12. Пожарная техника

12. ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА

Особый интерес посетителей вызвала продукция фирм-изготовителей пожарных автомобилей (ПА), которая заняла едва ли не половину выставочных площадей, как в павильонах, так и на открытых площадках. И это не удивительно: участие в выставке приняли практически все ведущие мировые производители ПА из Европы, США, Японии и других стран, которые представили свои новейшие разработки и инновационные решения в данном секторе производства.

Накануне открытия выставки специалистов интересовал вопрос: как сказался мировой финансовый кризис на инновационном уровне разработок пожарных автомобилей и их компонентов. Опасения оказались напрасными – число технических новинок на выставке–2010 оказалось на 10% больше по сравнению с предыдущей, Ганноверской выставкой–2005. Во всяком случае, так утверждает выставочный журнал «Die Messe», вышедший в дни работы выставки.

Объясняется этот феномен тем, что в связи с кризисом и связанным с ним снижением объемов продаж производители ПА обратили свое внимание на перспективные разработки – в надежде получить конкурентные преимущества при стабилизации финансовой обстановки на рынке: рано или поздно такая стабилизация наступит.

Характерно, что такие мировые лидеры в производстве ПА, как Ziegler (Германия), Rosenbauer (Австрия), Bronto (Финляндия), Scania (Швеция) представили на выставке едва ли не полные модельные ряды своей продукции, превосходящей по параметрам и техническим решениям ранее выпускавшиеся модели: никто не хочет уступать свои позиции на рынке, завоеванные в острой конкурентной борьбе. Продукция этих фирм хорошо знакома в России.


Достаточно обширные экспозиции имели на выставке менее известные в нашей стране производители ПА: фирмы Gimaex (Франция-Германия), Schlingman, Lentner и Friederichs (Германия), Cela и BAI (Италия),Vema и Saurus (Финляндия), Oshkosh (США) и другие.

На выставке были представлены также российские разработки: на стенде МЧС России – пожарный мотоцикл, созданный на базе немецкого мотоцикла BMW G 650 GS с установкой отечественных технических средств тушения; на открытой площадке – мобильная роботизированная установка газоводяного тушения МРУ ГВТ-150 на гусеничном шасси с комплектующими «Italtractor». Оба изделия были с интересом встречены специалистами. А пожарный мотоцикл оказался эксклюзивным по широте комплектации и функциональности.

Подробное ознакомление с экспонатами выставки создало впечатление, что мировые гранды-производители ПА стоят особняком – именно они чувствуют себя хозяевами не только на рынке, но и в павильонах, в том числе Лейпцигского салона. Что касается других фирм (назовем их «середняками»), то они зачастую просто используют инженерные решения грандов, маскируя их под плоды собственных разработок.

Особенно это относится к высотной технике: свои версии автолестниц и, особенно, телескопических подъемников с лестницей (серии ТПЛ) представили на выставке фирмы, никогда раньше их производством не занимавшиеся.

Очевидно, продукция этих фирм будет дешевле аналогичной продукции мировых производителей, однако они (фирмы) будут заложниками низких цен до тех пор, пока их техника по качеству и надежности не будет сопоставима с техникой главных конкурентов.

Пока же главные новинки Лейпцигского салона – на стендах ведущих производителей, включая производителей базовых шасси.

С них и начнем наш анализ, подготовленный специалистами ВНИИПО МЧС России, посетившими выставку.

Растущая с каждым годом плотность транспортного потока является общей проблемой для всех стран. Поэтому эволюция всех автомобилей, включая шасси для ПА, направлена в первую очередь на обеспечение безопасности движения и повышение экологической безопасности. Автомобильные предприятия создают инновационные системы, направленные на повышение устойчивости, управляемости, разгонной и тормозной динамики, сокращение вредных выбросов в атмосферу.

В ПА, экспонировавшихся на выставке, использованы шасси различных производителей, но в основном это шасси фирм МАН, Мерседес Бенц, Скания, Вольво, Рено.

Фирма Ивеко Магирус использует для изготовления ПА свои шасси, однако нередко надстройку Магирус можно увидеть на других шасси, в основном МАН и Мерседес.

(г. Торжок, Россия) представила инновационный проект пожарную автоцистерну с лестницей (АЦЛ) и комбинированной насосной установкой, с полным боевым расчетом (1+5) на российском шасси КамАЗ. Совмещение функций АЦ и АЛ повышает функциональность и оперативность использования АЦЛ. На автомобиле использована плоская цистерна (4000 л) поперечного расположения, что позволило снизить высоту центра тяжести машины. В транспортном положении подъемное устройство не выходит за транспортные габариты, что обеспечивает компактность автомобиля. Наличие на АЦЛ комбинированного насоса расширяет тактические возможности ПА как средства тушения (рис. 45).


Рис. 45. Инновационный проект (г. Торжок, Россия). Пожарная автоцистерна с лестницей (АЦЛ) и комбинированной насосной установкой, с полным боевым расчетом (1+5) на российском шасси КамАЗ

Наиболее востребованными производителями являются шасси МАН, что вполне объяснимо: для каждого типа ПА фирма предлагает 8-10 моделей шасси, отличающихся величиной полной массы, колесной базы и имеющих широкую по мощности линейку дизелей.

Шасси МАН поставляются (как и шасси других производителей) с одно-, двух - и трехрядными кабинами для боевого расчета 1+2, 1+5 и 1+8. По сравнению с выставкой 5-летней давности увеличилось количество ПА с передней кабиной. Особенно подобная компоновка актуальна для высотных ПА (АЛ и АПК), поскольку позволяет снизить габаритную высоту ПА. Однако при этом снижается и передний угол проходимости (до 8°), что существенно ограничивает возможности маневрирования машины на месте пожара (рис. 46).

Рис. 46. Размещение надстройки пожарной автолестницы L32

фирмы Metz на шасси различного типа

Верхний снимок: шасси КамАЗ (Евро 3) с кабиной над двигателем.

Угол переднего свеса – 26°

Нижний снимок: шасси Scania (Евро 5) с передней кабиной.

Угол переднего свеса – 8°

По желанию потребителя шасси могут поставляться с двух - или трехрядной кабиной в пластмассовом исполнении: гарантия на такие кабины достигает 12 лет и более. Одним из основных изготовителей таких кабин (равно как и надстроек) является голландская фирма Plastisol, хотя в последние годы у нее появились конкуренты в других странах (рис. 47).

Рис. 47. Базовые шасси, поставляемые изготовителям ПА с кабиной боевого расчета

Верхний снимок: шасси MAN с 6-местной цельнометаллической стальной кабиной

Нижний снимок: шасси различных производителей с пластмассовой кабиной фирмы Plastisol

В последние годы своеобразным пропуском автомобилей на рынок стало выполнение требований по нормам токсичности. Все ПА постройки 2010 г., представленные на выставке, созданы на шасси с нормами токсичности Евро-5, за исключением ПА на российских шасси КамАЗ, которые достигли пока норм Евро-3.

И хотя переход на новый уровень норм токсичности неизбежно связан с потерей мощности дизеля, удельная мощность выставочных экспонатов ПА в основном повысилась и превысила уровень 20 л. с./т (чего не скажешь о российских экспонатах). При этом величина максимальной скорости грузовых шасси достигла 100 км/ч, а шасси для аэродромных ПА – 130 км/ч.

На современных шасси устанавливается трансмиссия двух типов: механическая с числом передач до 10 или более дорогая автоматическая типа Allison Automatic. Отметим: на большинстве представленных на выставке экспонатов применены шасси с автоматической трансмиссией, более отвечающей современной концепции ПА. Хотя последнее слово здесь за заказчиком.

Большинство представленных на выставке образцов ПА создано на полноприводных шасси, однако такие шасси обычно тяжелы, габаритны и менее маневренны в плотном транспортном потоке по сравнению с неполноприводными шасси.

В свою очередь, неполноприводные шасси оказываются беспомощными в сложных условиях: при гололеде, на скользких подъемах и труднопроходимых участках.

Компромиссный вариант предложила и реализовала фирма МАN, создавшая систему HydroDrive. Фирма применила нестандартные решения: в ступицы неведущих колес встроены гидромоторы высокого давления (420 бар), работающие от гидронасоса, который пристыкован к коробке передач (рис. 48).

