Мониторинг результатов проведения зарубежных конгрессов, конференций, выставок и семинаров по актуальным вопросам функционирования дорожного хозяйства (стр. 5 )

	1,3 – 2700 м (одноэлементная призма)
Точность измерения расстояния	+-(2 мм+2 ррм[59]*D) (одноэлементная призма)
Наименьшее значение, которое может быть представлено	0,1 мм
Точность измерения углов	До 2''

Эксперимент с мостами

Эксперимент с балочным мостом (girder bridge) и балочным мостом со сквозными фермами (truss bridge), которые являются частью моста Аса в районе Хирошима.

Длина и высота пролета балочного моста составляла 23 м и 5,7 м, балочного моста со сквозными фермами – 73,8 м и 7,0 м соответственно.

Рис. 1. Свойства гидроизоляционной защитной мембраны с торкретбетоном

&

А. Мембрана подвергается воздействию воды через трещину в камне. Воздействие воды происходит только в месте трещины, вода при этом не проникает через мембрану и не распространяется вдоль торкретбетонного слоя.

B. Давление воды приводит к деформации и расслоению мембраны при отсутствии слоя распыленного бетона.

C. Напыление слоя торкретбетона с двух сторон от мембраны предотвращает расслоение.

Рис. 2. Туннель в полностью осушенном грунте (вертикальный разрез)

Грунтовые воды могут просочиться в туннель через стены и дно (в очень небольших количествах). В этом случае грунт вокруг туннеля осушается во избежание давления грунтовых вод на структуру туннеля (например, такой подхода применен в туннеле Nordöytunnilin, Фарерские Острова)

&

Рис. 3. Туннель в неосушенном грунте (вертикальный разрез)

Данный туннель полностью покрыт гидроизоляционным слоем по всему периметру. Бетонная облицовка должна быть рассчитана на статическое давление грунтовых вод.

&

Рис. 4. Туннель Шекки (Chekka) до ремонтных работ (2008 год, Ливан)

Рис. 5. Изначальный проект реконструкции стен туннеля Шекки (в разрезе)

1. Грунт

2. Старая бетонная труба

3.Листовые мембраны и геотекстиль

4. Слой монолитного бетона толщиной 25 см

Рис. 6 Альтернативная реконструкция стен туннеля (в разрезе).

1. Грунт

2. Старая бетонная труба

3. Гидроизоляционная мембрана с толщиной 2 мм.

4. Слой торкретбетона толщиной 4 см.

Рис. 7. Роботизированная машина распыляет слой гидроизоляционной мембраны 2-3мм толщиной (слева) и слой торкретбетона толщиной 4 см (справа) (Туннель Шекки, 2008 г.)

&

Рис. 8. Слева: Поверхность туннеля после нанесения торкретбетона.

Справа: Поверхность туннеля после нанесения строительного раствора на свод и стены туннеля для получения финального покрытия (Туннель Шекки, 2008 г.)

&

Рис. 9. Дорога NH – 1A в индийских Гималаях (участок от г. Удхампур до г. Банихал) со стороны северного портала туннеля Шандекот.

Рис. 10. Портал туннеля, расположенного на 166 километре трассы NH – 1A в индийских Гималаях. Справа: металлическая сетка против камнепада и оползней.

Рис. 11 Разведывательная буровая скважина возле города Рамбан

Рис. 12. Туннельная проходка и крепление класса С:

1 – длина анкеров 6м, 2 длина анкеров 8 м, 3 – забивная крепь[60], 4 – закрепляющий клин, 5 – торкретбетон толщиной 300 мм.

Рис. 13. Типичные сечения туннелей с обратным сводом

1 - Первичная отделка (торкретбетон со стальной сеткой),

2 - вторичная отделка (слой бетона).

Вторичная отделка имеет радиус 5,1 м с центром, расположенным 1,75 м над уровнем дороги. Минимальная толщина отделки свода – 350 мм. Внутренний профиль имеет высоту 6,85м (расстояние от уровня дороги). Сечения туннелей выполнены в двух вариантах: с обратным сводом и без обратного свода. Высота свода – 500 мм, минимальная толщина - 500 мм. Внешний край свода находится на уровне 2,6 м ниже уровня дороги. Отделка обратного свода утяжелена (100 кг/м3)

Выброс углекислого газа в разных испытательных тестах (1, 2 и 3)

Выброс углекислого газа в Тестах 1 и 2

На гистограмме показан общий выброс CO2 в Тесте 1 и Тесте 2 на разных стадиях производства, а также транспортировки.

Выброс CO2 при различной норме переработки

Общий выброс CO2 показан на гистограмме (на правой оси). Кроме того, показан выброс CO2 при производстве битума, асфальтобетона, при работе дорожно-строительной техники (рециклеры и прочая техника), который изменяется с изменением нормы переработки (линии на графике).

Норма переработки изменяется от 0 до 80%.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Информационный массив значимых зарубежных мероприятий дорожной отрасли международного масштаба

(на CD-диске)

[1] Сумма докладов всех тематических направлений превышает 100%, так как один доклад мог быть отнесен к нескольким направлениям.

[2] Из 7 утверждённых событий (см. Приложение 1).

[3] Из 7 утверждённых событий (см. Приложение 1).

[4] Reducing Costs and Improving Road Performance with ECOroads Liquid Soil Stabilization. Patrick Pusey, Terra Fusion, Inc. Preserving Our Highway Infrastructure Assets.

[5] Accelerated loading tests on the durability of cool pavement аt PWRI. Atsushi Kawakami, Kazuyuki Kubo. The 11th International Conference on Asphalt Pavements.

[6] Influence of Heavy Metal Contaminants on the Compressibility of Reconstituted Kaolinite. X. F. Liu, N. Saiyouri, P. Y. Hiche. GeoShanghai 2010.

[7] SEM (scanning electron microscope, cканирующий электронный микроскоп) - прибор, основанный на принципе взаимодействия электронного пучка с веществом. Предназначен для получения изображения поверхности объекта с высоким пространственным разрешением (несколько нанометров), а также информации о составе, строении и некоторых других свойствах материалов.

[8] MIP (mercury intrusion pore size distribution, измерение пористости путем внедрения ртути) - метод внедрения ртути в образец под давлением для определения объема пор (распределения пор по размерам, общего объема пор, объемной и абсолютной плотности сплошных и порошкообразных материалов). Используется в различных отраслях промышленности, от автомобильной до фармацевтической. Суть метода: ртутный интрузионный порозиметр заполняет образец и камеру ртутью, находящейся под вакуумом. Однако образец не сразу заполняется ртутью из-за высокого поверхностного натяжения. Потом постепенно, равными интервалами, увеличивается подаваемое на ртуть давление. Так, для каждого увеличения давления изменение объема ртути в камере равно объему заполняемости ртутью пор образца.

[9] ВЕТ (БЭТ, метод газовой адсорбции) - метод математического описания физической адсорбции, основанный на теории полимолекулярной (многослойной) адсорбции. Метод предложен Брунауэром, Эмметом и Тейлором. Линейная форма уравнения БЭТ имеет вид:

(p/po) / (a(1- p/po)) = 1/(amC) + (C-1)(p/po) / (amC),

где p/po – отношение давления в системе к давлению конденсации, a – величина адсорбции, am – объём монослоя на поверхности адсорбента, С – отношение констант адсорбционного равновесия в первом слое и константы конденсации. Основной практической целью применения метода БЭТ является нахождение площади поверхности пористого твёрдого тела.

[10] Теория двойного электростатического слоя (ДЭС) Гуи-Чепмена (Gouy-Chapman double layer theory). ДЭС - слой ионов, образующийся на поверхности частиц в результате адсорбции ионов из раствора, диссоциации поверхностного соединения или ориентирования полярных молекул на границе фаз. Ионы, непосредственно связанные с поверхностью, называются потенциалопределяющими. Заряд этого слоя компенсируется зарядом второго слоя ионов, называемых противоионами.

Двойной электростатический слой возникает при контакте двух фаз, из которых хотя бы одна является жидкой. Стремление системы понизить поверхностную энергию приводит к тому, что частицы на поверхности раздела фаз ориентируются особым образом. Вследствие этого контактирующие фазы приобретают заряды противоположного знака, но равной величины, что приводит к образованию двойного электростатического слоя.

[11] ASTM International (American Society for Testing and Materials) - международная добровольная организация, разрабатывающая и издающая стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг. Сегодня ASTM поддерживает около 12000 стандартов. ASTM Standards состоят из 77 томов. Членство в организации открыто для любого, кто заинтересован в этой работе. Членами являются более 32 тысяч представителей от производителей, пользователей, непосредственных потребителей, правительств и академий более 100 стран мира. Следование этим стандартам добровольное. В США правительство настоятельно рекомендует использовать эти стандарты везде, где это возможно. Комитеты ASTM, разрабатывающие и проверяющие уже разработанные стандарты, открыты для участия всех заинтересованных лиц. Стандарты проверяются и переиздаются не реже, чем раз в пять лет.

[12] An Overview of Rubberized Asphalt Technology. Jack Van Kirk, Jeff Reed. Preserving Our Highway Infrastructure Assets.

[13] Технология «Кейп-Сил» (Cape seal) является логическим продолжением технологий «Сларри-Сил» (Slurry-Seal) и «cheap seal».& В результате получается износостойкое покрытие, в котором высокопрочные зерна щебня «сцементированы» полимермодифицированной эмульсионно-минеральной смесью «Сларри-Сил». По оценкам зарубежных экспертов срок службы покрытия «Кейп-Сил» не менее срока службы покрытия из горячего асфальтобетона, толщиной 4 см.

