Документы, выданные в июле и ноябре, показывают заметные различия. Зимой состав бензина изменяется в соответствии с требованиями ГОСТа, что непосредственно влияет на испаряемость и запуск двигателя. Рассмотрим на примере данных по АИ-95.
Показатели паспортов качества
В паспорте качества топлива от 2 ноября для образца АИ-95‑К5 зарегистрировано давление насыщенных паров (ДНП) на уровне 96,7 кПа, в то время как в июльском документе для той же марки это значение составляет 73 кПа. Оба образца были получены на заправке «Татнефть».
Оба результата соответствуют нормативам: по ГОСТ 32513‑2023 пределы ДНП для летнего периода — от 35 до 80 кПа, для зимнего — от 35 до 100 кПа. Более высокое значение в ноябре объясняется тем, что использовалось зимнее топливо. В обоих случаях бензин относится к классу АИ-95‑К5 (экологический класс «Евро‑5»).
Зачем необходимо измерять давление насыщенных паров
Давление насыщенных паров — это ключевой показатель летучести топлива: вместе с фракционным составом оно влияет на способность бензина образовывать пары. При низких температурах испаряемость бензина снижается, и для запуска двигателя требуется топливно-воздушная смесь, содержащая достаточное количество паров. Поэтому зимнее топливо специально разрабатывается с повышенной летучестью, что облегчает холодный пуск.
Важно отметить, что увеличение ДНП зимой связано с легковоспламеняющимися фракциями, а не с октановым числом. Кроме того, зимний бензин не обязательно должен иметь ДНП ровно 100 кПа: это верхний предел, фактическое значение зависит от группы испаряемости и климатических условий региона.
Регулирование сезонности топлива
Сезонные изменения в бензине регламентируются ГОСТ Р 51866‑2002 (EN 228‑2004) «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия». Стандарты разделяют бензины на группы по испаряемости: летние — A и B; зимние — C, D, E и F; межсезонные — C1, D1, E1 и F1. Наличие промежуточных групп позволяет плавно переходить от летней формулы к зимней.
Согласно сезонному графику ГОСТа, с 1 октября 2026 года в большинстве регионов средней полосы АЗС должны предлагать межсезонный бензин, а зимняя формула будет доступна с 1 ноября по 31 марта 2027 года. На практике отдельные колонки для зимнего и летнего топлива обычно не устанавливаются: нефтеперерабатывающие заводы постепенно адаптируют рецептуру, и новое топливо поступает на АЗС по мере расходования запасов.
Проблемы несезонного бензина
Летний бензин зимой не «замерзает» — это больше касается дизельного топлива, которое при низких температурах может загустевать. Тем не менее применение несезонного топлива влечет за собой определенные риски.
Если зимой залить летний бензин с пониженной летучестью, это затруднит получение необходимого количества паров для холодного пуска, что может привести к проблемам с запуском двигателя в мороз. В то же время использование зимнего бензина летом с повышенной летучестью увеличивает вероятность возникновения паровых пробок и других проблем, связанных с избыточной испаряемостью внутри топливной системы.
Кроме того, стоит учитывать особенности хранения: если оставить летний бензин в канистрах до зимы, его свойства сохранятся, что также может осложнить запуск при низких температурах.
Дополнительные параметры оценки качества
ДНП — это лишь один из множества критериев. В перечень испытаний по ТР ТС 013 входят такие показатели, как октановое число, содержание серы, бензола, кислорода, ароматических и олефиновых углеводородов, фракционный состав, а также отсутствие металлосодержащих присадок. Для бензина класса К5 содержание серы ограничено 10 мг/кг.
Проверить характеристики конкретной партии можно по паспорту качества на АЗС: класс топлива указан в кассовом чеке, а паспорт относится к текущей партии. Водитель имеет право запросить этот документ у сотрудников заправки. Сравнение маркировки на колонке, данных в чеке и содержимого паспорта позволяет убедиться, что вы заправляетесь именно тем топливом, которое указано.
В заключение, различия в показателях летучести между июльским и ноябрьским образцами — это ожидаемое и нормируемое явление, вызванное сезонной сменой рецептуры; основные риски связаны с затруднённым холодным пуском при использовании летнего бензина в мороз и с паровыми пробками при применении зимнего бензина в жару.