При возникновении сложных участков водитель включает гидросистему, и автомобиль начинает работать в полноприводном режиме (число осей – от двух до четырех). Если этого недостаточно – включается блокировка заднего межколесного дифференциала (кстати, на некоторых шасси устанавливается система АВД – автоматической блокировки дифференциала). При достижении скорости 26 км/ч система автоматически отключается – участок бездорожья пройден.

В режиме торможения HydroDrive работает как трансмиссионный тормоз, улучшая тормозную динамику автомобиля.

Шасси с такой системой уже предлагаются производителям ПА.

Шасси MAN являются одними из наиболее востребованных пожарной охраной шасси для создания ПА. Их новая гамма TGL (полная масса от 7,5 до 12,0 т – средний класс) обеспечивает возможность легкой адаптации шасси под разные кузова и надстройки (в том числе пожарные), она полностью соответствует всем современным требованиям по экономичности, экологической чистоте, комфортности и безопасности.

Но главное – на шасси TGL применена так называемая «электронная платформа» – комплекс электронных систем безопасности MANTronic, который практически одинаков для разных по конструкции и назначению шасси (рис. 48).

Новинкой является установленное на этих шасси электронное управление тормозной системой EBS пятого поколения (EВS5), разработанное немецкой фирмой Knorr. Оно объединяет в себе антиблокировочную систему (АБС), адаптивную систему АSR, реагирующую на изменение массы, а также подсистемы обеспечения безопасной дистанции при движении в интенсивном потоке АСС и поддержания рядности движения LGS.

По мнению разработчиков концепции «электронной платформы», шасси, оборудованные системой MANTronic (или аналогичными ей) становятся умнее и безопаснее, превращаются в своеобразный электронный аппарат, где водителю остается лишь роль оператора.

В программе производства фирмы MAN имеются также специальные шасси для ПА, в частности, для туннельных и аэродромных.

Для туннельных ПА предназначено «шасси-двухголовик» - автомобиль с двумя кабинами: головная кабина – двухрядная (для боевого расчета 1+5), задняя – однорядная (1+2). Причем задняя ось этого шасси выполнена поворотной (полноповоротное шасси). Это открывает новые возможности повышения маневренности автомобиля на узких пространствах, в пробках, местах парковки и т. д.

Рис. 48. Шасси фирмы MAN, используемые для создания пожарных автомобилей

Верхние снимки: слева – пожарно-спасательный автомобиль TGS 18400 (4х4) с электронной платформой безопасности; справа – установка системы MAN HydroDrive на переднем колесе шасси

Нижний снимок – пожарно-спасательный автомобиль на специальном шасси MAN Basis 18340 (4х4) (концептуальный проект)

Во всех странах задачи, стоящие перед пожарной охраной, с каждым годом усложняются. Как правило, фирмы-изготовители оперативно реагируют на происходящие изменения в деятельности пожарной охраны, поставляя на рынок продукцию, в нашем случае ПА, с функциональными свойствами, адекватными происходящим изменениям.

Парк пожарных автомобилей, состоящих на вооружении пожарной охраны европейских стран, в основном (на 75-80%) состоит из пожарных автоцистерн, техническая концепция которых сформировалась в 50-е годы и с некоторыми изменениями действовала до начала нового века.

На Ганноверской выставке 2005 г. в экспозициях многих фирм доминировали именно такие ПА. Однако на прошедшей выставке ситуация существенно изменилась: на смену традиционным АЦ (в немецкой транскрипции TLF) пришли пожарно-спасательные автомобили (HLF), функциональность которых существенно расширена.

В общем виде эти изменения можно свести к следующим позициям:

1. В связи с расширением функциональности боевой расчет предлагается увеличить с формулы (1+5) до формулы (1+8), однако последнее слово остается здесь за потребителем: фирма может поставить HLF в той или иной конфигурации.

2. Комплектация HLF по сравнению с АЦ существенно расширена за счет включения в нее гидравлического оборудования (инструмента), светотехнического комплекса, а в некоторых случаях – медицинского оборудования для оказания первой помощи пострадавшим на пожаре.

3. Расширение комплектации предлагается осуществлять за счет количества вывозимой воды, которое для городских ПСА должно составлять 2000, 2400 или 3000 л; при этом рекомендованная подача насоса – 2000 л/мин при напоре 10 бар.

4. На ПСА генерации 2010 г. предлагается вернуться к подзабытым (по крайней мере в нашей стране) рукавным катушкам, размещаемым в задней части ПА. При этом возможны варианты как с одной, так и с двумя катушками, обслуживаемыми одним пожарным (каждая катушка).

Вариант технического исполнения городского пожарно-спасательного автомобиля новой генерации показан на рис. 49. Обращает на себя внимание актуализация размещения оборудования на этом автомобиле, номенклатура которого существенно увеличена по сравнению с классической автоцистерной, на базе которой он создан.

Рис. 49. Городской пожарно-спасательный автомобиль среднего класса генерации 2010 г. расширенной комплектации с катушками первой помощи нормального и высокого давления (фирма Magirus). Удельная мощность – 21,4 л. с. /т (Евро 5). Боевой расчет – (1+8). Вода – 2000 л, насос – 2000 л/мин

Впрочем, автоцистерны как тип ПА не исчезли из программы производства фирм-изготовителей. К ним относят по-прежнему АЦ тяжелого класса с боевым расчетом 3 человека (1+2). Причем и на этих ПА стремятся ввести инновационные элементы, расширяющие их функциональность.

В качестве примера на рис. 50 показана тяжелая АЦ (по нашим определениям это ПА пенного тушения), функциональность которой расширена за счет применения ствола-мачты Stinger с дистанционным радиоуправлением и системой видеонаблюдения (наведение ствола на очаг горения). Высота подъема стрелы этого ПА, равная 16,5 м, достаточна для тушения пожара в резервуарном парке.

Рис. 50. Пожарный автомобиль пенного тушения со стволом-мачтой Stinger высотой 16,5 м и системой видеонаблюдения (фирма Rosenbauer). Максимальная подача воды – 4500 л/мин, порошка – 15 кг/с.

Дальность водяной струи – 85…90 м.

Управление работой ствола – дистанционное, радио

Применение: защита пожароопасных индустриальных предприятий

Две опоры под основанием башни обеспечивают устойчивость автомобиля при подаче 4500 л/мин воды и 15 кг/с порошка по трубопроводам, проложенным внутри стрелы.

Функциональность такого ПА существенно расширена по сравнению с классическим вариантом.

Малые мобильные средства пожаротушения нового поколения

Постоянно растущая интенсивность дорожного движения, заторы и пробки на дорогах заставляют специалистов искать какие-то пути решения этой перманентной для городов проблемы. Одним из вариантов решения возникшей ситуации является использование малых мобильных средств тушения и спасания пострадавших.

Снова востребованными оказались пожарные мотоциклы, представленные на разных стендах, в том числе на стенде МЧС России (рис. 51). Все они оснащены малогабаритными, но высокоэффективными установками пожаротушения. На российском изделии это газодинамическая импульсная установка и генераторы огнетушащего аэрозоля, на мотоцикле Rosenbauer – установка CAFS SL50, на мотоцикле Firexpress – одноименная система тушения тонкораспыленной водой с добавками пенообразователя.

Благодаря своей высокой маневренности мотоциклы могут оперативно прибыть к месту инцидента, произвести разведку и тушение очага загорания, произвести начальные спасательные работы с использованием входящего в их комплектацию аварийного инструмента.

ВНИИПО изготовил опытную партию таких мотоциклов, которые переданы на подконтрольную эксплуатацию в пожарную охрану. Результаты эксплуатации позволят оценить эффективность этого нового для нашей страны оперативного транспортного средства.

Рис. 51. Пожарные мотоциклы со средствами первичного пожаротушения, экспонировавшиеся на выставке

Верхний снимок: пожарный мотоцикл на базе BMW G 650 GS, разработанный ФГУ ВНИИПО МЧС России

Средний снимок: пожарный мотоцикл на базе BMW R120RT

(фирма Fireexpress, Дания)

Нижний снимок: пожарный мотоцикл КТМ (фирма Rosenbauer)

По-прежнему актуальным является использование квадроциклов для тушения пожаров в начальной стадии. Такие машины были показаны на ганноверской выставке 2005 года фирмами Magirus и Rosenbauer – извечными конкурентами в области инноваций.

