических традиций является сохранение стабильности авиаперевозок. Существование общих целей должно оказаться той причиной, которая побудит авиакомпании искать приемлемые компромиссы в стратегии своего развития, во взаимоотношениях, исключающих конфликтные столкновения. В противном случае все остальные цели и стремления окажутся просто бессмысленными. К сожалению, анализ подобных ситуаций может оказаться еще сложнее при рисках, связанных с нештатными и катастрофическими ситуациями.

3. Для развития инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок используются различные механизмы привлечения инвестиционных средств. К ним можно отнести механизмы фондового рынка, поскольку уставный капитал авиакомпаний может быть увеличен за счет роста номинальной стоимости акций или размещения дополнительных акций, а также лизинговые операции по приобретению самолётов, оборудования (рис.3.).

Рис.3. Механизмы привлечения авиакомпаниями различных инвестиционных средств под инновационные проекты инфраструктуры и самолёты в сфере авиаперевозок

Когнитивная модель механизма формирования эффективности лизинговой схемы для авиакомпании в сфере авиаперевозок, предложенная в диссертационной работе, отражает количественное влияние факторов и может быть оценена с использованием соответствующих компьютерных программ.

Уровень риска проекта лизинга, оказывает влияние на размер лизинговых платежей через такие факторы, как размер страховой премии и размер вознаграждения лизинговой фирмы. При этом большинство факторов, определяющих уровень риска проекта лизинга, такие как: риск невыплаты лизинговых платежей, ликвидность оборудования, риск порчи имущества, являются качественными.

4. В диссертации предложено в рамках корпоративной культуры отрасли ГА создание интегрированной структуры управления инновациями в сфере авиаперевозок. Общая функциональная структура взаимодействия организаций в процессе создания инновационных систем в сфере авиаперевозок в рамках организационной культуры показана на рис.4. Процесс формирования функциональной структуры взаимодействия авиапредприятий в процессе создания инновационных систем в сфере авиаперевозок в рамках организационной культуры включает следующие этапы.

Рис.4. Общая функциональная структура взаимодействия предприятий в процессе создания инновационных систем в сфере авиаперевозок в рамках организационной культуры

Этап 1. Целью данного этапа является выработка стратегических решений и подготовка корпоративных действий по созданию интегрированной структуры частных авиаперевозчиков. Выделение данного этапа связано со сложившейся структурой отрасли и определяет особенности интеграционного процесса, который, должен учитывать специфику организационно-правовых форм предприятий, привлечение и структурирование государственного и частного капитала, обеспечение безопасности. Для управления решением задач первого этапа в форме некоммерческого партнерства должен быть создан Департамент регулирования развития гражданской авиации как проектная структура, призванная консолидировать ресурсы участников отрасли и скоординировать работу по созданию и инфраструктуры деятельности частных авиакомпаний в сфере авиаперевозок.

В ходе реализации данного этапа собственники (как частные, так и государство), ведут согласованную работу по реструктуризации и модернизации своих активов.

Этап 2. Объединение активов (интеграция на имущественной основе) Целью данного этапа является создание холдинговой структуры, обеспечивающей управление пакетами акций (имуществом) и реструктуризацию бизнеса и активов в соответствии с маркетинговой сегментацией. Структура собственности складывается в зависимости от состава вносимых в компанию активов и их стоимости, определяемой по результатам независимой оценки на первом этапе.

Важнейшей задачей второго этапа является формирование эффективного менеджмента, способного обеспечить повышение капитализации путем создания высокодоходного и привлекательного для инвесторов бизнеса в сфере авиаперевозок при соблюдении интересов государства по обеспечению национальной безопасности.

Этап 3. Повышение капитализации. На этом этапе осуществляется система мер по повышению инвестиционной привлекательности авиакомпаний России в сфере авиаперевозок на основе превращения Департамента ГА в публичную компанию, использующую все существующие инструменты фондового рынка для повышения своей капитализации.

В конечном итоге создание Департамента ГА должно обеспечить реализацию эффективной корпоративной стратегии развития авиакомпаний России в сфере авиаперевозок и их достойного позиционирования на мировом рынке на основе создания инновационных механизмов корпоративного управления и обеспечения безопасности.

Как нам представляется, основной целью создания интегрированной структуры в сфере авиаперевозок, является объединение всех финансовых потоков и их оптимальное распределение по перспективным направлениям развития инновационной деятельности авиакомпаний, с целью изменения ситуации путем осуществления комплексных мер по стимулированию спроса на новые отечественные воздушные суда, развитию инновационной инфраструктуры авиаперевозок на базе современных информационных технологий, обеспечения качества обслуживания клиентов и безопасности. В ходе реализации данной концепции собственники (как частные, так и государство), могут вести согласованную работу по реструктуризации и модернизации своих активов.

