Программа ТРАСЕКА Европейского Союза для Армении, Азербайджана, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Украины, Узбекистана. EUROPEAID/126786/C/SV/MULTI. Безопасность и надежность наземного транспорта


СОДЕРЖАНИЕ

1 Rationale for the Questionnaire - ToR 3

2 Proposed Approach 4

2.1 Consultation with International Financing Institutions (IFIs) and Others 4

2.2 Data Collection by Local Short-Term Consultants 5

3 IFIs Involved in Road Safety in TRACECA States 6

3.1 World Bank (WB) 6

3.2 Asian Development Bank (ADB) 6

3.3 European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) 7

3.4 European Commission (EC) 7

3.5 Other Interested Organisations 7

4 Draft Final Road Safety Questionnaire 9

1  Обоснование для вопросника – Техническое задание

Одним из результатов, указанных в Техническом задании Проекта ТРАСЕКА Безопасность и надежность наземного транспорта (LTSS) является “Юридическая, институциональная и организационная оценка ситуации в области безопасности и надежности наземного транспорта в странах-получателях”.

Для содействия в достижении этого результата, ожидается назначение краткосрочных местных консультантов (специалистов по юридическим вопросам и по безопасности дорожного движения) в Казахстане, Кыргызстане, Молдове, Таджикистане, Украине и Узбекистане. Специалист по юридическим вопросам будет назначен в Азербайджане, и уже назначен в Грузии[1].

Для того, чтобы обеспечить последовательный подход во всех странах ТРАСЕКА, группа экспертов проекта LTSS подготовила ‘Вопросник по безопасности дорожного движения’, который фактически станет ‘планом работы’ для местных консультантов на следующие 3-6 месяцев. Окончательный проект Вопросника по безопасности дорожного движения представлен в Разделе 4 данного Промежуточного отчета. Окончательный, утвержденный вариант Вопросника будет переведен на русский язык, чтобы преодолеть ограниченное знание английского языка некоторый из местных консультантов. Нельзя не отметить, что многие из ответов потребуют перевода с русского на английский язык.

Вопросник был подготовлен с учетом международного опыта, который показал, что повышение безопасности дорожного движения может быть достигнуто только путем работы во всех секторах, влияющих на безопасность дорожного движения, и что наилучшим образом это достигается в рамках комплексной, скоординированной программы безопасности дорожного движения под строгим руководством и поддержке правительства. Поэтому комплексная программа безопасности дорожного движения может обычно включать в себя до девяти специальных, интегрированных составных частей (н-р, охватывающие юридические, институциональные аспекты, систему данных о дорожно-транспортных происшествиях, обеспечение выполнения (законов и положений о безопасности дорожного движения; т. е. неосторожная езда, неиспользование ремней безопасности и защитных шлемов, управление транспортным средством в нетрезвом виде, т. д.), дорожную инфраструктуру, образовательные мероприятия и кампании по безопасности дорожного движения, тестирование транспортных средств, обучение водителей, и аварийные службы). В этой связи, Вопросник включает ряд запросы о предоставлении информации по каждому из основных компонентов типовой комплексной программы безопасности дорожного движения.

Цель Вопросника по безопасности дорожного движения соответствует Техническому заданию проекта Безопасность и надежность наземного транспорта (LTSS), а именно:

(i)  оценить организационную и оперативную обстановку, имеющую отношение к безопасности наземного (автомобильного) транспорта во всех странах ТРАСЕКА; и

(ii)  способствовать проведению функционального обзора безопасности дорожного движения в каждой стране и разработке на основе имеющейся информации основы для ‘Регионального видения, Стратегии и Плана действий’, направленных на определение необходимых изменений для улучшения организации и повышения соблюдения безопасности дорожного движения.

Вопросник направлен на сбор информации ‘сверху вниз’ (н-р, управленческая деятельность государства) и ‘снизу вверх’ (деятельность правительства и НПО) по ситуации в области безопасности дорожного движения, объединив запросы на предоставление информации по институциональным и организационным вопросам с запросами на получение специфических технических данных, относящихся к безопасности дорожного движения.

