Инструктивные указания о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

УПРАВЛЕНИЕ СТАТИСТИКИ

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ

о порядке составления учетных форм

по локомотивному хозяйству

Москва 1999 год

Общие положения

Инструктивные указания о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству предназначены для руководства при заполнении первичной учетной документации:

о наличии, состоянии, использовании и ремонте тягового подвижного состава (далее в тексте - ТПС): электровозов, теплово­зов, паровозов, электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и его оборудования;

о технических характеристиках ТПС и его оборудования; о технических характеристиках оборудования депо; о работе и отдыхе локомотивных бригад. Данные инструктивные указания должны быть изучены всеми работниками, которые заполняют учетные формы.

Полный перечень всех учетных форм по локомотивному хозяй­ству приведен в Альбоме форм первичной документации по локомотивному хозяйству (1999 года издания).

Порядок заполнения и обработки маршрутов машиниста форм ТУ-3, ТУ-За, ТЭУ-2, ТУ-ЗВЦ, ТУ-ЗВЦ-П, ТУ-ЗВЦЕ, ТУ-За ВЦ, ТУ-За ВЦЕ, ТЭУ-2ВЦ, ТЭУ-2ВЦЕ установлен следующими доку­ментами:

Инструкцией по заполнению маршрутов машиниста ЦЧУ-4832; Инструкцией по заполнению маршрута машиниста при интег­рированной обработке на ЕС ЭВМ № ЦЧУ/4466;

Временными инструктивными указаниями по подготовке маршру­тов машинистов в центрах оперативно-технического учета работы локо­мотивных депо для интегрированной обработки на ЕС ЭВМ (1989 г.); Указаниями по обработке маршрутов машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивных депо (1972 г.).

Указания по ведению технических паспортов изложены в приложениях к ним.

Порядок заполнения лицевых счетов ТПС форм ТУ-10, ТУ - 10а, ТУ-10ам, карточек учета часов простоя ТПС в депо приписки ф. ТУ-24, описи документов, отправленных центром оперативно-технического учета работы локомотивного депо (далее в текс­те ТЧУ) ф. ТУ-67 помещен в Указаниях по обработке маршрутов машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивных депо.

Учетные формы заполняются по всем предусмотренным в них показателям чернилами или шариковой ручкой без помарок, четко и аккуратно. Всякие исправления должны быть обязательно заверены подписью лица, сделавшего их. Ошибочно сделанные записи должны быть перечеркнуты одной нежирной чертой, а вместо них записаны другие - достоверные.

В локомотивных депо, предприятиях (организациях) учетные формы должны хранится в надлежащем порядке и в течение уста­новленных сроков. Ответственность за их сохранность несут руководители депо и организаций.

Начальник локомотивного депо (или другого подразделения) обязан обеспечить правильное ведение учета по всем показателям, установить ответственных за ведение той или иной документации, периодически проверять правильность ведения всех учетных форм.

Страницы книг, журналов первичной учетной документации должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены пе­чатью предприятия.

Запрещается руководителям локомотивных депо, других пред­приятий и организаций ведение учетной первичной документации, не утвержденной МГТС России.

За правильность составления учетных форм несут ответствен­ность лица, на которых возложена эта работа, начальник локомо­тивного депо и первые руководители соответствующих предпри­ятий и организаций.

В инструктивных указаниях к учетным формам приводится порядок заполнения граф и строк, требующих пояснения.

Форма ТУ-1

Настольный журнал дежурного по основному депо (части первая и вторая)

1. Общие указания

Настольный журнал дежурного по основному депо состоит из двух частей: первой - предназначенной для регистрации данных о наличии и состоянии ТПС и второй - для учета работы локомотивов в грузовом движении.

Первая часть настольного журнала является пособием для де­журного по депо (далее ТЧД) в оперативной работе, а ТЧУ исполь­зуется для учета ТПС; вторая часть позволяет определять объемы выполненной работы и показатели использования локомотивов.

Часть 1 настольного журнала заполняется ТЧД или работником ТЧУ во всех депо с приписными локомотивами или моторвагонным подвижным составом (далее по тексту МВПС); часть 2 заполняется ТЧУ. Ответственным за правильность и полноту заполнения настольного журнала является дежурный по депо, а в депо, где настольный журнал ведут работники ТЧУ - начальник ТЧУ.

Контроль за ведением настольного журнала осуществляет замес­титель начальника депо по эксплуатации, а при отсутствии в депо этой должности - начальник депо.

Учет времени в первой части настольного журнала по эксплу­атируемому и неэксплуатируемому парку ведется в часах и минутах. Итоговые данные за сутки показываются в часах и десятых долях часа. Во второй части настольного журнала учет времени ведется только в часах и десятых долях часа. Перевод минут в десятые доли часа приведен в таблице:

Ми­нуты	00-2	33-8	99-14	115-20	221-26	227-32	333-38	339-44	445-50	551-56	557-60
Доли часа	00	00,1	00,2	00,3	00,4	00,5	00,6	00,7	00,8	00,9	11,0

Для правильного и своевременного заполнения настольного журнала начальник отдела локомотивного хозяйства отделения (а там, где их нет - начальник службы локомотивного хозяйства) совместно с начальником локомотивного депо устанавливают порядок незамедлительной пересылки в основное депо маршрутов от бригад, сменяющихся вне территории основного депо, незави­симо от того, на локомотивах своего или другого депо производи­лась поездка.

В настольном журнале, часть 1, учитывается ТПС эксплуатиру­емого парка (1,2,3 разделы) и неэксплуатируемого парка (4 раздел).

Порядок учета изменения парка и перечисления ТПС из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый и наоборот, а также виды движения и рода работы указаны в Инструкции по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦЧУ/г.) и Инструктивных указаний о порядке составления отчетных форм по локомотивному хозяйству (ЦЧУЛ-74 от 02.г.).

2. Заполнение первой части настольного журнала.

Заполнение настольного журнала начинается с раздела А "Экс­плуатируемый парк" - наличие ТПС к началу отчетных суток в депо и на работе и раздела Б " Неэксплуатируемый парк" - наличие ТПС к началу отчетных суток. Эти данные переписываются из настоль­ного журнала за предыдущие сутки.

При заполнении настольного журнала одновременно с простав­лением номера ТПС в одном из разделов журнала этот же номер необходимо перечеркнуть в другом разделе, где он до этого был записан.

2.1. Раздел 1 "Наличие локомотивов к началу отчетных суток" (подразумевается и МВПС).

По гр. 1 "Серия и № локомотива" записываются все не зачеркнутые номера локомотивов из той же графы настольного журнала за предыдущие сутки и все локомотивы, находящиеся в депо в ожидании работы из числа прибывших в прошлые отчетные сутки и не убывшие до конца отчетных суток, т. е. не зачеркнутые по гр. 4 "Серия и № локомотива" раздела 2.

В гр. 2 "Время простоя в депо к началу суток" определяется простой от момента прохода контрольного поста при прибытии локомотива в депо или от момента перечисления из неэксплуати­руемого парка до конца отчетных суток.

В гр. 3. "На работе серия и № локомотива" записываются серии и номера локомотивов, находящихся на работе. Номера этих локомотивов выписываются из настольного журнала за прошлые сутки, не зачеркнутые по гр. З и 7.

2.2. Раздел 2 "Прибывающие локомотивы"

В гр. 4 "Серия и № локомотива" записываются все локомотивы, прибывшие в депо в отчетные сутки после работы или перечислен­ные в эксплуатируемый парк из неэксплуатируемого парка.

В гр. 5. "Время прохода контрольного поста или перечисления из неэксплуатируемого парка" записывается время из раздела 2 или 3 маршрута машиниста: время прибытия на контрольный пост по локомотивам, возвратившимся после работы, или время пере­числения из неэксплуатируемого парка, указанное в гр.15 разде­ла 4 настольного журнала, часть первая.

В гр. 6 "Время окончания технических операций" указывается время сдачи локомотива основной или экипировочной бригадой.

2.3. Раздел 3. "Выбывающие локомотивы".

В гр. 7 "Серия и № локомотива" указываются серии и номера всех локомотивов, выбывающих на работу или перечисляемых в неэксплуатируемый парк.

В гр. 8 "Номер поезда" указывается, с каким номером поезда выбыл локомотив. По локомотивам, перечисленным в неэксплу­атируемый парк, эта графа прочеркивается.

В гр. 9 "Время прохода контрольного поста или перечисления в неэксплуатируемый парк" показывается время, отмеченное в книге контрольного поста формы ТУ-4 для локомотивов, выбыв­ших на работу, а по локомотивам, перечисленным в неэксплуати­руемый парк, указывается момент окончания технических опера­ций, т. е. момент сдачи локомотива бригадой после работы.

В гр. 10 "Время простоя в основном депо" указывается время от момента прибытия или перечисления из неэксплуатируемого парка и до выхода на работу или до перечисления в неэксплуати­руемый парк. Это время определяется следующим порядком:

по локомотивам, прибывшим в отчетные сутки, время от момента прохода контрольного поста при прибытии в депо (гр. 5) до прохода контрольного поста при отправлении из депо или до перечисления в неэксплуатируемый парк (гр. 9);

по локомотивам, прибывшим в отчетные сутки и не выбывшим на работу и не перечисленным в неэксплуатируемый парк в эти сутки, - время от момента прибытия в депо (гр. 5) до конца отчетных суток;

по локомотивам, находящимся в депо к началу отчетных суток, - от начала отчетных суток до прохода контрольного поста при отправлении из депо или перечисления в неэксплуатируемый парк (гр. 9). По локомотивам, находившимся в депо к началу суток и не выбывшим в эти сутки, время простоя составит 24 ч;

по локомотивам, перечисленным в эксплуатируемый парк из неэксплуатируемого парка, - время от момента поступления в эксплуатируемый парк (гр. 5) до прохода контрольного поста при отправлении из депо (гр. 9) или до конца отчетных суток по невыбывшим локомотивам.

2.4. Раздел 4 "Неэксплуатируемый парк".

В гр. И "Серия и № локомотива" записываются все локомо­тивы, находящиеся в неэксплуатируемом парке. Эти записи груп­пируются по видам неэксплуатируемого парка.

При перечислении локомотивов в неэксплуатируемый парк в течении данных суток серия и номер локомотива записываются в соответствующую группу неэксплуатируемого парка.

В гр. 12 "Причина нахождения в неэксплуатируемом парке (вид ремонта, запас, резерв и т. п.)" записывается соответствующая группа НЭПа:

А. Неисправные:

"Новый гарант." или "КР гарант." (ТПС, поступивший из локомотивостроительных или ремонтных заводов и простаиваю­щий по их вине в депо в период гарантийных сроков службы при

наличии оформленных, предъявленных заводам и принятых ими актов-рекламаций);

"КРП" (капитальный ремонт с продлением срока службы на заводе);

"КР-2" (капитальный ремонт 2-го объема на заводе);

"КР-1" (капитальный ремонт 1-го объема на заводе);

"КР-1Д" (капитальный ремонт 1-го объема в депо);

"ТР-3" (текущий ремонт 3-го объема);

"ТР-2" (текущий ремонт 2-го объема);

"ТР-2 обт." (текущий ремонт 2-го объема с обточкой бандажей колесных пар);

"ТР-1" (текущий ремонт 1-го объема);

"ТР-1 обт." (текущий ремонт 1-го объема с обточкой бандажей колесных пар);

"ТО-3" (техническое обслуживание 3-го объема);

"ТО-3 обт." (техническое обслуживание 3-го объема с обточкой бандажей колесных пар);

"ТО-4" (обточка бандажей колесных пар под ТПС);

"ТО-5а" (подготовка ТПС для постановки в запас МПС и длительный РУД);

"ТО-56" (подготовка ТПС к отправке в недействующем состо­янии на КР и ТР на заводы или в другие депо для производства капитального или текущего видов ремонта, передаче на баланс другим депо, передислокации);

"ТО-5в" (подготовка ТПС к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации);

"ТО-5г" (подготовка ТПС к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или из резерва управления железной дороги);

"Н/р" (неплановый ремонт);

"Ож. КР-1Д или ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-4" (ожидание ТПС капитального ремонта КР-1 в депо или текущего ремонта, технического обслуживания);

"Ож. КР" (ожидание отправки ТПС в капитальные виды ремонта на завод);

"Пер. неисп." (перемещение неисправного ТПС на завод или в другое депо для ремонта);

Б. Исправные:

"Стац. уст." (ТПС, используемый, как стационарные установки);

"Мдр." (оборудование опытными узлами, модернизация ТПС между плановыми видами ремонта и технического обслуживания;

"Пер. исп." (исправный ТПС, перемещаемый в недействующем состоянии на другие железные дороги, депо или после ремонта в других депо, заводе, а так же находящийся в процессе сдачи или приемки;

"Ож. искл." (ТПС, ожидающий исключения из инвентаря, на который в Управление железной дороги представлены акты на исключение; копия акта должна находиться в депо);

"РУД" ( ТПС, находящийся в резерве управления железной дороги).

Кроме того, в этом разделе отдельно указывается ТПС, находя­щийся вне парка в распоряжении депо:

"Запас МПС" (ТПС, отставленный в запас МПС, при наличии в депо указания МПС о разрешении на отставку и оформленных актов ф. ТУ-124);

"Аренда." (ТПС, переданный в аренду предприятиям других ведомств при наличии в депо на это разрешения МПС и оформлен­ных договоров на аренду).

В гр. 13 "Место ремонта" делается запись в том случае, если ремонт производится не в своем, а в другом депо или на заводе. Указывается наименование этого депо или завода.

В гр. 14 "Дата и время постановки" указывается время перечисления в неэксплуатируемый парк. По ТПС, перечисленно­му в неэксплуатируемый парк до начала отчетных суток, это время выписывается из гр. 14 настольного журнала за прошлые сутки. По ТПС, перечисленному в неэксплуатируемый парк в текущие сутки,- из гр. 9 раздела 3 настольного журнала за эти же сутки.

В гр. 15 "Дата и время выхода" указывается время окончания нахождения ТПС в том или другом виде неэксплуатируемого парка. Так, например, время выпуска из ремонта берется из акта приемки ТПС формы ТУ-31, книги учета плановых видов ремонта локомо­тивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125, книги учета технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-150, книги записи работ по устра­нению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-30. Переход из одного состояния неэксплуатируемого парка в другое за одни сутки записывается отдельной строкой в соответствующих группах.

В гр. 16 "Время простоя к началу суток" определяется по сумме данных в графах 16 и 17 настольного журнала за предыдущие сутки.

В гр. 17 "Время простоя за отчетные сутки" определяется по данным граф 14 и 15 по ТПС, перечисленному в неэксплуатиру­емый парк в текущие сутки и в эти же сутки выбывшему из неэксплуатируемого парка.

По ТПС, находившемуся в неэксплуатируемом парке к началу отчетных суток и выбывшему в отчетные сутки, время простоя за отчетные сутки определяется от начала отчетных суток до момента выхода (гр. 15).

По ТПС, находившемуся в неэксплуатируемом парке к началу отчет­ных суток и не перечисленному из неэксплуатируемого парка до кон­ца отчетных суток, время простоя за отчетные сутки составит 24 ч.

По окончании отчетных суток ТЧУ производит подсчеты первой части настольного журнала: по гр. 10 количество часов простоя грузовых локомотивов в основном депо вместе с передаточными, вывозными и толкачами; по гр. 17 - количество часов простоя за сутки ТПС, находящегося в неэксплуатируемом парке как всего, так и отдельно в заводском и деповском видах ремонта, в том числе в неплановом ремонте.

По моторвагонному подвижному составу во всех разделах час­ти 1 настольного журнала формы ТУ-1 записываются номера секций, которые в разделах 1, 2, 3 группируются по составам поездов. В раз­деле 4 каждая секция записывается в отдельную строку, а записи подбираются по видам ремонта и технического обслуживания.

3. Заполнение 2 части настольного журнала.

В эту часть настольного журнала записывается работа локомо­тивов, на которых работали бригады, приписанные к данному депо, независимо от того, на каких локомотивах производилась работа, приписки своего или другого депо. Записывается работа в грузовом движении вместе с передаточными и вывозными поездами, вклю­чая работу толкачей.

По каждой поездке в одном направлении заполняется отдельная строка. Если в одном маршруте оформлены две поездки туда и обратно, то в настольном журнале заполняются две строки.

Учитывая необходимость составления отчета о наличии, работе, деповском ремонте локомотивов, грузоподъемных кранов и вожде­нии тяжеловесных поездов формы ТО-2 в целом по всей работе локомотивов, на которых работали бригады данного депо и отдельно в границах отделений, необходимо заполнять столько настольных журналов (часть вторая), на скольких отделениях работали бригады. Один настольный журнал предусматривается для учета всей работы вне зависимости от границ отделений (этот настольный журнал будет для своего отделения) и отдельно заполняются настольные журналы по другим отделениям, на которые заезжали бригады депо.

Данные для отчета по своему отделению получают вычитанием из суммы данных по общему настольному журналу данных по всем другим отделениям. Если работа бригад производилась только в границах своего отделения, то настольный журнал составляется один по всем маршрутам.

Графы 1,2,3 заполняются поданным соответствующих записей в маршруте машиниста, причем в гр. 2 "Депо приписки локомо­тива" производится запись только по локомотивам приписки других депо. По тем строкам, где не будет отметки о депо приписки, считать, что в этих строках записаны локомотивы своего депо.