Структура взаимодействия организаций в процессе создания инновационных систем в сфере авиаперевозок, как департамент гражданской авиации, имеет право занять место в Объединенной авиастроительной корпорации (OAK).

5. Важным направлением развития инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок является формирование инновационных систем управления качеством обслуживания авиакомпаниями грузопассажирского потока и информационного обеспечения инфраструктуры. Для совершенствования развития управления качеством и инновационными бизнес – процессами авиакомпаний, в работе обосновано, что концепция управления качеством, основанная на требованиях стандартов ИСО 9001:2000 и ГОСТ РИСО 9001-2001, остаётся предпочтительной, так как содержит цели и конкретные задачи в области обеспечения качества. При этом качество и эффективность деятельности авиакомпании должна оцениваться на основании системы показателей, характеризующих ее работу по четырем основным направлениям: финансовые результаты, отношения с клиентами, внутренняя организация деятельности, инновации и развитие персонала.

В диссертации рассмотрены основные инновационные системы информационного обеспечения инфраструктуры авиаперевозок, которые включают: корпоративные информационные системы реализации бизнеса авиапредприятиями, а также создание и эксплуатацию воздушных судов, развитие аэронавигационной системы России, модернизацию и разработку новой единой системы управления воздушным движением, оказания услуг клиентам, а также обеспечения безопасности на основе средств идентификации личности.

Предложена концепция единого информационного коммуникационного поля (ЕИК), представленного на рис.5.

Данная концепция заключается в увязке в единое пространство данных, знаний и коммуникаций, присутствующих в компании, например: общую корпоративную базу знаний; информацию о сотрудниках и ресурсах компании;  online  и offline  коммуникации;  задачи анализа и поиска информации;  корпоративные бизнес-процессы. Позволит решить прикладные проблемы бизнеса в сфере авиаперевозок на базе автоматизации управления, производственной и финансово-хозяйственной деятельностью, оказания услуг пользователям, такие как продажа электронных билетов на рейсы и регистрацию пассажиров на рейсы через Интернет.

Рис.5. Схема единого информационного коммуникационного поля

Одним из инновационных проектов совершенствования инфраструктуры авиаперевозок является развитие аэронавигационной системы России, модернизация и разработка новой единой системы управления воздушным движением, основанной на современных международных требованиях. Ее использование приведет к существенному росту безопасности полетов, в том числе в неоднозначных метеоусловиях и при посадке Концепция предполагает внедрение как организационных изменений в работе аэронавигации, так и нововведений технологического характера. Так, новая система должна использовать такие известные сейчас в мире технологии как спутниковая навигация, цифровая передача сигнала, зональная навигация и система автоматического наблюдения, когда воздушное судно передает свои координаты по четырем измерениям автоматически, и всегда можно с точностью определить его местоположение. Эта технология в три раза дешевле, чем традиционное радиолокационное наблюдение, используемое сейчас в России, и может быть очень эффективной в удаленных районах, где проходят многие воздушные трассы – на Крайнем Севере, трансполюсных, транссибирских и кроссполярных трассах, – где установка нынешнего навигационного оборудования и его эксплуатация очень затратна.

Рис. 6 . Комплексная система контроля пассажирского потока.

В диссертации представлены результаты анализа биометрических технологий идентификации личности и предложена комплексная система обеспечения безопасности пассажирского потока, показанная на рис.6.

Сегмент идентификации личности по отпечаткам пальцев составляет 52% от общего объема, следом идут с достаточно большим отставанием технологии идентификации по форме лица – 16% .

Основные применения систем биометрической идентификации в системах информационной безопасности: контроль пассажирского потока на всех этапах прохода, контроль доступа в помещения, где располагаются технические средства информационной системы, контроль доступа к серверам и рабочим станциям информационной системы (аутентификация пользователя в операционных системах компьютеров происходит по отпечатку пальца, прикладываемому с сканеру), контроль доступа к базам

данных и информационным ресурсам системы (все права доступа к тем или иным ресурсам связываются с учетной записью пользователя, идентифицируемого на основе биометрической информации), контроль электронного документооборота.