Поскольку основное внимание Вопросника сосредоточено на институциональных и технических аспектах безопасности дорожного движения, с более ограниченными требованиями в области законодательства по безопасности дорожного движения, предполагается выделить каждому Специалисту по безопасности дорожного движения 35 рабочих дней; а каждому специалисту по юридическим вопросам выделить 10 рабочих дней. Кроме того, ожидается, что потребуется перевод многих (большинства) документов, полученных от краткосрочных консультантов/стран ТРАСЕКА.

В соответствии с Техническим заданием, информация, полученная из Вопросника, будет использоваться для двух основных задач и сопутствующей деятельности, а именно:

(i)  Функциональный обзор ситуации с безопасностью наземного транспорта (автомобильные дороги/автомобильный транспорт) во всех странах-получателях и разработка диагностических отчетов/’Синтетических отчетов’ по каждой стране для включения в Региональный План действий; и

(ii)  Оценка особых технических элементов, имеющих отношение к работе по безопасности дорожного движения в странах-получателях; т. е. потребности в усовершенствовании данных и баз данных о дорожно-транспортных происшествиях (RTC), и интерес, проявляемый к Международной программе оценки безопасности дорог (iRAP) в качестве меры предотвращения аварий.

Функциональный обзор объединит информацию, полученную из Вопросника, с имеющимися данными по дорожно-транспортным происшествиям в каждой стране ТРАСЕКА.

В зависимости от качества и количества имеющейся информации по каждому из государств ТРАСЕКА, будет подготовлен ‘анализ пробелов’ по каждой стране. Он This будет стремиться выявить недостатки и требования каждой из них, чтобы решить основные отмеченные вопросы безопасности дорожного движения и для того, чтобы получить реально ‘видение’. Приоритеты будут представлены, если они будут очевидными. Диагностические отчеты по стране будут подготовлены для каждого из государств-получателей ТРАСЕКА.

Предполагается, что запланированный сбор данных через местных консультантов будет успешно завершен в период времени, отведенный в рамках проекта LTSS.

2  Предлагаемый подход

2.1  Консультации с Международными финансовыми институтами (МФИ) и другими

До того, как Вопросник будет направлен местным краткосрочным экспертам, группа экспертов проекта LTSS предлагает провести процесс консультаций по Окончательному проекту вопросника по безопасности дорожного движения с различными донорскими агентствами и другими сторонами, занимающимися безопасностью дорожного движения.

Мы считаем, что такой процесс консультаций предоставит хорошую возможность дать огласку усилиям Европейской Комиссии в области безопасности дорожного движения в странах ТРАСЕКА, а также получить согласие широкого круга хорошо осведомленных практикующих специалистов по безопасности движение по ключевым областям/данным, которые должны быть изучены, тем самым оказав содействие эффективной работе по сбору данных.

Предлагается пригласить к участию ключевых представителей тех Международных финансовых институтов (МФИ), которые занимаются вопросами безопасности дорожного движения во многих странах ТРАСЕКА.

Хорошо известно, что такие организации, как Всемирный Банк (ВБ)/ Международный фонд безопасности дорожного движения, Азиатский Банк Развития (АБР), и Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР) занимаются вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому Проект LTSS будет добиваться активного участия представителей международных финансовых институтов (МФИ) в разработке Окончательной версии Вопросника по безопасности дорожного движения. Кроме того, будут приняты меры к тому, чтобы получить комментарии ключевых представителей Европейской Комиссии (ЕК), которые занимаются проектом LTSS и вопросами безопасности дорожного движения.

Предлагается направить копию Окончательного проекта вопросника по безопасности дорожного движения, представителем ключевых МФИ с просьбой дать свои комментарии и предложения в отношении самого Вопросника и планов по его использованию для сбора актуальной информации по безопасности дорожного движения в странах ТРАСЕКА.

Благодаря их общему интересу в области безопасности дорожного движения в странах ТРАСЕКА, можно надеяться, что представители МФИ ответят на просьбу проекта LTSS сделать свой вклад, и, кроме того, можно также надеяться, что МФИ могут поддержать идею совместного проведения (с ЕК) одного или больше региональных семинаров (или конференций), чтобы дать возможность обсуждения результатов деятельности оп сбору данных и облегчить разработку ряда последующих действий, направленных на решение общих вопросов безопасности дорожного движения в регионе ТРАСЕКА.

