Несмотря на то что по паспортным характеристикам двигатель Т-150К уступал мотору К-700, в реальных условиях пахоты харьковский трактор часто демонстрировал лучшую скорость и экономичность. В процессе работы Т-150К развивал скорость от 9 до 12 км/ч, в то время как К-700 обычно держался в пределах 7-8 км/ч. Это дало Т-150К значительное преимущество по объёму выполняемых работ за смену, несмотря на меньшую мощность.
Скорость и расход топлива
На практике различие в скорости во время вспашки составляло около 15-20%. Более высокая скорость и лучшая манёвренность Т-150К позволяли ему обрабатывать большее количество земли за то же время, чем громоздкий К-700.
Разница также проявлялась в расходе топлива. При полной нагрузке Т-150К требовал примерно 20-24 литра дизеля в час, тогда как К-700 расходовал почти в два раза больше. В пересчёте на гектар, в типичных условиях обработки, Т-150К показывал около 16 литров на гектар, тогда как у К-700 этот показатель составлял примерно 20 литров. Эти данные стали особенно критичными для колхозов и совхозов после перехода на полный хозрасчёт в конце 1980-х годов, так как они значительно влияли на себестоимость работ.
Развесовка и компоновка силовой установки
Одной из основных причин различий в работе тракторов стало расположение двигателя и распределение массы. В К-700 использовался мощный V8 ЯМЗ-238 с рабочим объёмом 14,86 л, установленный достаточно далеко назад. Это приводило к перекосу, когда передние колёса глубже входили в почву, а задняя ось частично разгружалась, что, в свою очередь, способствовало буксованию и раскачиванию при тяжёлых работах.
В Т-150К изначально стремились к более сбалансированной развесовке, переместив двигатель ближе к центру машины. Это обеспечивало равномерное распределение веса между осями (порядка 50/50), что позволяло всем колёсам лучше сцепляться с грунтом и увеличивало устойчивость, особенно на сложных участках.
Сравнение советских тракторов иногда сводят к анализу компоновок и трансмиссий зарубежной техники, например, японских лесовозов, которые изучались при разработке советских машин.
Двигатели и их характеристики
ЯМЗ-238 V8 в ранних версиях К-700 имел объём 14,86 л и развивал мощность около 220 л. с., а в поздних версиях она возросла до 230-235 л. с. Однако номинальная мощность не была единственным показателем эффективности — важными оставались сцепной вес, тип трансмиссии и условия работы.
Т-150К изначально комплектовали двигателями СМД-62 и СМД-63 объёмом 9,15 л и мощностью 165 л. с. В результате модернизации в 1989 году мощность возросла до 175 л. с. Позже на некоторые модели устанавливали V6 ЯМЗ-236 объёмом 11,15 л и мощностью около 170 л. с. Хотя по паспортным данным Т-150К уступал К-700, благодаря лучшей развесовке и ходовым качествам он зачастую проявлял большую эффективность в полевых работах.
Трансмиссии и рабочая управляемость
Трансмиссия Т-150К была оснащена гидроподжимными муфтами, что позволяло переключать передачи в движении и под нагрузкой без остановки и резких рывков. Это облегчало смену режима работы при подъёме с прицепом и способствовало сохранению темпа при изменении условий на поле.
В К-700 также использовалась гидравлическая передача, но она была конструктивно проще и менее чувствительной в управлении, чем у Т-150К. Тем не менее, трансмиссия К-700 считалась очень надёжной и способной выдерживать эксплуатацию без регулярного обслуживания, что было важным для сельскохозяйственных предприятий.
Таким образом, сочетание более сбалансированной развесовки, адаптированной трансмиссии и сопоставимых двигателей делало Т-150К в ряде условий более продуктивным и экономичным в поле, несмотря на его меньшую номинальную мощность по сравнению с К-700.
