Обзор публикаций российских СМИ

по теме

Деятельность «КБДХ» и развитие дорожной сети Санкт-Петербурга

19 августа 2008 г.

Санкт-Петербург

2008 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КБДХ, ГШБ И О. ВИРОЛАЙНЕНА

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ

РТР, Вести СПб Россия, 18.08.2008, 5:35

ВОЙНА ЗА ДЕНДРАРИЙ

Наша версия на Неве, 18.08.2008, Ксения Кириллова

РЕМОНТ И РАЗВИТИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ПЕТЕРБУРГА

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА, АСФАЛЬТИРОВАНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

СТО, Последние известия, 18.08.2008, 11:00

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА, АСФАЛЬТИРОВАНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

СТО, Последние известия, 18.08.2008, 13:00

ПРОЕКТ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА БУДЕТ ЗАПУЩЕН В ПЕТРОГРАДСКОМ РАЙОНЕ К НАЧАЛУ 2009 ГОДА

*****, 18.08.2008

В ПЕТЕРБУРГЕ ОБРАЗОВАЛИСЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОБКИ НА ВСЕХ ДОРОГАХ, ВЕДУЩИХ К ПЛ. ВОССТАНИЯ

РБК, 18.08.2008

ФОТОФАКТ: КАК АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК ПРОКАТИЛСЯ ПО НЕЗАСТЫВШЕМУ АСФАЛЬТУ

Фонтанка. ру, 18.08.2008

РЯДОМ С ГАТЧИНОЙ ВЫРОСЛИ ПРОБКИ

Комсомольская Правда Петербург, 19.08.2008, Алексей Ширинкин

ПО ТУ СТОРОНУ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

Санкт-Петербургские Ведомости, 19.08.2008, Андрей Чепелев

КАК ВЫБРАТЬСЯ ИЗ «ПРОБКИ»

Российская газета, 19.08.2008, Марина Алексеева

МОСТЫ И НАБЕРЕЖНЫЕ ПЕТЕРБУРГА

ДВОРЦОВЫЙ МОСТ С 1 ОКТЯБРЯ 2008 ГОДА ВОЗОБНОВИТ РАБОТУ В ПРЕЖНЕМ РЕЖИМЕ

*****, 18.08.2008

В 2009 Г. ВОЛОДАРСКИЙ МОСТ И ИВАНОВСКИЙ ПУТЕПРОВОД ЗАКРОЮТ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

*****, 18.08.2008

ПОД ОДЕЯЛОМ

Российская Газета, 19.08.2008, Мария Бортновская

СОСТОЯНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПЕТЕРБУРГА

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОРЫВА ТРУБЫ НА СЪЕЗДОВСКОЙ ЛИНИИ В. О. ПОСТРАДАЛИ ДВА АВТОМОБИЛЯ

БИА, 18.08.2008

В ПЕТЕРБУРГЕ НА СЪЕЗДОВСКОЙ ЛИНИИ ПРОРВАЛО ТРУБУ С ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ, В РАЗЛИВ ПОПАЛИ ДВА АВТОМОБИЛЯ

РБК, 18.08.2008

ОГРАНИЧЕНО ДВИЖЕНИЕ НА ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

*****, 18.08.2008

ДВИЖЕНИЕ ПО УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИИ ОГРАНИЧАТ ДО 10 СЕНТЯБРЯ

Санкт-Петербург. ру, 18.08.2008

ВРЕМЕННО ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

*****, 18.08.2008

ДВИЖЕНИЕ ПО ПЛ. ОСТРОВСКОГО В ПЕТЕРБУРГЕ, ОГРАНИЧЕННОЕ С 18 АВГУСТА, БУДЕТ ВОССТАНОВЛЕНО 10 СЕНТЯБРЯ

РБК, 18.08.2008

ПО РЯДУ ПЕТЕРБУРГСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА

Regnum, 18.08.2008

В ПЕТЕРБУРГЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ НА НЕСКОЛЬКИХ УЛИЦАХ

АБН, 18.08.2008

ОГРАНИЧЕНО ДВИЖЕНИЕ НА ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

Фонтанка. ру, 18.08.2008

ОГРАНИЧЕНО ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА ПО ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

БИА, 18.08.2008

РЕКОНСТРУКЦИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ВЫЗВАЛА НЕОБХОДИМОСТЬ ОГРАНИЧИТЬ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА НА ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

СПБ-ТАСС, 18.08.2008, Лев Фролов

ОГРАНИЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА

Вечерний Петербург, 19.08.2008

ПЕТЕРБУРГ СТАЛ ДОЛИНОЙ ГЕЙЗЕРОВ

Невское время, 19.08.2008, Никита Рубцов

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ В ДОРОЖНОЙ СФЕРЕ ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНОБЛАСТИ

ЛЕНОБЛАСТЬ ОТРЕМОНТИРУЕТ ПЯТЬ ВЫЕЗДОВ ИЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

*****, 18.08.2008

ГРУЗОВИКИ ПОЙДУТ В ОБХОД

Российская Газета, 19.08.2008, Савелий Воронин

ГРУЗОВИКИ ОТПРАВЯТ ПО ДИАМЕТРУ

Известия, 19.08.2008, Олег Рогозин

ОБЛАСТЬ ДАСТ СЪЕХАТЬ С КОЛЬЦЕВОЙ ДОРОГИ

Деловой Петербург, 19.08.2008, Екатерина Фомичева

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФЕДЕРАЛЬНЫХ СТРУКТУР В ДОРОЖНОЙ СФЕРЕ

ПОДОРОЖНАЯ ГРАМОТА

Россйская Газета, 19.08.2008, Юлия Камзолова

ПОЛНЫЙ ТЕКСТ СТАТЕЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КБДХ, ГШБ И О. ВИРОЛАЙНЕНА

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ

РТР, Вести СПб Россия, 18.08.2008, 5:35

ВОЙНА ЗА ДЕНДРАРИЙ

Наша версия на Неве, 18.08.2008, Ксения Кириллова

Пока КГИОП готовит экспертизу основанной академиком Вавиловым Контрольной станции, авторитетный предприниматель Тофик Гасанов может размежевать её под элитное жильё Среди многочисленных скандалов вокруг застройки парков и скверов история пушкинского дендрария занимает особое место. Речь идет о семи половиной гектарах на улице Ленинградской. Стоимость земли тут не намного дешевле, чем, например, в Курортном районе, удобная транспортная развязка, зелень... Просто сказка для строительства особняков питерских нуворишей. Немудрено, что вокруг участка уже второй год кипят страсти. До недавнего времени здесь работала Контрольно-опытная станция (КОС), где выращивали цветы, деревья и кустарники для города. Ещё в начале нынешнего столетия она худо-бедно функционировала. Затем последнего директора уволили, и единственными хозяевами объекта стали бомжи и бродячие собаки.

Экспертиза для Вавиловыми станции

На картах XVIII века злополучная земля обозначена как "огородный выгон". Первым её освоение начал крестьянин Китов, положивший начало овощному и ягодному промыслу в Санкт-Петербурге. Среди арендаторов были известные садовые мастера - Александр Андреев, Лямин и Эдуард Бар-лов. Научная же деятельность началась с появления в 1846 году частного Ботанического сада, принадлежавшего управляющему аптекой царскосельского госпиталя Карлу Ферро. Затем, вплоть до 1917 года здесь находился участок лекарственных трав профессора Пеля. В научном отчете за 1934 год хозяйство и значилось, как "Питомник бывший Пеля", хотя на самом деле в начале 1920-х годов знаменитым биологом Николаем Вавиловым была заложена "Станция интродукции древесных растений", впоследствии снабжавшая саженцами почти все парки Петербурга. Даже сейчас, несмотря на многолетнюю заброшенность, на территории ботанического сада (дендрария), сохранилось около трети прежней коллекции. Из почти 400 редких видов деревьев и кустарников осталось в живых около сотни, в том числе единственный на всю Россию клёно-дуб. Несмотря на столь богатое историческое прошлое, станция КОС до сих пор не получила никакого охранного статуса. В настоящее время Комитет по охране памятников по запросу Пушкинского отделения ВООПИК готовит задание на проведение экспертизы по определению историко-культурной ценности территории станции.