За прошедшие 5 лет круг изготовителей пожарных квадроциклов существенно расширился, что подтвердила завершившаяся лейпцигская выставка. На рынок пришли новые игроки, предлагающие потребителям своеобразные модельные ряды пожарных квадроциклов различного целевого назначения и различного технического исполнения.

Одним из таких игроков является фирма WAS из Германии, продукция которой показана на рис. 52. В зависимости от целевого назначения квадроциклы этой фирмы комплектуются установкой пожаротушения One Seven (запас воды 350 л), гидравлическим аварийно-спасательным инструментом, высокоэкономичной световой LED-системой, средствами первой медицинской помощи. Масса машины – не более 1500 кг.

Аналогичную по целевому назначению продукцию предлагает потребителям датская фирма Firexpress, квадроциклы которой укомплектованы инновационной системой пожаротушения распыленной водой (рис. 53). Для повышения проходимости машины фирма предлагает модель, в которой задняя колесная пара заменена на гусеничную.

К новинкам выставки следует отнести легкий пожарно-патрульный автомобиль на базе шасси электромобиля Smart, работающего от литиевых аккумуляторных батарей. Запас хода этой машины до подзарядки 135 км, разгоняется она до скорости 60 км/ч всего за 6,5 с; может эксплуатироваться при температуре до минус 25°С.

Машина прошла апробацию в пожарной охране Дуйсбурга и Штутгарта в качестве патрульного автомобиля на узких городских улицах и тесных производственных площадях различных объектов. Отзывы пожарных весьма положительные. При этом одним из аргументов является низкая стоимость дозарядки: 2 евро на 135 км пробега (по ценам 2010 г.).

Рис. 52. Модельный ряд пожарных квадроциклов различного целевого назначения, выпускаемых фирмой WAS (Германия)

Верхний снимок: модель Guard для использования на месте ЧС

Нижние снимки: модель Forester (слева) для тушения загораний в лесу; модель Scout для проведения спасательных работ на пересеченной местности, в узких пространствах или при больших ЧС

Рис. 53. Мобильные средства пожаротушения на базе квадроциклов и электромобиля, экспонировавшиеся на выставке в Лейпциге

Верхний снимок: квадроциклы с установкой пожаротушения Fireexpress (300 л средств тушения).

Средний снимок: фрагмент тушения загорания

Нижний снимок: пожарный ситимобиль Smart

Инновационные проекты пожарно-спасательных

автомобилей для аэропортов

На выставке было представлено большое количество аэродромных пожарных автомобилей на стендах не только мировых лидеров, но и менее известных фирм.

Можно назвать несколько факторов, объясняющих эту ситуацию.

1. Несмотря на проблемы в финансовом секторе, объемы авиаперевозок в мире не снижаются; строятся новые аэродромные комплексы, в т. ч. высших категорий, которые необходимо защищать от пожаров.

2. ICAO установило очень высокие требования к пожарным транспортным средствам по защите аэропортов, причем эти требования не затрагивают конструкции ПА, а лишь определяют вид, количество средств тушения и максимальное время доставки их к месту летного происшествия у дальней точки аэродрома; все остальное – творчество производителя ПА.

3. Практически решена проблема создания специальных шасси для аэродромных ПА: они строятся или на шасси, поставляемых автопроизводителем (например, фирмой MAN), или на шасси, изготовляемых фирмой-производите-лем ПА по кооперативной технологии с использованием компонентов ведущих специализированных фирм.

4. В любом случае, продажа аэродромного ПА – это выгодный коммерческий проект, поскольку стоимость его неизмеримо выше по сравнению со стандартной продукцией. К тому же это лицо фирмы, подтверждающее ее технологические возможности – нечто вроде сертификата качества. Мировой финансовый кризис лишь подтолкнул фирмы к созданию подобных финансовоемких машин.

Дизайн аэродромных машин, экспонировавшихся на выставке, чрезвычайно многообразен и привлекателен, большинство моделей отличается тщательной эргономической проработкой. Однако главным остается все же параметрический облик ПА: он должен соответствовать жестким требованиям ICAO.

Пример подобного автомобиля показан на рис. 54. Это инновационный проект фирмы Magirus – сверх тяжелый (масса 44 т) аэродромный ПА Super Draqon (8х8), созданный на полностью новом специальном шасси для пожарных машин мод. CFR фирмы Iveco Magirus.

Рис. 54. Аэродромный пожарный автомобиль Super Draqon – 2 (8х8), представленный на выставке фирмой Magirus

Мощность двигателей – 2 х 560 л. с.(Евро 5); мax скорость >135 км/ч, разгон 0-80 км/ч <25 с; боевой расчет – 1+3; подача насоса: 10000 л/с при 10 бар; средства тушения: вода – 17000 л; пенообразователь – 2040 л; порошок – 500 кг; СО2 – 120 кг; полная масса – 44 т

Надстройка выполнена из алюминия. Возможна установка ствола-мачты

Параметры этого ПА превышают соответствующие показатели его меньших собратьев: до скорости 80 км/ч он разгоняется быстрее 25 с, при этом развивает максимальную скорость более 135 км/ч. Модульная компоновка автомобиля, построенного с использованием алюминиевой технологии, позволяет создать линейку аэродромных ПА с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8.

На борту модели Super Draqon вывозится около 20 т средств тушения, что превышает требования ICAO.

По требованию заказчика на автомобиле может быть установлена стрела подъемного устройства «ствол-мачта», существенно расширяющая функциональные возможности аэродромных ПА. Подобное техническое решение на аэродромных автомобилях используют уже многие изготовители.

На рис. 55 показан инновационный продукт фирмы Rosenbauer – аэродромный пожарный автомобиль Panther (6х6) на специальном шасси собственного изготовления.

Отличительной чертой этого автомобиля является наличие стрелы-мачты Stinger с многофункциональным устройством на ее вершине. В стреле проложены трубопроводы, обеспечивающие подачу воды (до 6000 л/мин) и порошка (15 кг/с) через стволы, расположенные на ее вершине. Кроме того, средства тушения могут подаваться через ствол-пробойник внутрь фюзеляжа.

В состав МФУ на вершине стрелы входят также цветное видеоустройство и тепловая инфракрасная камера, обеспечивающие наблюдение за процессом тушения.

В последнее время создатели аэродромных ПА обратились к проблеме спасания (эвакуации) пассажиров при летных происшествиях. Причем к этому процессу подключились российские производители.

В частности, на стенде на Лейпцигской выставке был представлен аэродромный ПА, оснащенный лестницей-трапом, посредством которого осуществляется эвакуация пассажиров с борта воздушного судна с высоты до 10 м. Ступени трапа автоматически сохраняют горизонтальное положение при подъеме-опускании трапа. Для спуска людей с крыши автомобиля имеется дополнительный трап, расположенный в задней части ПА (фрагмент на верхнем снимке рис. 56).

Рис. 55. Пожарный аэродромный автомобиль Panther (6х6) фирмы Rosenbauer на специальном шасси собственного производства. Автомобиль снабжен стрелой-мачтой с многофункциональным устройством на ее вершине

сканирование0008

 

Рис. 56. Новинки авиационной спасательной техники, представленные на выставке в Лейпциге

Верхний снимок: аэродромный автомобиль с трапом (высота подъема 10 м) и средствами пожаротушения (, Россия)

Нижний снимок: аэродромный автомобиль с трапом (8,3 м) и передней платформой (3 м) (фирма Metz, Германия)

Функциональность этого автомобиля, боевой расчет которого составляет 5 человек, расширена за счет установки на нем пожарного насоса, подбамперного лафетного ствола, сосудов для воды (5000 л), ПО (300 л), углекислоты (50 кг) и огнетушащего порошка (2 сосуда по 100 кг для тушения пожаров классов АВС и Д). Подобная комплектация позволяет обеспечить зоны безопасности при эвакуации пассажиров, а также использовать автомобиль в качестве дополнительного средства тушения при проведении аварийно-спасательных работ.

Похожый автомобиль-трап создал также Варгашинский завод ППСО, экспонировавший его пилотный образец на московской выставке «Комплексная безопасность–2010». Однако на лейпцигской выставке он представлен не был.