Существует ряд других организаций, имеющих широкую заинтересованность в области безопасности дорожного движения, которые активно занимаются безопасностью дорожного движения в регионе ТРАСЕКА, и которым тоже будет направлена просьба прокомментировать Вопросник по безопасности дорожного движения, разработанный проектом LTSS. Сюда входят Фонд Международной автомобильной федерации (FIA) и Глобальное Партнёрство по Безопасности Дорожного Движения (GRSP).

Предполагается, что предлагаемые консультации можно рассматривать в качестве закономерного результата 'Первой всемирной конференции по безопасности дорожного движения', которая проходила в ноябре 2009г. в Москве и ее заключительной 'Резолюции', которая гласит, что сейчас 'Время действовать' для решения вопросов безопасности дорожного движения. Эта конференция была организована совместно Международным фондом безопасности дорожного движения Всемирного Банка, Фондом Международной автомобильной федерации (FIA), при поддержке Глобального Партнёрства по Безопасности Дорожного Движения (GRSP) и многих других единомыслящих организаций.

2.2  Сбор данных краткосрочными консультантами

Как только будет достигнут консенсус по содержанию Вопросника по безопасности дорожного движения проекта LTSS, окончательный вариант будет переведен на русский язык, в установленном порядке. После этого Краткосрочные местные консультанты проекта LTSS по безопасности дорожного движения и специалисты по юридическим вопросам, привлеченные в каждой из стран ТРАСЕКА, работающие под руководством международных специалистов по наземному транспорту/Безопасности дорожного движения проекта LTSS, начнут работу по сбору данных.

3  Международные финансовые институты (МФИ), занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения в странах ТРАСЕКА

В данном разделе обсуждается текущая деятельность по безопасности дорожного движения рассматриваемых международных финансовых институтов (МФИ) и определяются ключевых департаменты, представителям которых будет направлен Вопросник проекта LTSS по безопасности дорожного движения:

3.1  Всемирный Банк (ВБ)

Всемирный Банк (ВИ) в настоящее время поддерживает проекты с акцентом на безопасность дорожного движения в странах Южного Кавказа, и имеются активные проекты в Армении, Азербайджане и Грузии. Члены группы экспертов проекта LTSS поддерживают регулярные контакты с соответствующими членами группы экспертов проекта ВБ, предоставили копии завершенных отчетов и пригласили персонал проекта LTSS принять участи в семинаре по безопасности дорожного движения, который проходил в сентябре 2009г. в Тбилиси. Среди предоставленных отчетов был документ Всемирного Банка, опубликованный в ноябре 2009 под названием: 'Решение проблем безопасности дорожного движения на Южном Кавказе’ (‘Addressing the Road Safety Challenge in the South Caucasus'). Группа экспертов проекта ВБ на Южном Кавказе также выразила заинтересованность в деятельности группы экспертов проекта LTSS по безопасности дорожного движения и обратилась с просьбой информировать о запланированной рабочей программе и общем ходе осуществления проекта LTSS.

В 2006г. Всемирный Банк нанял также консультантов для проведения исследований в области 'Организации безопасности дорожного движения и инвестиционных потребностей' в двух странах ТРАСЕКА, а именно в Армении и Украине. Группа экспертов Всемирного Банка предоставила консультантам проекта LTSS копии заключительных отчетов обоих этих исследований.

Кроме того, Всемирный Банк в настоящее время финансирует также проекты в области автомобильного транспорта в Казахстане, Кыргызстане, Молдове, Таджикистане и Узбекистане.

Потребуются дополнительные мероприятия, чтобы установить соответствующих работников Всемирного Банка (отвечающих за автомобильный транспорт/безопасность дорожного движения), с которыми можно связаться в Департаменте Всемирного Банка для Европы и Центральной Азии, для того, чтобы получить их комментарии по Вопроснику по безопасности движения проекта LTSS.