В гр. 4 записываются тонно-километры брутто из раздела 4 или 7 маршрута машиниста. В основной настольный журнал записывают­ся полностью все тонно-километры брутто, а в дополнительные - настольные журналы по отделениям - данные о тонно-километрах согласно поездо-участкам, входящим в другие отделения.

В гр. 5 "В том числе" записываются тонно-километры брутто с одиночно следовавшими локомотивами в тех случаях, когда к ло­комотивам, следующим без вагонов, а также к локомотивам от ускоренных, сквозных и участковых грузовых поездов прицепля­лось не более 10 физических вагонов без выполнения работы на участке.

В гр. 6 "Локомотиво-часы на участке в голове поездов" определяются локомотиво-часы по сумме времени общего нахож­дения локомотива в пути на участке, т. е. от момента отправления поезда с начальной станции участка до момента прибытия на конечную станцию участка, включая время всех стоянок локомо­тивов на перегонах и промежуточных станциях.

В гр. 7 "В том числе на перегоне" показывается время чистого хода. Это время определяется вычитанием из общего времени в пути на участке времени стоянок и маневров на промежуточных стан­циях, подсчитанных по маршруту. В сумму времени нахождения на перегонах включаются все остановки локомотива на перегонах вне зависимости от причин, их вызвавших. Заполнение гр.7 произво­дится на основании раздела 4 или 7 маршрута машиниста. Время нахождения на перегонах одиночно следовавших локомотивов и локомотивов, следовавших вспомогательными при двойной тяге, не включается в общее время чистого хода.

В гр. 8 показывается пробег локомотивов (в км) в голове поездов (поездо-км) и в гр. 9 - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц в двойной тяге и одиночном следовании. Заполнение этих граф производится на основании данных раздела 4 маршрута машиниста.

В гр. 11 указываются локомотиво-часы эксплуатируемого парка, включая простой в пунктах оборота и смены локомотивных бригад. Данные для заполнения этой графы берутся из маршрута машиниста.

Время нахождения локомотива в эксплуатируемом парке на участках обращения большой протяженности учитывается:

при выдаче из депо приписки от момента прохода контрольного поста (или стрелки, разделяющей станционные и деповские пути) до времени окончания сдачи локомотивов на путях станции смены локомотивных бригад, указанного в числителе соответствующей графы маршрута;

в маршруте машиниста локомотивной бригады, принявшей на путях этот локомотив, от времени окончания сдачи локомотива предыдущей бригадой до времени сдачи локомотива последующей бригаде или до момента прохода контрольного поста оборотного депо или другого депо своей или другой железной дороги, куда локомотив заходил по пути следования.

Не включается в локомотиво-часы эксплуатируемого парка время маневровой работы на начальных и конечных станциях, когда эта работа учитывается как "Специальные маневры";

при выдаче локомотива из оборотного депо (пункта оборота) или другого депо, в которое локомотив заходил по пути следования, от времени прохода контрольного поста при заходе в это депо с предыдущей бригадой, указанного дежурным по депо в графе "Дата и время захода в депо" раздела 2 маршрута машиниста бригады, принявшей данный локомотив от депо после простоя, до времени окончания сдачи локомотива на путях.

Не включается в локомотиво-часы эксплуатируемого парка время нахождения локомотива в этих депо в ремонте;

при возвращении локомотива в депо приписки от времени, указанного в графе "Время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой на путях..." маршрута машиниста бригады, принявшей этот локомотив на путях, до прохода контрольного поста этого депо локомотивом с этой бригадой;

если в одном маршруте оформлены поездки "Туда" и "Обрат­но", то общее время работы локомотива, включая простой в оборотном депо, записывается одной цифрой для двух строк "Туда" и "Обратно", объединив их общей скобкой. В этом случае общее время работы локомотива, записанное в гр. 11, учитывается от момента прохода контрольного поста при выдаче локомотива из депо приписки до прохода контрольного поста при заходе обратно

в это депо за вычетом времени нахождения в ремонте в оборотном депо, если таковой производился;

для заполнения графы 11 в дополнительном настольном жур­нале по другому отделению необходимо определить общее время нахождения локомотива на этом отделении, т. е. от начальной станции отделения до конечной, отнеся простой на начальной и конечной станциях к тому отделению, которому принадлежит станция.

Время нахождения локомотива в ремонте в оборотном депо (пункте технического обслуживания и оборота) или другом депо своей или соседней железной дороги должно ежесуточно переда­ваться в ТЧУ депо приписки локомотива.

В гр. 12 указывается номер поезда или род работы. Эта графа заполняется по данным соответствующих записей в маршруте машиниста.

В гр. 13 "Фактический вес поезда брутто" указывается вес брутто только по поездам, которые учитываются как тяжеловесные.

Гр. 14 "Перевезено тонн брутто сверх нормы" заполняется только по тем поездам, вес которых записан в гр. 13. В гр. 14 указывается, на сколько тонн больше был фактический вес против весовой нормы поезда, по которой рассчитано перегонное время хода в графиках движения поездов, утвержденных МПС.

В гр. 15 "Отметка о груженом поезде" по каждому проведенному груженому поезду записывается "гр.". По порожняковым поездам в гр.15 никаких записей не делается. Если поезд смешанный, т. е. состоящий из груженых и порожних вагонов, то к груженым относятся поезда, имеющие в своем составе 50% и более груженых вагонов.

В дополнительных настольных журналах по работе на других отделениях графы 13,14,15 не заполняются, так как тяжеловесные поезда учитываются по работе бригад, приписанных к депо, и будут учтены отделением дороги, в границах которого находится депо приписки бригад.

По гр. 16 указывается число задержек грузовых локомотивов (без передаточных и вывозных) у входных и проходных светофоров продолжительностью свыше 3 мин. При двойной тяге учитываются задержки обоих локомотивов, также подлежат учету и задержки одиночно следующих локомотивов.

В гр. 17 записывается продолжительность задержек, указанных в гр.16. Продолжительность задержек показывается в часах и десятых долях часа.

Задержки относятся к соответствующему отделению. Если задержки поездов были на участках отделений, по которым ведутся дополнительные настольные журналы, то эти задержки должны быть указаны в дополнительных настольных журналах.

После записи в настольный журнал всех маршрутов машинис­тов, поступивших в течение отчетных суток, ТЧУ проверяет полноту поступления маршрутов. При обнаружении случаев непол­ной сдачи маршрутов ТЧУ совместно с дежурным по депо прини­мает меры к получению недостающих маршрутов и их учету.

4. Порядок подсчета суточных итогов.

Заполненный за сутки настольный журнал, часть 2, обрабаты­вается ТЧУ. По графам с 4 по 17 (исключая гр. 12) производится подсчет показателей, причем по графам 13 и 15 производится подсчет только количества записей, что будет соответствовать по гр.13 - количеству проведенных тяжеловесных поездов, а по гр. 15 - количеству груженых поездов.

При внедрении интегрированной обработки маршрутов маши­нистов (ИОММ) на ЭВМ с ТЧУ локомотивных депо снимается обязанность ведения части 2 журнала формы ТУ-1.

Для учета наличия, состояния, распределения и использования вагонов электросекций в депо составляется ведомость формы ФМЭУ-25, порядок заполнения которой установлен "Указаниями по обработке маршрутов машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивного депо".

Форма ТУ-1ВЦЕ (часть 1)

Настольный журнал дежурного по основному депо

Настольный журнал является пособием для дежурного по депо в оперативной работе и используется для целей учета и подготовки информации для ее передачи с целью отработки на электронно-вычислительных машинах (ЭВМ).

Основные положения порядка ведения и заполнения настоль­ного журнала ф. ТУ-1ВЦЕ (часть 1) аналогичны порядку заполне­ния журнала ф. ТУ-1 (1 часть).

Заполнение настольного журнала начинается с записи в разде­ле А "Эксплуатируемый парк" (ЭП)- 8-значных номеров локомо­тивов, имеющихся в наличии к началу отчетных суток в эксплу­атируемом парке в депо и на работе, в разделе Б "Неэксплуатиру­емый парк" (НЭП)- 8-значных номеров локомотивов на начало отчетных суток в НЭП.

При заполнении настольного журнала одновременно с простав­лением номера локомотива в одном из разделов журнала необхо­димо этот же номер перечеркнуть в другом разделе, где он до этого был записан. Так как в гр. 4 раздела А номер локомотива, убывающего из депо в те же сутки, записан один раз, то при выходе локомотива из депо необходимо зачеркнуть номер локомотива по диагонали из верхнего левого угла в нижний правый.

В случае перечисления локомотива в НЭП или при повторном заходе в депо номер локомотива зачеркивается по диагонали с верхнего правого угла в нижний левый.

Порядок заполнения раздела А "ЭП"

1. Наличие локомотивов к началу суток.

В гр. 1 записываются все незачеркнутые номера локомотивов из гр. 1 настольного журнала за предыдущие сутки и все локомотивы, находящиеся в депо в ожидании работы из числа прибывших в прошлые отчетные сутки и не убывших до конца. отчетных суток, т. е. незачеркнутые по гр. 4.

В гр. 2 записываются все незачеркнутые номера локомотивов из 2-й графы настольного журнала за предыдущие сутки и все локомотивы, убывшие из депо в прошлые отчетные сутки, т. е. перечеркнутые одной чертой по гр. 4.

2. Перемещение локомотивов в депо в течение суток.

В гр. 4 "Номер локомотива" записываются все локомотивы, прибывшие в депо за отчетные сутки после работы или перечис­ленные в ЭП из НЭПа.

Если локомотив состоит из нескольких секций одного или разных локомотивов, то необходимо номера этих секций записать последовательно в несколько строк и в последней строке заполнить все данные по прибытию или убытию локомотива.

В гр. 5 записываются данные из маршрута машиниста (момент прибытия на контрольный пост по локомотивам возвратившимся после работы) или из гр. 18 раздела Б настольного журнала (время перечисления из НЭПа).

В гр. 6 "Цель захода в депо" должна быть указана одна из причин:

- маневры при депо (код 095);

- прочие работы при депо (код 098);

- технические операции (код 104);

- техническое обслуживание ТО-2 (код 107).

При каждом изменении состояния локомотивов ЭП, находя­щихся на территории депо, заполняется новая строка.

В гр. 7 "Время окончания технических операций" указывается время сдачи локомотива основной или экипировочной бригадой.

В гр. 8 "Номер поезда" указывается, с каким номером поезда выбыл локомотив или для каких целей выдан локомотив на станцию (маневры, хоз. работа и т. д.). По локомотивам, перечис­ленным в НЭП, эта графа прочеркивается.

В гр. 9 "Код простоя" указывается код простоя в ЭП, который определяется в зависимости от последующего вида работы или состояния локомотива. В качестве кода простоя используются 2 последние цифры кодов состояний локомотивов в интервале 002-098 отраслевого классификатора "Состояния локомотива" 112423-ЛУ.

В гр. 10 "Момент прохода контрольного поста или перечисления в НЭП" для локомотивов, выбывших на работу, показывается число, месяц, часы, минуты по данным контрольного поста, отмеченные в книге ф. ТУ-4, или при отсутствии контрольного поста - из маршрута машиниста. По локомотивам, перечисленным в НЭП, указывается момент окончания технических операций и сдачи локомотива бригадой после работы.

В гр.11 записывается простой паровозов в основном депо в холодном состоянии в минутах.

Порядок заполнения раздела Б "Неэксплуатируемый парк".

В гр. 13 для всех локомотивов своей дороги, находящихся в НЭПе, записывается код депо приписки локомотива. Для локомо­тивов других дорог - код дороги и код депо.

В гр. 14 записываются все номера локомотивов, находящиеся в НЭПе.

В гр. 15 записывается код простоя в НЭПе в соответствии с отраслевым классификатором "Состояния локомотива" 112423-ЛУ.

В графах 16 и 17 указывается момент перечисления в НЭП. Если локомотивы перечислены в НЭП в предыдущие сутки, то в после­дующие сутки эти графы не заполняются. Если локомотивы перечис­лены в НЭП в текущие сутки, то данные переносятся из гр.10.

Графа 16 заполняется при наличии ожидания ремонта (капи­тального, текущего ТР-3, ТР~2, ТР-1, непланового) и технического обслуживания (ТО-3, ТО-4). Во всех остальных случаях момент начала ремонта или простоя заполняется в гр. 17.

В гр. 18 указывается момент окончания пребывания локомотива в НЭПе. Этот момент переписывается из акта приемки локомотива ф. ТУ-31 или книг учета готовности ТПС форм ТУ-30, ТУ-125 и ТУ-150.

Переход из одного состояния НЭПа в другое состояние НЭПа. в течение одних суток оформляется отдельной строкой.

Гр.19 заполняется только для капитального ремонта КР-1 в условиях депо и текущих видов ремонтаТР-3 и ТР-2 по моменту выпуска из ремонта.

В гр. 20 проставляется код депо, начавшего ремонт, в тех случаях, когда данное депо продолжает прерванный ремонт. В противном случае ставится прочерк.

В гр. 21 проставляется цифра 1, если данный ремонт произво­дился учащимися, в остальных случаях - прочерк.

Форма ТУ-2

Настольный журнал дежурного по оборотному депо

Настольный журнал дежурного по оборотному депо предназна­чен для учета простоя локомотивов в оборотном депо. Ведется он, кроме оборотных, также и в тех основных депо, которые являются пунктами оборота для локомотивов других депо.

Записи в журнал в оборотном депо ведутся лично дежурным по депо, а где нет дежурных, то самим начальником депо или работником, которому поручено ведение настольного журнала. В настольный журнал оборотного депо записываются локомотивы, как обращающиеся на прилегающих плечах обслуживания, так и случайно заходящие.

В основном депо записи в журнале дежурного по оборотному депо ведутся теми же работниками, которые ведут записи в настольных журналах основного депо.

Порядок заполнения настольного журнала:

В гр. 1 указывается дата (число и месяц) прибытия локомотива по моменту прохода контрольного поста.

Графы 2, 3, 4, 6 и 7 заполняются с маршрута прибывшего машиниста.

Время явки локомотивной бригады на работу указывается в гр. 5 из раздела 2 маршрута машиниста.

В гр. 8 "Время окончания технических операций" отмечается время сдачи локомотива основной или экипировочной бригадой, указанное в разделе 2 маршрута машиниста.

Время окончания работы локомотивной бригады указывается в гр. 9. Это время берется из раздела 2 маршрута машиниста графы "Время окончания сдачи локомотива и станция, куда следует локомотив", где знаменатель показывает время окончания офор­мления маршрута. Время окончания оформления маршрута указы­вается с учетом затрат рабочего времени, но не более нормы, установленной на проход локомотивной бригады от места сдачи локомотива к месту оформления маршрута.

Данные для заполнения гр. 10 "Время нахождения локомотив­ной бригады на работе" определяется как разница между временем окончания работы локомотивной бригады и временем явки на работу (гр.9 - гр.5).

Срок окончания отдыха локомотивной бригады (гр.11) опреде­ляется от момента сдачи локомотива в оборотном депо плюс время отдыха, полагающееся по норме.

В гр.12 при перечислении локомотива в ремонт указывается время по моменту сдачи локомотива бригадой.

В гр.13 при перечислении локомотива из ремонта в эксплуати­руемый парк указывается время фактического окончания ремонта, отмеченное в книгах записи ремонта локомотивов формы ТУ-28, учета плановых видов ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ-125, учета технического обслуживания локомотивов и МВПС формы ТУ-150, записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного под­вижного состава формы ТУ-30.

В графах 14 и 15 указывается время (в часах и минутах) начала и окончания технического обслуживания ТО-2, отмеченное в книге записи ремонта локомотивов формы ТУ-28.

В гр.16 указывается время в часах от последнего технического обслуживания ТО-2. Это время определяется на основании записи в штампе ТО-2 журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

В гр.17 указывается фамилия, имя, отчество машиниста, в гр.18 - название основного депо, в сторону которого отправлен локомотив, в гр.19 - номер поезда, с которым отправлен локомотив.

В гр.20 указывается время по моменту фактической явки локомотивной бригады на работу по расписанию, наряду или вызову. При явке на работу ранее срока указывается время, установленное графиком, суточным нарядом или вызовом.

В гр.21 указывается фактическое время приемки локомотива бригадой, записанное в разделе 2 маршрута машиниста.

В гр.22 указывается время прибытия локомотива на контроль­ный пост, а при его отсутствии- к стрелке, разделяющей станци­онные и деповские пути.

Простой локомотива под техническими операциями (гр.23) определяется от момента прохода контрольного поста по прибытию в оборотное депо до момента сдачи локомотива бригадой плюс время от начала приемки локомотива до прохода контрольного поста при отправлении, но не более установленной нормы.

В гр.24 "Простой в ожидании работы" исчисляется время от момента прохода контрольного поста по прибытии в оборотное депо до момента прохода контрольного поста при отправлении минус время простоя под техническими операциями (гр. 23), в ре­монте (гр.25).

Время простоя локомотива в оборотном депо в ремонте (гр.25) определяется по записям в графах 12 и 13.

Данные о времени перечисления локомотива в ремонт и из ремонта оборотное депо ежесуточно передает в ТЧУ депо приписки локомотива.

Полный простой локомотива в оборотном депо (гр. 27) опреде­ляется по данным граф 7 и 22 и должен быть равен сумме граф 23, 24 и 25.

В гр. 28 "Время отдыха бригады" определяется от момента сдачи локомотива бригадой дежурному по депо до момента окончания фактического отдыха локомотивной бригады.