Свою версию автомобиля-трапа продемонстрировала на выставке в Лейпциге фирма Metz из Германии, входящая в состав концерна Rosenbauer (рис.56, нижний снимок). Автомобиль создан на тяжелом шасси MAN (полная масса 26 т, удельная мощность 18,5 л. с./т) с высокими динамическими показателями (max скорость 105 км/ч, разгон до 80 км/ч – не более 30 с). Он оснащен основным трапом (высота подъема 8,3 м) и телескопической платформой, расположенной перед кабиной шасси (высота подъема 3 м). Транспортная габаритная высота ПА – 4,15 м; средствами тушения этот автомобиль не оснащен.

Рассмотренные аэродромные ПА являются высокотехнологичной продукцией, поэтому вполне допустимо, что отдельные технические решения, использованные и апробированные при их создании, впоследствии могут быть внедрены на серийной продукции.

Тенденции расширения функциональности

автомобилей газоводяного тушения

Пожарные автомобили газоводяного тушения (АГВТ) были созданы в нашей стране еще в советское время и с тех пор значатся в программе производства и украинского (бывшего советского) предприятия «Пожмашина», подвергаясь периодической модернизации, в основном за счет замены базового шасси.

В качестве генератора инертного газа на этих ПА используются турбореактивные авиационные двигатели, в струю выхлопных газов которых добавляется мощная водяная струя. Высокая огнетушащая способность установок ГВТ обусловлена воздействием на очаг пожара комбинированного способа тушения, сочетающего в себе охлаждение, флегматизирующее и мощное газодинамическое воздействие на очаг пожара.

На выставке в Лейпциге были представлены концептуальные модели машин ГВТ, созданные с учетом расширения их функциональности (рис. 57).

показало свою новую разработку – мобильную роботизированную установку ГВТ-150 на базе гусеничного шасси «Italtractor», предназначенную для тушения пожаров на предприятиях добычи, транспортировки и переработки газа и нефти, предприятиях химической промышленности в условиях мощного теплового излучения (рис. 57, верхний снимок).

Управление роботизированной установкой ГВТ-150 осуществляется оператором по телевизионным и радиоканалам связи с компьютеризованного пульта управления, расположенного до 1000 м от очага пожара. Установка оснащена системой тепловой защиты.

Благодаря применению роботизированного управления функциональность ГВТ существенно расширена: она может осуществлять тушение загораний, охлаждение технологического оборудования и строительных конструкций на особо опасных объектах, объектах атомной энергетики, на предприятиях, производящих или использующих токсичные и ядовитые вещества, на стартовых позициях ракет.

Свою версию многофункционального АГВТ представила на выставке фирма Zikun (Германия). Фирма назвала свое изделие Turbo-Löscher (турбоогнетушитель); она поставляет его во многие страны Европы.

Рис. 57. Пожарные автомобили газоводяного тушения расширенной функциональности

Верхний снимок: Мобильная роботизированная установка газоводяного тушения МРУ ГВТ-150 с дальностью действия управления до 1000 м

()

Нижний снимок: автомобиль газоводяного тушения Turbo Löscher с насосной станцией (фирма Zikun, Германия)

Фирма определила четыре направления оперативного использования своего автомобиля TL:

* тушение крупных пожаров на объектах и промышленных предприятиях;

* борьба с выбросами токсичнывх и взрывоопасных газов;

* охлаждение конструкций и технологического оборудования на объектах;

* напорная вентиляция туннелей и других аналогичных объектов, в том числе путем подачи газовой струи без добавки воды.

Автомобиль оснащен мощной насосной установкой фирмы Rosenbauer с подачей 6000 л/мин, используемой при проведении операций. Два турбореактивных двигателя, установленных на TL, генерируют газовую струю мощностью 8000 л/мин.

Фирма разработала модельный ряд установок ГВТ с использованием ТРД меньшей мощности (от 400 кВт) для установки их на основные ПА специального применения в качестве дополнительного агрегата, расширяющего функциональность ПА тушения.

Новая идеология создания высотно-спасательных автомобилей

На выставке в Лейпциге было представлено большое количество высотных автомобилей различных типов и исполнений, отличающихся высотой подъема стрелы, функциональностью и оснащением.

Настоящей сенсацией выставки стала фирма Бронто (Финляндия), которая представила линейку своих супервысотных спасателей: она начинается с высоты 81 и заканчивается высотой 112 м, что на сегодняшний день является высшим мировым достижением.

На Ганноверской выставке–2005 самым высоким подъемником была модель этой фирмы HLA-90, и специалисты склонялись к мнению, что это предел для стреловых подъемных устройств.

Однако через несколько месяцев после этой выставки на свет появился 100-метровый подъемник, через некоторое время его сменила 104-метровая модель, и вот наконец, мировой рекорд по высоте подъема – 112 м.

Отныне модельный ряд ВСА серии HLA выглядит следующим образом (рис. 58):

81 метр; 90 метров; 104 метра; 112 метров

Рис. 58. Мировые рекордсмены по высоте подъема стрелы: телескопические подъемники 104 HLA (верхний снимок) и 112 HLA (средний снимок) – последние разработки фирмы Bronto (Финляндия)

Грузоподъемность спасательной люльки (средний снимок) повышена до 500 кг. К люльке подведен телескопический

трубопровод для подачи 3800 л/мин воды

Правда, фирма предупреждает, что представленный автоподъемник высотой 112 м является первой, концептуальной моделью и его дальнейшая судьба пока не определилась.

Все подъемники серии HLA оборудованы спасательной люлькой грузоподъемностью 500 кг и встроенным трубопроводом с пропускной способностью 3800 л/мин. Правда, для подачи такого количества воды на высоту до 112 м требуется специальный повыситель давления.

Создание подъемника-рекордсмена досталось дорогой ценой: потребовалось применение 7-осного шасси Mercedes-Benz 76.60 с 4-мя ведущими и 5 поворотными осями, его транспортная длина достигла 19 м, а полная масса – 77 т.

Естественно, при таких параметрах маневрирование автомобиля сильно затруднено, и возможности его оперативного использования ограничены: скорее всего, он будет находиться на защите определенных объектов.

Вообще тема максимизации высоты подъема высотных машин достаточно актуальна, и над ее решением работают различные фирмы. Однако все предлагаемые решения находятся на уровне 54-56 м, которого достигли уже многие, в том числе производители автолестниц, одного из наиболее сложных видов высотной техники.

Лидером здесь стала фирма Magirus, представившая на выставке 60-метровую автолестницу (рис. 59); с такой высотой АЛ строят только в России (). Грузоподъемность люльки этой лестницы повышена до 400 кг. Кроме того, на этой лестнице имеется скоростной лифт, позволяющий эвакуировать пострадавших с высоты до 60 м со скоростью 4 м/с (рис. 60, нижний снимок).

Подобное же сочетание люльки и лифта применила фирма Metz на своей новой модели 56-метровой автолестницы; подъем лифта (с 3 пострадавшими) на высоту 56 м происходит за 45 с.

К числу инновационных разработок фирма Magirus относит свою новую 32-метровую автолестницу M32L-AS (рис. 15). На ней применено верхнее ломающееся колено с длиной поворотной части 4,7 м (отмечено на рисунке красным цветом). Это позволило отказаться от дополнительного телескопирования и выполнить стрелу 4-х секционной в отличие от 5-секционной на серийной модели.

В связи с повышением грузоподъемности люльки на новых моделях АЛ была увеличена площадь их пола, до уровня, обеспечивающего размещение 4-х человек. Кроме того, был обеспечен подвод трубопровода к передней стенке для центрального размещения лафетного ствола в дополнение к традиционному боковому (рис.16, верхний левый снимок).

Рис. 59. Инновационные разработки пожарных автолестниц фирмы Magirus – генерация 2010 года

Верхний снимок: 32-метровая АЛ с ломающейся стрелой с длиной колена 4,7 м (отмечена красным цветом). Грузоподъемность люльки 400 кг

Нижний снимок: совладелец мирового рекорда по высоте подъема среди автолестниц – 60-метровая АЛ на шасси Iveco 260 Т36. Оборудована люлькой грузоподъемностью 400 кг и лифтом (200 кг).

Рис. 60. Инновационные разработки фирмы Magirus, расширяющие функциональность пожарных автолестниц

Верхний снимок: слева – люлька повышенной вместимости с центральным расположением лафетного ствола; справа – установка мощного лафетного ствола на вершине стрелы для тушения крупных пожаров

Нижний снимок: совместное использование люльки и лифта для повышения эффективности спасательных операций

В случае, когда есть необходимость участия автолестницы в тушении крупных пожаров, применяют другое инновационное решение: люльку демонтируют и вместо нее устанавливают мощный лафетный ствол Via Gara с пропускной способностью 4000 л/мин (вместо обычных 2500 л/мин). Подобное же техническое решение применила и фирма Metz, однако на ее лестницах ствол дополнительно может перемещаться вдоль верхнего колена.