3.2  Азиатский Банк Развития (АБР)

Азиатский Банк Развития (АБР) признал более десяти лет назад, что дорожно-транспортные происшествия в его государствах-членах в Азиатско-Тихоокеанском регионе являются серьезной проблемой и в 1998н. АБР опубликовал 'Руководящие указания по безопасности дорожного движения для Азиатско-Тихоокеанского региона'. Эта публикация дает основу для государств-членов АБР и самого АБР в разработке проектов для стран-получателей.

В настоящее время АБР ведет активную работу в 8 странах в регионе ТРАСЕКА, (т. е. Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан), и в 6 из них имеет осуществляемые или запланированные проекты в области автомобильного транспорта, как указано далее:

·  Армения: Инвестиционная программа для развития автомобильного коридора Север – Юг;

·  Азербайджан: Инвестиционный проект развития автомагистрали Восток-Запад;

·  Грузия: Инвестиционная программа по развитию автомобильного коридора, и Транспортного коридора ЦАРЭС 2;

·  Казахстан: Развитие Транспортного коридора ЦАРЭС 1 (участок Жамбыл - Область) и Транспортного коридора ЦАРЭС 2 (автомобильная дорога Актау – Бейнеу);

·  Кыргызстан: Развитие транспортного коридора ЦАРЭС 1 (реабилитация автомобильной дороги Бишкек - Торугарт); и

·  Таджикистан: Усовершенствования автомобильных дорог.

Будет установлен контакт с ключевыми представителями отдела транспорта и коммуникаций Департамента Центральной и Западной Азии (CWRD) АБР для получения их комментариев по Вопроснику по безопасности движения проекта LTSS.

3.3  Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР)

В июле 1998 ЕБРР организовал Многостороннюю международную конференцию на тему 'Сделаем дороги безопасными’ (‘Making Roads Safe'), которая была сфокусирована на действиях, необходимых в его государствах-членах для решения растущей проблемы дорожно-транспортных происшествий, а также на том, как повысить общую безопасность дорожного движения в странах реализации проектов / государствах-членах. Эту конференцию поддержал также Фонд Международной автомобильной федерации, и она явилась частью подготовительной работы к Московской министерской конференции в ноябре 2009г.

ЕБРР активно финансирует проекты развития автомобильного и городского транспорта во всех странах ТРАСЕКА, включая Туркменистан. Кроме того, ЕБРР вскоре начинает рамочный проект, охватывающий все страны-члены ЕБРР ('Рамочный проект повышения безопасности дорожного движения в городах'), который будет сфокусирован на повышении безопасности пешеходов и безопасности в городах в соответствии с Экологической и социальной политикой ЕБРР, май 2008г.

Будут установлены контакты с ключевыми представителями ЕБРР, включая ведущих специалистов Департамента по вопросам окружающей среды и устойчивости и Группы муниципальной и экологической инфраструктуры ЕБРР.

3.4  Европейская Комиссия (ЕК)

ЕК предпринимает активные попытки по повышению соблюдения безопасности дорожного движения в странах-членах ЕС, а также в других странах, которые являются получателями помощи ЕС на проекты по развитию автомобильного транспорта.

Предлагается получить комментарии и предложения ключевых практикующих специалистов ЕС в области безопасности дорожного движения по Вопроснику по безопасности дорожного движения проекта LTSS, а также тех специалистов, которые занимаются проектом LTSS.

3.5  Другие заинтересованные организации

Существует ряд других организаций, которые имеют глобальный интерес в безопасности дорожного движения, к которым также можно обратиться с просьбой дать комментарии по Вопроснику по безопасности дорожного движения проекта LTSS, и которые также могут быть заинтересованы в оказании поддержки (т. е. совместной организации) региональных семинаров и/или конференций по выводам Вопросника. Сюда входят, но не ограничиваются, следующие организации:

·  Фонд Международной автомобильной федерации (FIA);

·  Глобальное Партнёрство по Безопасности Дорожного Движения (GRSP);

·  Международная федерация автомобильных дорог (IRF); и

·  Другие (необходимо установить)

Предлагается получить комментарии и предложения этих организаций по Вопроснику по безопасности дорожного движения проекта LTSS.

4  Окончательный проект вопросника по безопасности дорожного движения

Безопасность и надежность наземного транспорта – Функциональный обзор – Вопросник по безопасности дорожного движения

Целью вопросника является проведение оценки организационной и оперативной обстановки, относящейся к безопасности наземного (автомобильного) транспорта в странах ТРАСЕКА, которая позволит провести функциональный обзор безопасности дорожного движения в каждой отдельной стране и разработать на основе имеющейся информации основу для ‘Регионального видения, Стратегии и Плана действий’, направленных на определение необходимых изменений для улучшения организации и повышения соблюдения безопасности дорожного движения.

A. Вопросы для оценки организационной / институциональной ситуации:

Q.1 Какая организация является ‘ведущим агентством’ (или специальным ‘подразделением по безопасности дорожного движения’), ответственным за безопасность дорожного движения в вашей стране? Пожалуйста, предоставьте сведения о круге полномочий агентства, его структуре, численности персонала, имеющихся навыках и ответственности.

Q.2 Какие другие агентства принимают участие в деятельности по безопасности дорожного движения, в том числе государственные министерства и агентства (н-р, Министерства здравоохранения, образования, транспорта, внутренних дел, юстиции, и т. д.), и неправительственные организации (НПО)? Пожалуйста, укажите их конкретную деятельность и обязанности в отношении безопасности дорожного движения.

Q.3 Существует ли законодательство в отношении безопасности дорожного движения в вашей стране? Если да, то предоставьте, пожалуйста, копию действующего законодательства (т. е. законы и положения), и информацию о любых запланированных обновлениях, ожидающих официального утверждения или ввода в действие. Пожалуйста, предоставьте также сведения о действующих штрафах и санкциях, используемых для обеспечения соблюдения действующих правил безопасности дорожного движения и правил дорожного движения (н-р, за превышение скорости, неосторожную езду, управление транспортным средством в нетрезвом виде, неиспользование ремней безопасности, систем безопасности для детей и защитных шлемов, т. д.), и о минимальных (обязательных) размерах страхования, требуемых от пользователей дорог.

B. Вопросы по оперативной/технической ситуации:

Q.4 Ведется ли сбор данных по дорожно-транспортным происшествиям (ДТП) в Вашей стране? (либо на месте происшествия, либо когда о них докладывается в отделение милиции).

Q.5 (Если ответ на вопрос Q.4 ‘да’), пожалуйста, опишите процесс сбора данных на месте ДТП, предоставьте копию формы для сбора данных, и укажите детали конкретных собираемых данных. Пожалуйста, укажите, кто занимается обработкой данных о ДТП (т. е. органы милиции или гражданские лица), автоматизирован ли процесс и, (если это так), где хранятся данные, и кто имеет доступ к ним. Пожалуйста, укажите также, какое(ие) агентство(а) отвечают за анализ данных о ДТП, и какое(ие) агентство(а) используют данные о ДТП и для какой цели (н-р, определение мест высокой аварийности на дорогах, направление усилий для полицейского правоприменения и пропагандистских кампаний по безопасности дорожного движения, т. д.). Существует ли процесс ежегодной отчетности или review данных о ДТП, и публикуются ли эти данные? Имеется ли у Правительства или органов милиции готовность или желание усовершенствовать процесс сбора данных о ДТП?

Q.6 (Также, если ответ на вопрос Q.4 ‘да’), пожалуйста, предоставьте следующие данные по безопасности дорожного движения и сопутствующие данные за каждый год в период (включительно) по Вашей стране: т. е. количество ДТП с летальным исходом[2] и количество телесных повреждений (тяжелых или легких); количество жертв аварий (отдельно с летальным исходом и с травмами) по типу аварии (т. е. пешеходы, водители транспортных средств, пассажиры транспортных средств, велосипедисты, т. д.); основные причины дорожно-транспортных происшествий, повлекших летальный исходe, и дорожно-транспортных происшествий, повлекших телесные повреждения (н-р, превышение скорости, управление транспортным средством в нетрезвом виде, т. д.); количество зарегистрированных автотранспортных средств (по типу транспортных средств), общая численность населения, т. д. (Полные детали требований к данным см. на веб-сайте проекта LTSS http://www. traceca-ltss. eu/index. php? a=main&pid=252&lang=eng).