Выводы. Научные выводы по результатам исследования приведены в тексте диссертационной работы. Основные из них следующие:

1. Установлено, что в настоящее время гражданская авиация является одной из системообразующих структур, которая при правильной промышленной политике, ориентированной на инновационную деятельность авиапредприятий России в сфере авиаперевозок может способствовать обеспечению экономического роста страны. Анализ показывает, что реформирование ГА как системообразующей структуры единого народнохозяйственного комплекса должно опираться на использование программно-целевого подхода, применение которого обеспечит возможность сконцентрировать усилия на проблемах, относящихся к высшим приоритетам РФ.

2. Анализ инновационных программ показывает, что в период 2006 – 2015 годов предусматривается создание следующего поколения самолетов гражданского применения: нового дальнего магистрального самолета (ДМС), нового ближне-среднего магистрального самолета (БСМС) и нового регионального самолета Ан – 148 (совместно с Украиной) и стоместного регионального самолета SSJ‑100 (компании «Сухой»), которые должны реализовать научно-технические достижения и обладать еще более существенными преимуществами по безопасности полета, влиянию на окружающую среду и себестоимости эксплуатации, чем их зарубежные аналоги. Однако, принимаемые государством меры, направленные на выравнивание ситуации с парком региональных воздушных судов, путем форсированного создания стоместного регионального самолета SSJ‑100 и дополнением уходящего ряда региональных самолетов Ан-24 и Як-40, украинско-российским пятидесятиместным Ан-140, в силу ряда причин, не решат всех вопросов.

3. Учитывая огромную территорию страны, социальную значимость гражданской авиации в России, для полноценного руководства этой отраслью необходимо создать независимый единый полномочный государственный орган инновационного развития гражданской авиации. Предлагается вариант Общей функциональной структуры взаимодействия авиапредприятий в процессе создания инновационных систем в сфере авиаперевозок в рамках корпоративной культуры. Центральное место при этом занимает департамент инновационного развития авиапредприятий России в сфере авиаперевозок в структуре Объединенной авиационной корпорации, а также входящие в неё холдинги и фирмы различных направлений инфраструктуры, подверженные активной динамике слияний и поглощений. Основными целями создания департамента – необходимость обеспечения взаимоувязки всех финансовых потоков в рамках инновационного развития авиаперевозок как единого целого и их оптимальное перераспределение по перспективным направлениям.

4. Организация инновационных услуг авиакомпанией в сфере авиаперевозок направлена на достижение высоких темпов устойчивого развития и уверенный рост основных производственных показателей. Стратегические показатели деятельности авиапредприятий в сфере авиаперевозок – это сбалансированная система ключевых показателей деятельности, которые позволяют измерять степень достижения успеха в конкретной области деятельности компании. К числу основных производственных показателей относятся: парк самолётов, включающих число и типы самолётов, маршрутная сеть компании, пассажирооборот (тыс. пкм), число перевезенных пассажиров (чел.), тоннокилометраж (тыс. ткм), объём в тоннах, перевезённых грузов и почты, число выполненных рейсов, число кресел парка дальнемагистральных воздушных судов, объем пассажирских перевозок на международных рейсах.

5. Разработанные автором модели формирования и обслуживания грузопассажирского потока авиакомпаниями на международной транспортной пространственно – временной структуре показывают, что целью авиакомпаний вне зависимости от государственной принадлежности, их географического положения, исторических традиций является сохранение стабильности авиаперевозок. Существование общих целей является той причиной, которая побуждает авиакомпании искать приемлемые компромиссы в стратегии своего развития, во взаимоотношениях, исключающих конфликтные ситуации. В этой связи, качество обслуживания грузопассажирского потока авиакомпаниями на международной транспортной пространственно – временной структуре с учётом оптимальной прибыли авиакомпаний и минимального риска, связанного с нештатными и катастрофическими ситуациями должны быть определены и описаны действия и поведение авиакомпаний.

6. Выявлено, что формирование инвестиционных средств для реализации инновационных задач определяется, наряду с государственным – госбюджетным финансированием, кредитным капиталом, лизинговыми операциями, IPO, страховыми фондами, частными вкладами, собственными средствами предприятий и др. Общим принципом привлечения внебюджетных ресурсов является снижение доли государственного участия по мере снижения внешних рисков проектов. В соответствии с этим принципом предполагается паритетное участие государства и частного бизнеса в проектах поддержки продвижения на рынок серийной авиатехники и средств инфраструктуры в условиях, когда основные конструкторские и производственные риски сняты. В соответствии с мировой практикой, объем внебюджетных средств может составлять от 30 до 60% стоимости проектов, с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков.