[14] См. подробнее о методе поверхностной обработки «cheap seal» в Отчете по итогам второго квартала 2010 года.

[15] Evaluation of Micromechanical Models for Predicting Dynamic Modulus of Asphalt Mixtures. Xiang Shu, Baoshan Huang. A Method to Build a Practical Dynamic Modulus Testing Protocol. Sean (Xinjun) Li. GeoShanghai 2010.

[16] Супердорожное покрытие (Superpave™, Superior Performing Asphalt Pavements) - асфальтобетонное дорожное покрытие улучшенных эксплуатационных качеств, разработанное в рамках Стратегической программы развития магистралей США (SHRP - Strategic Highway Research Program) в гг. Это дорожное покрытие отличает улучшенный состав асфальтобетона, следствием чего являются высокие эксплуатационные качества.

[17] Из 7 утверждённых событий (см. Приложение 1).

[18] http://www. etsc. eu/PIN. php

[19] В 10 европейских стран входят: Бельгия, Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Франция, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция. В 15 европейских стран входят: Бельгия, Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Франция, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Португалия, Испания, Австрия, Финляндия, Швеция. В 27 европейских стран входят Бельгия, Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Франция, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Португалия, Испания, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Республика Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония, Болгария, Румыния.

[20] Progress toward the EU Target, Graziella Jost, ETSC, PIN Programme Manager. 4rd Road Safety PIN Conference.

[21] Эту разницу демонстрируют различия национальных подходов к определению смерти на дороге в результате алкогольного опьянения, которые приведены в Ежегодном докладе 2010 Европейского совета по транспортной безопасности (см. электронный архив материалов конференции).

[22] Serious Injuries: the challenges, Åsa Ersson, Swedish Transport Administration. 4rd Road Safety PIN Conference.

[23] Mrs. Anuncia Ocampo Sánchez, Head of Research and Statistics, General, Directorate for Traffic, Ministry of Interior, Spain. 4rd Road Safety PIN Conference.

[24] Tackling the Three Main Killers on the Roads, Klaus Machata, Austrian Road Safety. 4rd Road Safety PIN Conference.

[25] Хлыстовая травма —обычно возникает при автомобильных авариях, когда& резкое сгибание или разгибание позвоночника приводит к растяжению& связок и мышц шеи. Американские эксперты приводят цифры свыше 1 млн. человек, подвергающихся хлыстовой травме ежегодно в США (нетрудно догадаться, что в России положение не лучше). Примерно 25% всех случаев хлыстовой травмы заканчиваются хроническими болями и потерей трудоспособности. Для возникновения хлыстовой травмы существуют 2 ситуации:

·& Резкое (неожиданное) ускорение (удар в задний бампер стоящего автомобиля, наезд на человека, спортивные травмы и т. д.).

·& Резкое торможение.

[26] Программа приведена в электронном архиве материалов конференции.

[27] Директива была принята европейским Парламентом в июле 2010 года. Текст Директивы, а также материалы на тему Директивы приведены в электронном архиве материалов конференции.

[28] Serious Injuries: the challenges, Åsa Ersson, Swedish Transport Administration. 4rd Road Safety PIN Conference.

[29] По данным http://www. esafetysupport. org.

[30] 6 из 7 утверждённых мероприятий (см. Приложение 1).

[31] Из 7 утверждённых событий (см. Приложение 1).

[32] См. подробнее информацию о данных проектах в Аналитической записке по результатам анализа конференций за 2 квартал 2010 года.

[33] Маятниковые миграции представляют ежедневные или еженедельные поездки населения от мест жительства до мест работы (и обратно), расположенных в разных населенных пунктах. В маятниковых миграциях участвует во многих странах значительная часть городского и сельского населения. В наиболее существенных масштабах она совершается в тех агломерациях, центрами которых являются крупные города.

[34] The efficiency of congestion charging: some lessons from CBA exercises. Charles Raux, Stephanie Souche, Damien Pons. Kuhmo Nectar Conference on Transport Economics 2010 and Summer School.

[35] Коэффициент используется в транспортной инженерии для определения того, как транспортное средство определенного вида влияет на показатели движения (скорость, плотность) в сравнении с легковой автомашиной. Так, коэффициент велосипеда/мотоцикла – 0,5, автобуса/трактора/грузовика – 3,5.

[36] Optimal multi-class congestion tolls: the role of the structure of the travel time function. José Holguín-Veras, Jose (Rensselaer Polytechnic Institute). Kuhmo Nectar Conference on Transport Economics 2010 and Summer School.

[37] «Кривую Лоренца» используют для измерения фактического распределения доходов, показывающую, какая доля совокупного дохода приходится на каждую группу населения, что позволяет судить об уровне экономического неравенства в данной стране.