Массовка бизнесмена Гасанова

Однако, пока ведётся экспертиза, кое-кто уже готов освоить лакомый кусочек. Три года назад на КОС положила глаз фирма "Ракурс", возглавляемая хорошо известным в городе бизнесменом Тофиком Гасановым. Тофик Мовсумович прославился тем, что вместо обещанного пушкинцам концертного зала построил валютный ресторан, хотел стереть с лица земли дом писателя Алексея Толстого, и теперь озабочен новыми грандиозными планами. Получив вожделенные гектары, господин Гасанов вполне может поделить их на куски и двинуть на продажу элитные малоквартирные дома. Судя по документам, часть согласований была получена еще в 2005 году, а первые общественные слушания по застройке прошли в 2007-ом. Защитники КОС устроили на них скандал, а прокуратура уличила организаторов в нарушениях. Одновременно всплыли архивные данные, согласно которым участок еще в 1933 году был закреплен за трестом зелёных насаждений - нынешним садово-парковым хозяйством. По другим сведениям, как раз в 2005 году бывший председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов санкционировал проект строительства, хотя "данная территория согласно действующим нормативным правовым документам находиться на правах постоянного пользования у подведомственного КБДХ центра комплексного благоустройства". Документов об официальном изъятии участка и передачи его Комитету по градостроительству обнаружить так и не удалось, хотя по новому Генплану предусмотрена малоэтажная застройка квартала. Тем не менее, чиновникам пришлось выполнить распоряжение прокуратуры о повторных слушаниях. Организованы они были таким образом, что в зале оказались почти исключительно сторонники застройки, как правило, проживавшие очень далеко от дендрария. Разумеется, бизнесмен Гасанов и его фирма "Ракурс" получили полное "одобрямс". Но это в зале. За его стенами, уже после окончания "вече", протестный список увеличился на 800 человек, а свыше полутора тысяч подписались под обращением в различные городские комитеты с просьбой оставить дендрарий в покое. По словам возглавляющей инициативную группу петербурженки Татьяны Косициной, людей беспокоит то, что хотя формально дендрарий и остатки уникальной коллекции собираются сохранить для общего пользования, но "его статус ни в одном документе не прописан, а протокол общественных слушаний носит рекомендательный характер". Сад запросто могут "случайно" застроить, так же как превысили согласованный высотный регламент при возведении здания Биржи и небоскреба "Финансист" в исторической части Петербурга.

Кроме того, редакция располагает документом, согласно которому ещё в феврале этого года срок распоряжения Комитета по строительству, данный фирме "Ракурс", истек. К моменту общественных слушаний в мае господин Гасанов новыми бумагами не обзавелся и вывесил для ознакомления публики "осетрину второй свежести". Дальше - больше. Речь о том, что семь с лишним гектаров должны уйти с торгов, ведётся с 2007 года. Об этом в прошлом году заявляли в Комитете по строительству, этого не отрицал и сам Тофик Мовсумович. Однако внесение участка на Ленинградской улице в Пушкине в перечень объектов недвижимости, выставляемых на торги, К ГА согласовал только 7 февраля 2008 года. К концу мая, когда проходили общественные слушания, сведений о торгах обнаружить не удалось и, скорее всего, их просто не было.

Во всяком случае, за несколько дней до слушаний руководитель садово-паркового государственного предприятия "Пушкинское" Виктор Шабнов заявил, что "небольшие участки земли вдоль Ленинградской предлагается выставить с аукциона на продажу...". Интересная получается картинка! По закону после общественных слушаний проект строительства отправляется на межведомственную государственную экспертизу - последний этап перед получением разрешения на строительство. Ну и где она? Похоже, кто-то решил либо обойтись, либо оформить задним числом. Таким же образом можно провести и торги с гарантированной победой одного, совершенного конкретного лица.

Цветы за валюту

Протесты жителей всё же дошли до адресатов. Из КБДХ инициативной группе защитников ответили, что "в настоящее время прорабатывается вопрос воссоздания на данной территории оранжерейного хозяйства...", а председатель подписал документ, согласно которому "использование земельного участка для выращивания посадочного материала декоративных растений цветочных и древесных пород... входит в противоречие с функциональным назначением территории". Ещё несколько представителей власти высказались в том духе, что выращивание цветов - это производство, и в центре города его быть не должно. Похоже, некоторым чиновникам плевать на пожелания губернатора сделать Санкт-Петербург городом-садом. Сейчас, по официальным данным, за рубежом закупается около 20% рассады, но, боюсь, скоро эта доля вырастет в несколько раз. Начальник управления садово-паркового хозяйства в одном из интервью пожаловался, что закупка растений за рубежом обходится нам дешевле, чем у отечественных поставщиков. Новые владельцы главного производителя - фирмы "Цветы" - первым делом ликвидировали бывшие цветочные совхозы "Удельный", "Выборгский" и "Московский". На сегодняшний день из старых советских хозяйств работает только "Пулковский", а в Генплане территория Пулково тоже относиться к зоне застройки. И доживет ли нынешний цветочный "монополист" до ввода в строй питомника в Лисьем Носу, неизвестно. Хорошо, если доживет, и новый питомник будет многофункциональным, а коли хозяева решат, что торговать одними цветами выгоднее? Тогда откуда в Питере появятся кустарники и деревья? Опять будем тратить нефтедоллары на то, что можем вырастить сами?

РЕМОНТ И РАЗВИТИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ПЕТЕРБУРГА

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА, АСФАЛЬТИРОВАНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

СТО, Последние известия, 18.08.2008, 11:00

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА, АСФАЛЬТИРОВАНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

СТО, Последние известия, 18.08.2008, 13:00

ПРОЕКТ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА БУДЕТ ЗАПУЩЕН В ПЕТРОГРАДСКОМ РАЙОНЕ К НАЧАЛУ 2009 ГОДА

*****, 18.08.2008

Первую часть проекта интеллектуальной транспортной системы Санкт-Петербурга планируется запустить в Петроградском районе города в конце 2008-го – начале 2009 года, сообщил журналистам вице-губернатор Северной столицы Александр Полукеев, передает РБК. По его словам, система предполагает автоматизированное управление транспортными потоками Санкт-Петербурга. С этой целью на Хрустальной улице предполагается создать единый центр управления городским движением. Как сообщалось ранее, стоимость его подготовки составляет порядка 200 млн руб. и включает в себя работу с проектной документацией, переоборудование и оснащение здания. В центр будут поступать данные о ситуации на перекрестках и сигналах светофоров города, после чего обстановка на дорогах будет регулироваться в зависимости от того, есть ли где-то пробка или авария. Для начала к центру предполагается подключить 230 из почти 1,3 тыс. светофоров.

В ПЕТЕРБУРГЕ ОБРАЗОВАЛИСЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОБКИ НА ВСЕХ ДОРОГАХ, ВЕДУЩИХ К ПЛ. ВОССТАНИЯ

РБК, 18.08.2008

В Санкт-Петербурге образовались автомобильные пробки практически на всех дорогах, ведущих к площади Восстания, передает автоклуб "А-24".

Движение затруднено на протяжении всего Невского, а также на Владимирском и Литейном проспектах по направлению к Невскому. Машины крайне медленно едут по Садовой улице, по набережной р. Фонтанки, проходящей по Спасскому острову, и по Московскому проспекту у набережной. Плотный траффик наблюдается на набережной Кутузова в сторону Литейного моста. Осложнен проезд по Гороховой на участке от набережной Мойки к Адмиралтейскому проспекту. На самом проспекте машины стоят в пробках в обоих направлениях.