7. Выявлено, что одним из основных инструментов совершенствования организационной структуры управления инновационной деятельностью авиационных предприятий, корпораций, холдингов являются информационные технологии, такие как единое информационно – коммуникационное поле корпоративного управления, электронная коммерция. Для успешной модернизации отечественных авиаперевозок предложено внедрение систем корпоративного управления, разработки документации на создаваемые образцы в электронной форме и обеспечения обмена «электронной» информацией на всех стадиях управления пассажиропотоками, создание интегрированных автоматизированных систем, обеспечивающих интеграцию всех уровней управленческой и информационной вертикалей авиапредприятий и предоставления услуг пассажирам.

8. Предложена, инновационная система аутентификации пользователя в сфере авиаперевозок, удостоверяющая, что доступ к тем или иным объектам, ресурсам информационной системы получил именно тот человек, который имеет на это право. Система аутентификации пользователя использует перспективный биометрический метод идентификации, когда для распознавания личности применяются те или иные индивидуальные биологические признаки человека. Системы биометрической идентификации эффективно контролируют доступ в помещения, воздушное судно, к базам данных, информационным ресурсам и др. Использование в аэропортах систем биометрической идентификации, обеспечивает эффективность информационной безопасности в сфере авиаперевозок.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

 ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:

1. Ерзакович, Д. Ю. Проблемы управления инновационной и инвестиционной деятельностью авиакомпаний России.[Текст] /Д.Ю. Ерзакович //Транспортное дело России. № 1. – М.:2008., – с.84-87. – (0,75 п.л.).

2. Ерзакович, Д. Ю. Теоретические основы формирования обслуживания авиакомпаниями грузопассажирского потока на транспортной пространственно – временной структуре.[Текст]/Д.Ю. Ерзакович// Естественные и технические науки №6, 2007, – с.29-32. – (0,38 п.л.)

3. Ерзакович, Д. Ю. Формирование инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок. [Текст] / Д.Ю. Ерзакович // Вопросы экономических наук №4, 2008, – с. 113-117. – (0,4 п.л.)

4. Ерзакович, Д. Ю. Принципы развития корпоративной культуры управления инновациями в авиакомпаниях [Текст] / Д.Ю. Ерзакович // Сб. науч. трудов «Управление инновациями и инвестиционной деятельностью», Выпуск 7. – М.: ГАСИС, 2007, – с. 86-95. – (0,6 п.л.).

5. Ерзакович, Д. Ю. Лизинг как инструмент инвестирования инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок [Текст]/ Д.Ю. Ерзакович // Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Современная Россия: экономика и государство».- М.: ГАСИС, 2006, – с. 54-58. – (0,3 п.л.).

6. Ерзакович, Д. Ю. Основы организации инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок. [Текст] /Д.Ю. Ерзакович // Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика», – М.: ИЭ РАН, 2008, – с. 41-47. – (0,35 п.л.).

7. Ерзакович, Д. Ю. Создание интегрированной структуры управления инновациями в сфере авиаперевозок [Текст] /Д.Ю. Ерзакович // Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Современная Россия: экономика и государство».- М.: ГАСИС, 2007, – с. 36-39. – (0,25 п.л.).

Подписано в печать 18.09.2008. Сдано в производство 18.09.2008.

Формат бумаги 60х90/16. Усл. печ. л. 1.

Тираж 100 экз. Заказ № ДС 51/08

Издательство ГАСИС, Москва, ул. Трифоновская, 57.

Авиация      Постоянная ссылка | Все категории
Мы в соцсетях:




Архивы pandia.ru
Алфавит: АБВГДЕЗИКЛМНОПРСТУФЦЧШЭ Я

Новости и разделы


Авто
История · Термины
Бытовая техника
Климатическая · Кухонная
Бизнес и финансы
Инвестиции · Недвижимость
Все для дома и дачи
Дача, сад, огород · Интерьер · Кулинария
Дети
Беременность · Прочие материалы
Животные и растения
Компьютеры
Интернет · IP-телефония · Webmasters
Красота и здоровье
Народные рецепты
Новости и события
Общество · Политика · Финансы
Образование и науки
Право · Математика · Экономика
Техника и технологии
Авиация · Военное дело · Металлургия
Производство и промышленность
Cвязь · Машиностроение · Транспорт
Страны мира
Азия · Америка · Африка · Европа
Религия и духовные практики
Секты · Сонники
Словари и справочники
Бизнес · БСЕ · Этимологические · Языковые
Строительство и ремонт
Материалы · Ремонт · Сантехника