Эксперт провел тест-драйв иранского седана IKCO Tara. Автомобиль обладает просторным салоном и уверенно преодолевает крупные неровности, однако качество сборки и динамика разгона оставляют желать лучшего. Давайте разберемся, что было обнаружено в ходе испытаний и стоит ли включать Tara в список возможных покупок.
На протяжении последних двух десятилетий концерн IKCO неоднократно пытался закрепиться на российском рынке. Единственным успешным проектом стала модель Samand, которая пользовалась спросом в начале 2000-х. Новый седан Tara представляет собой обновленную версию, созданную на основе устаревшей французской платформы с обновленным дизайном и оснащением.
Двигатель и динамика
Основной недостаток Tara проявляется в динамических характеристиках. С весом около 1,3 тонны мотору не хватает мощности: разгон до 100 км/ч занял 14,5 секунды. Двигатель работает с заметным напряжением и довольно шумно, а настройки автомобиля не способствуют активному вождению, что делает обгоны на трассе трудоемкими и требующими дополнительного времени и пространства.
Происхождение платформы
Серийное производство Tara стартовало в 2021 году с одобрения президента Ирана. Внешний вид и качество исполнения были значительно улучшены по сравнению с предыдущими моделями. Технической основой служит платформа, разработанная на базе Peugeot 301 и Citroen C‑Elysee 2012 года, которые ранее продавались в России. Такой подход напоминает логику создания Samand: недорогой седан на проверенной базе с учетом местных требований.
Мотор
Под капотом установлен единственный вариант мотора: атмосферный бензиновый рядный «четверка» объемом 1,6 л, развивающая 113 л.с. и 144 Н·м крутящего момента. Это обновленная версия французского агрегата TU5 с распределенным впрыском и измененной фазировкой газораспределения; некоторые компоненты производятся на месте. Влияние этих изменений на долговечность пока остается неизвестным.
Топливо
В технической документации двигатель рассчитан на бензин АИ‑95 и сертифицирован по нормам Евро‑5 именно под эту марку. Представители автосалона утверждают, что мотор также может работать на АИ‑92; во время тест-драйва значительной разницы между марками топлива не обнаружили.
Коробка передач
Тестируемый автомобиль был оснащен шестиступенчатым автоматом — лицензионной копией китайского агрегата Aisin. Коробка настроена на экономию: она рано переключается на повышенные передачи и поддерживает низкие обороты, близкие к холостым. В таких условиях средний расход топлива составил около 10,5–11 л/100 км. Версия с механической коробкой, вероятно, показала бы более активную динамику, но в этом тесте использовался автомат.
В городских условиях Tara демонстрирует хорошую шумоизоляцию: при скорости 80–90 км/ч эффективно подавляются дорожные и аэродинамические шумы.
Салон и пространство
Задним пассажирам в Tara более просторно, чем в популярных бюджетных седанах Kia Rio и Hyundai Solaris — колесная база составляет 2652 мм. Длина автомобиля около 4,5 м, что относит его к гольф-классу. Задний диван широкий: людям среднего роста достаточно места для комфортного размещения, но втроем на заднем ряду будет тесно — плечи придется прижимать друг к другу, так что оптимально ехать вдвоем.
Багажник
Объем багажника составляет 640 л, задняя спинка делится по частям. Однако качество отделки оставляет желать лучшего: обивка покрыта ворсовой защитой, металлический порог открытый и легко царапается, отсутствуют крючки для сумок, а крупные петли крышки уменьшают полезное пространство.
Интерьер
В оформлении салона заметны французские решения: архитектура передней панели, элементы управления и кнопки стеклоподъемников, вынесенные на центральный тоннель. Пульт климатической установки оснащен ЖК-дисплеем. В целом интерьер выглядит просто — используются жесткие пластики и сдержанная серо-черная гамма. Мультимедийная система имеет не полностью русифицированный интерфейс и работает медленно, но выполняет базовые функции.
Качество сборки
Осмотр выявил ряд недочетов: заусенцы на пластиковых деталях, перекошенная шторка люка и видимые повреждения на стыках панели. Подлокотник скрипит, а элементы одного блока имеют различия в оттенке. Для новых моделей АвтоВАЗа и большинства китайских марок такие недостатки встречаются все реже.
Плюсы
Приборы хорошо читаются, механический селектор автомата интуитивно понятен. Отсутствие регулировки руля по вылету компенсируется большим диапазоном продольной регулировки кресла. Просторный салон делает посадку в Tara более удобной по сравнению с компактными седанами Rio и Solaris.
Подвеска
Подвеска демонстрирует энергоемкость при преодолении неровностей: седан не слишком мягок, на кочках ощущается легкая тряска, но машина уверенно проходит «лежачие полицейские», не требуя значительного сброса скорости. В этом Tara выгодно отличается от многих автомобилей, которым зачастую приходится почти останавливаться.
Управляемость
Кузов ведет себя предсказуемо для бюджетного автомобиля, однако настройки шасси и электроники излишне осторожны. Система может вмешиваться при активном прохождении неровностей в поворотах, хотя автомобиль в целом сохраняет курс; на приборной панели при этом загорается индикатор ограничения тяги двигателя.
Особенности тестового экземпляра
Во время теста машина тянула вправо даже на ровном покрытии; эксперт предположил, что причина может заключаться в повреждении углов установки колес, несмотря на «новый» статус автомобиля. Усилитель руля вызывал вопросы — четкого нулевого положения не ощущалось, на руле возникали мелкие нервные подергивания.