Между тем на дорогах города действует ряд ограничений, осложняющих и без того плотное автомобильное движение. Так, с сегодняшнего дня до 10 сентября 2008г. частично запрещен проезд по площади Островского и улице Зодчего Росси. С 18 августа по 18 декабря 2008г. из-за капитального ремонта водопровода и канализации частично закрыто движение по Киевской улице от Заозерной улицы до Московского проспекта. На время ремонта дорожного покрытия по 25 августа затруднено движение по боковому проезду проспекта Юрия Гагарина от улицы Типанова до улицы Ленсовета.

Частично запрещенное движение по Кронверкскому проспекту на участке от Введенской улицы до улицы Лизы Чайкиной будет возобновлено в обычном режиме 20 августа с. г. Проезд в районе дома N30 по Малому проспекту Петроградской стороны Санкт-Петербурга будет вновь возможен с 30 сентября 2008г. В связи с реконструкцией путепровода "Нева" до 30 ноября 2008г. сложно проехать от перекрестка проспекта Большевиков с Народной улицей до пересечения Мурманского шоссе с Трудовой улицей. По причине ремонта тепловой сети до 30 августа затруднен проезд на пересечении Старорусской, Новгородской и 8-й Советской улиц. Из-за прокладки теплосети по 15 сентября 2008г. запрещено движение по Полевой улице - от Карпатской до Софийской улиц.

ФОТОФАКТ: КАК АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК ПРОКАТИЛСЯ ПО НЕЗАСТЫВШЕМУ АСФАЛЬТУ

Фонтанка. ру, 18.08.2008

На перекрестке Невского проспекта и улицы Марата уложили новенький асфальт на прошлой неделе. Однако ночью аккурат по нему проехался тяжелый асфальтоукладчик, сообщают читатели «Фонтанки». После маневра — разворота - на дорожном полотне остались сильные вмятины.

РЯДОМ С ГАТЧИНОЙ ВЫРОСЛИ ПРОБКИ

Комсомольская Правда Петербург, 19.08.2008, Алексей Ширинкин

Дачники-автомобилисты., которые имеют свои участки вдоль Киевской трассы, с прошлой пятницы столкнулись с еще одним неприятным сюрпризом. Мало того, что уже несколько месяцев ведется строительство нового участка дороги в районе деревни Дони, где возникают привычные километровые пробки. К этому водители скрепя сердце привыкли. Так теперь еще и закрыли движение по одной из двух полос на мосту через железнодорожные пути на другом участке - у населенного пункта Большие Колпаны.

- Вечером в пятницу ехал на дачу, огромная вереница машин выстроилась у деревни Верево и с черепашьей скоростью плелась аж до Больших Колпан, - пожаловался в редакцию «КП» автолюбитель Артем Гусельников. - Вместо обычных полутора часов потратил на дорогу целых три! Автопоток направили по пяти кило метровому объезду. По совершенно «убитой», узкой двухполосной дороге. При этом те автомобили, которые ехали в сторону Питера, без проблем проезжали нам навстречу. Неужели нельзя было поставить на Киевской трассе регулировщика, чтобы тот контролировал потоки?! Корреспонденты «КП» решили прояснить ситуацию. Оказалось, что трасса М-20 не рассчитана на сегодняшнюю нагрузку. По нормативам, которые использовались при ее строительстве еще в советское время, по магистрали в сутки могут проезжать всего семь тысяч автомобилей. А сегодня по ней проносятся целых 57 тысяч! А тут дорожники еще и закрыли движение на мосту. Сейчас проводится ремонт на 50-м километре автомобильной дороги М-20, - рассказал нам главный инженер ФГУ «Севзапуправтодор» Валентин Иванов. - Производится замена мостового полотна. Мы пошли на вынужденную меру - ограничили движение по полосам. Сначала по направлению из Петербурга, потом - в город. Срок ремонта - месяц. Работы ведутся уже около недели. Решение по ограничению движения принималось дорожниками совместно с ГИБДД. В итоге вдоль маршрута объезда появились указатели «Луга. Псков. Объезд». - Можно было, конечно, поставить и регулировщика, - говорит Валентин Иванов. - По мы решили обойтись табличками... Просим автомобилистов потерпеть месяц.

ПО ТУ СТОРОНУ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

Санкт-Петербургские Ведомости, 19.08.2008, Андрей Чепелев

Странная ситуация сложилась: автомобилисты буквально зажаты со всех сторон. С одной — давят растущие цены на бензин, драконовские дорожные налоги и, мягко говоря, непростая ситуация с самими дорогами. С другой — водителям пытаются навязать «цивилизованную» систему покупки в кредит и гарантийного обслуживания машин. Притом что расплатиться с этими кредитами по карману далеко не всем. Да и с пешеходами у владельцев авто порой идет самая настоящая война. Но давайте вместе разберемся, каково в нашем городе человеку за рулем.

Кто платит за бензин

Начнем с «хлеба насущного» — с бензина. Можно долго рассуждать о том, почему происходит постоянное повышение цен на топливо, и выяснять, кому оно выгодно. Это тема для отдельного разговора. Факт же остается фактом: в стране, которая является одним из крупнейших поставщиков нефти, с начала 2008 года средняя цена на бензин взлетела на 15,8%. Стоит отметить, что 55 — 58% от цены составляют налоговые отчисления. В США, например, этот показатель находится на уровне 23 — 25%. Автор этой статьи — счастливый обладатель среднестатистического автомобиля «ВАЗ-2109» (в народе — «девятка*), которым регулярно пользуется. Однако часто переходит и в лагерь пешеходов. Так что есть возможность сравнивать, особенно производя несложные математические операции. Так вот, удивительно, но факт: рост цен на бензин ударяет прежде всего по карману... пешеходов. В ряде случаев пользоваться личным автомобилем становится не только комфортно, но и выгодно. Представим себе типичный маршрут от дома до работы. От проспекта Просвещения до улицы Марата примерно 17 км. Расход бензина (на той же «девятке») в городском цикле составляет около 9 литров на 100 км. Средняя цена Аи-92 составляет сейчас примерно 25,5 рубля. Таким образом, дорога туда и обратно обойдется в 78,03 рубля. А если прикинуть стоимость аналогичной поездки по схеме маршрутка — метро — пешком, то выйдет 82 рублика. Ведь метро теперь стоит 17 рублей, а проезд на пластиковом сиденье скрипучего китайского автобуса — 24 рубля. Можно также подсчитать, сколько пассажиров окупают бензин за один рейс маршрутного такси. Средний расход дизельного топлива автобусов ОоЮеп Огадоп (по данным производителя) — 15 литров на 100 км. Маршрут от станции метро «Проспект Просвещения» до конца этого самого проспекта на пересечении с улицей Руставели составляет примерно 6 км. Простой расчет показывает, что стоимость топлива на один рейс маршрутки составляет примерно 23 рубля (при цене диз-топлива около 26 руб. за литр). Таким образом, даже с учетом погрешностей два пассажира с лихвой окупают поездку. А вместимость автобуса — до 28 человек. Похоже, под шумок подорожания топлива автоперевозчики, тоже поднявшие свои тарифы, решили подзаработать за наш с вами счет. Так что пользоваться услугами общественного транспорта из соображений выгоды и комфорта можно лишь в двух случаях. Либо купив проездной билет (в который автоматически заложена скидка), либо если в центр города и обратно приходится ездить исключительно в час пик. И то в последнем случае речь идет о времени, а не о материальных затратах. Разужмы коснулись темы времени в дороге, стоит вспомнить, что в России проводилось множество исследований, что называется, в поле. Они показали, что путь из пункта А в пункт Б на машине и на общественном транспорте не сильно отличается по времени. Осталосьлишь понять, что раздражает вас больше — давка в метро или пробка на перекрестке. Выбор, в общем-то, во многом психологический.

Комфорт платежом красен

Не будем вдаваться в технические подробности ремонта машины, но поверьте на слово, абсолютно любой «железный конь» полностью исправным бывает, пожалуй, лишь пару первых лет своей жизни. И то не всегда. Ремонтировать немолодую машину приходится чаще всего в частных небольших сервисах. Все это связано с определенным риском. Если ушлые слесари увидят, что приехал «чайник», то могут попытаться починить то, что не сломано. Поэтому хотя бы элементарными знаниями по устройству автоорганизма обладать стоит.