Новая идеология создания ВСА базируется не только на улучшении их параметров и реализации реальных инновационных технических решений. Сюда следует отнести внедрение прогрессивных электронных систем безопасности, управления, компьютерной стабилизации, и т. д., таких как системы CANBUS, Led-Технология, дистанционной диагностики и других. Они используются всеми производителями высотной техники, без них немыслима поставка ее потребителям.

Необходимо отметить, что большая часть экспозиции высотно-спасатель-ной техники приходится на телескопические подъемники с лестницей (ТПЛ), производство которых освоили многие фирмы. Похоже, наша страна является одной из немногих стран, которой пока не удалось освоить эту технику. Хотя на московских выставках она периодически появляется – как «концептуальная» разработка.

В числе других экспонатов высотно-спасательной техники можно назвать также мультифункциональные ПА с подъемным устройством.

Обновленный Multistar-2: развитие концепции

Сегодня трудно сказать, кто был пионером в создании мультифункциональных высотно-спасательных автомобилей – Bronto, Metz или Magirus. Такие автомобили были показаны этими фирмами на предыдущей выставке в Ганновере, однако за прошедшие 5 лет они не стали хитом продаж. Хотя единичные образцы их продавались, в т. ч. и в нашу страну – имеется в виду модель Multistar фирмы Magirus. Это позволило обобщить опыт их эксплуатации и внести некоторые изменения в концепцию.

Обновленный концепткар Multistar-2 был показан на выставке в Лейпциге, вызвав большой интерес специалистов (рис. 61).

Рис. 61. Обновленный мультифункциональный пожарный высотно-спасательный автомобиль Multistar-2 с расширенной комплектацией пожарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием (фирма Magirus). Автомобиль создан по алюминиевой технологии, включая стрелу подъемного устройства. Multistar-2 может работать как на высоте до 31 м, так и ниже уровня земли (12 м) (нижние снимки)

Отметим основные инновационные элементы нового автомобиля.

1. Поскольку этот ПА может выполнять функции трех автомобилей (тушения, аварийно-спасательных работ, подъема на высоту) по формуле 3х1, его боевой расчет увеличен до 9 человек (1+8) за счет применения трехрядной объединенной кабины. Это позволит задействовать все функции одновременно.

2. Облегченная конструкция стрелы, выполненной по алюминиевой технологии в виде перфорированной балки лестничного типа, обеспечивает возможность работы как на высоте до 31 м, так и ниже уровня земли до – 12 м, а аткже использования ее в качестве крана грузоподъемностью до 1,3 т при вылете 7 м.

3. Установленная на вершине стрелы мультифункциональная люлька обеспечивает возможность одновременной работы лафетного ствола (2000 л/мин) и напорного вентилятора (рис. 62, левый нижний снимок). Грузоподъемность люльки – 270 кг (3 человека).

4. 18-тонный автомобиль смонтирован на 2-осном шасси, что дает определенные преимущества в габаритах и маневренности.

5. Автомобиль оборудован комбинированной насосной установкой и современной бортовой системой пеносмешения FireDos (1-6 %), что обеспечивает возможность оперативности подачи первого ствола и позволяет рассматривать данный ПА как автомобиль первой помощи. Учитывая многофункциональность автомобиля, управление насосной установкой предельно упрощено.

Автомобиль оснащен бортовой системой оперативной диагностики CANBus последнего поколения (генерация 2010 г.). Для подъемного устройства использована система дистанционной диагностики, обеспечивающая связь с сервисным центром.

Все рассмотренные и другие новшества позволяют отнести ПА Multistar к инновационноемкой продукции с расширенной функциональностью.

Пожарно-медицинские автомобили: от концепции к тенденции

Расширение функций пожарной охраны неизбежно ведет к разработке новой тактики оперативных действий подразделений и, соответственно, к появлению на рынке новых технических средств и расширению функциональности существующих.

В качестве примера можно привести пожарно-спасательные автомобили, которые все больше завоевывают рынок, вытесняя с него привычные автоцистерны.

Однако в последнее время, кажется, наметилась концепция дальнейшего расширения функциональности ПСА, в частности, за счет придания им еще и медицинских свойств.

В частности, на стенде фирмы Lentner (Германия) были представлены автомобили среднего класса на двухосных шасси (MAN и Mercedes) GW-San для перевозки оборудования и ПТВ, на которых аббревиатура San означает, что на этих автомобилях имеются отсеки для санитарного оборудования. Соответственно, на этих ПА установлена двойная кабина (1+5), в которой могут перевозиться медицинский работник и пострадавшие, которым требуется медицинская помощь.

Однако это еще не тенденция, а один из концептуальных подходов.

Другой подход продемонстрировала фирма Magirus, представившая концептуальный пожарно-медицинский (можно назвать его так) автомобиль FRAP (рис.62). Это автомобиль, состоящий из 4-х функциональных модулей: пожаротушения, спасания, оказания медицинской помощи и перевозки личного состава. Комплектация модулей видна из рис.62 (нижние кадры).

Этот автомобиль легкого класса (5,2 т) на шасси Iveco Daily может вывозить 5 человек личного состава, средства тушения, спасательное и медицинское оборудование, достаточное для выполнения функций автомобиля первой помощи, включая оказание первой помощи. Достаточно сказать, что только медицинских средств в соответствующем модуле насчитывается 16 наименований.

В этой разработке важна концепция, поскольку количество комплектующего оборудования может быть увеличено по требованию потребителя. Естественно, для этого потребуется переход на шасси другого класса, например, среднего.

сканирование0002 сканирование0003 сканирование0004 сканирование0005

Рис. 62. Новая концепция пожарно-спасательного автомобиля FRAP с медицинским модулем (фирма Magirus, Германия)

Верхний снимок: общая компоновка автомобиля

Нижние снимки: функциональные модули автомобиля

Слева направо: модуль пожаротушения; спасательный модуль; медицинский (амбулаторный) модуль; модуль боевого расчета

Автомобиль FRAP был показан еще на предыдущей выставке, но не встретил большого интереса специалистов. Лишь последовавшие в последние годы заказы достаточно крупных партий этого автомобиля заставил и фирму вспомнить подзабытую идею и представить модель на Лейпцигской выставке в расчете, что концепция в обозримом будущем перерастет в тенденцию.

Дизайн современных пожарных автомобилей:

поиски концептуальных решений

Все пожарные автомобили выполняют две системные задачи:

а) оперативная и безопасная доставка личного состава, средств тушения и пожарного оборудования к месту происшествия;

б) обеспечение тушения, спасание пострадавших, участие в других сопутствующих работах.

Задача дизайнера заключается в том, чтобы за счет придания автомобилю активной формы и соответствующих цветовых решений, способствующих выделению ПА из транспортного потока, за счет оптимизации компоновки и эргономичного размещения оборудования обеспечить выполнение этих системных задач.

Надо признать, что примеров успешного решения стоящих перед дизайнером задач на выставке было предостаточно. Прежде всего, это относится к аэродромным ПА на специальных шасси (существуют еще аэродромные ПА на стандартных шасси), где возможности дизайнера для самовыражения практически безграничны – достаточно вернуться к рис. 54–55.

Однако можно найти примеры удачных дизайнерских решений и на традиционных ПА – автоцистернах, пожарно-спасательных и высотных автомобилях.

На выставке в Лейпциге фирма Rosenbauer представила свою новую версию городского пожарного автомобиля серии АТ, которого сами создатели считают «автомобилем будущего». Дизайн этого автомобиля действительно запоминающийся (рис. 63, верхний снимок). Строгие формы, целостная композиция, оригинальные стеклянные двери кабины боевого расчета подсказывают, что над этой моделью успешно поработали дизайнеры, что собственно и отмечено в проспектных материалах фирмы.

Кроме внешних форм, на этой модели успешно решена такая непростая для дизайнеров задача, как оптимальное размещение оборудования в отсеках кузова, известная под названием «концепция суперплотной компоновки» – Compaktline.

