Борис Иванович Черановский

Словари и справочники      Постоянная ссылка | Все категории

Обитаемое крыло

6 декабре 1921 года по инициативе группы красновоенлетов (так называли в те годы военных летчиков Красной Армии) — сотрудников научной редакции Воздушного флота был организован первый в СССР кружок «Парящий полет». Среди наиболее активных его членов был Б. И. Черановский.

Рис. 1. Б. И. Черановский 1896—1960 гг.

Большинство конструкторов кружка «Парящий полет» были сторонниками монопланной схемы планера с объемным фюзеляжем и с обычным хвостовым оперением. Только Борис Иванович Черановский, которого все кружковцы считали мечтателем и фантазером, затеял что-то необычное. Взяв в помощники брата, он мастерил планер совсем без оперения. Крыло этого летательного аппарата в плане имело параболическую форму и большую толщину в центре. Такая конструкция позволяла обойтись без фюзеляжа: летчик размещался в самом крыле. Рулевые поверхности, выполнявшие одновременно роль и рулей высоты, и элеронов, располагались вдоль всей задней кромки.

Рис. 2. Первый в мире самолет «летающее крыло» конструкции Б. И. Черановского, 1926 г.

Черановский собирался проверить на планере идею создания аналогичной конструкции самолета, которую он вынашивал с юности.

Передовые конструкторы того времени уже компоновали на чертежных досках самолеты-монопланы со свободнонесущими плоскостями — без расчалок и стоек. Однако идеи Черановского намного опережали их. Его «самолет-крыло» совсем без фюзеляжа и хвоста должен был существенно уменьшить вес конструкции и снизить лобовое сопротивление.

Сначала Черановский провел многочисленные опыты с бумажными моделями планеров такой же формы — все они при правильном расположении центра тяжести отлично летали.

Рис. 3.

I Всесоюзные планерные испытания 1923 года не принесли успеха братьям Черановским. Их планер не сумел подняться в воздух: был слишком мал установочный угол атаки. Через год Черановский построил второй опытный планер — «БИЧ-2 Парабола», крыло которого имело большее удлинение, чем у первого, руль направления размещался по продольной оси, в хвостовой части, а в центре крепилось колесо, обеспечивающее требуемый взлетный угол.

Этот планер он привез на II Всесоюзные планерные испытания в Коктебель, и на нем летчик Б. Н. Кудрин совершил 27 полетов, из них два парящих с максимальной продолжительностью 1 мин 20 с.

Рис. 4. Схема органов ручного управления самолета БИЧ-3.

Через два года Черановский строит первый в мире самолет, выполненный по схеме «Летающее крыло». Это был, по существу, тот же БИЧ-2, но с увеличенным вертикальным оперением и с винтомоторной установкой. Как первые два планера, так и самолет БИЧ-3 был выполнен из дерева и имел полотняную обшивку. В конце января 1926 года тот же Б. Н. Кудрин начал проводить летные испытания БИЧ-3, и 3 февраля состоялся наиболее продолжительный полет, который продолжался 8 мин. Самолет показал себя устойчивым и управляемым. Таким образом, 3 февраля 1926 года можно считать днем рождения «Летающего крыла».

Черановский торжествовал — наконец ему удалось доказать жизненность идеи обитаемого крыла. Окрыленный успехом, он вскоре приступил к созданию самолета БИЧ-7 такого же типа.

Зарубежные авиаконструкторы тоже работали над аналогичными схемами летательных аппаратов. В Германии интерес к бесхвостому самолету типа «Летающее крыло» возник еще в 1906 году. Толчком послужила информация из Вены, где австрийцу Ф. Веллсу удалось совершить первый удачный полет на бесхвостом планере конструкции Г. Этриха. Форма крыла этого планера была полностью скопирована с семени растения «цачониа» из семейства тыквенных, растущего на острове Ява и на Филиппинах. Это семя отлично летает. Крыло планера Этриха имело небольшую стреловидность с концевыми участками, расположенными под отрицательным углом к середине. Этриху не удалось построить самолет, выполненный точно по схеме этого планера. Однако крыло с отогнутыми назад концевыми участками, имеющими отрицательный угол, надолго сохранилось на немецких самолетах «Таубе», широко применявшихся в качестве разведчиков в годы первой мировой войны.