Записи по графам 23-28 производятся в часах и десятых долях часа (таблица перевода минут в десятые доли часа помещена в инструктивных указаниях о порядке составления настольного журнала по основному депо формы ТУ-1).

В гр. 29 записывается время нахождения локомотивной бригады на отдыхе сверх времени продолжительности предшествующей работы, которое определяется как разность данных гр. 28 и гр.10. Причины нахождения локомотивной бригады на отдыхе сверх нормы указывается в гр. 30.

Форма ТУ-4

Книга контрольного поста

Для регистрации перехода локомотива, МВПС с путей депо на станционные и обратно, а также для учета простоя на контрольном посту выданного ТПС специально выделенным работником стан­ции ведется книга контрольного поста (форма ТУ-4).

В графах прибытия ТПС с деповских путей на контрольный пост, взятия станцией и прохода со станционных путей в депо указывается время фактического подхода из депо и отправления с поста на станционные пути или обратного возвращения ТПС в депо.

По прибытии ТПС на контрольный пост при выходе из депо работник контрольного поста должен потребовать предъявления машинистом маршрута, внести в раздел 2 или 3 в зависимости от типа маршрута машиниста время прибытия на контрольный пост и заверить своей подписью.

При возвращении ТПС в депо машинист делает остановку на контрольном посту и предъявляет маршрут работнику контрольно­го поста для записи в раздел 2 (или 3) маршрута машиниста времени прохода контрольного поста после поездки.

В книгу контрольного поста записываются все локомотивы, выданные под поезда: пассажирские, грузовые, хозяйственные, отправляемые одиночным порядком, второй тягой, выдаваемые из депо на маневры, подталкивание, прочие виды работы. Записи подлежит также и моторвагонный подвижной состав.

По данным книги контрольного поста делаются записи в настольном журнале дежурного по депо формы ТУ-1 и настольном журнале дежурного по станции формы ДУ-3 о времени прибытия на контрольный пост и прохода контрольного поста ТПС.

При переходе недействующего ТПС с деповских путей на станционные для дальнейшей пересылки, а также при переходе такого ТПС со станционных путей на деповские, помимо запол­нения соответствующих граф, на полях книги справа должна быть сделана отметка -"Недействующий".

При внедренном на железной дороге электронном маршруте машиниста время прохода контрольного поста отмечается на электронной карточке специальным считывающим устройством, расположенным на контрольном посту.

Форма ТУ-5

Акт окончательной приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава

Назначение акта состоит в оформлении факта перехода единицы тягового подвижного состава в распоряжение МГТС. Акт формы ТУ-5 является юридическим документом, устанавливающим вы­полнение предприятием поставщиком своих обязательств и право его на предусмотренные договором оплаты со стороны МПС.

Акт составляется в трех экземплярах депо или другой хозяй­ственной единицей, которая производила испытание (обкатку) ТПС. Первый экземпляр акта направляется в службу локомотив­ного хозяйства, в ведение которой поступил ТПС, второй выдается представителю предприятия - изготовителя, третий - прикладыва­ется к техническому паспорту ТПС.

При невозможности передачи акта представителю предприятия поставщика - изготовителя экземпляр акта, ему полагающийся, направляется в службу локомотивного хозяйства железной дороги для пересылки предприятию - изготовителю (поставщику).

В депо эти акты подписываются начальником депо, мастером и приемщиком локомотивов (где он имеется). В других хозяйствен­ных единицах, принимающих ТПС, акты подписываются со стороны железной дороги лицами, уполномоченными на это специальными распоряжениями.

Форма ТУ-7

Донесение об отказе изделия

Заполнение формы ТУ-7 производится в период опытной эксплуатации и во время проведения пусконаладческих работ изделий, механизмов оборудования локомотивных депо с последу­ющей отправкой донесения на предприятие - изготовитель.

Донесение заполняется на отказы, выявленные в процессе эксплуатации, включая техническое обслуживание, независимо от наличия других документов (рекламационных и технических актов, ведомостей дефектации и т. д.).

При обнаружении одновременно нескольких не связанных между собой отказов сборочных единиц (деталей) одного изделия, на каждый отказ составляется отдельное донесение. В случае, когда отказ нескольких сборочных единиц (деталей) является следствием отказа одной из них, донесение составляется только на один отказ.

На продукцию, изготовленную ПКБ ЦТ МПС и его филиалами, донесение заполняется в одном экземпляре и отправляется ПКБ ЦТ в следующей последовательности:

через месяц после ввода изделия в эксплуатацию-с заполнением строк 1-7, 18;

не позже, чем через 10 сут. после появления отказа - заполняется полностью;

не позже, чем через месяц при значительной модернизации изделия, выполненной силами эксплуатирующего предприятия для улучшения его технических характеристик или надежности работы, - с заполнением строк 1-7, 17, 18.

Форма ТУ-10 эп

Лицевой счет состава электропоезда

Запись показаний электросчетчиков всех секций в лицевой счет электропоезда производится из раздела 5 маршрута машиниста электропоезда форм ТЭУ-2, ТЭУ-2ВЦ, ТЭУ-2ВЦЕ.

Перед записью в лицевые счета необходимо подобрать несколь­ко маршрутов одного электропоезда "цепочкой" по показаниям электросчетчиков каждой секции. Результаты расхода электро­энергии определяются в целом за поездку по всем электросекциям с записью итога в каждом маршруте машиниста в гр. 18 лицевого счета.

При отсутствии разрывов в показаниях электросчетчиков по графам "Принято" и "Сдано" переписывать в лицевой счет все показания электросчетчиков не следует. В таких случаях произво­дится запись показаний всех электросчетчиков первого маршрута в гр. "Принято" и показания счетчиков последнего маршрута в гр. "Сдано". В порядке контроля, по окончании заполнения страницы, при подсчете итоговых данных лицевого счета необходимо из показаний электросчетчиков по каждой секции электропоезда, записанных в последней строке по гр. "Сдано", вычесть показания счетчиков, записанных в первой строке в гр. "Принято", резуль­таты сложить и полученный итог сопоставить с итогом гр. 18. При наличии расхождений установить причину и устранить ее.

Заполнение остальных граф лицевого счета производится в соответствии с Указаниями по обработке маршрутов машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивных депо.

Форма ТУ-14

Книга учета осмотра, технического обслуживания,

ремонта и испытания тормозного оборудования

локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Книга предназначена для регистрации сроков осмотра, ремонта и испытания тормозного оборудования ТПС, а также характерис­тик, полученных после ремонта этого оборудования, и даты его приемки ответственным лицом.

На каждый локомотив и моторвагонный подвижной состав в книге выделяются отдельные страницы.

Заполнение граф книги данными производится после установки отремонтированных и испытанных приборов на ТПС.

Даты, которые должны проставляться в графах, относящиеся к отдельным приборам, записываются по фактической дате выпол­ненного ремонта прибора.

Даты, указанные в графах 2-6, проставляются после окончания ремонта или технического обслуживания ТПС и могут не совпадать с датами, относящимися к окончанию ремонта отдельных приборов.

Порядок удостоверения произведенных записей и хранения книги формы ТУ-14 установлен Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Форма ТУ-16

Книга учета обточек бандажей колесных пар

тягового подвижного состава (ТПС)

Книга предназначена для записи работ по обточке бандажей колесных пар ТПС. Заполняется токарем, выполняющим обточку колесных пар.

Учету подлежат колесные пары, у которых производилась обточка бандажей без выкатки из-под ТПС: на техническом обслу­живании ТО-4, на совмещенных с обточкой техническом обслужи­вании ТО-3, текущем ремонте ТР-2, ТР-1 и неплановом ремонте.

Графа 1 - указывается число и месяц произведенной обточки бандажей колесной пары.

Графа 2,3- серия и номер электровоза, тепловоза, паровоза, вагона электросекции, дизель-секции, автомотрисы, на которых производилась обточка бандажей колесных пар.

Графа 4 - депо и железная дорога приписки ТПС. В случае обточки колесных пар подвижного состава для других ведомств или организаций, записывается наименование этой организации или предприятия.

Графа 5 - порядковый номер колесной пары.

Графа 6 - причина обточки бандажей колесной пары; рекомен­дуется сокращенная запись: прокат - "прок.", ползун - "полз.", износ гребня - "износ гр.", остроконечный накат - "остр. нак.", разница диаметров - "разн. Д", выщербина - "выщер.", ракови­на - "рак.", вмятина - "вмят.", прочие - "проч.".

Графа 7 - количество оборотов колесной пары для станков КЖ-20 или проходов резца для станков А-41 и УГБ-150, за которые

приводится профиль бандажей колесной пары до требуемых нормативов.

Графы 8 и 9 - диаметры бандажей колесной пары после обточки с обеих сторон: правая и левая.

Графа 10 - подпись токаря, выполнившего обточку бандажей колесной пары.

Графа 11 - подпись мастера, у которого в подчинении находится токарь.

После окончания месяца в графе 5 мастером проставляется количество обточенных за месяц колесных пар ТПС своего и других депо дороги раздельно по видам тяги и с разбивкой по причинам. Данные книги формы ТУ - 16 являются исходными для отчета формы ТО-3 "О наличии и работе передвижных рельсосмазывателей и износе гребней бандажей колесных пар локомотивов".

Форма ТУ-17

Книга учета состояния бандажей колесных пар локомотивов,

моторвагонного подвижного состава

Книга предназначена для ведения оперативного контроля в локомотивном депо за состоянием бандажей колесных пар ТПС и используется при планировании обточек и смены колесных пар. Данные книги являются основанием для составления отчетов форм ТО-3, ТО-8 и ТО-13.

В депо ведется, как правило, одна книга на весь парк тягового подвижного состава. С целью удобства пользования допускается вести отдельные книги по видам тяги, видам движения, сериям ТПС и т. д. Порядок ведения, хранения книг и лиц, отвечающих за их ведение, устанавливает начальник локомотивного депо.

Для каждой единицы тягового подвижного состава в книге выделяются отдельные страницы, что отражается в содержании в конце книги. С целью удобства пользования допускается выделять отдельные страницы для каждой секции локомотива и вагона МВПС. Допускается вести записи замеров многосекционных локомотивов и МВПС на смежных страницах (на развороте), совмещая записи по вертикали.

Записи в книгу заносятся при каждом обмере бандажей колес­ных пар и выполняются лично работником, выполнившим обмер, и заверяются его подписью. При выполнении контрольного обмера посередине строки делается заголовок "Контрольный обмер".

Значения, не совпавшие со значениями контролируемого обмера, выделяются. Отдельные обмеры для наглядности разделяются жирной чертой и (или) пустыми строками.

При заполнении книги в графы 2 ипереносятся значения из соответствующих граф карманной книжки формы ТУ-18. В графах 3 - 9 указываются значения, наиболее близкие к предельным (браковочным). Для наглядности замеры по секциям локомотивов и вагонам МВПС разделяются жирной чертой.

Если обмеры выполняются при ремонте (техническом обслужи­вании), совмещенном с обточкой бандажей или сменой колесных пар, в книгу заносятся обмеры обточенных или смененных колес­ных пар как до обточки (смены), так и после. При этом посередине строки делается заголовок "После обточки" или "После смены".

Форма ТУ-18

Карманная книжка обмера бандажей колесных пар

локомотивов, моторвагонного подвижного состава

Карманная книжка предназначена для записи обмеров бандажей колесных пар ТПС, выполняемых порядком и в сроки, предусмот­ренные действующей Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог. Книжка ведется работником, назначенным для выполнения обмеров. В случае, если в депо обмеры выполняются несколькими работниками, каждый из них должен иметь собственную книжку. Руководители и специалисты, которые по должностным нормати­вам выполняют контрольные обмеры колесных пар, также должны иметь собственные книжки, куда заносятся выполненные ими обмеры. Ответственность за хранение книжки возлагается на ее владельца.

В книжку последовательно заносятся все замеры, выполненные данным работником. Записи в книжку заносятся непосредственно во время выполнения обмера и заверяются подписью работника. После выполнения обмера сведения из карманной книжки немед­ленно переносятся в книги форм ТУ-17 и ТУ-28. Проверка записей в книжке производится при возникновении сомнений в правиль­ности ведения книг ТУ-17 и ТУ-28, при проверке выполнения должностных нормативов руководителями или в иных необходи­мых случаях.

На многосекционных локомотивах и моторвагонном подвиж­ном составе в первой графе проставляется номер секции или вагона. При наличии в составе локомотива тендера, криогенного вагона или бустера соответствующая отметка делается в этой же графе. Для наглядности замеры по секциям (вагонам) отделяют жирной чертой. На многосекционных локомотивах со сквозной нумера­цией колесных пар пометок в первой графе допускается не делать. Нумерация колесных пар должна соответствовать документации на локомотив. Подграфы "Лев." и "Прав." относятся к левой и правой стороне секции локомотива, вагона МВПС независимо от положе­ния колесной пары.

Форма ТУ-19

Пересылочная ведомость на отправку основного оборудования

Пересылочная ведомость составляется в депо и на заводах или ремонтных мастерских при отправлении основного оборудования в ремонт и из ремонта, а также при пересылке основного оборудо­вания по распоряжению службы локомотивного хозяйства из одного депо в другое или по распоряжению ЦТ с одной железной дороги на другую.

При отправлении основного оборудования заполняются пере­сылочная ведомость и ее корешок. Корешок остается у отправителя, а пересылочная ведомость вместе с отрезком высылается почтой по месту назначения основного оборудования.

При получении основного оборудования и пересылочной ведо­мости получатель заполняет отрезок этой пересылочной ведомости и немедленно почтой возвращает отправителю. Отправитель, по­лучив отрезок, прикладывает его к корешку пересылочной ведо­мости этого же номера.

При отправке заводом основного оборудования в другое депо копия пересылочной ведомости отправляется в депо первоначаль­ной приписки основного оборудования.

В гр.2 указывается серия, тип, индекс или номер чертежа основного оборудования.

В гр.3 указывается наименование основного оборудования.

В гр.4 указывается заводской номер и дата изготовления оборудования. При пересылке колесных пар указывается их наименование: для паровозных - ведущая, первая сцепная, вторая сцепная и т. д., бегунковая, поддерживающая; для локомотивов других видов - движущая; для тендеров - просто тендерная.

В гр.5 завод или колесные мастерские показывают номер оборудования только в тех случаях, когда взамен полученного из депо возвращается какое-то другое оборудование. В этом случае в гр.5 указывается номер оборудования, взамен которого завод или колесные мастерские высылают колесную пару, указанную в гр.4.

В гр.6 для каждого оборудования указывается исправно оно или - неисправно, а для неисправного перечисляются неисправности и указывается требуемый ремонт.

В пересылочной ведомости обязательно указывается, на осно­вании чего производится пересылка, т. е. на основании распоряже­ния службы локомотивного хозяйства о перемещении из одного депо в другое, на основании договора с заводом о ремонте и т. п.

Во всех случаях указывается номер документа и его дата.

Пересылочная ведомость и ее корешок подписываются отпра­вителем, а отрезок - получателем основного оборудования. В депо подписывают заместитель начальника депо по ремонту, а на заво­де - начальник цеха.

Форма ТУ-20

Книга учета наличия и состояния

технологического запаса основных узлов и запасных частей локомотивов, моторвагонного подвижного состава

Книга предназначена для ведения оперативного контроля в локомотивном депо за наличием и состоянием технологического запаса основных узлов и запасных частей ТПС. Книга служит первоисточником при составлении отчета формы ТО-5. За ведение книг назначаются ответственные работники, что отражается в приказе (распоряжении) по депо и в должностных инструкциях.

В книге ведется учет тележек и их рам, колесных пар, тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, тяго­вых трансформаторов, реакторов, групповых переключателей, быстродействующих выключателей, главных выключателей, ин­дуктивных шунтов, токоприемников, дизелей, дизель - генерато­ров, главных генераторов (однокорпусных агрегатов), блоков, мо­ноблоков, картеров и рам дизелей, турбокомпрессоров, гидропере­дач, коробок перемены передач, гидромеханических редукторов, тормозных компрессоров. Кроме того, в книге также может вестись учет узлов и запасных частей по дополнительному перечню, установленному начальником депо. В отчете ТО-5 узлы и запчасти дополнительного перечня отражаются по распоряжению начальника службы (дирекции) локомотивного хозяйства железной дороги.

Для каждого типа оборудования в книге выделяются отдельные страницы. Учет оборудования одного типа невзаимозаменяемых исполнений (например, колесных пар электровоза серии ЧС7 разных поставок или поддерживающих колесных пар ведущей тележки дизель-поезда Д1 первого и второго исполнений) должен вестись раздельно. Распределение страниц по типам оборудования отражается в содержании на последней странице книги. Допускается для удобства ведение раздельных книг по видам тяги, сериям ТПС или видам оборудования (колесные пары, электромашины и т. д.).

Записи в книгу заносятся при каждом изменении наличия и состояния оборудования, подлежащего учету: снятии или установке на локомотив, отправке в ремонт, получении новых или отремон­тированных, получении в ремонт из других депо или организаций и отправке обратно отремонтированных, выполнении ремонта силами депо, списании, передислокации или реализации. Сведения в графах 2-9 и 12-29 должны соответствовать данным соответству­ющих сопроводительных и гражданско - правовых документов (накладных, актов, договоров и т. д.) или данным книг ремонта ТПС формы ТУ-28. Сведения в графах 10 и 12 должны соответ­ствовать данным журналов цеха формы ТУ-151, ведущихся на участках, ремонтирующих оборудование. В заголовках граф ЗЗа - ЗЗг и 34а - 34г указываются предприятия, для которых выполняется ремонт узлов или где ремонтируются узлы собственного инвентар­ного наличия. Сумма цифр в графах ЗЗа - ЗЗг и 34а - 34г должна равняться значениям в графах 33 и 34 соответственно. В случае, если количества граф ЗЗа-ЗЗг или 34а-34г не хватает для всех предпри­ятий, к правому краю страницы следует подклеить лист бумаги и вынести на него дополнительные графы, которые нумеруются ЗЗд, ЗЗе (34д, 34е) и т. д. Расположение остальных граф не меняется.

В конце месяца в книге делается итоговая запись за месяц, в которой цифры в графах 2, 6, 10, 12, 16, 20, 25 являются суммами соответствующих цифр в записях, сделанных в течение месяца, а цифры в графах 30-34 переносятся из последней записи месяца. Остальные графы в итоговой записи допускается не заполнять. Цифры итоговой записи сверяются с данными бухгалтерского учета и заверяются подписями главного бухгалтера и заместителя началь­ника депо по ремонту. Сведения из итоговых записей по месяцам используются при составлении отчетов формы ТО-5.

Начало ведения новой книги взамен полностью заполненной должно приурачиваться к началу месяца. При этом в первые строки новой книги переносят последние итоговые записи из старой.

Форма ТУ-21

Книга регистрации освидетельствования колесных пар

локомотивов, моторвагонного подвижного состава

Книга ведется в депо, где делается выкатка и подкатка колесных пар с производством их освидетельствования.

В книге регистрируются производство освидетельствования и характер произведенных работ.

В книге оформляется магнитный контроль элементов колесных пар, проверяемых при полном и обыкновенном освидетельствова­нии, освидетельствовании с распрессовкой элементов, при форми­ровании, а также контроль элементов колесных пар ультразвуко­вым дефектоскопом (где он имеется).

Если производилась перетяжка бандажей, то об этом в книге необходимо сделать запись в гр. 20.

Форма ТУ-22

Опись инструмента, инвентаря,

сигнальных принадлежностей и запасных частей,

хранящихся на паровозе

Опись должна содержать данные о количестве и наименовании выданного на паровоз инструмента для возможности проверки его наличия.

Опись инструмента составляется в двух экземплярах. Один экземпляр описи хранится в депо, другой - на паровозе.

Опись подписывает мастер депо и проверяет машинист, прини­мающий паровоз.

При отправлении паровоза в ремонт в другие депо своей дороги или в депо других дорог составляется новая опись инструмента, которая должна отражать фактическое количественное и качес­твенное состояние инструмента на отправленном паровозе. При этом о качестве инструмента делаются отметки лишь против тех наименований предметов, состояние которых неудовлетворитель­ное или не соответствует типу. В этом случае опись подписывают те же лица, которыми подписан сопроводительный листок на паровоз.

Форма ТУ-23

Предварительная опись неисправностей главнейших частей паровоза

Опись предназначена для предварительного определения состо­яния паровоза, отправляемого для производства подъемочного или заводского ремонта в другие депо своей дороги или в депо других дорог, чтобы депо имели возможность подготовиться к выполне­нию ремонта.

При производстве заводского ремонта в депо других дорог опись составляется в депо приписки паровоза в трех экземплярах и подписывается ТЧ или зам. ТЧ и мастером. Один экземпляр описи остается в депо, а два других высылаются начальнику службы локомотивного хозяйства, который после проверки правильности составления описи пересылает один экземпляр в депо, которое будет производить ремонт, с расчетом получения его не позже, чем за 20 дней до начала квартала. Другой экземпляр описи остается в делах службы локомотивного хозяйства.

Для паровозов, проходящих подъемочный ремонт в других депо своей дороги, опись составляется в двух экземплярах, один из которых направляется в службу локомотивного хозяйства не позже, чем за 20 дней до начала месяца. После проверки этот экземпляр описи служба направляет в депо, которое будет производить ремонт. Другой экземпляр описи остается в депо приписки паровоза.

К описи прикладывается эскиз огневой коробки по форме ТУ-40 и при необходимости эскизы цилиндра и разреза котла по формам ТУ-39 и ТУ-41.

Данные о размерах частей и сведения, помещенные в разде­лах 1-7, заполняются с паспорта на момент выхода паровоза из промывки, при которой составлялась опись, а те размеры, которые нельзя получить при промывке, берутся по данным обмеров при последнем подъемочном ремонте.

Величина пробега в разделе 7 указывается на момент выхода паровоза из промывки, при которой составлялась опись. Пробег за дни текущего месяца берется округленно по книге регистрации ремонтов, технического обслуживания и учета пробега локомоти­вов формы ТУ-27.

Форма ТУ-25

Акт проверки технического состояния локомотива,

моторвагонного подвижного состава, крана, предназначенных

для пересылки в недействующем состоянии

Акт содержит данные о подготовке локомотива, моторвагонного подвижного состава, кранов на железнодорожном ходу для следо­вания в недействующем состоянии.

До подписания акта должно быть проверено, все ли работы выполнены согласно правилам пересылки.

Акт составляется в трех экземплярах на каждый локомотив, моторвагонную секцию, кран: один экземпляр хранится в депо (на заводе), второй вручается проводнику для сдачи акта по месту назначения локомотива, моторвагонной секции (поезда), крана, третий экземпляр используется для заявки станции на отправление недействующего локомотива, моторвагонного поезда (секции), крана.

Форма ТУ-27

Книга регистрации ремонта, технического обслуживания

и учета пробегов локомотивов, моторвагонного подвижного

состава между всеми видами ремонта и технического

обслуживания

Книга предназначена для регистрации текущих видов ремонта, технического обслуживания ТО-4, ТО-3 и учета пробегов локомо­тивов, секций электропоездов, дизель-поездов и автомотрис. Данные этой книги являются основанием для планирования ремонта и составления отчетности о пробегах (перепробегах) локомо­тивов и МВПС между ремонтами по формам ТО-2 и ТО-13.

Книга ведется операторами при дежурном по депо или работ­никами ТЧУ. В нее заносятся данные о всех локомотивах, секциях электро, - дизель-поездов и автомотрис приписного (инвентарного) парка депо.

На каждый локомотив (секцию) в книге отводится на год развернутая страница. В правом верхнем углу проставляется серия и номер локомотива (секции).

В графах 1-31 записывается (нарастающим итогом) ежедневный пробег с отметкой выполнения текущих видов ремонта и техничес­кого обслуживания ТО-4, ТО-3 с указанием пробега на момент выполнения ремонта или технического обслуживания.

Данные о пробегах для заполнения книги берутся из маршрутов машиниста, а также на основании ежесуточно передаваемых данных из ТЧУ других депо, чьи локомотивные бригады работали на локомотивах, МВПС, приписанных к данному депо.

В книгу заносятся данные об общем (линейный плюс условный) пробеге поездных локомотивов в километрах, а по маневровым, вывозным и передаточным локомотивам проставляется (в часах) время нахождения локомотивов за сутки в эксплуатируемом парке.

По достижении локомотивом (секцией) установленного пробега локомотив или МВПС назначаются на ремонт или техническое обслуживание ТО-4, ТО-З, и клетка, соответствующая месяцу и дате ремонта, обводится жирной чертой или другим условным знаком (обозначением). После ремонта локомотива учет пробегов начина­ется вновь (с нуля километров).

По окончании месяца в соответствующей графе указывается пробег, выполненный локомотивом, МВПС за месяц.

Заполнение строки книги на новый месяц должно начинаться с подсчета и проставления в соответствующих графах пробега локомотива, МВПС от выполненных ранее технического обслужи­вания ТО-4, ТО-3 и текущих видов ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3. По прошествии квартала, кроме того, проставляются в предусмотрен­ных графах пробеги локомотива, МВПС от постройки и капиталь­ного ремонта.

В конце года указывается пробег, выполненный данным локо­мотивом, МВПС за год работы.

Форма ТУ-28

Книга записи ремонта локомотивов, моторвагонного

подвижного состава, железнодорожных кранов

Книга предназначена для учета выполнения операций при ремонте и техническом обслуживании в депо локомотивов, мотор­вагонного подвижного состава и железнодорожных кранов, а также учета изменения характеристик локомотива, МВПС на основе результатов измерений, диагностики, испытаний и анализов. В книге также отражаются комиссионные осмотры локомотива, МВПС. Книга используется при расследовании случаев брака и непланового ремонта, для оценки технического состояния, при планировании ремонта и технического обслуживания, при офор­млении нарядов рабочим-сдельщикам и при учете смены узлов.

В книге регистрируются все операции, выполненные при капитальном, текущем, неплановом ремонте и техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5 а, б, в, г с указанием фамилий лиц, выполнявших эти операции. При оформлении ремонта или техни­ческого обслуживания в заголовке указывается дата фактического начала ремонта, вид ремонта (технического обслуживания) и номер локомотива, МВПС, крана.

В начале записи приводится перечень регламентированных операций, утвержденных в установленном порядке, а также допол­нительные (сверхцикловые) работы, необходимость в которых обнаружилась в результате предварительного осмотра локомотива, МВПС или при просмотре журнала технического состояния локо­мотива, МВПС формы ТУ-152.

Далее записываются результаты всех замеров, диагностики и анализов, выполненных в процессе ремонта: замеры колесных пар, зазоров в подшипниках и толкателях клапанов, выбег турбоком­прессоров, результаты анализов смазочных материалов и рабочих жидкостей, протоколы выполнения диагностических операций и т. д.

После этого записывается перечень дополнительных операций, необходимость которых выявлена по результатам диагностики, замеров и анализов. Здесь же записываются замечания приемщика, членов комиссии по осмотру и других руководителей и специалис­тов, обнаруженные после осмотра ими локомотива или МВПС.

При устранении браковочных параметров делаются соответству­ющие отметки с указанием новых параметров. При выполнении обточки бандажей колесных пар под ТПС результаты обмеров записываются как до, так и после обточки.

Все отметки о выполнении операций и устранении замечаний заверяются подписью руководителя, принявшего работу (мастера, бригадира). Копия протокола реостатных испытаний формы ТУ-148 подклеивается в книгу.

В конце записываются оценки, выставленные за техническое и культурное состояние локомотива, МВПС при комиссионном осмотре, подписи членов комиссии по осмотру и подписи должнос­тных лиц, принявших локомотив, МВПС из ремонта: мастера и приемщика локомотивов, а при выполнении текущего ремонта также заместителя начальника депо по ремонту.

Для каждого локомотива, МВПС, крана должна вестись отдель­ная книга. При выполнении капитального ремонта в депо заводится новая книга. Если капитальный ремонт выполнен в условиях завода, первой записью оформляется запуск в эксплуатацию-техническое обслуживание ТО-5в с выполнением замеров и диагностики. В случае необходимости следует перенести в книгу данные замеров из паспорта локомотива, МВПС, крана. При направлении ТПС или крана в ремонт в другие депо книга ф. ТУ-28 направляется в числе другой документации и заполняется в депо, производящем ремонт. При выполнении капитального и текущего ремонта зна­чения соответствующих замеров должны переноситься в паспорт ТПС, крана и их узлов.

За ведение книг ф. ТУ-28 отвечает старший мастер (мастер) участка по ремонту соответствующего типа подвижного состава. Книги хранятся в кабинете мастера или ином помещении таким образом, чтобы была обеспечен а сохранность книг и удобство поль­зования ими. Хранение книг в открытых шкафах при ремонтном стойле не допускается.

Форма ТУ-29

Книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования

Книга предназначена для регистрации повреждений и отказов локомотивов, МВПС для последующего анализа и принятия соот­ветствующих предупредительных мер. Является первичным доку­ментом для составления отчетов форм ТО-15т, ТО-15э, РБ-2т.

Книгу ведут все основные и оборотные депо, имеющие припис­ной ТПС, специалисты, назначенные начальником депо.

В книгу заносятся сведения о повреждениях и отказах всех локомотивов, МВПС, находящихся в распоряжении депо, из книг форм ТУ-28, ТУ-30, ТУ-152, журналов цеха ПТО, других цехов и отделений депо, а также выполненного непланового ремонта ТПС в оборотных депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов на основании телеграфных сообщений.

Учету подлежат обнаруженные повреждения и отказы деталей и оборудования ТПС, вызвавшие:

порчу, неисправность ТПС в пути следования;

заход на неплановый ремонт;

увеличение установленного объема работ на плановых текущих видах ремонта, техническом обслуживании (сверхцикловые рабо­ты), характеризующихся превышением норм времени и трудоем­кости ремонта, если замена, восстановление, регулировка детали или сборочной единицы не входит в объем обязательных работ.

На ПТОЛ для анализа надежности узлов ТПС и контроля работы слесарей мастера должны вести свою книгу формы ТУ-29 и регистрировать в ней дополнительные работы при техническом обслуживании ТО-2. Наряду с характеристикой выполненной работы, в этой книге должны указываться смененные узлы и детали ТПС (кроме быстроизнашиваемых) и причина их замены.

По паровозам в книге учитываются только отказы, вызвавшие порчи и неплановый ремонт.

В гр.2 записываются серии и номера ТПС, по которому было повреждение или отказ, в гр. З проставляется дата отказа.

Если в течение одних суток ТПС неоднократно заходил в депо или несколько раз требовал ремонта на путях станции с записью ремонта в книгах форм ТУ-28 или ТУ-30, то каждый случай должен считаться самостоятельным.

В гр.5 следует записать шифр только по случаям непланового ремонта по каждому виду оборудования применительно к отчетам о неплановом ремонте форм ТО-15т, ТО-15э.

В гр.6 записывается каждый случай ремонта или неисправности оборудования данного ТПС с указанием паспортных данных этого оборудования. Например, по ремонту тепловоза: излом зубьев малой шестерни конечного редуктора передачи первой колесной пары. Материал шестерни сталь 50. Установлена на тяговый электродвигаг. при ремонте тепловоза на ТР-3; по ремонту электровоза: лучевая трещина зуба малой шестерни элек­тровоза. При этом из паспорта малой шестерни следует записать: завод-изготовитель, дату изготовления, номер плавки или поков­ки, материал, из которого сделана шестерня, и вид термической обработки. Если вышедшее из строя или поврежденное оборудова­ние является опытным, указать об этом.

Пробеги оборудования (графы 8-13) и узлов определяются по паспортным данным.

В гр.15 указываются технические причины повреждения или отказа оборудования с использованием материалов расследования.

В гр.16 делается запись, какие приняты меры для устранения повреждения и неисправности оборудования ТПС и какие меры приняты по предупреждению повреждений.

Форма ТУ-29ВЦ

Книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования

Книга формы ТУ-29ВЦ используется в качестве первичного документа при решении комплекса задач "Анализ надежности и долговечности локомотивов и моторвагонного подвижного состава", а также для составления отчетных форм ТО-15т, Т0-15э и РБ-2т.

Общие положения ведения формы ТУ-29ВЦ аналогичны форме ТУ-29.

Заполнение формы ТУ-29 ВЦ ведется в производственно-техническом отделе локомотивного депо. В тех депо, которые имеют группы надежности, за ведение книги отвечает начальник группы.

Книга ТУ-29ВЦ ведется всеми депо, имеющими приписной парк локомотивов. Нумерация отказов в книге каждый месяц начинается сначала.

Сведения о порчах и неисправностях ТПС в пути следования, повреждениях агрегатов, узлов и деталей ТПС, вызвавших непла­новый ремонт, заполняются в графах "Код" и "Описание", а в случае повреждения оборудования ТПС, вызвавшего сверхцикло­вые работы при плановом ремонте, соответствующие сведения заполняются только в графе "Описание".

В графе "Код" заполняются строки 4, 7-10, 13-20. В графе "Описание" текстом записываются сведения об отказах по соот­ветствующим строкам.

В графе "Код" записываются коды сведений об отказах согласно Классификаторам. Дата обнаружения отказа в гр. "Описание" заносится следующим образом: в строке 1 проставляется число, в строке 2 записывается месяц; в строке 3 проставляется год обна­ружения отказа.

В строках 7-10 в гр. "Описание" записывается наименование системы, агрегата, узла, детали отказавшего оборудования согласно принятым наименованиям по Классификатору оборудования.

В строке 11 проставляется "Тип или модификация", в строке 12- "Положение" по схеме.

Пример заполнения строк 7-12.

Неплановый ремонт по причине выхода из строя моторно-якорного подшипника электровоза ВЛ80к:

вначале заполняются строки по графе "Описание";

строка 7, "система"- электрические машины;

строка 8, "агрегат" - тяговый электродвигатель,

строка 9, "узел" - моторно-якорный подшипник со стороны коллектора;

строка 10, "деталь" - сепаратор;

строка 11 "тип или модификация" - НБ-418к, модификация У1;

строка 12 "положение" - третья колесная пара.

В данном случае код агрегата определяет положение по схеме 03.

В гр. "Код" соответствующие строки согласно Классификатору имеют следующие коды:

строка	7-1
строка	8-08
строка	9-05
строка	10-02
строки	11 и 12 не заполняются

В графе 13 записывается "Вид отказа".

Для этого используются сведения из книг записи ремонта форм ТУ-28, ТУ-30. В гр. "Описание" записывается вид отказа в принятой по Классификатору формулировке, а гр. "Код" - его четырехзначный код по Классификатору. Например, неплановый ремонт произошел из-за излома сепаратора моторно-якорного подшипника электровоза ВЛ80к. В гр. "Описание" по строке 13 записывается: "Разрушение моторно-якорного подшипника" - излом, а в гр. "Код" - 0201.

Первичным документом при заполнении строк 14, 18 является технический акт о повреждении и неисправности локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТЭУ-21. По Класси­фикатору определяются соответствующие формулировки причин и заполняется гр. "Описание" строк 14 и 18 текстом, а гр. "Код" этих же строк соответственно четырехзначным и однозначным кодом.

Например, по строке 14 в гр. "Описание" записывается - износ выше нормы, в гр. "Код" ставится код 6501. По строке 18 в гр. "Описание" - ремонтный персонал депо, в гр. "Код" - 4.

Последствия отказа (порча, неисправность в пути следования, неплановый ремонт) записываются согласно Классификатору в строке 15 с проставлением однозначного кода. Первичным доку­ментом, содержащим данные о последствиях порчи и неисправнос­ти, является технический акт о повреждении и неисправности локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТЭУ-21.

Строка 16 "Вид движения" заполняется согласно записям в настольном журнале формы ТУ-1 часть 2 гр.12. В гр. "Описание" записывается вид движения (пассажирское, грузовое, хозяйствен­ное, передаточные и вывозные поезда, маневровая и прочая работа). В гр. "Код" проставляется в соответствии с классификатором однозначный код: 1-пассажирское движение, 2 - в том числе пригородное; 0 - остальные виды движения.

Графы "Описание" и "Код" строки 17 заполняется данными из настольного журнала формы ТУ-1 раздел 4 в часах. Код гр. "Код" содержит два знака до запятой и один после запятой.

Графы "Данные об изготовлении и ремонте отказавшего обо­рудования" содержат сведения о заводе - изготовителе, ремонтном заводе, дате постройки, заводском номере, произведенной модер­низации, номере чертежа, имеющиеся в технических паспортах оборудования.

В гр. "Описание" заполняются все строки от 19 до 24. В гр. "Код" двухзначным кодом согласно Классификаторам заполняет­ся строка 19. В строке 20 записывается текстом и двузначным кодом наименование завода, на котором производился последний заводс­кой ремонт оборудования или ТПС.

Строки 25-32 в разделе "Пробег поврежденного оборудования от изготовления, ремонта, осмотра", в гр. "Описание" заполняется в тех случаях, когда имеются технические паспорта установленной формы на отказавшее оборудование или имеется технический паспорт на агрегат, в который входит отказавшая деталь.

Если технического паспорта не имеется, то записываются пробеги ТПС от соответствующего вида ремонта или технического обслуживания. В гр. "Описание" указывается наименование дета­ли, узла, агрегата или ТПС, для которого проставляется пробег (в тыс. км) с одним десятичным знаком после запятой.

В строке 33 заполняются сведения из книги записи ремонта формы ТУ-28 (заполняется только гр. "Описание").

Если ремонт, предшествующий отказу, производился при тех­ническом обслуживании ТО-2, то фамилия производившего ре­монт выписывается из книги записи ремонта формы ТУ-28 ПТО.

В строке 34 следует записать шифр только в случае непланового ремонта по виду оборудования, содержащегося в отчете о неплано­вом ремонте ТПС форм ТО-15т, ТО-15э.

В строке 35 следует записать шифр в случае порчи, неисправ­ности в пути следования по виду оборудования согласно разде­лов 2-5 отчета формы РБ-2т о браках в поездной и маневровой работе по локомотивному хозяйству.

Организационно-технические меры по предупреждению и ус­транению повреждений записываются обычным текстом. Эти сведения не кодируются, а записываются только в гр. "Описание" из технического акта формы ТЭУ-21.

Форма ТУ-30

Книга записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава

Книга предназначена для записи выполненных работ по устра­нению последствий повреждений (отказов) и по модернизации ТПС, осуществляемых в период между плановыми видами ремонта и технического обслуживания. Заполняется мастером (бригадиром) ремонтной бригады или вспомогательного цеха, выполняющих данные работы.

В книге ведется запись работ по всем узлам ТПС: механической части, электрической, пневматической, дизельной, АЛСН, радио и др.

Запись работ по модернизации ТПС производится по тем узлам и оборудованию, которые установлены службой локомотивного хозяйства в перечне и плане работ по модернизации.

Записи в книге по каждому месяцу начинаются с новой страницы.

Гр. 1- указывается серия и номер ТПС;

Гр. 2 - указывается вид работы:

УПП - устранение последствий повреждения или отказа оборудования ТПС, его сборочных единиц и деталей; МДР - модернизация.

Гр. 3 - указывается наименование выполненной работы: по устранению последствий повреждения или отказа; по модерниза­ции ТПС.

Гр. 4 - указывается дата, часы и минуты окончания технических операций локомотивными или экипировочными бригадами после прохода контрольного поста при заходе ТПС в депо. Под техни­ческими операциями подразумевается в основном снабжение локо­мотивов песком, смазкой, топливом, водой или удаление их.

Гр. 5 - указывается дата, часы и минуты фактического начала работ.

Гр. 6 - указывается дата, часы и минуты окончания работ, включая испытание электровозов и электропоездов под контакт­ным проводом, а тепловозов, дизель-поездов и автомотрис с запуском дизель-генераторной установки.

Гр. 7 - указывается общая продолжительность работ (включая ожидание) в часах и минутах. Определяется как разница между данными гр. 6 и гр. 4.

Гр. 8 - подпись мастера (бригадира) ремонтной бригады или вспомогательного цеха, удостоверяющего готовность ТПС к работе после выполненных работ и дежурного по депо, подтверждающего готовность ТПС к работе.

Форма ТУ-31

Акт приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава,

крана из ремонта

Акт формы ТУ-31 фиксирует факт приемки локомотива, моторвагонного подвижного состава или железнодорожного крана из капитальных и текущих видов ремонта, выполненных вне депо приписки.

Акт составляется по окончании приемки ТПС, крана после их ремонта. Дата и время оформления акта телеграфом сообщаются в депо приписки для исключения ТПС из числа неисправных и зачисления его в эксплуатируемый парк или в число исправных, находящихся в перемещении в соответствии с действующей Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомо­тивов и моторвагонного подвижного состава.

Акт подписывается начальником сборочного цеха завода (при ремонте в локомотивном депо - заместителем начальника депо по ремонту), начальником ОТК завода, заводским инспектором - приемщиком Департамента локомотивного хозяйства МПС (в депо - приемщиком локомотивов), а также машинистом, назначенным для сопровождения ТПС, или иным представителем депо припис­ки, имеющим полномочия для подписания акта.

Акт составляется в трех экземплярах. Один оставляется на предприятии, выполнившем ремонт, а два других передаются в депо приписки, причем один из них хранится в паспорте ТПС, а другой передается в бухгалтерию для проведения расчетов.

Форма ТУ-39г

Эскиз разреза паровозных котлов

Эскиз разреза котла составляется в следующих случаях: 1. При составлении описи заводского ремонта паровозов, когда требуется указать дефекты, имеющиеся на цилиндрической части котла и кожухе топки.

При выходе паровозов из заводского ремонта, если на цилин­дрической части котла и кожуха топки заводом заварены трещины, поставлены вставки или накладки. В этом случае эскиз с указанием произведенных исправлений вкладывается в технический паспорт паровоза.

Кроме того, отдельные эскизы могут составляться и при других обстоятельствах, когда это требуется.

На паровозы тех серий, для которых нет установленных учетных форм, разрешается использовать имеющиеся формы для паровозов других серий, котлы которых имеют похожую конструкцию.

Формы ТУ-40б, ТУ-40в, ТУ-40е, ТУ-40и, ТУ-40к, ТУ-40л, ТУ-40м, ТУ-40н, ТУ-40р, ТУ-40с

Эскиз огневой коробки паровозов

Эскизы составляются вновь в следующих случаях:

при составлении технического паспорта паровоза;

при составлении годового плана ремонта паровозов;

при составлении описи заводского ремонта паровозов;

при выходе паровозов из заводского ремонта.

Кроме того, отдельные эскизы могут быть составлены и при других обстоятельствах, когда это требуется.

В первом случае эскиз топки, после соответствующих отметок на нем о состоянии топки, приклеивается ко второй части паспорта паровоза; во втором случае - высылается в службу локомотивного хозяйства вместе с планом ремонта; в третьем случае - в службу локомотивного хозяйства вместе с описью ремонта; в четвертом случае - заполняется заводом или депо при выходе паровоза из ремонта и передается депо вместе с паспортом паровоза.

Эскизы огневых коробок должны точно соответствовать типу топки.

Форма ТУ-41г

Эскиз цилиндра паровоза серии "Л"

Эскиз цилиндра паровоза составляется в следующих случаях:

при составлении описи заводского ремонта паровоза, когда требуется указать дефекты, имеющиеся на цилиндре;

при выходе паровоза из заводского ремонта, если на цилиндре при заводском ремонте производилось исправление дефектов сваркой. В этом случае эскиз с указанием произведенных исправ­лений вкладывается в технический паспорт паровоза.

Кроме того, отдельные эскизы могут составляться и при других обстоятельствах, когда это требуется.

Форма ТУ-43 Акт на исключение из инвентаря паровоза

Форма ТУ-44 Акт на исключение из инвентаря тендера

Акты предназначены для оформления исключения паровозов и тендеров из инвентаря и составляются в двух экземплярах.

Осмотр паровозов и тендеров и оформление актов на их исключение из инвентаря должны производиться в полном соот­ветствии с требованиями Инструкции о порядке исключения из инвентаря железных дорог тягового подвижного состава.

В кратком описании имеющихся дефектов и повреждений по каждой части паровоза или тендера из перечисленных в форме акта указывается характер дефектов и повреждений и что требуется произвести для их устранения.

Кроме того, характер, размеры и расположение дефектов и повреждений котла, рамы, тележек и водяного бака должны быть указаны на соответствующих эскизах, имеющихся в формах актов, а паровых цилиндров - на эскизах формы ТУ-41, прилагаемых дополнительно. На эскизах котла и тендера указывается оставшаяся толщина стенок огневой коробки, кожуха топки и водяного бака.

На паровозы и тендеры, подлежащие исключению из инвентаря вследствие наличия повреждений, полученных в результате аварии или крушения, к актам должны быть приложены фотографии этих повреждений.

На предпоследней странице акта формы ТУ-43 после раздела "Основные части паровоза, которые могут быть использованы", указываются следующие данные:

время последнего произведенного полного освидетельствования котла;

пробег от последнего заводского ремонта на момент составления акта;

наличие и состояние тендера данного паровоза.

Указывается также, где учитывался паровоз в отчете ф. ТО-4 на момент составления акта.

Форма ТУ-53

Акт на передачу локомотива,

моторвагонного подвижного состава

Заполняется согласно Правилам передачи локомотивов с дороги на дорогу. Составляется при передаче ТПС с дороги на дорогу, на баланс и в аренду предприятиям других ведомств и организаций.

Форма ТУ-54

Паспорт ацетиленового генератора

Составление паспорта и последующее его заполнение произво­дятся согласно Инструкции по производству ацетилена.

Форма ТУ-55

Журнал записей осмотра и испытаний точильных камней, наждачных, корундовых, карборундовых, алундовых и прочих кругов

из естественных и искусственных материалов

Форма ТУ-55 необходима для обязательного испытания абра­зивных кругов перед пуском в эксплуатацию согласно ГОСТа.

Форма ТУ-57

Формуляр машиниста (помощника машиниста) локомотива, моторвагонного подвижного состава

Формуляр является документом, отражающим работу локомо­тивных бригад по уходу, эксплуатации ТПС, вождению поездов и производству маневров.

Формуляр хранится у машиниста (помощника машиниста) и предъявляется им по требованию лиц, имеющих право производить проверку состояния ТПС и работу локомотивных бригад. К ним относятся: машинисты-инструкторы, мастера ПТО локомотивов, ревизоры по безопасности движения по локомотивному хозяйству, начальники локомотивного депо, отделения дороги, отдела локо­мотивного хозяйства отделения дороги, службы локомотивного хозяйства, дороги и их заместители.

Руководители депо должны периодически проверять записи в формулярах и давать свои замечания и указания локомотивным бригадам и машинистам-инструкторам.

Формуляр выдается машинисту (помощнику машиниста) ТПС начальником депо и по мере использования его заменяется новым.

Старые формуляры должны храниться в течение трех лет.

Листы формуляра машиниста (помощника машиниста) должны быть пронумерованы.

Указания по заполнению формы приведены на бланке форму­ляра машиниста (помощника машиниста).

Форма ТУ-74

Книга ревизий паровозных котлов

Книга предназначена для регистрации состояния паровозных котлов до промывки и после промывки.

Для каждого паровоза выделяется отдельная страница. Все произведенные промывки записываются по порядку номеров. В гр.1 проставляется дата промывки по моменту ее окончания.

В гр.2 записывается пробег от последней промывки по данным книги регистрации ремонта, технического обслуживания и учета пробегов формы ТУ-27.

В остальных графах производится запись о количестве отремон­тированных и смененных связей, труб, о заварке трещин и других данных, касающихся технического состояния котла.

В гр.15 должны быть подписи лиц, производивших ревизию паровозного котла.

Форма ТУ-91

Ремонтная карта

Форма заполняется в период осмотра технологического обору­дования депо, требующего ремонта.

В форме записываются все обнаруженные дефекты.

Форма ТУ-92

Журнал осмотра и ремонта подшипников качения

Журнал предназначен для учета всех осматриваемых и ремон­тируемых подшипников (новых, бывших в эксплуатации, не имеющих повреждений, поврежденных, в том числе полностью разрушенных) наиболее ответственных узлов ТПС.

На основе журнала проводится анализ сменяемости подшипни­ков, выявляются характерные повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, и их причины, оценивается качество поставляемых подшипников и их состояние после хранения.

Журнал ведется в роликовом отделении (цехе) локомотиворемонтных заводов, дорожных колесных мастерских и депо раздельно по подшипникам букс, тяговых электродвигателей, главных гене­раторов, тяговых редукторов, а также других узлов, имеющих подшипники, изготовляемые по Техническим условиям на под­шипники качения железнодорожного подвижного состава.

В случае, если осмотр подшипников организован не в роликовом отделении (цехе), а на месте производства монтажно-демонтажных работ, допускается ведение журнала в этом цехе (отделении), что должно быть четко определено приказом руководителя предприятия.

При заполнении гр.2 условное обозначение подшипника запи­сываются полностью, включая все цифры и буквы, стоящие впереди и позади условного номера подшипника.

В случае различия в условном обозначении подшипников на наружном и внутреннем кольцах регистрируется условное обозна­чение, соответствующее внутреннему кольцу подшипника.

Год выпуска подшипника фиксируется в зашифрованном виде согласно клеймению на кольцах подшипников. В случае, если наружное и внутреннее кольца выпущены в различные годы, то год выпуска указывается дробью (числитель - наружное кольцо, знаме­натель - внутреннее).

В случае, если наружное и внутреннее кольца имеют разные но­мера, то регистрируется номер по наружному кольцу. Если номер подшипника стерся и определить его не удается, делается запись "б/н" (без номера), а в гр. 5 записывается присвоенный ремонтный номер.

В гр. 3 фиксируются все выявленные на подшипнике неисправ­ности путем записи их порядковых номеров по перечню дефектов подшипников, имеющемуся в журнале.

В гр. 4 записывается:

при отсутствии необходимости в ремонте осмотренного под­шипника, находившегося в работе - ОЭ;

при осмотре нового подшипника, если у него не обнаружено дефектов - ОН;

при необходимости ремонта первого объема - Р1;

при необходимости ремонта второго объема - Р2;

при окончательном забраковании подшипника (когда его восстановительный ремонт невозможен) - брак.

В последнем случае в гр. 5 делается прочерк.

Если при осмотре установлена необходимость ремонта подшип­ников, а по производственным условиям ремонт отложен на значительный период допускается раздельная запись по осмотру и ремонту подшипников.

В этом случае при осмотре подшипников заполняются пол­ностью сведения в графах 1-4, 6, а в гр. 5 делается прочерк. При ремонте этих подшипников заполняются графы 1, 2, 4-6, а в гр. 3 делается прочерк.

В гр. 6 мастер в депо или ОТК на заводе раз в смену должен заверить правильность выполненных работ своей подписью.

Форма ТУ-93

Журнал монтажа подшипников качения

Журнал предназначен для фиксации основных данных и разме­ров, характеризующих качество монтажа узлов с подшипниками качения букс, тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и тяговых редукторов.

Журнал ведется раздельно по каждому из указанных узлов на заводах, в локомотивных и моторвагонных депо (в цехах, где производится монтаж узлов с подшипниками качения). Графы журнала заполняются на основе записей, сделанных с натуры в процессе монтажа узлов. Все записи должны быть внесены в журнал в день выполнения работ.

На заводах заполнение всех граф журнала обязательно. В депо графы с 5 по 12 заполняются только в случаях:

- съема сферических подшипников и внутренних колец цилин­дрических подшипников с шеек осей и валов (графы 5, 6, 12);

- снятия лабиринтных, токосъемных и закрепительных колец с оси или вала (графы 7, 10);

- производства сварочных (наплавочных) работ на любой поверхности корпусов подшипниковых узлов (букс, щитов, стака­нов) (графы 8, 9).

В гр. 3 по тяговым электродвигателям и тяговым генераторам в числителе записывается номер остова, а в знаменателе - номер якоря.

В гр. 4 в первой и второй строках записывается соответственно:

- по буксам - "правая", "левая" (шейка);

- по тяговым электродвигателям - "СК" (сторона коллектора), "ПК" (противоколлекторная сторона);

- по узлу шестерни тягового редуктора - "СК" (сторона колеса), "СД" (сторона двигателя);

- по опорным подшипникам тягового редуктора - "ОПК" (сторона, обращенная к колесу), "ОПС" (сторона, обращенная к середине оси);

- по узлу тягового генератора в гр. 4 записи не делаются. В последующих графах записи ведутся по строкам в соответст­вии с записями графы 4.

В графах 5-10 фиксируются фактические размеры посадочных мест под подшипники дробью по двум взаимно перпендикулярным направлениям ( Д1/Д1*; Д2/Д2* и т. д.).

Если на шейке расположен один подшипник шириной более 40 мм, то регистрируются измерения, произведенные на расстоянии 10 мм от краев подшипника. При ширине подшипника менее 40 мм записываются измерения, произведенные под серединой под­шипника, а в графах 6 и 9 делаются прочерки.

Если ширина посадочного места лабиринтного (токосъемного, закрепительного) кольца превышает 100 мм, то измерения произ­водятся в двух сечениях, а в графах 7 и 10 регистрируются средние значения размеров по взаимно перпендикулярным направлениям, При конструкции узлов, в которых лабиринтное (или другое) кольцо отсутствует, в графах 7 и 10 делаются прочерки.

В графах 11, 12, 13 при наличии в буксе двух подшипников в числителе записываются данные по переднему подшипнику, а в знаменателе - по заднему (расположенному ближе к колесу).

При заполнении графы 11 условное обозначение подшипника записывается полностью, включая все цифры и буквы стоящие впереди и позади условного номера подшипника.

В случае различия в условном обозначении подшипника на наружном и внутреннем кольцах регистрируется условное обозна-, чение, соответствующее внутреннему кольцу подшипника.

Год выпуска подшипника фиксируется в зашифрованном виде согласно клеймению на подшипниках. Если кольца подшипников выпущены в различные годы, то год выпуска указывается дробью (числитель - наружное кольцо, знаменатель - внутреннее).

В случае, если наружное и внутреннее кольца имеют разные номера, регистрируется номер по наружному кольцу (заводской, а при его отсутствии присвоенный ремонтный).

В графе 12 по подшипникам на горячей посадке записывается среднее арифметическое значение результатов измерений отверс­тий внутренних колец в сечениях по двум взаимно перпендикуляр­ным направлениям (или на максимум и минимум). По подшипни­кам на втулочной посадке регистрируется продвижение закрепи­тельной втулки при запрессовке (числитель) и давление запрессов­ки (знаменатель).

В графе 13 записываются радиальные зазоры подшипников.

По подшипникам тяговых электродвигателей, шестерни тяго­вого редуктора, а также по подшипникам опоры тягового редук­тора, насаженным на ступицу зубчатого колеса, фиксируются радиальные зазоры в собранных узлах.

По подшипникам букс, тягового генератора, опоры тягового редуктора (кроме оговоренных выше) регистрируются радиальные зазоры в свободном состоянии, если подшипники полностью снима­лись, и посадочные радиальные зазоры (т. е. при посаженных на шейку подшипниках, но не поставленных корпусах и буксах), если подшипники или их внутренние кольца при ревизии не демонтиро­вались. В последнем случае перед цифрой ставится буква "П".

В графе 14 по фиксирующим подшипникам тяговых электрод­вигателей и шестерни результаты измерений записываются дробью: числитель - осевой разбег, знаменатель - максимальное значение, полученное при измерениях перекоса (торцевого биения) наруж­ного кольца в собранном узле, а по подшипникам с безбуртовыми внутренними кольцами только перекос, а в числителе делается прочерк.

По подшипникам букс, а также тяговых электродвигателей и редукторов, где величина разбега определяется положением двух подшипников его величина фиксируется в числителе по подшип­нику записанному первым.

По подшипниковому узлу тягового генератора в графе 14 регис­трируются фактические осевые смещения наружного кольца под­шипника от среднего положения якоря вперед - в числителе и назад (к дизелю) - в знаменателе.

Запись в графе 15 производится в соответствии с сертификатом на смазку.

В графе 16 правильность внесенных данных удостоверяется подписью лица, производившего замеры. Мастер смены или бригадир должен систематически контролировать правильность производимых замеров и их записи в журнале, удостоверяя их своей подписью не реже одного раза в смену.

В графе 17 записывается серия и номер локомотива, вагона МВПС, под который подкачена данная колесная пара, двигатель и т. п. и делаются особые отметки по узлам, на которых проверяются какие-либо опытные элементы конструкции.

Форма ТУ-96

Маршрут машиниста грузоподъемного крана

Маршрут машиниста грузоподъемного крана является основ­ным документом для учета работы крана, набора топлива, смазки и обтирочных материалов, а также для учета рабочего времени крановой бригады и начисления ей заработной платы.

В разделе 1 указываются сведения о машинисте и помощнике, времени приемки и сдачи крана. Сведения заверяются ответствен­ным лицом хозяйственной единицы, использующей кран.

В разделе 2 записываются сведения о наборе топлива, смазки и обтирочных материалов. Количество отпущенного топлива, смазки и обтирочных материалов заверяется подписями лиц, отпустивших топливо.

В разделе 3 производится запись времени простоев крана по неисправности, в ожидании работы и под экипировкой.

В разделе 4 записываются сведения об итоговой работе крана за дежурство. Эти данные заполняются хозяйственной единицей, использующей кран.

После окончания дежурства маршрут подписывается машинис­том крана и ответственным представителем хозяйственной едини­цы, использующей кран.

Форма ТУ-97

Ведомость учета работы крана

Ведомость является сводной таблицей для записи данных о работе грузоподъемного крана за месяц и служит первичным документом для расчета с хозяйственными единицами за исполь­зование крана и учета переработки груза для определения вида ремонта крана.

Ведомость заполняется по данным маршрута машиниста грузо­подъемного крана. На каждый грузоподъемный кран заполняется отдельная ведомость. Ведомость ведется в депо по месту приписки крана.

Форма ТУ-101

Годовой план-график ремонта механического,

подъемно-транспортного и прочего оборудования

Годовой план-график составляется в соответствии с Положени­ем о системе планово-предупредительного ремонта оборудования предприятий железнодорожного транспорта.

Форма ТУ-112

Журнал учета теплых промывок и безогневых

заправок паровозных котлов

Журнал предназначен для контроля выполнения установленно­го технологического процесса промывки и безогневой заправки паровозных котлов.

Журнал ведется в локомотивных депо.

В графах 4,7,8,10,11,13,14,16 и 17 указываются часы и минуты начала и конца отдельных операций промывки и заправки.

В графах 5,6,9, 12 и15 указываются взятые по фактическим наблюдениям данные о температуре, уровне воды и давлении пара в котле.

Форма ТУ-113

Журнал осмотра и проверки состояния

контрольно-измерительных вагонов, дефектоскопов и прессов

для испытания локомотивных и вагонных деталей

Назначение журнала состоит в фиксировании результатов про­верки, осмотра и ремонта контрольно-измерительных вагонов, прессов, стационарных, переносных и передвижных дефектоско­пов. Журнал ведется в локомотивных депо и на локомотиворемонтных заводах.

Осмотр и проверка исправности контрольно-измерительных вагонов, прессов и дефектоскопов производятся в сроки и в порядке, установленном соответствующими инструкциями МПС.

В журнале регистрируются дата осмотра и проверки, результаты осмотра, необходимые мероприятия по устранению неисправнос­тей и сроки их выполнения.

В журнале отмечаются время устранения неисправностей и характеристика выполненного ремонта.

Каждая запись осмотра и проверки должна быть заверена подписью ответственных лиц, производивших эту проверку (гр. 4), а также подписью лиц, производивших ремонт и устранение неисправностей (гр. 7).

Форма ТУ-120

Акт на исключение основного оборудования локомотивов, моторвагонного подвижного состава из инвентаря

Акт составляется в двух экземплярах: один остается в пункте, где производится исключение основного оборудования из инвентаря, второй направляется в службу локомотивного хозяйства дороги приписки основного оборудования.

Исключение основного оборудования из инвентаря должно производиться комиссией в составе:

на заводе - главного инженера завода, начальника отдела технического контроля, начальника цеха, представителя дороги, на которой находится завод, и главного бухгалтера;

в дорожных колесных мастерских и цехах - начальника мастер­ских или цеха, мастера и приемщика локомотивов;

в депо - начальника депо, мастера, начальника цеха и приемщи­ка, если он имеется, и главного (старшего) бухгалтера.

Акт подписывается всеми членами комиссии, участвовавшими в исключении оборудования.

Все сведения об основном оборудовании ТПС берутся из паспортов электровоза, тепловоза, паровоза, секции (вагона) элек­тропоезда, дизель-поезда, автомотрисы.

Форма ТУ-122

Книга нарядов локомотивных бригад и учета

нарушений (срывов) безвызывной системы явок

локомотивных бригад на работу и именных расписаний

Книга предназначена для записи времени намеченной и факти­ческой явки локомотивных бригад на работу. Книга заполняется нарядчиком.

По окончании поездки бригады в гр. "Прибытие" указывается номер поезда и время его прибытия.

Расчет времени работы за поездку, отдыха в пункте оборота и основном депо, представляемого после поездки, а также количества отработанных часов с начала месяца с заполнением соответствую­щих граф книги нарядов производится по маршруту машиниста.

На основании расчетов определяется время явки бригад на работу с указанием числа, месяца, часов и минут.

Форма ТУ-123

Свидетельство на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом

Порядок оформления и выдачи свидетельства указан в Положе­нии о порядке испытаний и выдачи свидетельств на право управления локомотивом и о присвоении машинистам локомоти­вов класса квалификации, утвержденном приказом МПС.

Форма ТУ-124

Акт о постановке локомотива, моторвагонного подвижного состава в запас МПС, резерв управления железной дороги

Акт заполняется согласно Инструкции по постановке и содер­жанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС и резерве управления железной дороги. Учет начального и конечного моментов времени подготовки и нахождения локомоти­ва или МВПС в запасе МПС и РУДе производится в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Форма ТУ-125

Книга учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава

Книга предназначена для подтверждения факта производства плановых видов ремонта ТПС и учета времени нахождения его в ремонте. Ведется отдельно на каждый тип ТПС: электровозы, тепловозы, паровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы. Заполняется мастером (бригадиром) ремонтной бригады, выполня­ющей ремонт.

Записи в книге по каждому месяцу начинаются с новой страницы.

Гр. 1 - указывается серия и номер локомотива или МВПС. При поступлении в ремонт отдельных секций локомотивов рядом с номером проставляется буквенное обозначение секции.

При ремонте локомотивов, работающих по системе многих единиц (СМЕ), каждый локомотив записывается самостоятельно.

Если производится ремонт ТПС для других депо, предприятий, то указывается наименование депо и железной дороги приписки, наименование предприятия.

При производстве ремонта ТПС для предприятий промышлен­ности проставляется индекс "пр", арендованных - "ар", ремонти­руемых учащимися во время прохождения ими производственной практики - "уч", для детской железной дороги - "джд", для воинских частей - "в/ч".

Гр. 2 - указывается вид ремонта ТПС:

КР-1Д - при производстве капитального ремонта 1-ого объема в условиях депо;

ТР-3 - при производстве текущего ремонта 3-его объема электровозам, тепловозам и МВПС;

ПДР - при производстве подъемочного ремонта паровозам;

ТР-2 - при производстве текущего ремонта 2-ого объема;

ТР-2обт - при производстве текущего ремонта 2-ого объема с обточкой бандажей колесных пар;

ТР-1 - при производстве текущего ремонта 1-ого объема электровозам, тепловозам и МВПС;

ПР - при производстве промывочного ремонта паровозам;

ТР-1обт - при производстве текущего ремонта 1-ого объема с обточкой бандажей колесных пар.

ГР. 3 - указывается дата, часы и минуты окончания технических операций локомотивными или экипировочными бригадами после прохода контрольного поста депо. Под техническими операциями подразумевается снабжение ТПС песком, смазкой, топливом, водой или удаление их.

Гр. 4 - указывается дата, часы и минуты фактического начала ремонта;

Гр. 5 - указывается дата, часы и минуты окончания ремонта, включая испытание электровозов и электропоездов под контакт­ным проводом, а тепловозов, дизель-поездов и автомотрис - с запуском дизель-генераторной установки (при необходимости - с проведением реостатных испытаний).

Гр. 6 - указывается время нахождения ТПС в часах и минутах непосредственно в ремонте. Определяется как разница между данными граф 5 и 4.

Гр. 7 - указывается общая продолжительность ремонта ТПС в часах и минутах (включая ожидание ремонта). Определяется как разница между данными граф 5 и 3.

Гр. 8 - подпись мастера (бригадира) ремонтной бригады, удостоверяющего готовность ТПС к работе после ремонта и дежурного по депо, подтверждающего готовность ТПС к работе.

Данные граф 1,2 (полностью) и 4,5 (даты) должны соответство­вать данным книги записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов формы ТУ-28.

Форма ТУ-126

Журнал проверки состояния котлов и водяных баков

тендеров паровозов запаса МПС и резерва

управления железной дороги

Журнал предназначен для записи состояния котлов и водяных баков тендеров паровозов. Ведется деповской химико-технической лабораторией под непосредственным контролем начальника базы и хранится на базе.

В гр. 2 записываются все осмотры и проверки состояния котла и водяного бака тендера:

при постановке паровоза в запас МПС и резерв управления железной дороги;

при проверке состояния консервации по истечении одного месяца;

при осмотре котла и водяного бака через каждые шесть месяцев;

при годовом комиссионном осмотре паровозов;

при очередной обкатке паровозов.

В графах 4-8 указываются обнаруженные при осмотре котла и водяного бака тендера коррозия, ржавчина, накипь и влага. Например, пятна ржавчины на площади 5%; старая непрогресси­рующая коррозия глубиной до I мм; накипь 0,3 мм; подрешоточная часть и топочная рама влажные; внутренняя поверхность водяного бака незаконсервирована и т. д.

В гр. 9 записывается влажность силикогеля (в %), закладыва­емого в котел, а в гр. 10 - влажность силикогеля у каждого из двух контрольных мешочков, изъятых из углового люка у топочной рамы и переднего подбрюшного люка.

В гр. 11 указывается, требуется ли производить осушку котла (водяного бака) или его переконсервацию. Например, котел осу­шить и вновь законсервировать, водяной бак тендера переконсер­вировать и т. д.

В гр. 12 проставляется оценка состояния котла: отличная, хорошая, удовлетворительная и неудовлетворительная.

Форма ТУ-130

Удостоверение на право управления передвижным грузоподъемным краном на железнодорожном ходу

Удостоверение выдается решением квалификационной комис­сии, создаваемой при службе локомотивного хозяйства железной дороги.

Форма ТУ-131

Удостоверение на право производства освидетельствования колесных пар

Порядок выдачи удостоверения установлен Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Форма ТУ-132

Журнал регистрации ответственных деталей локомотивов, моторвагонного подвижного состава, забракованных по трещи­нам и другим дефектам, обнаруженным дефектоскопом

В журнале регистрируется магнитный контроль ответственных деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава, забра­кованных в связи с обнаружением при дефектоскопии трещин и других дефектов. За каждый месяц и в целом за год подсчитывается и записывается в журнале количество забракованных деталей по основным наименованиям.

Форма ТУ-133

Журнал расшифровки скоростемерных лент

Журнал ведется во всех локомотивных депо, где эксплуатиру­ется ТПС, оборудованный скоростемерами, и предназначен для учета снятых скоростемерных лент, выявления допущенных нару­шений машинистом режимов ведения поезда и управления тормо­зами в пути следования, а также выявления состояния скоростемера во время эксплуатации.

Графы 1-7 журнала заполняются расшифровщиком скоросте­мерных лент, в которых указываются все нарушения, обнаруженные при расшифровке скоростемерной ленты. Например, превы­шение установленной скорости, нарушение установленного поряд­ка проверки автотормозов и режима ведения поезда, превышение давления в тормозной магистрали, выключение устройств АЛС в пути следования, ненормальная работа скоростемера и т. д.

В гр. 8 расшифровщик после расшифровки ленты обязан записать дату расшифровки и поставить свою подпись.

Форма ТУ-134

Вкладыш к заводскому паспорту скоростемера

Вкладыш необходим для определения срока службы скоросте­мера и определения километров работы скоростемера.

Данные пробега и сроки установки необходимы для составления графика ремонт скоростемера (оздоровительного, периодического и текущего).

В гр. 3 ставится дата установки скоростемера на ТПС.

Графы 4 и 5 заполняются на основании паспорта или журнала технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-152.

В гр. 6 мастер цеха по ремонту скоростемеров делает запись о времени снятия скоростемера с ТПС и передачи его в ремонт.

В гр. 7 мастер цеха после снятия скоростемера на основании показаний счетчика проставляет километры, пройденные до ремон­та прибора.

В гр. 8 и 9 указывается характер и причина неисправности (отказа) элементов прибора с отметкой отработанных километров.

В гр. 10 мастер на основании показания километров скоросте­мера и его состояния определяет необходимый вид ремонта этого прибора.

В гр. 11,12,13 проставляются сведения о деталях скоростемера, замененных на новые.

В гр. 14 записывается фамилия слесаря, который производил ремонт.

После окончания ремонта скоростемера и произведенного испы­тания приемщик локомотивов (где он имеется) и мастер по ремонту скоростемеров принимают скоростемер из ремонта с обязательной проверкой его на стенде с заправленной лентой. После окончания приемки лицо, принимающее скоростемер, в обязательном порядке ставит свою подпись, которая подтверждает, что скоростемер при­нят из ремонта.

Форма ТУ-135

Шихтовый журнал для чугунного литья

Шихтовый журнал для чугунного литья ведется в каждом чугунолитейном цехе и предназначен для учета расхода шихтовых материалов и полученного литья, проверки заданного химического состава чугуна, контроля механических свойств полученного ме­талла и записи особых указаний по ведению плавки и заливки металла.

В гр. "Наименование шихтовых материалов" записываются литейный и предельный чугун, лом стальной и чугунный, израс­ходованные на данную плавку.

В гр. " Химический анализ" записывается содержание в шихтовом материале каждого элемента в отдельности.

В гр. "Шихта" указывается, для каких изделий предназначен металл.

В гр. "Расход материалов" заносится количество шихтовых материалов, израсходованных на плавку.

В гр. "Механические свойства" указываются показатели лабо­раторных испытаний металла по различным изделиям, которые были записаны в разделе "Шихта".

В гр. "Расчетный химический состав" указывается результат подсчета шихты по элементам в зависимости от назначения плавки.

Форма ТУ-136

Акт квалификационной комиссии о теоретических испытаниях на присвоение профессии помощника машиниста

Акт содержит данные о дате рождения, образовании, слесарном разряде и результатах теоретических испытаний экзаменуемого на профессию помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава.

Акт составляется в образовательном учреждении или образо­вательном подразделении локомотивного депо, имеющего право на подготовку помощников машинистов в соответствии с действую­щим Положением о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации. Акт подписывается всеми членами квалификационной комиссии, установленными Положением.

Тип локомотива (МВПС, ССПС) указывается в родительном падеже; фамилия, имя, отчество испытуемого - в именительном падеже.

В пунктах 1-9 акта по результатам испытаний указываются оценки испытуемого по трехбалльной шкале: "удовлетворительно", "хорошо", "отлично".

В случае обнаружения у испытуемого неудовлетворительных знаний хотя бы по одной дисциплине, испытания считаются невыдержанными и акт не составляется.

При успешной сдаче теоретических испытаний и по окончании стажировки, в заключение акта делается запись "Присвоить (имярек) профессию помощника машиниста (тип локомотива. МВПС, ССПС)".

Акт составляется в двух экземплярах: один из них направляется в службу локомотивного хозяйства (службу пути) управления железной дороги, другой хранится в личном деле лица, сдавшего испытание.

ТУ-137

Книга замечаний машинистов

Книга должна быть прошнурована и иметь пронумерованные страницы.

В книгу машинист локомотива или МВПС обязан заносить недостатки, замеченные им в пути следования, независимо от того, к какому хозяйству они относятся (движения, сигнализации и связи, пути и т. д.).

В соответствующих графах книги проставляются порядковый номер замечания, дата, когда был замечен недостаток, место, к которому относится замечание. Причем это место указывается подробно с указанием точного названия станции или разъезда, блок-поста, перегона, километра, номера пути и т. д.

В гр. "Содержание замечания" машинист ТПС должен записать кратко, но ясно и понятно о всех обнаруженных неисправностях путевых устройств и сооружений; о всех случаях плохой видимости сигналов или неисправном их действии; задержке поездов у закрытых сигналов, не отмеченных в маршруте машиниста; о перепадах напряжения и неисправностях в контактной сети; о замеченных нарушениях в обслуживании пассажиров или их предложениях, а также о всех других случаях, мешающих движе­нию поездов или угрожающих безопасности их движения.

Графы "Кому направлено замечание" и "Принятые меры" заполняются начальником депо или его заместителем, или лицом, назначенным ТЧ, на основании полученных сведений от соответ­ствующих хозяйственных единиц.

Начальник депо обязан лично систематически проверять книгу замечаний, доводить до сведения начальников соответствующих подразделений, начальников отделений железных дорог для при­нятия мер.

Форма ТУ-138

Журнал регистрации результатов дефектоскопии

основных деталей локомотивов, моторвагонного

подвижного состава

В журнале регистрируется магнитный контроль деталей, прове­ряемых перед установкой их на локомотив или МВПС, в загото­вительных и специализированных цехах по обязательному пере­чню, установленному соответствующими правилами и инструкци­ями МПС и указаниями Департамента локомотивного хозяйства, а также по дополнительному перечню, устанавливаемому началь­никами ремонтных заводов, служб локомотивного хозяйства же­лезных дорог, локомотивных и моторвагонных депо.

В графах 4-33 записью "Проверено" или сокращено буквами "Пр" делается отметка о проверке деталей соответствующего наименования и отсутствия в них трещин или других дефектов, которые могут быть обнаружены дефектоскопом. Проверка под­тверждается подписью дефектоскописта в гр. 34.

Если при ремонте ТПС детали, подлежащие магнитному кон­тролю проверяются не одним, а несколькими дефектоскопистами, то каждый из них делает отметку о проверенных им деталях в отдельной строке с указанием буквами "Пр" с прочеркиванием клеток, соответствующих деталям, проверенным другим дефектоскопистом.

При проверке деталей в заготовительных и специализирован­ных цехах в гр. 2 проставляется наименование, тип и номер оборудования, а в графах 4-33 - наименование деталей этого оборудования, подлежащих магнитному контролю.

В графах 4-33 не регистрируется проверка зубьев венцов зубчатых колес, осей и пальцев кривошипов при полном и обыкновенном освидетельствовании, при освидетельствовании с распрессовкой элементов, при формировании, так как при этих видах ремонта она оформляется в журнале освидетельствования колесных пар формы ТУ-21.

Форма ТУ-139

Акт квалификационной комиссии о предварительных,

теоретических испытаниях на право самостоятельного

управления, присвоении квалификации машиниста

Акт содержит данные о предварительных теоретических испы­таниях на право самостоятельного управления и присвоения квалификации машиниста.

Порядок оформления акта указан в Положении о порядке испытаний и выдачи свидетельств на право управления локомоти­вом, МВПС и о присвоении машинистам квалификации, утвер­жденном приказом МПС.

Форма ТУ-140

Акт практических испытаний на право самостоятельного управления

В акте регистрируются результаты проведенных практических испытаний помощника машиниста, дающих право на сдачу теоре­тических испытаний на самостоятельное управление локомотивом, МВПС в дорожной квалификационной комиссии.

Акт составляется в локомотивном депо и подписывается маши­нистом - инструктором и машинистом локомотива, МВПС и утверждается начальником депо.

Акт составляется в двух экземплярах: один из них направляется в службу локомотивного хозяйства управления железной дороги, другой хранится в личном деле лица, сдавшего испытание.

Форма ТУ-141

График текущих (промывочных) видов ремонта

и технического обслуживания локомотивов,

моторвагонного подвижного состава

График является планом производства деповского ремонта ТПС, обеспечивающим своевременную их постановку в депо в строго установленные сроки. Составляется график в депо на декаду и на месяц по каждому типу ТПС (электровозам, тепловозам, паровозам, электропоездам, дизель-поездам и автомотрисам).

График составляется на основании норм пробега или календар­ного срока эксплуатации ТПС между текущими видами ремонта и технического обслуживания для депо, установленных железной дорогой, не позднее 3 суток до наступления очередной декады (месяца).

В гр." Пробег от последнего текущего ремонта или технического обслуживания" записываются сведения о километрах пробега или межремонтном периоде эксплуатации по данным книги ф. ТУ-27.

В графах "Числа месяца" по строке каждого типа ТПС делается отметка в графе соответствующего числа месяца, когда надо производить текущий ремонт или техническое обслуживание, условным обозначением: ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-4, промы­вочный ремонт паровозов - ПР.

В гр. "Примечание" записывается номер приказа начальника железной дороги об изменении пробега или межремонтного пери­ода между любыми видами деповского ремонта ТПС в допустимых пределах, установленных указанием МПС.

График подписывается начальником депо, утверждается на­чальником локомотивного отдела отделения железной дороги, а там, где их нет - заместителем начальника службы локомотивного хозяйства, и направляется заместителю начальника депо по ремон­ту, ремонтному диспетчеру, мастерам ремонтных бригад и дежур­ному по депо, а также старшему локомотивному диспетчеру отделения и управления железной дороги (или дорог - при эксплуатации ТПС на нескольких дорогах) - для осуществления подвода ТПС в депо по графику.

Форма ТУ-142

Журнал для записи результатов лабораторных анализов воды

из охлаждающей системы дизелей тепловозов,

дизель-поездов, автомотрис

Журнал служит для регистрации произведенных анализов ох­лаждающей жидкости из охлаждающей системы дизелей дизельно­го тягового подвижного состава.

В журнале выделяется несколько листов для каждой единицы дизельного ТПС.

Для многосекционного ТПС анализ охлаждающей жидкости записывается отдельно по каждой секции.

Форма ТУ-143

Журнал результатов испытания электрических машин на испытательной станции (стенде)

Журнал ведется на всех испытательных станциях депо и заводов, производящих ремонт и испытание электрических машин.

В гр. 3 и 4 указываются заводские номера остова и якоря. Если номера якоря и остова не совпадают, то указать их через дробь, чис­литель которой обозначает номер якоря, знаменатель - номер остова.

В случае, когда ремонтным заводом дается новый номер якорю или остову электрической машины, в журнале указываются номе­ра, установленные заводом-изготовителем и ремонтным заводом.

В гр. 9 указывается класс коммутации электрической машины, определяемой по степени искрения на коллекторе в соответствии с ГОСТом, например, 1, 1'/4, 1'/2.

В гр. 15 указывается заключение о годности электрической машины, а также обнаруженные дефекты, подлежащие устранению.

Форма ТУ-144

Журнал результатов испытания электроаппаратов на испытательной станции (стенде)

В журнале записываются данные испытаний электрических аппаратов, снятых с ТПС и отремонтированных, а также поступив­ших со складов.

В графах 4-7 записываются результаты измерений технических данных, например тока уставки, величин сопротивлений, испыта­тельных напряжений и других параметров, предусмотренных прави­лами ремонта.

Форма ТУ-145

Журнал для записи результатов лабораторного анализа дизельного масла тепловозов, дизель-поездов, автомотрис

Журнал предназначен для записи результатов анализов мотор­ного масла.

В журнале выделяются листы для каждой единицы дизельного ТПС.

Для многосекционного ТПС анализ масла записывается отдель­но по каждой секции.

Гр. 3 заполняется по данным книги пробегов ф. ТУ-27.

В гр. 13 указывается, по каким показателям качества требуется досрочная замена масла или, если замена масла должна быть произведена по сроку его работы, следует записать "По сроку".

Форма ТУ-147

Книга заявок о даче напряжения в контактный провод над ремонтными стойлами

Книга должна быть прошнурована, иметь пронумерованные страницы и храниться у дежурного по депо.

Графы 1-4 заполняются лицом, ответственным за производство ремонтных работ (мастер, бригадир) перед тем, как потребуется подать напряжение на контактный провод деповских стойл.

Графы 5-8 заполняются дежурным по депо перед подачей напряжения на контактный провод. После записи дежурный по депо лично убедившись в том, что напряжение на данное стойло может быть подано, оповещает работников установленным поряд­ком и подает напряжение в контактный провод.

Графы 13-15 заполняются дежурным по депо после снятия напряжения с контактного провода.

Книга ф. ТУ-147 после заполнения всех страниц должна храниться не менее одного года.

Форма ТУ-148

Результаты реостатных испытаний тепловоза, дизель-поезда, автомотрисы

Книга предназначена для записей результатов сдаточных и контрольных реостатных испытаний, которые проводились на дизельном ТПС с электрической передачей после плановых видов ремонта или в случае необходимости.

Результаты испытаний заносятся в настоящую форму, которая хранится в паспортах дизельного ТПС до следующих испытаний. Объем испытаний и записей устанавливается Правилами деповско­го ремонта ТПС или Инструкцией по настройке и регулированию ТПС соответствующих серий.

В таблицу I заносятся по горизонтали значения тока генератора, а по вертикали - напряжения генератора. Интервал по нагрузке (току генератора) регламентируется Правилами деповского ремонта ТПС соответствующих серий.

По пункту 14 даются эскизы сопротивлений и положение хомутов с указанием расстояния от торца сопротивления до хомута.

Форма ТУ-149

Книга учета выдачи свидетельств на право управления

локомотивом, моторвагонным подвижным составом и

свидетельств о присвоении класса квалификации машинистам

Книга ведется в службе локомотивного хозяйства управления железной дороги и в ней регистрируются все выданные свидетель­ства на право управления ТПС. Такая же книга ведется отдельна (или выделяется часть страниц) для записей о выдаче свидетельств на присвоение машинистам 1 и 2 классов квалификации.

Книга для регистрации выдачи свидетельств о присвоении машинистам 3 класса квалификации ведется в локомотивном депо

Форма ТУ-150

Книга учета технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава

Книга предназначена для учета количества выполненных тех­нических обслуживании ТПС и времени его нахождения в соответ­ствующих видах технического обслуживания. Книга ведется от­дельно на каждый тип ТПС: электровозы, тепловозы, паровозы. электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы и заполняется масте­ром (бригадиром) комплексной, ремонтной бригады, выполнив­шей техническое обслуживание.

Записи по каждому месяцу начинаются с новой страницы.

Гр. 1 - указывается серия и номер ТПС. При поступлении на техническое обслуживание отдельных секций локомотивов (в случае, если они работали самостоятельно) рядом с номером проставляется буквенное обозначение секции.

При поступлении на техническое обслуживание локомотивов, работающих по системе многих единиц (СМЕ), каждый локомотив записывается самостоятельно.

Если производится техническое обслуживание ТПС для пред­приятий промышленности проставляется индекс "пр.", арендован­ных - "ар.", ремонтируемых учащимися во время прохождения ими производственной практики - "уч.", для детской железной до­роги -"джд", для воинских частей - "в/ч".

При производстве технического обслуживания ТПС для других депо, предприятий указывается депо и железная дорога приписки, название предприятия.

Гр. 2 - указывается вид технического обслуживания ТПС:

ТО-3 - техническое обслуживание ТО-3 электровозов, тепло-возов и МВПС;

ПРО - профилактический осмотр паровозов;

ТО-З обт - техническое обслуживание ТО-3 с обточкой бандажей колесных пар;

ТО-4 - техническое обслуживание ТО-4 (обточка бандажей колесных пар);

ТО-5а - техническое обслуживание ТО-5а (подготовка ТПС для постановки в запас МПС и длительного содержания в резерве управления железной дороги - РУД);

ТО-56 - техническое обслуживание ТО-56 (подготовка ТПС к отправке в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта на заводы или в другое депо, на текущие виды ремонта в другие депо своей или других железных дорог, передаче на баланс других депо, передислокация);

ТО-5в - техническое обслуживание ТО-5в (подготовка ТПС к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации);

ТО-5г - техническое обслуживание ТО-5г (подготовка ТПС к эксплуатации после содержания в запасе МПС или РУДа).

Гр. 3 - дата, часы и минуты фактического окончания техничес­ких операций локомотивными или экипировочными бригадами после прохода контрольного поста депо. Под техническими опера­циями подразумевается снабжение ТПС песком, смазкой, топли­вом, водой или удаление их.

Гр. 4 - дата, часы и минуты фактического начала технического обслуживания.

Гр. 5 - дата, часы и минуты окончания технического обслужи­вания, включая испытания электровозов и электропоездов под контактным проводом, а тепловозов, дизель-поездов и автомотрис-с запуском дизель-генераторной установки.

Гр. 6 - время нахождения ТПС непосредственно на техническом обслуживании в часах и минутах. Определяется как разница между данными гр. 5 и гр. 4.

Гр. 7 - общая продолжительность технического обслуживания в часах и минутах, включая и ожидание. Определяется как разница между данными гр. 5 и гр. 3.

Гр. 8 - подпись мастера (бригадира) ремонтной бригады, удосто­веряющего готовность ТПС после технического обслуживания и дежурного по депо, подтверждающего готовность ТПС к работе,

Данные граф 1,2 (полностью) и 4,5 (даты) должны соответство­вать данным книги ф. ТУ-28.

Форма ТУ-151

Журнал цеха

Журнал предусмотрен для учета работы цеха по ремонту оборудования ТПС: тяговых двигателей, вспомогательных машин, колесных пар и т. д.

Журнал ведет мастер цеха или техник в соответствующих цехах по каждому виду оборудования раздельно.

В гр. 6,7,8 указываются пробеги от последнего ремонта данного оборудования.

В гр. 11 делается отметка, в какой цех направлено оборудование или на какой ТПС установлено.

В гр. 12 указываются случаи возврата оборудования на завод, забракованных и т. д.

Все замеры, сделанные при ремонте и испытании оборудования, например, характеристики тяговых двигателей, натяг при посадке вентиляторов, подшипниковых щитов, роликовых колец, а также размеры элементов колесных пар, зубчатых передач и др. должны заноситься в технический паспорт соответствующего оборудования.

Форма ТУ-152

Журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава

Журнал предназначен для регистрации:

замечаний, повреждений, отказов, обнаруженных в пути следо­вания и при осмотрах ТПС в пунктах смены локомотивных бригад и отметок должностных лиц по их устранению;

записей наличия топлива или показаний электросчетчика в момент приемки и сдачи ТПС;

времени, места и полноты выполнения технического обслужи­вания ТО-2 и ТО-1;

записей по заправке смазкой узлов трения: моторно-осевых подшипников, редукторов тяговых зубчатых передач и т. д.;

записей по содержанию и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на ТПС.

В гр. 5 записываются:

замечания, повреждения и неисправности оборудования, обна­руженные локомотивными бригадами в пути следования и при осмотрах ТПС в пунктах смены. Запись делает машинист, сдающий ТПС;

дата, время, место проведения очередного технического обслу­живания ТО-2 с указанием полноты выполнения ТО-2. Для этого ставится специальный штамп, где указывается название ПТОЛ, дата, время суток, подпись мастера, а также штампы проверок радиостанции и АЛСН. Ответственным за выполнение ТО-2 и его регистрацию является мастер ПТОЛ;

выполнение технического обслуживания ТО-1 и уборки ТПС в соответствии с утвержденным перечнем работ (указать номер цикла ТО-1). Запись делает машинист, сдающий ТПС. Если вышеуказанные работы не выполнены или выполнены с низким качеством, то машинист, принимающий ТПС, обязан это отметить в журнале;

соответствует ли наличие инструмента и инвентаря, хранящего­ся на ТПС, утвержденной описи. В случае утери или порчи его делается отметка.

В гр. 6 напротив каждой записи указывается дата устранения повреждений или отказов и подпись должностного лица, устраняв­шего повреждение или отказ.

На последних страницах журнала лицо, ответственное за выпол­нение ТО-2, производит запись о заправке узлов трения (моторно-осевых подшипников, кожухов, зубчатых передач и т. д.) смазкой.

Журнал должен иметь твердый переплет с указанием на нем серии и номера ТПС, депо и дороги приписки, пронумерованные страницы и постоянно хранится на ТПС. По окончании заполнения журнал передается в технический отдел. Срок хранения заполнен­ных журналов один год, а для опытного ТПС - два года.

Форма ТУ-153

Свидетельство помощника машиниста локомотива

Порядок оформления и выдачи свидетельства указаны в Поло­жении о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специаль­ного самоходного подвижного состава на железных дорогах Рос­сийской Федерации.

Форма ТУ-154

Журнал записи результатов лабораторного анализа трансформаторного масла электровоза, электропоезда

Журнал предназначен для регистрации результатов анализа трансформаторного масла, отобранного из трансформаторных ба­ков электроподвижного состава переменного тока при постановке его в ремонт.

Порядок, сроки отбора проб и браковочные параметры эксплу­атационного трансформаторного масла предусмотрены Инструк­цией ЦТ МПС.

О забраковке пробы масла начальник лаборатории сообщает мастеру цеха ремонта для принятия мер.

Форма ТУ-155

Журнал для записи результатов лабораторных анализов

нефтепродуктов из емкостей

Журнал предназначен для регистрации результатов химического анализа проб нефтепродуктов, отобранных из цистерн при поступ­лении их на склады топлива, а также из емкости в процессе хранения нефтепродуктов.

Порядок и сроки отбора нефтепродуктов на анализ производят­ся в соответствии с инструкциями ЦТ МПС. Анализы нефтепро­дуктов, производятся дорожной и деповской химико - технически­ми лабораториями.

О всех случаях забраковки проб нефтепродуктов начальник лаборатории сообщает соответствующим лицам для принятия мер.

Форма ТУ-156

Акт на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных

принадлежностей и запасных частей, обнаруженную

при сдаче (приемке) локомотива, моторвагонного

подвижного состава локомотивными бригадами

Акт служит документом, регистрирующим утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и запасных частей, вхо­дящих в опись типового комплектного оборудования ТПС.

Акт составляется в двух экземплярах и подписывается сдающей и принимающей локомотивными бригадами.

Один экземпляр акта передается в депо приписки ТПС, дру­гой - хранится на ТПС.

Форма ТУ-158

График работы локомотивных бригад

График является месячным планом организации работ локомо­тивных бригад, устанавливающий последовательность обслужива­ния всех поездов бригадами и определяющий время явки и продолжительности работы локомотивных бригад.

График заполняется нарядчиком локомотивных бригад в соот­ветствии с наименованиями граф, предусмотренными настоящей формой.

Форма ТКУ-5

Котловая книга для записи результатов освидетельствования парового котла

Котловая книга составляется в одном экземпляре на каждый котел при постройке его на заводе.

Все основные данные о котле заносятся в книгу на заводе. Регистрационный номер присваивается котлу службой локомотив­ного хозяйства железной дороги.

О производстве наружного освидетельствования котла запись производится на страницах 4-7.

Если производилось наружное освидетельствование котла с гидравлическим испытанием, то запись об этом производится на страницах 8-9. В этом случае запись о произведенном наружном осмотре на страницах 4-7 не делается.

При поступлении паровоза после заводского ремонта на желез­ную дорогу для эксплуатации инспектор по котлонадзору и начальник службы локомотивного хозяйства обязаны проверить правильность записей, сделанных в котловой книге, а в случае замены котловой книги дубликат прошнуровать, заверить печатью и подписать.

Форма ТКУ-6

Книга освидетельствования, ремонта и промывки

главного воздушного резервуара локомотива,

моторвагонного подвижного состава

На каждый главный воздушный резервуар составляется книга в одном экземпляре.

В раздел "Освидетельствование резервуара" на странице 4 записывается произведенный наружный осмотр резервуара и на­ружный осмотр с гидравлическим испытанием резервуара.

При поступлении ТПС на дорогу с завода постройки или локомотиворемонтного завода для эксплуатации инспектор по котлонадзору службы локомотивного хозяйства проверяет пра­вильность записей, сделанных в книге или ее дубликате, прошну­ровывает, подписывает и заверяет книгу печатью.

Форма ТКУ-7

Карточка на запасной резервуар автотормоза

На каждый запасной резервуар составляется карточка в одном экземпляре.

В карточку записывается наружное освидетельствование резер­вуара и наружное освидетельствование с гидравлическим испыта­нием, а также промывка резервуара.

Форма ТКУ-8

Книга регистрации периодических освидетельствований

манометров, дистанционных термометров, предохранительных

клапанов локомотивов, моторвагонного подвижного состава

Книга ведется в каждом локомотивном депо. В книге регистри­руются все рабочие манометры, установленные на ТПС, дата уста­новки и срок, когда необходимо произвести проверку манометров.

Кроме того, в книге производится запись о регулировке и клеймении предохранительных клапанов, а также топливной, мас­ляной и воздушной системах на тепловозах, с указанием даты про­верки и срока следующей проверки предохранительных клапанов.

Форма ТКУ-9

Книга регистрации периодических освидетельствований

контрольных пробок

Книга ведется в каждом локомотивном депо для регистрации очередных освидетельствований контрольных пробок.

Для каждого номера паровоза отводится отдельная страница.

После заливки и испытания контрольных пробок на прессе в книге производятся оттиски с указанием даты и причин переливки пробок.

Книга должна быть прошнурована, заверена печатью и подпи­сана начальником локомотивного депо.

Форма ТКУ-10

Книга регистрации контрольно-измерительных приборов, проходящих ремонт и поверку

Книга ведется каждым локомотивным депо и локомотиворемонтным заводом, где разрешены ремонт и поверка манометров. Все поступающие в ремонт манометры, независимо от какого депо или завода они прибыли, должны регистрироваться в книге.

Книга должна быть подписана начальником депо или завода, прошнурована и заверена печатью.

Форма ТВУ-12

Журнал анализа котловых вод паровозов

Назначение журнала состоит в регистрации произведенных анализов котловых вод. Журнал ведет деповская лаборатория.

Форма ТВУ-13

Журнал по учету выдачи химикатов,

применяемых для обработки воды на локомотивах,

моторвагонном подвижном составе

Журнал предназначен для учета химикатов, выдаваемых маши­нистам.

Журнал ведется дежурным дозировщиком или дежурным по складу топлива и смазки. Количество выданных химикатов запи­сывается в килограммах отдельно по каждому виду химикатов.

Подтверждение выдачи удостоверяется распиской в гр. 11, получившего химикаты.

По окончании месяца производится подсчет итогов выдачи химикатов за месяц.

Форма ТВУ-15

Акт испытания металлов и прочих материалов

В форме фиксируются результаты испытания разных материа­лов: металлов, пластмасс, нефтепродуктов, топлива и др.

Форма ТУТ-23

Предварительная опись состояния тепловоза, дизель-поезда, автомотрисы, направляемых в ремонт

Назначение описи состоит в предварительном сообщении заводу или депо о состоянии дизельного ТПС, отправляемого в текущий ремонт ТР-3, капитальные виды ремонта КРП, КР-2 и КР-1, чтобы ремонтный пункт имел возможность составить план ремонта и подготовиться к его выполнению.

При ремонте дизельного ТПС на заводе или в другом депо опись составляется в трех экземплярах и подписывается начальником депо или его заместителем и мастером. Два экземпляра высылаются начальнику службы локомотивного хозяйства, который после проверки правильности составления описи пересылает один экзем­пляр заводу или другому пункту ремонта. Третий экземпляр описи остается в депо приписки.

При ремонте в своем депо опись составляется в двух экземплярах и подписывается мастером. Один экземпляр описи высылается в службу локомотивного хозяйства, второй остается в депо.

Данные о размерах, зазорах и другие сведения о деталях узлов и агрегатов, помещенные в таблицы 1 и 2 разделов, заполняются из паспортов дизельного ТПС или данных замеров при выпуске его из последнего планового ремонта.

При направлении дизельного ТПС в капитальный ремонт табл. 1 не заполняется. Толщину бандажей колесных пар следует указывать в таблице 2.

В раздел 4 заносятся сведения о состоянии и пробегах тяговых двигателей и главных генераторов. Запись производится отдельно по каждой электрической машине с указанием заводского номера остова и якоря.

Раздел 5 заполняется согласно утвержденному плану модерни­зации. Здесь же должны быть отдельно указаны опытные узлы и оборудование, ранее установленные на дизельный ТПС в соответ­ствии с отдельными указаниями Департамента локомотивного хозяйства.

В разделе 6 указываются главные неисправности узлов и оборудования дизельного ТПС, превышающие объем работ, уста­новленных правилами ремонта.

Форма ТЭУ-5

Журнал дежурного по пункту оборота участка моторвагонной тяги

Журнал предназначен для регистрации прибывшего для отстоя в пункте оборота моторвагонного подвижного состава.

Записи в журнале ведет лично дежурный по пункту оборота или работник, которому поручено ведение журнала.

Во второй раздел заносятся сведения о неисправностях МВПС, обнаруженных в пункте оборота и какие меры проведены по устранению этих неисправностей. Фиксируются также все распо­ряжения по смене.

Форма ТЭУ-13

Предварительная опись состояния электровоза,

моторного и прицепных вагонов электросекций

(электропоездов), направляемых в ремонт

Назначение описи состоит в предварительном сообщении заводу или депо о состоянии электроподвижного состава (ЭПС), отправ­ляемого в текущий ремонт ТР-3 или капитальные виды ремонта КРП, КР-2 и КР-1, чтобы ремонтный пункт имел возможность составить план ремонта и подготовиться к его выполнению.

При ремонте электроподвижного состава на заводе или в другом депо опись составляется в трех экземплярах, подписывается на­чальником депо или его заместителем и мастером. Два экземпляра описи высылаются в службу локомотивного хозяйства, пункт ремонта (завод или депо); третий экземпляр остается в депо приписки.

При ремонте в своем депо опись составляется в двух экземплярах и подписывается мастером. Один экземпляр описи высылается в службу локомотивного хозяйства, второй - остается в депо. Опись подписывается также и машинистом.

Данные по разделам 1, 2, 3, 4 заполняются из паспортов электроподвижного состава.

В разделе 5 указываются работы по восстановлению узлов механического и электрического оборудования ЭПС, превышаю­щие объем работ, установленных правилами ремонта.

Раздел 6 заполняется согласно утвержденному плану модерни­зации. Здесь отдельно должны быть указаны опытные узлы и оборудование, ранее установленные па ЭПС в соответствии с отдельными указаниями Департамента локомотивного хозяйства.

Форма ТЭУ-21

Технический акт о повреждении и неисправности локомотива, моторвагонного подвижного состава

Акт составляется и подписывается на основании Инструкции ЦТ МПС о порядке расследования и учета порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Форма ТЭУ-25

Опись инструмента и инвентаря локомотива,

моторвагонного подвижного состава

Опись фиксирует количество и наименование выданного на ТПС инструмента и инвентаря для возможности проверки его наличия.

Инструмент и инвентарь, которых нет в перечне настоящей описи, дописывается от руки на свободных строках.

Опись инструмента и инвентаря составляется в двух экземпля­рах: один хранится в депо приписки, а другой - на ТПС.

Опись подписывается мастером инструментального цеха.

Форма ТЭУ-27

Журнал записи пропитки и сушки изоляции обмоток электрических машин

Журнал предназначен для регистрации процесса пропитки и сушки изоляции обмоток электрических машин при деповском ремонте. Ведется специально выделенным лицом, назначенным мастером цеха.

Для каждой сушильной печи или автоклава журнал ведется отдельно. Если для сушки в печь загружено несколько якорей или остовов, то каждый якорь или остов записывается раздельно.

Время замеров записывается в часах и минутах. Температура печи отмечается через 2 часа.

Замер сопротивления изоляции каждого якоря или остова производится в конце соответствующей сушки в горячем состоя­нии. Величина сопротивления изоляции дается в мегомах.

Мастер цеха или другое лицо, контролирующие процессы пропитки и сушки, при обнаружении нарушения режимов сушки или в случае заниженного сопротивления изоляции делают отметку в последней графе о продлении сушки и на сколько часов.

Правильность ведения журнала систематически контролирует мастер или инженер цеха.

Форма ТЭУ-37

Учетная карточка аккумуляторной батареи

Карточка ведется на каждую аккумуляторную батарею и нахо­дится в аккумуляторном цехе.

В первой графе указывается дата постановки батареи на ТПС:

Место установки батареи отмечается во второй графе в виде номера ТПС. При перестановках батарей на другие единицы ТПС в учетной карточке для соответствующего типа батареи отмечается дата постановки и номер ТПС, на который данная батарея установлена.

В четвертой графе делаются записи о формовке новой батареи, ее зарядке при промывках или уравнительных подзарядах при периодических ремонтах, а также замеров общего напряжения батареи, емкости и плотности электролита.

Для записи приняты условные обозначения параметров:

U - общее напряжение на зажимах батареи в вольтах (с точностью до 0,01);

С - емкость в ампер-часах;

Р - плотность электролита элементов (с точностью до 0,01).

Емкость батареи определяется как произведение продолжитель­ности разряда в часах на величину тока разряда в амперах (продолжительность разряда считается по первому вышедшему элементу).

При замене в процессе эксплуатации батареи отдельных элемен­тов в учетной карточке в графе "Примечание" делается запись с указанием даты замены и номера замененного элемента.

Учетная карточка аккумуляторной батареи хранится до списа­ния батареи.

При пересылке ТПС в другое депо с аккумуляторной батареей карточка пересылается в это депо вместе с техническим паспортом.

Форма ТЭУ-38

Акт на исключение из инвентаря электровоза, тепловоза,

моторного, головного, прицепного вагона электропоезда,

дизель-поезда, автомотрисы

Акт указанной формы составляется в трех экземплярах в соответствии с Инструкцией о порядке исключения из инвентаря железных дорог тягового подвижного состава и Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и мотор­вагонного подвижного состава.

Акт составляется и подписывается комиссией в составе предсе­дателя - начальника службы локомотивного хозяйства и членов комиссии - начальника локомотивного депо, ревизора по безопас­ности движения поездов отделения железной дороги и приемщика локомотивов.

Один экземпляр акта остается в депо, а два направляются в службу локомотивного хозяйства для заключения начальника железной дороги и дальнейшего представления акта в ЦТ МПС на утверждение. Об утверждении акта ЦТ МПС немедленно сообщает по телеграфу начальникам служб локомотивного хозяйства и статистики железной дороги приписки, а локомотивная служба - в локомотивное депо.

К актам, высылаемым из депо в службу локомотивного хозяй­ства, прилагаются необходимые фотографии и эскизы, характери­зующие состояние узлов и агрегатов.

Данные, характеризующие состояние кузова, экипажной и ходовой части, электрических машин и электроаппаратуры, вспо­могательных агрегатов и др., берутся из паспорта ТПС и заполня­ются четко и разборчиво, с кратким описанием имеющихся дефектов и повреждений.

Моментом исключения ТПС из инвентарного наличия и снятия его с учета является дата утверждения ЦТ МПС акта об исключении из инвентаря, переданная в депо по телеграфу службой локомотив­ного хозяйства, если исключался ТПС по техническому состоянию, а в случае списания ТПС, выработавшего установленный срок службы - дата утверждения акта начальником железной дороги, переданная в депо по телеграфу службой локомотивного хозяйства.

Положения "Инструктивных указаний о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству и хозяйству граждан­ских сооружений и водоснабжения" 1987 года издания в части составления учетных форм по локомотивному хозяйству признать не действующими в системе МПС России.

ЦЧУЛ-68

" 30 " сентября 1999г.

Зам. руководителя Департамента локомотивного хозяйства

Начальник Управления статистики