Эксперт провёл тест-драйв иранского седана IKCO Tara. Автомобиль предлагает просторный салон и уверенно преодолевает крупные неровности, однако уровень сборки и динамика разгона оставляют желать лучшего. В этом обзоре мы рассмотрим, что было обнаружено во время испытаний и стоит ли рассматривать Tara как вариант для покупки.
На протяжении последних 20 лет концерн IKCO неоднократно пытался закрепиться на российском рынке. Единственным удачным проектом стал седан Samand, представленный в начале 2000-х и имевший стабильный спрос в своё время. Современная Tara является обновленной моделью, построенной на базе устаревшей французской платформы с переработанным дизайном и оснащением.
Двигатель и динамика
Основной недостаток Tara заключается в недостаточной мощности для комфортной езды. С массой около 1,3 тонны автомобилю не хватает динамики: разгон до 100 км/ч занимает 14,5 секунды. Двигатель проявляет явное напряжение и работает громко, а настройки автомобиля не способствуют активной манере вождения, что требует значительного времени и пространства для обгонов на трассе.
Происхождение платформы
Серийное производство Tara стартовало в 2021 году с одобрения президента Ирана. Внешний вид и качество исполнения стали лучше по сравнению с предшественниками. Техническая основа автомобиля — это платформа, имеющая корни от Peugeot 301 и Citroen C‑Elysee 2012 года, которые ранее продавались на российском рынке. Этот подход повторяет логику создания Samand: недорогой седан на базе проверенной платформы с учётом местных требований.
Мотор
Под капотом установлен единственный вариант двигателя: атмосферный бензиновый рядный «четвёрка» объёмом 1,6 л, который развивает 113 л.с. и 144 Н·м крутящего момента. Это обновлённая версия французского мотора TU5 с распределённым впрыском и изменённой фазировкой газораспределения; часть компонентов производится местно. Влияние этих изменений на долговечность пока остаётся неизвестным.
Топливо
Согласно технической документации, двигатель рассчитан на бензин АИ‑95 и сертифицирован по нормам Евро‑5 именно под эту марку. Однако представители автосалона утверждают, что мотор также может работать на АИ‑92; в ходе тестирования разница в производительности между этими марками топлива не была заметна.
Коробка передач
В тестируемом автомобиле была установлена шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, являющаяся китайской лицензией на агрегат Aisin. Коробка настроена на экономию: она стремится как можно быстрее переключаться на повышенные передачи и удерживает низкие обороты, близкие к холостым. При таких условиях средний расход топлива составил около 10,5–11 л/100 км. Версия с механической коробкой, вероятно, продемонстрировала бы более динамичное поведение, однако в данном тесте использовался автомат.
В городском цикле Tara демонстрирует тихую работу: при скорости 80–90 км/ч шумоизоляция эффективно подавляет дорожные и аэродинамические шумы.
Салон и пространство
Задним пассажирам в Tara гораздо просторнее, чем в популярных бюджетных седанах, таких как Kia Rio и Hyundai Solaris — колёсная база составляет 2652 мм. Длина автомобиля составляет около 4,5 м, что позволяет отнести его к гольф-классу. Широкий задний диван предоставляет достаточно места для комфортного размещения двух пассажиров, однако втроём на заднем ряду будет тесновато — плечи придётся прижимать друг к другу.
Багажник
Объём багажника составляет 640 л, а задняя спинка сидений делится по частям. Однако качество отделки оставляет желать лучшего: обивка сделана из ворсового материала, металлический порог открыт и легко повреждается, отсутствуют крючки для сумок, а крупные петли крышки уменьшают полезное пространство.
Интерьер
В оформлении салона заметны французские решения: архитектура передней панели, элементы управления и кнопки стеклоподъёмников, размещённые на центральном тоннеле. Пульт климатической установки оснащён ЖК-дисплеем. В целом интерьер выглядит просто — используются жёсткие пластики и сдержанная серо-чёрная цветовая гамма. Мультимедиа-система работает медленно и имеет частично русифицированный интерфейс, но выполняет основные функции.
Качество сборки
Осмотр показал ряд недостатков: заусенцы на пластиковых деталях, перекошенная шторка люка, видимые повреждения на стыках панелей. Подлокотник издаёт скрип, а элементы одного блока имеют различия в оттенках. Для новых моделей АвтоВАЗа и большинства китайских автомобилей такие недостатки встречаются всё реже.
Плюсы
Приборы хорошо читаются, а механический селектор автомата интуитивно понятен. Отсутствие регулировки руля по вылету компенсируется большим диапазоном продольной регулировки кресла. В просторном салоне Tara посадка оказывается более удобной, чем в компактных седанах Rio и Solaris.
Подвеска
Подвеска демонстрирует хорошую энергоёмкость при преодолении неровностей: седан не слишком мягок, на кочках ощущается легкая тряска, но автомобиль уверенно проходит «лежачие полицейские» без значительного снижения скорости. Это делает Tara заметно отличающейся от многих автомобилей, которым часто приходится почти полностью останавливаться.
Управляемость
Реакции кузова предсказуемы для бюджетного автомобиля, однако настройки шасси и электроники слишком осторожны. Система может вмешиваться при активном прохождении неровностей на поворотах, хотя автомобиль в целом сохраняет направление; при этом на приборной панели загорается индикатор ограничения тяги двигателя.
Особенности тестового экземпляра
Во время теста автомобиль тянул вправо даже на ровном покрытии; эксперт предположил, что причина может заключаться в повреждении углов установки колёс, несмотря на «новый» статус автомобиля. Усилитель руля также вызывал вопросы — четкого нулевого положения не ощущалось, и на руле наблюдались мелкие подёргивания.