Рис. 5. Конструктивная схема ручного управления самолёта «Дедьта-1» А. Липпиша. (Правой ручкой обе качалки поднимались или опускались.)

Начиная с 1925 года постройкой моделей, а затем планеров бесхвостой схемы занялся молодой инженер Александр Липпиш. Первые планеры его конструкции серии «Шторх» («Аист») также имели тонкие крылья. Однако с 1929 года он строит и испытывает в полете ряд летающих моделей бесхвостой схемы с треугольными крыльями, а затем создает планер «Фпигендедрейэкк» — «Летающий треугольник».

У аппарата было треугольное в плане свободнонесущее толстое крыло, укрепленное сверху фюзеляжа; по концам крыла располагалось вертикальное оперение — концевые шайбы с отклоняющимися рулями направления. «Флигендедрейэкк» испытывал в полете знаменитый в ту пору планерист-рекордсмен Гренхофф и дал ему высокую летную оценку.

Рис. 6. Общий вид и схема в трех проекциях самолета.

Вслед за планером А. Липпиш строит двухместный бесхвостый самолет «Дельта-1» (рис. 6), также выполненный по схеме «Летающее крыло». (В основу был взят его предыдущий планер «Летающий треугольник».) Он имел толстое свободнонесущее крыло с S-образным профилем, обеспечивающим продольную балансировку самолета. Фюзеляж в виде надстройки над крылом включал в себя просторную двухместную кабину, закрытую прозрачным фонарем. Маломощный двигатель вращал толкающий винт небольшого диаметра. Шасси трехколесное, закрытое в обтекатели, с носовым колесом. Одновременно с колесом поворачивалась и хвостовая часть его обтекателя. Вдоль задней кромки крыла располагались руке-вые закрылки — рули высоты и элероны. Для уменьшения усилий на штурвал при длительном полете применялся специальный рычажный механизм, позволявший менять углы отклонения обоих рулей высоты и обоих элеронов (рис. 5). «Дельта-1» был выполнен в основном из дерева с полотняной обшивкой. Д. Липпиш построил его как прототип большого транспортного самолета, приспособленного для дальних полетов. «Дельта-1» имел неплохие летные данные и хорошо пилотировался на всех режимах. Летчик Гренхофф впервые в 1931 году выполнил на нем простейшие фигуры высшего пилотажа. Правда, взлет на «Дельта-1» требовал большего внимания и известного навыка.

Рис. 7.

Так к 1931 году в воздухе были освоены два самолета типа «Летающее крыло» — первый в СССР, а второй в Германии. Б. И. Черановский успешно продолжал свою работу над «Параболой» с более мощным двигателем. Липпиш же, несмотря на летный успех «Дельты-1», не смог осуществить свою мечту о тяжелом транспортном самолета. В конце 30-х годов фашистская Германия начала активно готовиться к войне и самолетостроительным фирмам заказывались только военные машины. Липпиш в 1932— 1938 годах отказался от схемы треугольного крыла и построил четыре экспериментальных легких бесхвостых самолета с крылом, имевшим небольшую стреловидность. Они имели слабый летный успех. В результате его работа над бесхвостыми самолетами с поршневыми двигателями закончилась.

И. Костенко

 

Словари и справочники      Постоянная ссылка | Все категории
Мы в соцсетях:




Архивы pandia.ru
Алфавит: АБВГДЕЗИКЛМНОПРСТУФЦЧШЭ Я

Новости и разделы


Авто
История · Термины
Бытовая техника
Климатическая · Кухонная
Бизнес и финансы
Инвестиции · Недвижимость
Все для дома и дачи
Дача, сад, огород · Интерьер · Кулинария
Дети
Беременность · Прочие материалы
Животные и растения
Компьютеры
Интернет · IP-телефония · Webmasters
Красота и здоровье
Народные рецепты
Новости и события
Общество · Политика · Финансы
Образование и науки
Право · Математика · Экономика
Техника и технологии
Авиация · Военное дело · Металлургия
Производство и промышленность
Cвязь · Машиностроение · Транспорт
Страны мира
Азия · Америка · Африка · Европа
Религия и духовные практики
Секты · Сонники
Словари и справочники
Бизнес · БСЕ · Этимологические · Языковые
Строительство и ремонт
Материалы · Ремонт · Сантехника