Актуализация размещения оборудования на этом ПА выполнена с учетом выполнения основных требований эргономики. При этом, по замыслу дизайнеров, все пожарное оборудование, включая насосную установку, размещается в задних отсеках (правом и левом), спасательное – в левом переднем, защитное – в правом переднем.

Особенностью этого дизайн-проекта является также цветографическая схема, включающая два цвета – красный и черный, а также серебристую вставку.

Всего же на автомобиле, по сведениям фирмы, реализовано около 90 инновационных решений, которые, однако, в проспектных материалах не раскрываются, за исключением систем безопасности и контроля.

Как пример успешного международного сотрудничества (российско-австрийского) в области создания пожарной техники на выставке «Комплексная безопасность – 2009» впервые представлены 4 модели пожарных автоцистерн нового поколения, подготовленных «Спецтехника пожаротушения», которое базируется на производственных площадях АМО ЗИЛ (г. Москва) совместно с фирма Rosenbauer.

Три из них относятся к городским пожарным автоцистернам среднего класса (с полной массой до 14 т) с использованием базовых шасси с колесной формулой 4х2 (ЗИЛ-4331М4, ЗИЛ- КАМАЗ-43253) и одна – тяжелого класса на полно-приводном шасси КАМАЗ-65224 (6х6).

При создании этих АЦ использовано ряд инновационных технических решений, которые стали применяться в последние годы при изготовлении ведущими европейскими производителями пожарных автомобилей. Надстройка АЦ выполнена по алюминиевой технологии фирмы «Розенбауэр»; цистерна для воды и бак для пенообразователя изготовлены из пластика, исключающего их коррозию.

Цистерны для воды имеют встроенную систему автоматического подогрева воды от стороннего источника электропитания.

Все цистерны оснащены комбинированными насосами нового поколения NH 30 с автоматической системой забора воды и дозирования пенообразователя. В отличие от отечественного аналога он может обеспечить подачу до 50 л/с при напоре – 100 м вод. столба (отечественный – 40 л/с) и 6,7 л/с при напоре – 400 м вод. столба (отечественный – 4 л/с). Все насосные установки оснащены системой сенсорного управления, облегчающей их оперативное использование. Корпуса насосов имеют систему водяного охлаждения (при работе в летний период) и подогрева (при зимней эксплуатации) с подачей охлаждающей жидкости от двигателя шасси.

Компоновка цистерны для воды в АЦ среднего класса позволила обеспечить продольное размещение отсеков удобное для боевого развертывания в стесненных городских условиях эксплуатации. Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках с использованием эргономических принципов: с учетом удобства съема за счет откидных площадок; имеется внутреннее и внешнее освещение. Шторные двери в отсеках с уплотнением предохраняют от попадания в них влаги и пыли.

Крупногабаритное пожарно-техническое вооружение (лестницы, всасывающие рукава), размещенное на крыше, оборудовано на быстросъемной единой платформе с электро или механическим (по заказу) приводом.

Все модели АЦ оснащены удобными подножками для обеспечения оперативности и безопасности посадки расчетов личного состава.

Автоцистерны оборудованы ПТВ согласно приказу МЧС России и при поставке пользователю включают полный расширенный комплект механизированного инструмента, а также навигационную систему ГЛОНАС/GPS. При поставке серийных отечественных аналогов расширенная комплектация механизированным инструментом предусматривается у пользователя (рис. 63, средний снимок).

Яркий дизайн-проект ПА, выполненный в футуристическом стиле, представила на выставке фирма Morita из Японии (рис. 63, нижний снимок).

Компактная компоновка, нетрадиционное решение дверей отсеков кузова, система самозащиты автомобиля от теплового воздействия, наличие эффективной установки пожаротушения CAFS невольно вызывают вопрос о целевом назначении этого концепт-кара.

По словам представителя фирмы, концептуально представленный ПА предназначен для тушения лесных пожаров. Однако по мере продвижения проекта его целевое предназначение может быть пересмотрено или дополнено.

На оперативность боевого развертывания ПА большое влияние оказывает дизайнерское оформление задней (кормовой) части автомобиля: съем оборудования с крыши, доступ к органам управления насосной установкой, оформление светотехнического комплекса.

Рис. 63. Дизайнерский поиск оптимального сочетания функциональности и формы современных пожарных автомобилей

Верхний снимок: городской пожарный автомобиль серии АТ (фирма Rosenbauer, Австрия)

Нижний снимок: пожарная автоцистерна нового поколения, совместная разработка «Спецтехника пожаротушения» (г. Москва, Россия) и фирмы Rosenbauer, Австрия)

Нижний снимок: суперкомпактный автомобиль для тушения лесных пожаров (фирма Morita, Япония)

Свой дизайн-подход к решению этой проблемы предложила фирма Magirus на своей модели ПСА генерации 2010 года, представив его как инновационный (рис. 64). При этом новаторской можно считать саму идею возвращения к применению на ПА подобного типа одноместных катушек: в считанные секунды один пожарный может проложить рукавную линию первой помощи длиной 100 м. А поскольку катушек две, длина рукавной линии увеличивается до 200 м.

Здесь же, по мнению дизайнеров, можно удобно разместить катушку высокого давления (рис. 64, правый нижний снимок).

Вызывает сомнение лишь применение механизированного съема лестниц с крыши, показанного на рис. 64: многие фирмы отказались от него в пользу более оперативного ручного съема с использованием рычажной системы.

В последнее время дизайнерский подход к своей продукции стали демонстрировать и создатели высотной спасательной техники. На рис. 65 показана 32-метровая автолестница фирмы Metz, отличающаяся запоминающейся компоновкой и выразительным цветовым решением (рис. 65).

Выполненная на шасси с передней кабиной, лестница выглядит компактной и гармоничной; верхнее колено ее стрелы сделано ломающимся (с «гуськом» длиной 3,8 м).

Грузоподъемность люльки на этой АЛ удалось увеличить до 450 кг, что позволяет разместить в ней 4 человека. Еще больше впечатляет грузоподъемность новой люльки, предназначенной для установки на телескопическом подъемнике с лестницей: ее грузоподъемность увеличена до 630 кг (рис. 65, нижний снимок).

Совершенный дизайн и отменная эстетика характеризуют также автолестницу серии MLL мод. АН5-35W (высота подъема 35 м), представленную на выставке фирмой Morita (Япония). Отличительной чертой этой лестницы является то, что она снабжена как спасательной люлькой грузоподъемностью 360 кг, так и лифтом грузоподъемностью 280 кг (рис. 66). Благодаря этому функциональность автомобиля существенно расширена.

Рис. 64. Дизайнерское оформление кормовой (задней) части городских пожарно-спасательных автомобилей, направленное на повышение их функциональности, в том числе за счет применения задних съемных рукавных катушек. Светотехнический комплекс встроен в надстройку

Рис. 65. Инновационные дизайнерские продукты фирмы Metz, Германия (генерация 2010 года)

Верхний снимок: Автолестница АЛ-32, выполненная по EN 14043. Отличается современным дизайном. Грузоподъемность люльки 450 кг

Нижний снимок: новый дизайн спасательной люльки телескопического подъемника с лестницей (EN 1777). Грузоподъемность 630 кг

сканирование0011 сканирование0013 сканирование0012

Рис. 66. Совершенный дизайн и отменная эстетика отличают автолестницу серии MLL мод. АН5-35W фирмы Morita(Япония) от аналогичных изделий других фирм. 35-метровая АЛ снабжена спасательной люлькой грузоподъемностью 360 кг и лифтом грузоподъемностью 180 кг. Встроенный трубопровод обеспечивает подачу на пожар 3000 л/мин воды через лафетный ствол, расположенный у передней стенки. Боевой расчет (1+5)

Специальные целевые пожарные автомобили: новые разработки

На выставке было представлено большое число специальных пожарных автомобилей (СПА), в том числе автомобилей целевого применения, для защиты определенных объектов. Как правило, они создаются по отдельным заказам, и их типаж может быть сколь угодно большим.

Рассмотрим лишь некоторые варианты технического исполнения таких автомобилей.

Вентиляторные автомобили высокой производительности

Вентиляторные автомобили используются для проветривания и охлаждения больших объектов, таких как павильоны, подземные гаражи, высотные здания, аэроангары, железнодорожные и автомобильные туннели и т. д. Эти автомобили стали остро востребованными после того, как фирма BIG Brandschutz-Innovationen (Германия) создала серию вентиляторных установок большой производительности.