Многие считают, что лучше купить недорогую новую иномарку и ремонтировать ее в авторизованных сервисных центрах. Однако здесь тоже не все просто. Оригинальные детали приходится ждать порой месяц, а стоимость их выше отечественных. В ожидании фирменных запчастей машину приходится оставлять в сервисе надолго. Кроме того, выскажу свое личное мнение: покупка «цивилизованного» авто по карману горожанам с доходом не менее 40тыс. рублей в месяц. Чтобы не быть голословным, приведу пример. Одна из самых популярных альтернатив подержанным «ВАЗам» — «ДэуНексия» узбекской сборки. Прототипом этой машины служит Оре! Кас! еН образца 1984 гада. Так вот, стоимость нового «немецкого узбека» составляет 239 тыс. рублей. Это если покупать в так называемой базовой комплектации: никаких кондиционеров, нетусилителя руля и даже электрических стеклоподъемников. Все это можно обрести в более дорогой комплектации — за 296 тыс. рублей. Ощутимая разница, Кстати, подушек безопасности в таких машинах не предусмотрено вообще.

Хотите безопасности? Можно купить китайский Спегу Агтш! е1 за 309 тысяч. К этой сумме нужно прибавить стоимость плановых гарантийных обслуживании — отЗдо 10 тыс. рублей в зависимости от объема работ. Если что-то сломается (а сломается обязательно, будьте уверены), можно требовать гарантийный ремонт. Но там, как уже было описано выше, можно ждать свою деталь долго. Передвига ясь все это время, напомню, пешком и на маршрутках. Вот такая ситуация: автомобилиста навязчиво освобождают от забот, но проблем от этого «сервиса-становится только больше. В рекламе все хорошо: «Не думай о ремонте — заплати, и все будет о'кей». По факту иначе: все направлено на получение прибыли, а автолюбитель рассматривается чуть ли не как нефтяная скважина. Бизнесменам от авторемонта выгодно, чтобы потребитель перестал ду-• мать, предпочитая чуть что вынимать бумажник или еще лучше — брать кредит. Этот стереотип поведения успешно прижился в нашей стране, гдеулюдей еще относительно небольшой опыт рыночного потребления. Многим кажется, что реализуется мечта (в данном случае — автомобиль). И чтобы почувствовать себя «человеком», нужно лишь «взять» денег. Отсюда, кстати, и невыплаты по кредитам, которые уже дают о себе знать в банковском секторе.

По скользкому пути

Общее состояние дорожного покрытия в Петербурге относительно неплохое. То есть в России бывает и хуже. Много хуже. У нас хоть можно ездить по главным улицам. Правда, в переулки лучше не сворачивать. Там, где не ступает нога высокопоставленного чиновника, без вреда для подвески передвигаться практически невозможно.

Чтобы не бросать слова на ветер, предлагаю с ветерком прокатиться, например, по улице Дыбенко или Ярослава Гашека. На Гашека, кстати, особенно «любимым» местом питерских водителей является перекресток этой купчинской транспортной артерии с Бухарестской улицей, где переезд через трамвайные рельсы разбит до устрашающего состояния. Водители, спасая колеса, объезжают рельсы по пешеходному переходу или встречной полосе, что, согласитесь, чревато штрафом. Да и небезопасно. Сюрпризы подстерегают автомобилистов в самых неожиданных местах. Это и открытые люки, и отсутствие знаков, предупреждающих о внезапном сужении дороги, и стертая разметка, и отсутствие освещения. Множество аварий происходит из-за досадных упущений со стороны дорожников. Вот случай из собственного опыта на улице Решетникова. На эту улицу я повернул с Московского проспекта и поехал по своим делам во дворы. Потом, выезжая с прилегающей территории, ничего не подозревая, вырулил обратно, в сторону Московского... Как мне объяснил остановивший меня сотрудник ДПС, я двигался по полосе движения общественного транспорта. Которая, к слову, никак не была отмечена — ни сплошной полосы, ни буквы «А» на асфальте не было, соответствующих знаков при выезде со двора тоже не наблюдалось. Видно, предполагается, что все местные и так знают об этой полосе. Выслушав мои объяснения, инспектор меня отпустил с миром. Но что-то мне подсказывает, что таких, как я, в его практике было немало. Для информации: поставить один знак с учетом всех затрат обходится в среднем в 3,5 тыс. рублей. Нарисовать разметку — 520 рублей за квадратный метр. Меж тем из городского бюджета на социальную рекламу, призывающую соблюдать Правила дорожного движения, выделено 7 млн 938 тыс. рублей. Не будем рассуждать, насколько эта реклама эффективна: результаты мы увидим в статистике дорожно-транспортных происшествий за 2008 год. Интересно другое — почему город готов выделять солидные суммы на рекламу соблюдения правил, хотя есть гораздо более приближенные к реальности нужды.

Паркинг-война

Одной из важнейших проблем для водителя является парковка. Ситуация ужасающая: мест нет. В центре города от автомобилистов обороняются, как могут: ставят на арки ворота, выставляют охрану и заграждения, офисы «столбят» места для авто своих сотрудников. Все это вынуждает владельцев машин парковаться на тротуаре, под знаком «остановка запрещена»...

В «спальных» районах, слава богу, проблемы с территорией стоят не так остро. К примеру, наш дом на проспекте Культуры построен еще в советские времена. С обеих сторон дома — обширные пустующие территории, частично приспособленные под детские площадки. Но реалии таковы, что детей стало меньше, а машин больше. Пар-ковочных мест у дома не хватает, и автомобилисты стали ставить машины на газон.

Логично было бы небольшую часть двора заасфальтировать под персональную парковку только для жителей дома. Это заняло бы максимум 20% территории огромного двора, в котором большую часть суток вместо детей и бабушек на скамеечках славно проводят время любители алкогольных напитков. Но вместо этого идет настоящая война. Жители вобьют столбики у края газона — водители спилят. Так и до вооруженного сопротивления недалеко. В этом году решили все-таки сделать эту самую парковку... на 10 машин. Мне интересно: люди, принимающие такие решения, вообще видят ситуацию или нет? Ведь если мест будет не хватать, то «военная обстановка» во дворе только обострится: никто никому уступать не будет. Основным аргументом безлошадных граждан является то, что машины можно хранить на стоянке. Однако есть и аргументы против. Во-первых, ходить каждый раз на стоянку, которая далеко не всегда рядом с домом, далековато. Во-вторых,

ждется платить около 2 тыс. ублей за место, а ведь машина и без того застрахована от 'щерба (условие для покупки в кредит, и стоит удовольствие 5 — 10% от цены автомобиля). Да и охрана все равно ответственности не несет...

Пытаясь быть похожими на европейцев, оседлав иноземных «железных коней», мы все равно продолжаем мыслить по-старому. Вчерашние пешеходы, очутившись за рулем, чувствуют себя выше безлошадных собратьев и соответствующим образом относятся к ним. Водители же, припарковав свой транспорт, за милую душу перебегают улицу на красный свет. Кляня дорожников, .мы меняем пробитые на ямах колеса, откупаемся от назойливых гаишников и, протиснувшись сквозь километровые пробки, с превышением мчимся к светлому будущему. Авось пронесет!

КАК ВЫБРАТЬСЯ ИЗ «ПРОБКИ»

Российская газета, 19.08.2008, Марина Алексеева

Автомобили заполонили...

По оценкам комитета по транзитно-транспортной политике (КТТП) правительства Санкт-Петербурга, на тысячу жителей Северной столицы приходится свыше 250 машин. С каждым годом их количество увеличивается как минимум на 120 тысяч. Пробки в городе стали обычным явлением.

- Без новых схем движения, строительства дорог и развязок, развития общественного транспорта ситуация будет только усугубляться, - отметила губернатор Валентина Матвиенко.