[38] Порядок расчета изменения благосостояния в первом и втором подходах описан в статье, которая приведена в электронном архиве материалов конференции.

[39] Income dependent economic evaluation and public acceptance of road user charging. KICKHöFER, Benjamin (Berlin Institute of Technology). Kuhmo Nectar Conference on Transport Economics 2010 and Summer School.

[40] Из 7 утверждённых мероприятий (см. Приложение 1).

[41] Composite UHPFRC - concrete construction for rehabilitation – most recent advances and applications. A. Sajna, J. S. Suput, E. Denarie, E. Bruhwiler, G. Habert, P. Rossi, L. Rescic, T. Wierzbicki. Fifth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management (IABMAS 2010).

[42] В физическом смысле микросилика (аморфный конденсированный микрокремнезем) является пылью, которую образуют микроскопические шарики (микросферы) размером 0,1-0,3 мкм. В бетонных смесях и строительных растворах этот порошок ведет себя двояко: сферическая форма частиц содействует усилению «подшипникового эффекта», а кремнезем проявляет «пуццолановую» активность. Наличие миллионов микросфер облегчает перемещение различных компонентов бетонной смеси по отношению друг к другу, способствуя повышению равномерности распределения компонентов, повышению удобоукладываемости смеси и ее перекачиваемости, что особенно важно в случае применения бетононасосов при высотном строительстве.

[43] Суперпластификаторы - универсальные добавки для бетонов, ЖБИ и строительных растворов, позволяют увеличить подвижность бетонной смеси, снизить расход цемента и количество воды затворения, повысить качественные характеристики готового изделия, а также значительно сократить время и трудозатраты.

[44] Главная цель проекта SAMARIS – стимулировать использование восстановленных компонентов для дорожных одежд и учитывать экологическую составляющую в проектах. Вторая цель – объединить европейские подходы к спецификации материалов при подготовке нового поколения стандартов CEN (European Committee for Standardization, Европейский комитет по стандартизации).

[45] Государственная политехническая школа Лозанны (Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, EPFL).

[46] Словацкий национальный институт гражданского строительства (Slovenian National Building and Civil Engineering Institute, ZAG).

[47] Development of on-board image measurement system for actual running and application to wall surface surveys of structures. H. Kurashige, S. Nishimura, K. Hara, J. Kato, T. Omae & H. Yamasaki. Fifth International Conference on Bridge Maintenance, Safety and Management (IABMAS 2010).

[48] Тахеометр — геодезический прибор для измерения расстояний, горизонтальных и вертикальных углов. Используется для вычисления координат и высот точек местности при топографической съёмке местности, при разбивочных работах, переносе на местность высот и координат проектных точек.

[49] Из 7 утверждённых событий (см. Приложение 1).

[50] Design and construction of permanent waterproof tunnel linings based on sprayed concrete and spray-applied double-bonded membrane. Karl Gunnar Holter. International Conference Underground Construction Prague 2010 Transport and City Tunnels.

[51] Листовая мембрана состоит из битумно-резиновой мембраны, наплавленной на высокоплотную полиэтиленовую пленку. Данная мембрана используется для гидроизоляции подошвы и стен фундамента, туннелей.

[52] Design and construction of permanent waterproof tunnel linings based on sprayed concrete and spray-applied double-bonded membrane. Karl Gunnar Holter. International Conference Underground Construction Prague 2010 Transport and City Tunnels.

[53] Modern Transport tunnels under Indian Himalayas. M. Srb, M. Hilar, P. Svoboda. International Conference Underground Construction Prague 2010 Transport and City Tunnels.

[54] Патнитоп, Patnitop (2024 м. над уровнем моря) - небольшой горный курорт, популярный среди индийских туристов. Курорт расположен на поросших гималайскими кедрами склонах хребта Пир Панджал между Джамму (120 км) и Шринагаром (180 км).

[55] Из 7 утверждённых мероприятий (см. Приложение 1).

[56] Study on CO2 emissions of pavement recycling methods. Atsushi Kawakami, Hiroyuki Nitta, Takashi Kanou, Kazuyuki Kubo. The 11th International Conference on Asphalt Pavements (ICAP).

[57] Рециклинг - это распространенный метод, при котором для строительства новых дорог повторно перерабатывается старая дорожная одежда. При этом вся существующая конструкция дорожной одежды, включая несвязный слой земляного полотна, снимается при помощи рециклера.

[58] Из 7 утверждённых мероприятий (см. Приложение 1)

[59] Миллионная доля (ppm, от англ. parts per million — частей на миллион) — единица измерения концентрации.

[60] Горная крепь, под защитой которой осуществляют проведение горных выработок в неустойчивых (сыпучих и водоносных) породах. Забивная крепь. представляет собой деревянное или металлическое шпунтовое ограждение.