Варианты вентиляторных автомобилей со стационарной и съемной надстройками представлены на рис. 67. При их создании использованы вентиляторы MGV фирмы BIG в стальном исполнении. Производительность установки по воздуху 230000 м3/час, работает она от дизель-агрегата с гидроприводом или от двигателя базового шасси.

Функциональность автомобилей расширена благодаря применению подъемного устройства трапециевидного типа и возможности поворота вентилятора в горизонтальной плоскости на 360°. Впервые на этих автомобилях предусмотрена возможность вертикальной подачи воздуха.

Существуют варианты вентиляторных автомобилей с более легкой компактной вентиляторной установкой MGV 125, изготовленной из углепластика. Их производительность – 210000 м3/час, число оборотов – в 2 раза выше (1250 об/мин вместо 1150 в стальном исполнении).

Рис. 67. Многофункциональные вентиляторные пожарные автомобили со стационарной (верхний снимок слева) и съемной (верхний снимок справа) надстройкой. Производительность вентилятора MGV S60 по воздуху 230000 м3\час. Воздух может подаваться как горизонтально с высоты до 3-х метров, так и вертикально

Пожарный автомобиль-амфибия: концептуальный проект

Перманентные наводнения последних лет в Европе создали предпосылки для создания пожарного плавающего автомобиля, или автомобиля-амфибии. Концептуальный совместный проект такого автомобиля представили на выставке фирмы Marconi (Италия) и Магирус (рис. 68).

В представленном виде автомобиль-амфибия – это трехосное шасси с полной массой 15 т и грузоподъемностью 2 т. Автомобиль многосторонний: может использоваться на дорогах с твердым покрытием (скорость до 85 км/час), в условиях бездорожья и на воде (скорость 8 узлов). Две оси шасси выполнены поворотными, что обеспечивает высокую маневренность.

Рис. 68. Концептуальный пожарный многоцелевой автомобиль – амфибия на трехосном полноповоротном шасси с полной массой 15000 кг. Грузоподъемность – 2000 кг. Может использоваться в условиях города, на труднопроходимой местности в условиях бездорожья, на воде (при наводнениях, в половодье и т. д.). Скорость на дорогах с твердым покрытием – 85 км\час, на воде – 8 узлов.

Совместная разработка фирм Marconi (Италия) и Magirus (Германия)

Для передвижения по воде используются два независимых водометных движителя.

Движение автомобиля по земле обеспечивает двигатель Iveco мощностью 210 кВт (280 л. с.) с автоматической трансмиссией Allison. Для обратного хода на воде предусмотрен дополнительный двигатель мощностью 15 кВт.

Свободное компоновочное пространство для размещения пожарной надстройки составляет 8 м2. Предполагается, что комплектация автомобиля пожарно-техническим оборудованием и средствами тушения будет определена в ходе дальнейшего развития его концепции.

Целевые автомобили экологической защиты

Обеспечение экологической безопасности и безопасности людей, включая личный состав пожарной охраны, при проведении операций по тушению крупных пожаров является одной из актуальных задач. На выставке было представлено несколько ПА, предназначенных для решения этой проблемы.

На рис. 69 (верхний снимок) показан автомобиль DecoSOF фирмы Rosenbauer (подобные автомобили есть в программе производства и других фирм), предназначенный для обеззараживания большого количества людей при авариях, связанных с наличием опасных веществ.

ПА на шасси MAN оснащен стандартной кабиной, при этом среднее место выполнено поворотным для доступа оператора внутрь надстройки. Имеется встроенный генератор (30 кВт) для подогрева воды в цистерне вместимостью 1000 л. Для использованной воды предназначена цистерна на 600 л. Система дозирования обеспечивает подачу в струю обеззараживающих веществ в соотношении 0,5-4 %.

Гардеробное отделение оснащено климатической установкой.

Автомобиль Viajet Aquatherm (рис. 69, нижний снимок) предназначен для очистки территории с твердым покрытием (асфальт, бетон) от розлива масел и других продуктов при ЧС.

Рис. 69. Специальные экологические пожарные автомобили целевого применения

Верхний снимок: спецПА для обеззараживания большого количества людей и оборудования Деко SOF при больших авариях с опасными веществами (фирма Rosenbauer, Австрия)

Нижний снимок: автомобиль Viajet Aquatherm для очистки территории от розлива масел и других нефтепродуктов при ЧС. Фирма Faun, Германия

Как и предыдущая модель, он оснащен системой подогрева воды, которая находится в двух цистернах: 1200 л – основная, 800 л – дополнительная. Вода подогревается до 90°С и насосом высокого давления (70 л/мин при 200 бар) подается через форсунки на очищаемую поверхность. Сбор отработанной воды производится через заднюю всасывающую систему; собранная вода поступает в сосуд вместимостью 6 м3.

Высоконапорная термосистема используется в промышленности, аэродромах, при очистке сложных территорий и т. д.

Инновационные тенденции в технологии создания

пожарных автомобилей

Технология производства зарубежных ПА предусматривает использование, как правило, тех конструкционных материалов, которые обеспечивают надежное их функционирование в экстремальных условиях пожаротушения. В проспектной информации, представленной на выставке, отсутствуют сведения обо всех материалах, из которых изготавливаются агрегаты и узлы ПА, однако приводятся данные о наиболее «выигрышных» решениях, которые могут привлечь потенциального покупателя. Это позволяет оценить тенденции в применении конструкционных материалов для изготовления наиболее важных и ответственных элементов ПА.

В общем случае свести эти тенденции можно к следующим положениям:

* применение легких сплавов (алюминиевые сплавы, титановые элементы) для изготовления корпусных деталей – надстройки, модульной кабины, насосные установки – с целью повышения их долговечности и коррозионной стойкости;

* применение нержавеющих сталей для изготовления элементов ПА, соприкасающихся с водой и пенообразователем (цистерна, пенобак, трубопроводы);

* использование стеклопластика (или углепластика) как альтернативы алюминиевым сплавам и нержавеющей стали;

* использование цветных металлов (в основном бронзы) для ПА, работающих на морской воде;

* применение высокопрочных легированных сталей для изготовления колен автолестниц и автоподъемников.

Выставка показала: большинство мировых изготовителей ПА реализуют «алюминиевую» концепцию в технологии производства пожарных надстроек; некоторые фирмы по заказу потребителей изготавливают надстройки из алюминия или пластика – на выбор (варианты – на рис. 70, верхний и средний снимки).

Новая концепция проектирования кузовов ПА базируется на трех критериях:

* обеспечение их высокой прочности и жесткости;

* максимальное снижение массы кузова;

* минимизация требований к техническому обслуживанию при эксплуатации.

Для изготовления каркаса кузова фирмы чаще всего используют специально разработанные и освоенные в производстве алюминиевые профили. Использование алюминия обеспечивает решение поставленных задач и снимает множество проблем, в частности, благодаря его коррозионной стойкости. Алюминий высокотехнологичен при штамповке и сварке кузовных элементов, решены проблемы его окраски. Алюминиевые листы обшивки соединяются с каркасом с использованием клеевой технологии.

Можно назвать четыре технологии создания алюминиевых кузовов:

* технология AluFire-3 (ноу-хау фирмы Магирус), при которой каркас кузова собирается из специального алюминиевого профиля с помощью запатентованных фирмой резьбовых соединений (рис. 70, правый нижний кадр);

* АТ-технология (ноу-хау фирмы Розенбауэр), которая базируется на применении авиационной технологии. В этой технологии применяется сварка элементов каркаса, что дает возможность изготавливать кузов в виде моноблока (отсеки кузова + цистерна).

сканирование0021 сканирование0022

сканирование0019 сканирование0022

сканирование0023 сканирование0024

Рис. 70. Современные технологические подходы к созданию надстроек ПА

Верхние снимки: алюминиевая надстройка и ПА с ее применением (фирма Lentner)

Средние снимки: надстройка GFK (усиленного стеклопластика) и ПА на ее базе (фирма Lentner, Германия)

Нижние снимки: слева – сварной каркас из стали, обкладываемый алюминием (технология Quadra, фирма Schlingman, Германия), справа – алюминиевый каркас надстройки, изготавливаемой по технологии AluFire-3 (фирма Magirus, Германия)

Для изготовления надстройки по этой технологии применяют элементы типа «сэндвич», которые могут использоваться в качестве несущей основы вертикальных стенок крыши кузова без дополнительного усиления:

* технология ALPAS (алюминиевые панельные системы) – ноу-хау фирмы Ziegler, активно рекламировавшееся на выставке. Запатентованный фирмой секрет заключается в форме панелей, обеспечивающей высокую прочность и жесткость конструкции.