Она напомнила, что в прошлом году было приведено в нормативное состояние 74 процента городских магистралей. А принятая недавно Генеральная схема развития улич-но-дорожной сети позволяет говорить о том, что к 2011 году все дороги будут приведены в порядок. Планируется завершить строительство основных развязок и путепроводов, замкнуть улицы на Кольцевую автомобильную дорогу и Западный скоростной диаметр. По данным Смольного, это позволит увеличить среднюю скорость автомобильного транспорта на 31 процент (сейчас она составляет 20-30 километров в час), и сократить время пребывания в пути на 38 процентов. Кроме того, за счет развития системы дуговых магистралей предполагается снизить транспортную нагрузку на исторический центр. А шесть новых переправ, в том числе - Орловский тоннель, существенно улучшат связь между правым и левым берегами Невы. Конечно, это реально лишь при условии соответствующего финансирования. Сейчас, по словам губернатора, в федеральном правительстве обсуждается возможность переноса дотаций с 2012-го на 2010 год.

В русле единой стратегии

В комитете по КТТП отмечают, что победители конкурса должны будут учитывать не только Генеральную схему развития улично-дорожной сети, но и другие документы. В частности, концепцию развития городского метрополитена, морского, речного и железнодорожного транспорта, портов. В городском правительстве подчеркивают, что генсхема будет носить межведомственный характер. Как говорится в конкурсной документации, главная задача разработчиков - определить оптимальные маршруты движения международного, междугородного и пригородного автомобильного пассажирского транспорта, выяснить, сколько земельных участков потребуется для размещения автостанций и вокзалов, рассчитать объемы капиталовложений, которые потребуются в ближайшие 10-15 лет. Кстати, нет общей межрегиональной стратегии развития транспортного комплекса Севера-Запада, а она крайне необходима для подъема экономики и решения социальных задач.

- Сейчас регионы округа работают разрозненно. Надо объединить усилия в развитии всех видов транспорта - речного, морского, авиационного, железнодорожного, трубопроводного, логистики. Следует учитывать особенности и преимущества каждого из них, разработать такую концепцию, которая позволила бы радикально улучшить ситуацию, - говорит президент Северо-Западного регионального отделения Российской академии транспорта, профессор Евгений Дудки.

Отправные точки

Кстати, начальная стоимость контракта на разработку генеральной схемы составляет 4 миллиона рублей. Как подчеркивают в комитете по транспорту, в итоговом документе, рассчитанном на период до 2015 года (с перспективой - до 2025-го), должны быть даны рецепты борьбы с застарелыми транспортными проблемами города на Неве. Речь идет в частности о раскупорке пробок на выездах из города, схемах подъезда к новым автовокзалам. Пока в Северной столице только один автовокзал - на Обводном канале. Отсюда ежедневно отправляется порядка 160 автобусов. Он не отвечает современным требованиям, к тому же расположен в самом центре города - поэтому автобусам с пассажирами приходится часами преодолевать пробки.

Правда, имеются и стихийные автовокзалы. Например, «посадочная площадка» на площади Восстания, откуда автобусы отправляются в Скандинавию. А в Западную Европу и Прибалтику они уходят от метро «Пушкинская». Такая же ситуация и с пригородными маршрутами: стоянки коммерческих автобусов базируются у станций метро и железнодорожных вокзалов. Для пассажиров это удобно, однако на транспортной ситуации в целом сказывается отрицательно.

Нужна развязка

Эксперты уверены: если бы у Санкт-Петербурга лет десять назад была схема развития транспорта, сейчас бы не было такого большого количества пробок.

- Самая сложная ситуация на Московском шоссе - на выезде в Колпино, в Осиновой роще - на повороте в Приозерск. Не хватает остановок, другой инфраструктуры для пригородного сообщения, - говорит руководитель филиала Ассоциации международных автоперевозок Северо-Западного федерального округа Константин Шершаков.

Первый заместитель генерального директора НИПИ транспортного развития и территориальной инфраструктуры Светлана Воронцова считает, что Санкт-Петербургу необходимы транспортные узлы, сочетающие междугородное сообщение с удобными маршрутами в аэропорт и на железнодорожные вокзалы. Генеральная схема развития автомобильного пассажирского транспорта, которая должна стать частью Генплана, сделает транспортные услуги более доступными, а горожан - более мобильными. По расчетам специалистов института, среднее время в пути от пункта «А» в пункт «Б» к 2015 году должно сократиться с полутора часов до сорока минут. .

МОСТЫ И НАБЕРЕЖНЫЕ ПЕТЕРБУРГА

ДВОРЦОВЫЙ МОСТ С 1 ОКТЯБРЯ 2008 ГОДА ВОЗОБНОВИТ РАБОТУ В ПРЕЖНЕМ РЕЖИМЕ

*****, 18.08.2008

Дворцовый мост в Санкт-Петебурге, график разводки которого изменен с 18 августа, возобновит работу в прежнем режиме с 1 октября 2008 года, сообщает пресс-служба городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. На мосту проводится комплекс работ по продлению срока службы. Движение транспорта по мосту будет прекращаться не в 01:25 мск, как ранее, а в 01:00 мск. Период судоходства в разводной пролет и время начала движения транспорта по Дворцовому мосту остаются без изменений - корабли могут проходить под створками моста с 01:35 мск до 04:50 мск, проезд автомобилей будет возобновляться в 04:55 мск.

В 2009 Г. ВОЛОДАРСКИЙ МОСТ И ИВАНОВСКИЙ ПУТЕПРОВОД ЗАКРОЮТ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

*****, 18.08.2008

С вводом I очереди Западного скоростного диаметра появится возможность закрыть на капитальный ремонт Володарский мост и Ивановский путепровод. Об этом заявил сегодня в Смольном на заседании Комиссии по организации дорожного движения глава Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен. По его словам, мост и путепровод давно находятся в аварийном состоянии. И если в октябре откроется движение по ЗСД, то эти объекты можно начать ремонтировать уже в 2009 г. Инициатива главы КБДХ была поддержана вице-губернатором Александром Полукеевым. "Недавно мы открыли прекрасный путепровод на пр. Александровской фермы, нужно его использовать и направить туда транспортные потоки", - заявил он.

ПОД ОДЕЯЛОМ

Российская Газета, 19.08.2008, Мария Бортновская

Первый раз реставраторы предпринимали попытку залатать изъяны на конных скульптурах в 70-е годы прошлого века. Но защитная пленка, которую тогда нанесли на статуи, продержалась недолго. Более масштабную реставрацию коней затеяли в 2001 году, когда обнаружилось, что статуи имеют многочисленные трещины. Эти повреждения, по оценкам экспертов, «угрожали целостности фигур*. Было разработано особое защитное покрытие, которое должно было оградить старую бронзу от воздействия неблагоприятной среды. Так что, как утверждают сотрудники городского комитета государственного использования и охраны памятников, на сей раз, скорее всего, реставрировать коней не придется. Главное, уберечь их во время капитального ремонта самого моста. Ремонт здесь начался в апреле: восстановлено ажурное ограждение, приведены в порядок прилегающие к мосту участки набережной Фонтанки и гранитные плиты тротуара, выровнено бетонное покрытие тротуара, заменена гидроизоляция. А сейчас начался второй этап ремонта. Впереди дорожные работы в центральной части пролета. Предположительно, работы на Аничковом мосту продлятся до 11 сентября. И все это время кони будут стоять «под одеялом». Чтобы не повредить скульптуры во время ремонта моста, их «забинтовали».

СОСТОЯНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПЕТЕРБУРГА

В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОРЫВА ТРУБЫ НА СЪЕЗДОВСКОЙ ЛИНИИ В. О. ПОСТРАДАЛИ ДВА АВТОМОБИЛЯ

БИА, 18.08.2008

Оперативные службы предприятия «Тепловая сеть» филиала «Невский» -1» ведут работы на Съездовской линии сообщили корреспонденту Балтийского информационного агентства (БИА) в пресс-службе компании, в понедельник, 18 августа, 8.37 мск в диспетчерскую «Тепловой сети» поступило сообщение о вытекании теплоносителя в районе дома № 3 по Съездовской линии. «Оперативная выездная бригада прибыла на место в нормативные сроки. Причиной вытекания стал дефект трубопровода распределительной сети «Тучков переулок» диаметром 300 мм», - отметили в пресс-службе. Место образования дефекта находится на проезжей части, вне пешеходных тротуаров. По предварительным данным, до прибытия специалистов в разлив теплоносителя попало два автомобиля – «ВАЗ 2108» и «Митсубиси Галант».

В настоящий момент дефект локализован, вытекание теплоносителя на поверхность прекращено. Горячее водоснабжение осуществляется по резервной схеме. Работы планируется закончить к 20.00 мск 20 августа.

В ПЕТЕРБУРГЕ НА СЪЕЗДОВСКОЙ ЛИНИИ ПРОРВАЛО ТРУБУ С ГОРЯЧЕЙ ВОДОЙ, В РАЗЛИВ ПОПАЛИ ДВА АВТОМОБИЛЯ

РБК, 18.08.2008

В Санкт-Петербурге на проезжей части у дома N3 по Съездовской линии прорвало трубу с горячей водой, в разлив попали автомобили ВАЗ-2108 и Mitsubishi Galant. По данным пресс-службы ОАО "ТГК-1", в зоне ответственности которого находится аварийный участок коммунальных сетей, в результате инцидента никто не пострадал.

Сообщение о прорыве поступило в диспетчерскую службу теплосети ТГК-1 сегодня около 8:37 мск. На месте повредился трубопровод распределительной сети "Тучков переулок" диаметром 300 мм. В настоящий момент дефект локализован, вытекание воды на поверхность прекращено. Горячее водоснабжение потребителей осуществляется по резервной схеме. Ремонтные работы планируется закончить к 20:00 мск 20 августа 2008г.

ОГРАНИЧЕНО ДВИЖЕНИЕ НА ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

*****, 18.08.2008

С сегодняшнего дня до 10 сентября ограничено движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси, сообщает "Фонтанка. ру". Это связано с реконструкцией тепловой сети. Из-за ремонта тепловой сети 23 и 24 августа будет закрыта для транспорта Канареечная улица. С 25 августа по 25 сентября запрещено движение транспорта по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина – там планируется прокладывать газопровод.

ДВИЖЕНИЕ ПО УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИИ ОГРАНИЧАТ ДО 10 СЕНТЯБРЯ

Санкт-Петербург. ру, 18.08.2008

Движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси с 18 августа по 10 сентября будет ограничено, в связи с производством работ по реконструкции тепловой сети, сообщили "Санкт-Петербург. ру" в пресс-службе Комитета по благоустройству и дорожному строительству Администрации Санкт-Петербурга (КБДХ). Также будет движение транспорта по Канареечной улице с 23 августа по 24 августа, в связи с производством работ по ремонту тепловой сети. С 25 августа по 25 сентября будет запрещено движение транспорта по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина. Как пояснили в пресс-службе КБДХ, ограничения установят из-за производства работ по строительству газопровода.

ВРЕМЕННО ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

*****, 18.08.2008

В связи с производством работ по реконструкции тепловой сети с 18.08.2008 по 10.09.2008 ограничено движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси. В связи с производством работ по ремонту тепловой сети с 23.08.2008 по 24.08.2008 запрещено движение транспорта по Канареечной улице. В связи с производством работ по строительству газопровода с 25.08.2008 по 25.09.2008 запрещено движение транспорта по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина. В связи с производством работ по прокладке телефонной канализации с 06.10.2008 по 07.10.2008 ограничено движение транспорта по Мартыновской улице у дома № 6.

ДВИЖЕНИЕ ПО ПЛ. ОСТРОВСКОГО В ПЕТЕРБУРГЕ, ОГРАНИЧЕННОЕ С 18 АВГУСТА, БУДЕТ ВОССТАНОВЛЕНО 10 СЕНТЯБРЯ

РБК, 18.08.2008

В Санкт-Петербурге движение по площади Островского и улице Зодчего Росси, ограниченное с сегодняшнего дня, будет восстановлено в прежнем режиме 10 сентября 2008г., сообщает пресс-служба городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. Как отмечается в сообщении, из-за ремонта теплосети с 23 по 24 августа 2008г. будет запрещено движение транспорта по Канареечной улице. В связи со строительством газопровода с 25 августа по 25 сентября закроется проезд по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина.

Отметим, в городе уже действует ряд ограничений на проезд. С 18 августа по 18 декабря 2008г. из-за капитального ремонта водопровода и канализации частично закрыт проезд по Киевской улице от Заозерной улицы до Московского проспекта. На время ремонта дорожного покрытия по 25 августа ограничено движение по боковому проезду проспекта Юрия Гагарина от улицы Типанова до улицы Ленсовета.

Частично запрещенное движение по Кронверкскому проспекту на участке от Введенской улицы до улицы Лизы Чайкиной будет возобновлено в обычном режиме 20 августа с. г. Проезд в районе дома N30 по Малому проспекту Петроградской стороны Санкт-Петербурга будет вновь возможен с 30 сентября 2008г. В связи с реконструкцией путепровода "Нева" до 30 ноября 2008г. ограничено движение от перекрестка проспекта Большевиков с Народной улицей до пересечения Мурманского шоссе с Трудовой улицей. По причине ремонта тепловой сети до 30 августа затруднен проезд на пересечении Старорусской, Новгородской и 8-й Советской улиц. Из-за прокладки теплосети по 15 сентября 2008г. запрещено движение по Полевой улице - от Карпатской до Софийской улиц.

ПО РЯДУ ПЕТЕРБУРГСКИХ МАГИСТРАЛЕЙ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА

Regnum, 18.08.2008

До 10 сентября 2008 года в Санкт-Петербурге ограничивается движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси. Об этом ИА Regnum сообщили сегодня, 18 августа, в пресс-службе Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга. По данным комитета, ограничение движения связано с производством работ по реконструкции тепловой сети. По этой же причине с 23 по 24 августа 2008 года будет запрещено движение транспорта по Канареечной улице. Кроме того, с 25 августа по 25 сентября 2008 года, из-за строительства газопровода будет запрещено движение транспорта по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина.

В ПЕТЕРБУРГЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ НА НЕСКОЛЬКИХ УЛИЦАХ

АБН, 18.08.2008

Как сообщает пресс-службе Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ), с сегодняшнего дня в связи с производством работ по реконструкции тепловой сети ограничено движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси. Работы продлятся до 10 сентября. В связи с производством работ по ремонту тепловой сети с 23 августа на сутки будет запрещено движение транспорта по Канареечной улице. Проезд по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина из-за строительства газопровода закроют с 25 августа. Запрет будет действовать в течение месяца.

ОГРАНИЧЕНО ДВИЖЕНИЕ НА ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

Фонтанка. ру, 18.08.2008

С сегодняшнего дня до 10 сентября ограничено движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси. Как сообщает пресс-служба комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, это связано с реконструкцией тепловой сети.

Из-за ремонта тепловой сети с 23 и 24 августа закроется для транспорта Канареечная улица. А с 25 августа по 25 сентября запрещено движение транспорта по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина — там планируется прокладывать газопровод.

ОГРАНИЧЕНО ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА ПО ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

БИА, 18.08.2008

Движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси ограничено с понедельника, 18 августа. Как сообщили Балтийскому информационному агентству (БИА) в пресс-службе комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, ограничение связано с производством работ по реконструкции тепловой сети. Работы планируется закончить 10 сентября.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ВЫЗВАЛА НЕОБХОДИМОСТЬ ОГРАНИЧИТЬ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА НА ПЛОЩАДИ ОСТРОВСКОГО И УЛИЦЕ ЗОДЧЕГО РОССИ

СПБ-ТАСС, 18.08.2008, Лев Фролов

С 18 августа до 10 сентября ограничено движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси. Как сообщает пресс-служба комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, это связано с проведением реконструкции тепловой сети. Кроме того, по аналогичной причине 23 и 24 августа будет закрыта для транспорта Канареечная улица. А с 25 августа по 25 сентября запрещено движение транспорта по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина – там планируется прокладывать газопровод.

ОГРАНИЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА

Вечерний Петербург, 19.08.2008

До 10 сентября в Петербурге ограничивается движение транспорта по площади Островского и улице Зодчего Росси. Об этом сообщили в пресс-службе городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. По данным комитета, ограничение движения связано с производством работ по реконструкции тепловой сети. По этой же причине 23 и 24 августа будет запрещено движение транспорта по Канареечной улице. Кроме того, с 25 августа по 25 сентября из-за строительства газопровода будет запрещено движение транспорта по Гороховому переулку от Приморского проспекта до улицы Савушкина.

ПЕТЕРБУРГ СТАЛ ДОЛИНОЙ ГЕЙЗЕРОВ

Невское время, 19.08.2008, Никита Рубцов

Состояние петербургских тепловых сетей вызывает у горожан серьезную тревогу. И есть с чего волноваться - не проходит и недели, чтобы на какой-нибудь магистрали не случилось аварии. К сожалению, в последнее время все чаще в них страдает здоровье и имущество петербуржцев. Последние «аварийные новости» больше напоминают сводку с места боевых действий - только за сутки в городе в кипятке обварилась одна женщина, а два автомобиля провалились в горячую промоину и теперь требуют серьезного восстановления.

Первое серьезное происшествие случилось накануне ночью на проспекте Космонавтов. Около дома № 28 вдруг из-под земли забил настоящий фонтан кипятка. Немногочисленные жильцы, бодрствующие в этот поздний час, заметили гейзер и сообщили о нем в аварийную службу. Бригада локализовала разлив достаточно быстро, но еще до приезда аварийщиков в размыв попала 41-летняя петер-бурженка. Женщине не посчастливилось - она оказалась в непосредственной близости с местом разрыва теплосети в тот момент, когда вверх взметнулся поток кипятка, грязи и камней. Пострадавшую с ожогами 1-й и 2-й степени доставили в ожоговое отделение НИИ скорой помощи имени . Как стало известно корреспонденту «НВ», ее жизни ничего не угрожает, но потребуется длительное лечение. А вот владельцам «восьмерки» и «мицубиси», которые вчера утром ух! гули в горячую промоину на Кадетской линии Васильевского острова, предстоит поломать голову над тем, как восстановить свои транспортные средства. Сообщение о размыве поступило на пульт дежурного в 8 часов 37 минут. Прибывшая на место аварийная бригада обнаружила на месте кипящее озеро, в котором подобно сказочным чудовищам плавали автомобили. Водители проезжающих мимо машин старались держаться как можно дальше от опасного участка, и буквально через несколько минут после аварии здесь образовался автомобильный затор. В этом месте и в выходные-то дни раз за разом возникают пробки, а если учесть, что в это время многие горожане спешили на работу, легко себе представить, какое столпотворение началось! Обе лопнувшие трубы принадлежат компании ТГК-1. Напомним, именно она недавно оказалась в центре громкой трагедии. 27 июля у дома № 95 по проспекту Ветеранов в яму с горячей водой провалилась 9-летняя школьница Аня Матросова. Девочку спас случайный прохожий - мужчина бесстрашно бросился к месту размыва и буквально выхватил Аню из кипятка. Ребенок до сих пор находится в тяжелейшем состоянии. У школьницы обожжено больше половины тела, серьезно пострадали ноги, руки и спина. Виновпика трагедии пока не нашли, хотя уголовное дело по статье «халатность» уже получило ход. Получается, что от возможности в самый неожиданный момент оказаться по уши в кипятке не застрахован ни один петербуржец. При этом после практически всех аварий выясняется, что лопнувшие трубы свои срок до конца еще не выработали. В случае с Аней Матросовой, например, 400-миллиметровая труба не «дожила» несколько месяцев до окончания срока эксплуатации, который составляет 15 лет. Оптимальным решением выглядит снижение этого срока до 10 лет максимум, ведь в Пе-тербурге, как отмечают многие специалисты, очень сложные грунты, почва не просто постоянно находится в движении, но и очень сильно влияет на состояние труб. Теплогенерирую-щие компании от таких предло-жений не в восторге. Вероятно, оказывать определенную по-мощь пострадавшим от безала-берности и халатности намного дешевле, чем заменять проржа-вевшис коммуникации.

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ В ДОРОЖНОЙ СФЕРЕ ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНОБЛАСТИ

ЛЕНОБЛАСТЬ ОТРЕМОНТИРУЕТ ПЯТЬ ВЫЕЗДОВ ИЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

*****, 18.08.2008

Четыре обновленные выезда из Санкт-Петербурга появятся в скором времени. Это будут выходы в сторону Янино, Новодевяткино, Сортавалы и Петродворца. Также в данный момент проводится масштабная реконструкция выезда из Петербурга во Всеволожск. Строители обещают, что к сентябрю 2009 года так называемая Дорога жизни будет расширена до четырех полос, будет построен съезд с КАД. Это должно благотворно повлиять на разделение транспортных потоков, езда по такой трассе станет безопаснее и комфортнее. Что касается остальных четырех выездов из Санкт-Петербурга, то никаких срывов в проведении работ правительство Ленобласти не собирается допускать. "В этом году на строительство областных дорог выделено в два раза больше средств - 6,4 миллиарда рублей", сообщил Председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту .

ГРУЗОВИКИ ПОЙДУТ В ОБХОД

Российская Газета, 19.08.2008, Савелий Воронин

По словам вице-губернатора -кеева. предполагается частично закрыть для проезда фур проспекты Маршала Жукова и Ленинский, а также полностью запретить движение грузовиков по проспектам Стачек, Дачному, Дунайскому и

Ветеранов, улицам Зины Портно-вой, Краснопутиловской, Подводника Кузьмина, Предпор-товой и Петергофскому шоссе. В центр города грузовики будут допускаться только по спецпропускам. Речь идет о машинах, которые работают с предприятиями, расположенными в центральной части Петербурга. Как отметил чиновник, грузовой транспорт сможет передвигаться только по кольцевой автодороге, Западному скоростному диаметру и улицам, ведущим к третьему и четвертому районам Большого морского порта. Напомним, что петербургская кольцевая автомобильная дорога строится как объединяющий элемент транспортной системы региона. КАД соединит в единое целое все основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра в направлении Хельсинки, Москвы, Мурманска, Киева и Таллинна. Из 116 километров КАД построено и эксплуатируется 80. В октябре текущего года предполагается сдать участок от Московского шоссе до Байтового моста, а в ноябре - участок в районе Ржевки.

Проект Западного скоростного диаметра, который соединит южный и северный участки Кольцевой автодороги и пройдет через петербургский порт, предполагает строительство платной 8-полосной трассы с максимальной интенсивностью движения до 94 тысяч автомобилей в сутки. Общая протяженность магистрали - 46,6 километра, включая вантовый мост над устьем Невы длиной около 1,5 километра. В октябре планируется соединить Западный скоростной диаметр с кольцевой автодорогой.

ГРУЗОВИКИ ОТПРАВЯТ ПО ДИАМЕТРУ

Известия, 19.08.2008, Олег Рогозин

То, о чем много лет мечтали жители юго-западной части города, свершится в октябре 2008-го. Откроют первую очередь Западного скоростного диаметра (ЗСД), который свяжет порт с Кольцевой автодорогой. Грузовой транспорт отправят на диаметр и издадут закон, запрещающий фурам ездить по городу помимо строго обозначенного маршрута.

С третьего-четвертого районов порта грузовики будут выезжать прямо на ЗСД, — сообщил на заседании транспортной комиссии городского правительства вице-губернатор Александр Полукеев,—по диаметру они доберутся до КДД, и по Кольцевой отправятся на выезд из города. Таким путем мы освободим улицы от грузового транспорта. В подкрепление этому маршруту будет издано распоряжение с запретом движения грузового транспорта по улице Зины Портновой, Петергофскому шоссе, проспектам Стачек, Дунайскому и Ленинском), частично по проспекту Маршала Жукова и по некоторым другим улицам. Для того чтобы приучить водителей выполнять этот запрет, разрабатывается проект нового городского закона с ужесточением наказания за движение по запретным дорогам и отстой в не отведенных для этого местах.

Однако в октябре откроют для проезда только южный радиус ЗСД, но первый-второй районы грузового порта и Лесной порт пока к диаметру подключены не будут. Для грузовиков, которые туда направляются, тоже разработали маршрут. Они должны двигаться по КАД, затем выезжать на Митрофаньевское шоссе, по нему до Обводного канала и по набережной канала прямиком в порт. Кроме уже названных улиц, грузовыми магистралями также останутся Витебский проспект, Кубинская улица, частично проспект Маршала Жукова. Для проезда еще на несколько улиц, например на Предпортовую, водители фур будут оформлять специальные пропуска. На этих улицах располагаются склады. Больше всего вопросов по новой схеме движения было у представителей Лесного порта и Морского грузового. Например, был ли сделан расчет дополнительных транспортных нагрузок на Митрофаньевское шоссе, не застопорится ли там движение? Портовикам объяснили, что самое узкое место для грузового транспорта— Московское шоссе с его почти постоянными пробками. Оно и выступит своеобразным регулятором нагрузок, все дороги после этого шоссе—КАД, ЗСД, Митрофаньевское шоссе —имеют больше полос движения. Председатель при этом отметил, что город потратил на обустройство подходов к порту порядка 9 млрд рублей.

— Порт для города, а не город для порта, — добавил Александр Полукеев. — Если порту нужен дополнительный путепровод, давайте деньги, мы вам его сделаем. Портовики должны соизмерять развитие своих мощностей с транспортной ситуацией. И если необходимо транспортные подходы к причалам усиливать, то надо закладывать в бюджете развития порта выделение средств на транспортное обеспечение. Неожиданный вопрос по новой схеме движения возник у директора ГУ по строительству . Он признался, что не знает, как установить на Кольцевой дорожные знаки, запрещающие грузовому транспорту выезжать с КАД на городские улицы, чтобы водители при скорости в 120 км в час их заметили. На совещании этот вопрос отнесли к «техническим» и обещали Мурашову помочь разобраться со «знаковой проблемой». От соединения порта с ЗСД и через него с Кольцевой выиграют не только водители грузовиков, но и жители юго-запада Теперь у горожан появляется надежда, что в их дворах не будут парковаться на отстой многотонные фуры. Кстати, проблему отстоя грузовиков собираются решить с помощью «диспетчеризации». И решать ее надо обязательно. Проезд, например, по Митрофаньевскому шоссе сегодня затруднен еще потому, что на его обочинах простаивают десятки машин. С открытием первой очереди ЗСД дорожное строительство в городе не сократится. Сразу после пуска движения по ЗСД собираются закрыть на ремонт Володарский мост и Ивановский путепровод, сейчас они эксплуатируются практически в аварийном состоянии. А сам диаметр будут пробивать дальше — на север.

ОБЛАСТЬ ДАСТ СЪЕХАТЬ С КОЛЬЦЕВОЙ ДОРОГИ

Деловой Петербург, 19.08.2008, Екатерина Фомичева

В 2009 г. правительство области приступит к строительству пяти съездов с кольцевой автодороги (КАД). Финансирование этих объектов составит около 8 млрд рублей. Эти деньги будут выделены в течение ближайших 3 лет из областного бюджета. Как сообщил председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту , в этому году завершится проектирование съездов с КАД в районе Янино, Сортавала, Петродворца и Дороги жизни. Строительство съездов начнется в 2009 г. и закончится ориентировочно в 2011 г. Всего из областного и федерального бюджета на дорожное хозяйство региона в 2008 г. планировалось выделить более 5 млрд рублей. Затем летом федеральный бюджет увеличил финансирование на 1,3 млрд рублей. По данным областных чиновников, в этом году решено провести текущий ремонт трасс во Всеволожском, Выборгском и Гатчинском районах.

«В течение гг. мы хотим полностью отремонтировать дороги в этих районах», - пояснил Михаил Козьминых.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ФЕДЕРАЛЬНЫХ СТРУКТУР В ДОРОЖНОЙ СФЕРЕ

ПОДОРОЖНАЯ ГРАМОТА

Россйская газета, 19.08.2008, Юлия Камзолова

новая транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года осенью будет внесена в правительство, сообщил заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин. Ведомство рассчитывает, что стратегия будет принята уже в этом году. По его словам, документ готов, все его основные положения прошли широкое обсуждение на разных уровнях с привлечением ведущих специалистов отрасли, общественных организаций, представителей бизнеса, науки и органов государственной власти. В основу транспортной стратегии положен инновационно-активный сценарий развития российской и мировой экономики. Эта модель должна обеспечить создание транспортных условий для развития инноваций и повышения качества жизни. Б рамках инновационно-активного сценария возрастут требования к качеству транспортного обслуживания и повышению эффективности взаимодействия всех участников транспортного рынка, отмечают в министерстве. Напомним, что в первоначальном варианте рассматривалось два сценария: «сырьевая глобализация» и «инновационный центр силы». Выбору в пользу иновационно-активного сценария, объяснили в министерстве, во многом способствовал анализ мировых тенденций в развитии национальных транспортных систем. Сегодня ни одна страна в мире в условиях возрастания конкуренции не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильныхтранспортныхпозиций, отмечают в Минтрансе. Транспортная стратегия должна определить активную позицию государства по снижению совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышению конкурентоспособности отечественной транспортной системы и качества транспортных услуг, усилению, инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли. В долгосрочной перспективе стратегия призвана решить те системные проблемы, которые сегодня существуют в области развития и транспортной инфраструктуры, заявил Мишарин. Действительно, проблем в настоящее время у нас хватает: по данным Минтранса, 39 тысяч населенных пунктов, где проживает более 15 миллионов человек, до сих пор не имеют круглогодичной связи с транспортной сетью общего пользования. Пять субъектов РФ не имеют железнодорожного сообщения. Из-за отсутствия железных дорог не осваиваются 23 крупных разведанных месторождения полезных ископаемых. В 14 регионах, где авиация является основным и единственным круглогодичным видом транспорта, происходит сокращение аэродромной сети. Так, с 1992 года количество аэропортов сократилось с 1302 до 330.

Что же касается автомобильных дорог, то здесь, по оценкам экспертов, уровень развития автомобильных дорог отстает от уровня автомобилизации в 5 раз, что негативно сказывается на организации дорожного движения. Около 29 процентов протяженности дорог федерального значения работают в настоящее время в режиме перегрузки. Все это приводит к низкой конкурентоспособности транспортных коридоров. По оценкам экспертов, потери России, обусловленные низкой пропускной способностью автомобильных дорог, составляют 3 процента от ВВП, что в 6 раз выше, чем в странах Европейского союза. Новые инициативы государства позволят проводить гибкую тарифную политику, а это в свою очередь позволит снизить цены на услуги, обеспечить высокий уровень безопасности пассажиров и надежность работы транспортных систем. В рамках стратегии будет сформирована единая круглогодично доступная дорожная сеть. Будут ликвидированы существующие разрывы и «узкие места», в том числе в азиатской части России. Помимо этого будет обеспечено развитие транспортных подходов к погра-ничным пунктам пропуска и крупным транспортным узлам, их комплексное развитие на основных направлениях. Кроме того, планируется создать инфраструктурные условия для потенциальных точек экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.

Стратегия будет реализовываться в два этапа, пояснил Александр Мишарин. Первый этап, до 2015 года — завершение модернизации транспортной системы и переход к развитию по ключевым направлениям в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России». Второй этап - 2годы - интенсивное инновационное развитие транспортной системы по все! Й направлениям для обеспечения инновационного социально-ориентированного развития страны. В общем, цели и планы, как всегда, поставлены громадные, главное, чтобы хватило сил все это реализовать.