Q.7 Существует ли официально утвержденная Правительством ‘Национальная программа (план) безопасности дорожного движения’ в Вашей стране, и как она организована и управляется?

Q.8 (если ответ на вопрос Q.7 ‘да’), из чего состоит ‘программа безопасности дорожного движения’ (т. е. основные особенности), как долго она действует, и охватывает ли она конкретный период времени (н-р, 5-летний план, т. д.)? Пожалуйста, предоставьте детали (т. е. политики, цели, мероприятия, результаты, отчеты)?

Q.9 Имеются ли заранее установленные ‘целевые показатели’ безопасности дорожного движения в Вашей стране? (н-р, снижение дорожно-транспортных происшествий с летальным исходом на 30% к 2012г., т. д.). Если ‘да’, то, пожалуйста, предоставьте детали.

Q.10 Предоставляет ли Правительство финансирование для обеспечения безопасности дорожного движения? Если ‘да’, пожалуйста, предоставьте детали (н. р. статья в ежегодном бюджете общего дохода, на основе отдельных проектов, т. д.).

Q.11 Предоставляют ли компании частного сектора финансирование или другую поддержку для безопасности дорожного движения? Если ‘да’, то, пожалуйста, предоставьте детали.

Q.12 Проводятся ли в настоящее время в Вашей стране аудиты безопасности дорожного движения в рамках планирования и проектирования новых дорог (включая работы по усовершенствованию автомобильных дорог)? Проводится ли инспекции аудиторские проверки безопасности дорожного движения на существующей сети автомобильных дорог на регулярной основе? Если ‘да’, пожалуйста, предоставьте сведения о требованиях и процедурах обоих видов проверок (с указанием ответственных организаций), и предоставьте образцы аудиторских отчетов.

Q.13 Будет ли заинтересованность на уровне Министерства внедрить процесс iRAP (Международной программы оценки дорог)[3] в Вашей стране?

Q.14 Предпринимаются ли какие-либо конкретные усилия для повышения осведомленности общественности о выявленных проблемах безопасности дорожного движения и/или причинах дорожно-транспортных происшествиях в Вашей стране? Если ‘да’, предоставьте, пожалуйста, детали, включая установление ответственных государственных управлений и/или НПО, и примеры недавних информационно-просветительских и пропагандистских кампаний.

Q.15 Является ли безопасность дорожного движения неотъемлемой частью общенациональной образовательной программы для детей/молодежи? Имеются ли неформальные, локализованные договоренности проводить просвещение или обучение детей/молодых людей в области безопасности дорожного движения? Пожалуйста, предоставьте детали.

Q.16 Пожалуйста, предоставьте сведения о требованиях и правилах (включая информацию об ответственных агентствах) в отношении обучения, тестирования и лицензирования водителей автотранспортных средств в Вашей стране. Существуют ли какие-либо особые требования к водителям транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров (PSVs); н-р, автобусов, микроавтобусов, такси, т. д.? Существуют ли какие-либо проблемы относительно действующих процедур с точки зрения безопасности дорожного движения?

Q.17 Пожалуйста, предоставьте сведения о требованиях и правилах (включая информацию об ответственных агентствах) в отношении осмотров (т. е. пригодности к эксплуатации), тестирования и лицензирования транспортных средств в Вашей стране. Существуют ли особые требования для транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров (PSVs) (т. е. более частые или тщательные тесты, т. д.)? Существуют ли какие-либо проблемы относительно действующих процедур с точки зрения безопасности дорожного движения?

Q.18 Пожалуйста, предоставьте сведения о требованиях, правилах и процедурах (включая информацию об ответственных агентствах) в отношении работы служб оказания неотложной помощи во время дорожно-транспортных происшествий; т. е. медицинское обслуживание, обслуживание машинами скорой медицинской помощи, больничное обслуживание, противопожарная служба, полицейские службы, т. д. Координируются ли службы при работе на месте дорожно-транспортного происшествия и происходит ли обмен информацией между различными службами, если и когда жертвы дорожно-транспортных происшествий госпитализируются? Существует ли специальный номер (или номера) телефона, по которому можно позвонить в Вашей стране, чтобы получить экстренную помощь в случае серьезного дорожно-транспортного происшествия (н-р, 112 или 999, т. д.)?

Q.19 Какие наиболее серьезные проблемы безопасности дорожного движения в Вашей стране? (Пожалуйста, перечислите минимум 5 проблем безопасности дорожного движения в порядке значимости – сначала самые серьезные, потом менее серьезные).

Q.20 Существуют ли какие-либо особые проблемы безопасности дорожного движения в основных автомобильных коридорах ТРАСЕКА, проходящих через Вашу страну? Если ‘да’, пожалуйста, предоставьте детали, включая тип автомобильных дорог, на которых встречаются проблемы безопасности дорожного движения (н-р, на магистралях, сельских дорогах или городских дорогах).

Q.21 Какие самые распространенные причины дорожно-транспортных происшествий в Вашей стране? (пожалуйста, перечислите минимум 5 причин дорожно-транспортных происшествий по значимости – вначале самые серьезные, в конце менее серьезные).

[1] Для Армении необходимая информация по безопасности дорожного движения будет получена членами международной группы экспертов проекта LTSS, работающей с местными контактами.

[2] Пожалуйста, укажите официальные (т. е. утвержденные Правительством) данные о количестве дорожно-транспортных происшествиях с летальным исходом в Вашей стране, (н-р., смерть в течение определенного периода времени после совершения аварии)

[3] iRAP (Международная программа оценки дорог) – это международная программа, посвященная сохранению жизней путем стимулирования проектирования более безопасных дорог. Программа состоит из 'Картирования потенциально опасных зон риска' (показывающей риск смерти или получения серьезных телесных повреждений, с которым сталкиваются пользователи дорог на разных дорогах); 'Отслеживания результатов деятельности' (определение, сокращается ли количество дорожно-транспортных происшествий с летальным исходом или телесными повреждениями на конкретных дорогах с течением времени, и установление, какие ответные меры являются наиболее эффективными для сокращения дорожно-транспортных происшествий); и 'Оценивание звездами' (показывает, насколько хорошо дорога защищает пользователей дорог в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия).






Подпишитесь на рассылку:


Дорожное хозяйство России
строительство и содержание дорог - это очень важно

Азербайджан



Армения



Туркменистан



Казахстан


Европа

Транспорт

Наземный транспортВодный транспортВоздушный транспорт

Детально: АвтотранспортЖелезнодорожный транспортИндивидуальный транспортГрузовой транспортЛегковой транспортЛогистика и грузоперевозки (общая)Министерства ТранспортаМототранспортОбщественный транспортОрганизация перевозок и управление на транспортеПодземный транспортТранспорт МосквыТранспортные системыТранспортные схемы строительстваЭлектрический транспорт

Документы: Приказы федеральной службы по надзору транспортаДоговора на оказание транспортных услугДоговора на транспортно-экспедиторское обслуживание

Образование: Автотранспортный факультет

Проекты по теме:

Транспорт и автопром
Автопроизводители
AudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLada (ВАЗ)Land RoverLexusMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Автотранспорт

Типы транспорта

Инфраструктура

Управление

Услуги

Запчасти и аксессуары

Регионы

Статистика

Образование

Производство

Основные порталы, построенные редакторами

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: • АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика
История: СССРИстория РоссииРоссийская Империя
Окружающий мир: Животный мирДомашние животныеНасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организации
МуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммы
Отчеты: • по упоминаниямДокументная базаЦенные бумаги
Положения: • Финансовые документы
Постановления: • Рубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датам
Регламенты
Термины: • Научная терминологияФинансоваяЭкономическая
Время: • Даты2015 год2016 год
Документы в финансовой сферев инвестиционнойФинансовые документы - программы

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШколаПрофессиональное образованиеМотивация учащихся
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказ
Регионы РоссииПрограммы регионовЭкономика

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумаги: • УправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги - контрольЦенные бумаги - оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудит
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства

Блокирование содержания является нарушением Правил пользования сайтом. Администрация сайта оставляет за собой право отклонять в доступе к содержанию в случае выявления блокировок.