* технология QUADRA (фирма Schlinqman из Германии), в соответствии с которой вместо алюминиевого используется сварной каркас из качественной стали, которая обклеивается алюминиевыми панелями. Такая конструкция отличается повышенной жесткостью на кручение.

Инновации в производстве цистерн, пенобаков и других подобных элементов заключаются в выборе надлежащих коррозионно-стойких материалов.

Для изготовления цистерны большинство фирм используют усиленный стеклопластик – достаточно прочное полиэфирное волокно с большим сроком службы. Иногда в проспектных материалах указывается, что по желанию потребителя цистерна может быть изготовлена из нержавеющей стали ALSI 316L, в соответствии с Европейскими нормами. Для изготовления пенобаков используют те же материалы: усиленный стеклопластик или нержавеющую сталь.

Емкости из стеклопластика имеют недостаточную (по сравнению с стальными) угловую жесткость, поэтому для их монтажа на шасси применяют усовершенствованную систему крепления, эффективно предохраняющую их от крутильных колебаний рамы шасси (рис. 71).

Фирма Plastisol (Голландия), активный участник рынка, изготавливает для ПА моноблоки из усиленного стеклопластика (кузов + цистерна + пенобак), называемые суперструктурой. Производство моноблоков сертифицировано на соответствие требованиям ИСО 9001, что гарантирует их качество и практически неограниченную долговечность.

Рис. 71. Модульная компоновка насосной установки в блоке с цистерной на едином надрамнике (фирма Magirus)

Верхний снимок: модуль с продольным расположением пластиковой цистерны (ПА легкого и среднего классов)

Нижний снимок: поперечное расположение цистерны на ПА тяжелого класса.

Изготавливаемые фирмой моноблоки предназначены для установки на различные шасси, в том числе полноприводные, поставляемые пожарным подразделениям НАТО.

Что касается такого важного элемента как двери кузова ПА, то сегодня практически все современные ПА оснащены шторными дверьми кузова. Изготавливаются они преимущественно из алюминиевых ламинированных пластин с уплотнителями между ними из силиконовой резины.

На некоторых ПА из числа представленных на выставке использована конструкция шторных дверей из сплошного листа (из нержавеющей стали) с продольными штампованными «зигами». Имеются примеры применения навесных дверей, которые могут использоваться на некоторых типах ПА как защита от атмосферных осадков при развертывании ПА.

Технологические подробности производства ПА в рекламных материалах фирм-изготовителей, как правило, отсутствуют. Объясняется это прежде всего тем обстоятельством, что покупателя в первую очередь интересует технический уровень и качество конечного продукта и гарантии поставщика, и в гораздо меньшей степени – те технологические процессы, с помощью которых достигнуты эти конечные результаты.

Тем не менее, можно предположить, что фирмы-изготовители ПА, учитывая высокое качество поставляемой на рынок продукции, используют все последние достижения технологии производства в области машиностроения. Отдельные технологические новшества, используемые фирмами, вполне могут быть «ноу-хау» этих предприятий, т. е. их непатентованной собственностью, и не подлежат рекламированию.

К числу таких новшеств можно отнести:

* внедрение алюминиевой технологии изготовления не только надстройки, но кабины водителя и боевого расчета;

* внедрение клеевой технологии соединения элементов кузова;

* применение лазерной технологии резки металлов;

* применение новых технологий окраски ПА, включая порошковую;

* внедрение новых технологий сварки изделий;

* применение новых конструкционных материалов, включая стеклопластик, высокопрочные стали типа «Домекс»;

* другие технические решения.

Показательный пример использования инновационных технологий при создании пожарных автомобилей продемонстрировала фирма «Розенбауэр». При создании АЦ фирмой использован ряд инновационных технических решений, которые стали применяться в последние годы при изготовлении ведущими европейскими производителями пожарных автомобилей. Надстройка АЦ выполнена по алюминиевой технологии фирмы «Розенбауэр»; цистерна для воды и бак для пенообразователя изготовлены из пластика, исключающий их коррозию. Цистерны для воды имеют встроенную систему автоматического подогрева воды от стороннего источника электропитания. Все АЦ оснащены комбинированными насосами нового поколения с автоматической системой забора воды и дозирования пенообразователя. Все насосные установки оснащены системой сенсорного управления, облегчающей их оперативное использование. Корпуса насосов имеют систему водяного охлаждения (при работе в летний период) и подогрева (при зимней эксплуатации) с подачей охлаждающей жидкости от двигателя шасси. Шторные двери в отсеках с уплотнением предохраняют от попадания в них влаги и пыли.

Заключение

Основные тенденции развития пожарной техники:

- изготовители ПА для создания пожарных машин используют модификации стандартных шасси с двойной или тройной кабиной, поставляемых автопроизводителем. На шасси, предназначенных под монтаж ПА, устанавливают двигатели повышенной мощности, обеспечивающие величину удельной мощности не менее 20 л. с./т. Экологическое исполнение двигателей генерации 2010 г. – Евро-5. Большинство моделей ПА нового поколения исполняются с автоматической трансмиссией типа Allisson с устройством для отбора мощности;

- традиционные автоцистерны в программе производства ведущих фирм уступают место автомобилям новой генерации – многофункциональным пожарно-спасательным автомобилям расширенной комплектации. Наметилась тенденция применения на таких ПА тройной кабины для боевого расчета (1+8). Оригинальная кабина базового шасси (1+2) применяется лишь на классических тяжелых АЦ;

- Средства тушения, применяемые на ПА нового поколения, остались традиционные – вода, пена, порошок и их комбинация; совершенствуются лишь способы их подачи. Заметно расширилось применение основных ПА с инновационными воздушно-пенными установками CAFS и ONE SEVEN. Среди экспонатов выставки – мультифункциональные ПА для защиты пожароопасных объектов, на которых в качестве огнетушащих веществ используется вода (сплошная, распыленная и плоская струи), пена, порошок и «легкая вода» (состав AFFF);

- существенно меняется концепция высотных спасательных автомобилей в сторону расширения их функциональности. Предпринимаются попытки увеличения высоты подъема стрелы, которая достигла 60 м на автолестницах и 112 м на телескопических подъемниках. Функциональность этих автомобилей повышена благодаря увеличению грузоподъемности их спасательных люлек (450 кг на АЛ и 630 кг на АПК), а также применению комбинированной (интегральной) стрелы, сочетающей функции лестницы и подъемника: число таких автомобилей заметно увеличилось. Наметилась тенденция увеличения боевого расчета на АЛ до 6 человек (1+5);

- в числе технических новинок – мультифункциональные ПА, сочетающие функции ПА тушения, аварийно-спасательных работ и спасания с высоты: свои версии подобных автомобилей представили несколько фирм. К числу таких автомобилей можно отнести ПА, имеющие медицинский модуль, используемый для оказания первой помощи пострадавшим на пожаре;

- в производстве ПА завершен переход на использование алюминиевой технологии изготовления пожарной надстройки. Применение такой технологии позволяет снизить массу и повысить долговечность надстройки, гарантийный срок службы которой достиг 12 лет. Наметилась тенденция применения для изготовления надстройки и цистерны стекло - и углепластика.

Подпишитесь на рассылку:

Проекты по теме:

Основные порталы (построено редакторами)

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: • АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика
История: СССРИстория РоссииРоссийская Империя
Окружающий мир: Животный мирДомашние животныеНасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организации
МуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммы
Отчеты: • по упоминаниямДокументная базаЦенные бумаги
Положения: • Финансовые документы
Постановления: • Рубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датам
Регламенты
Термины: • Научная терминологияФинансоваяЭкономическая
Время: • Даты2015 год2016 год
Документы в финансовой сферев инвестиционнойФинансовые документы - программы

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШколаПрофессиональное образованиеМотивация учащихся
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказ
Регионы РоссииПрограммы регионовЭкономика

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумаги: • УправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги - контрольЦенные бумаги - оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудит
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства