Методы тестирования шин в США, разработанные ещё в 1960-х годах, уже не отвечают современным требованиям. Технологии и материалы покрышек эволюционировали, однако устаревшие стандарты затрудняют водителям доступ к более безопасным и инновационным продуктам.
Почему пересмотр правил стал актуален
Сцепление шин с дорожным покрытием критически важно для управления автомобилем, включая торможение и маневрирование. Поэтому актуальные методики тестирования имеют первостепенное значение для оценки безопасности. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) считает, что обновление федеральных стандартов позволит более точно оценивать характеристики шин и расширить выбор доступных технологий.
Объявление NHTSA и процедура пересмотра
26 октября NHTSA сообщило о планах пересмотра федеральных требований к шинам. О создании консультативного комитета стало известно 27 октября 2026 года из публикации в Federal Register, которая последовала за подачей соответствующего документа накануне. Ведомство выбрало процедуру переговорной разработки правил, при которой заинтересованные стороны совместно формируют рекомендации для регулятора. Значительные изменения в правилах происходили почти 20 лет назад.
Что намерены изменить
Пересмотр охватит несколько ключевых аспектов. В числе планируемых изменений:
- обновление методик испытаний прочности и оценки срока службы с учетом современных материалов;
- переосмысление тестов взаимодействия шины с ободом;
- разработка процедур проверки бескамерных шин, включая модели с защитой от проколов;
- изменение требований к маркировке боковин шин;
- анализ рекомендаций по допустимой нагрузке для пикапов и внедорожников.
Позиция отрасли
Энн Форресталл Люк, президент и исполнительный директор Ассоциации производителей шин США, отмечает, что действующие методы испытаний не отражают уровень безопасности современных моделей. Ассоциация поддержала создание переговорного комитета, отметив, что «современные стандарты делают дороги безопаснее» и что устаревшие тесты мешают внедрению инноваций, уже активно применяемых в других странах.
Состав и руководство комитета
Работу консультативного комитета возглавит министр транспорта США Шон Даффи. В составе комитета могут быть до 18 представителей: четыре от производителей или продавцов шин, два — от автопроизводителей, четыре — от отраслевых ассоциаций, два — от организаций по безопасности, три — от исследовательских учреждений и три — от стандартных организаций. NHTSA призвало общественность высказать мнения относительно задач комитета и его состава.
Связанные инициативы и региональные стандарты
Инициатива NHTSA совпала с другими событиями в области безопасности шин. Летом 2026 года сенаторы Роджер Уикер и Рафаэль Уорнок внесли законопроект о модернизации требований к безопасности шин, однако его подача пока не повлияла на действующие нормы.
В Калифорнии уже приняты стандарты эффективности шин, вступающие в силу в 2029 году. Согласно этим правилам при замене покрышек нужно устанавливать модели с равной или лучшей эффективностью, что, по расчетам, позволит сократить выбросы CO2 на 2 миллиона метрических тонн в год.
Ожидаемые эффекты и дальнейшие шаги
Администратор NHTSA Джонатан Моррисон связывает федеральную инициативу с повышением безопасности на дорогах и снижением расходов для потребителей. На данный момент действия NHTSA ограничиваются созданием консультативного комитета и подготовкой рекомендаций: новые стандарты пока не приняты и не имеют назначенных сроков вступления в силу. Действующие требования к маркировке остаются прежними и включают показатели износостойкости протектора, сцепления и температурной стойкости легковых шин. Ведомство собирается собрать мнения общественности о деятельности нового совета.
