Министерство путей сообщения СССР
24 февраля 1987 г. N ЦЧУ-4466
Утверждаю
Заместитель министра
путей сообщения
24 февраля 1987 г.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ МАРШРУТА МАШИНИСТА ПРИ ИНТЕГРИРОВАННОЙ
ОБРАБОТКЕ НА ЕС ЭВМ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Маршрут машиниста является основным документом для учета работы локомотивов и расхода ими топлива, электроэнергии. Он является также документом, по которому учитывается рабочее время и начисляется заработная плата локомотивным бригадам.
1.2. Маршрут формы ТУ-3ВЦЕ выдают локомотивной бригаде при работе электровозов, тепловозов и паровозов в голове поездов, в одиночном следовании, двойной тяге и в подталкивании, а также при работе дизельпоездов и автомотрис.
Маршрут формы ТУ-3А ВЦЕ выдают локомотивной бригаде при маневровой и прочей работе электровозов, тепловозов и паровозов.
При смешанной работе - маневровой и передаточно-вывозной, а также при пересылке маневрового локомотива с вагонами выдается маршрут машиниста формы ТУ-3ВЦЕ.
Маршрут формы ТЭУ-2ВЦЕ выдается при работе секций электропоездов.
1.3. При работе локомотивной бригады не на локомотиве (участие в промывке) маршрут не выдается. Эта работа оформляется нарядом на сдельные работы иди оформляется табелем учета использования рабочего времени локомотивных бригад с указанием часов и вида работы.
1.4. При сменном обслуживании локомотивов бригаде на каждую поездку выдается два маршрута: один до пункта смены бригады при поездке "туда" и второй дня возвращения "обратно".
В тех случаях, когда локомотивная бригада возвращается из пункта оборота на том же локомотиве, разрешается оформлять поездку "туда" и "обратно" в одном маршруте.
1.5. Если заранее известно, что бригада возвращается из пункта оборота на том же локомотиве, то этой локомотивной бригаде выдается один маршрут на поездку в оба конца.
1.6. При работе двух или трех локомотивов по системе многих единиц, сдвоенных тепловозов мощностью 750 л. с. и менее, отдельных секций с обслуживанием их одной локомотивной бригадой заполняется один маршрут с указанием всех номеров локомотивов.
1.7. При работе в пригородом движении, маневровой, вывозной, передаточной и других видах сменной работа выдается отдельный маршрут на каждое дежурство.
1.8. Временные показатели записываются в часах и минутах: незначащие нули в часах и минутах, проставляются следующим образом: 0 часов 30 минут, 5 часов 00 минут (030, 500); полночь обозначается 24 часа 00 минут (2400).
2. ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ МАРШРУТОВ
2.1. Маршрут машиниста формы ТУ-3ВЦЕ
2.1.1. Раздел 1. "Сведения о локомотиве и составе
локомотивной бригады".
Депо приписки локомотива, наименование железной дороги, число, месяц и год выдачи маршрута заполняются нарядчиком, а при отсутствии его - дежурным по депо. Дата ставится по суткам. Делать эти записи машинистам категорически запрещается.
Номер 1-го, 2-го, 3-го, 4-го локомотивов или секций заполняемся нарядчиком или дежурным по депо или пункту оборота.
При смене локомотивных бригад на станционных путях заполнение этих граф, а также наименование депо приписки локомотива производится машинистом на основании журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.
В графе "номер 1-го локомотива" проставляется номер локомотива. При работе по системе многих единиц или маломощных или отдельными секциями номера второго, третьего, четвертого локомотивов (секции) проставляются аналогично.
Фамилия, инициалы членов локомотивной бригады и их пятизначные табельные номера (5-й знак контрольный) указываются дежурным или нарядчиком депо, при смене на станционных путях - машинистом.
При работе на локомотиве 4-го лица его фамилия, имя, отчество, табельный номер проставляются в разделе 6 "замечания".
При замене члена локомотивной бригады новым лицом маршрут машиниста составляется вновь на работу бригаду в новом составе, причем, тот, кто подменяет заболевшего, должен иметь при себе два маршрута машиниста: один, заполненный на свое следование пассажиром, другой - на продолжение работы всей локомотивной бригады.
Номер маршрута, коды сообщения, депо приписки локомотива и бригада, должностные признаки проставляются в конторах оперативно-технического учета депо.
2.1.2. Раздел 2. "Следование локомотивной бригады резервом
в вагоне пассажирского поезда".
Заполняется дежурным по станции отправления только тогда, когда в маршруте машиниста дежурный по депо проставил и заверил подписью: число, месяц и год выдачи маршрута, фамилию и инициалы каждого члена бригада, наименование станции отправления и назначения. В соответствующих графах проставляют дату по календарным суткам и номер пассажирского поезда, в котором следует локомотивная бригада, штемпеля станций при отправлении и прибытии к месту назначения, фактическое время отправления поезда со станции прибытия и на станцию назначения.
При следовании к месту работы из локомотивного депо приписки бригады все сведения заполняют по строке "туда", а при возвращении бригады в депо - по строке "обратно".
Заполненный в соответствии с указанным требованиями маршрут машиниста при наличии подписей дежурных по станции и депо служит проездным документом и предъявляется при проверке ревизору-контролеру вместе со служебным удостоверением.
Проезд резервных локомотивных бригад оформляют в соответствии с "Правилами выдачи бесплатных билетов для проезда по железным дорогам..." (глава 7) и другими действующими указаниями МПС.
Маршрут, выданный бригаде при следовании пассажирами для приемки локомотива, используется и доя записи работы локомотива после его приемки, т. е. на обратный рейс или следование далее до пункта оборота.
2.1.3. Раздел 3. "Сведения о рабочем времени и отдыхе
бригады".
Этот раздел заполняется нарядчиком или дежурным по депо, а при смене локомотивных бригад на станционных путях - машинистом. Подраздел "туда" заполняется данными о поездке локомотивной бригаду, следующей на локомотиве по направленно из депо приписки бригада. Подраздел "обратно" заполняется данными о поездке локомотивной бригады, следующей на этом же локомотиве по направлению в депо приписки бригады.
Время явки на работу отмечается нарядчиком или дежурным по депо по моменту фактической явки; при явке на работу ранее срока указывается время, назначенное графиком или суточным нарядом, или вызовом.
Время начала приемки локомотива и время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой отмечается дежурным по депо по моменту фактического начала приемки и окончания сдачи.
Время окончания работы локомотивной бригады определяется по окончанию работы бригады. Это время совпадает с временем окончания сдачи локомотива в депо, за исключением случаев смены локомотивной бригады на путях, а также, если бригада заканчивает свою работу следованием пассажиром.
В первом случае время окончания работы указывается дежурным до депо с учетом затрат времени на проход локомотивной бригады от места сдачи локомотива на станционных путях к месту сдачи маршрута машиниста дежурному по депо (но не более установленной нормы).
Во втором случае время окончания работы указывается с учетом фактического времени прибытия поезда, в котором следовала локомотивная бригада, и установленной нормы затрат времени на проход локомотивной бригада от станции до помещения дежурного по депо.
При работе локомотивов на участках обращения увеличенной протяженности и сменой локомотивных бригад на станционных путях записи о времени приемки и сдачи локомотива производят сами машинисты, при этом данные, указанные в графах "время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой", номер поезда и станция, откуда прибыл локомотив" в маршруте машиниста, принимающего локомотив, должны быть одинаковыми с данными, указанными в графе "время окончания сдачи локомотива и станция, куда следует локомотив" маршрута машиниста, сдающего локомотив.
В маршруте машиниста, принимающего локомотив, в графе смене на путях" должны быть указаны: время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой, станция, откуда прибыл локомотив и номер поезда, а в маршруте машиниста, сдающего локомотив, в графе "время окончания сдачи локомотива" - окончания сдачи локомотива и станция назначения, куда следует этот локомотив далее.
Сдающая локомотивная бригада при оставлении локомотива на путях до прибытия принимающей бригады на локомотив обязана сделать запись в журнале формы ТУ-152 о дате и времени сдачи локомотива и станции, откуда он прибыл и с каким номером поезда.
Внесенные в раздел 3 сведения заверяются дежурным по депо. Если смена бригад происходила на станционных путях, данные заверяется самими машинистами.
В графах "время проследования КП при выходе из депо (при заходе в депо)" указывается фактическое время проследования локомотива через контрольный пост. Эти графы заполняются дежурным по контрольному посту.
В тех случаях, когда нет дежурного или нет КП, эти графы заполняются машинистом. При этом необходимо руководствоваться следующим: если локомотив прибыл на КП или к стрелке, разделяющей станционные и деповские пути, при выезде из депо, под поезд ранее времени, предусмотренного суточным планом, то записывается время прибытия, установленное планом. При выезде из депо с опозданием против суточного плана, а также при возвращении в депо после поездки записывается время фактического проследования КП или стрелки, разделяющей станционные и деповские пути.
Дата, месяц и время захода локомотива в оборонное депо и простой в ремонте (в ожидании работы) записывается дежурным по депо в соответствующих графах маршрута той локомотивной бригады, которая отправляется из оборотного депо на локомотиве, находившемся в ремонте (в ожидании работы).
Маршруты, в которых не указаны дата и время захода локомотива в оборотное депо и простои, конторы оперативно-технического учета депо не должны принимать к дальнейшей обработке.
Время начала отдыха заполняет дежурный по оборотному депо или пункту подмены. Время окончания отдыха учитывается по моменту явки к месту работы по расписанию, наряду или вызову.
В случае непредоставления отдыха полностью или частично, дежурный по оборотному депо или пункту подмены обязан сделать отметку о причине непредоставления отдыха в соответствующей графе маршрута.
В случае возвращения локомотивной бригаду на другом локомотиве без отдыха в пункте оборота время явки на работу в подразделе "обратно" маршрута машиниста, выданного на обратную поездку, должно совпадать с временем окончания сдачи локомотива этой бригадой, указанным в подразделе "туда" маршрута машиниста, с которым локомотивная бригада прибыла в пункт смены.
Все внесенные в раздел сведения заверяются подписями лиц, заполняющих графы.
Признак смены бригады проставляется в конторах оперативно-технического учета депо.
2.1.4. Раздел 4. "Сведения о локомотивах, работающих в
подталкивании, двойной тяге и пересылаемых".
Раздел заполняется: дежурным или другим выделенным работником станции, если подталкивающий локомотив и вторые локомотивы, работающие в двойной тяге, а также пересылаемые, начинают работу со станции; машинистом, если эти локомотивы начинают работу на ходу поезда или же со станции, где время стоянки поезда не позволяет дежурному по станции заполнить этот раздел. При этом следует иметь в виду, что в маршруте машиниста локомотива, указанного в 1-м разделе, при подталкивании, двойной тяге и пересылке данные 4-го раздела должны содержать сведения о других совместно работающих, локомотивах, т. е. в маршруте машиниста локомотива в графе "вид следовании" раздела 4 делается запись о виде следования вспомогательного локомотива, а в маршруте вспомогательного локомотива в этой графе - запись о виде следования ведущего локомотива.
Данные записи производятся в строгом соответствии с формулировкам, указанными в таблице 1.
Таблица N 1
|
NN |
Вид следования |
|
1 |
Ведущий при двойной тяге |
В этом же разделе маршрута машиниста головного локомотива указывается номер вспомогательного локомотива, начальные и конечные пункты участка двойной тяги, подталкивания и пересылаемых локомотивов, а в маршруте вспомогательного локомотива - номер ведущего локомотива.
Если ведущий или вспомогательный локомотив сочленен из разных секций, то в графах "Номер локомотива 1,2,3,4" перечисляются номера секций.
В остальных случаях графы "номер 2-го" и "номер 3-го" локомотива не заполняются.
Двойной тягой учитывается работа вспомогательных локомотивов, идущих в поезде после головного локомотива и управляемых самостоятельными бригадами.
При двойной тяге в маршруте машиниста ведущего локомотива указываются: номер вспомогательного локомотива, начальный и конечный пункты следования двойной тягой, а в маршруте вспомогательного локомотива - номер ведущего локомотива и участки следования двойной тягой.
При следовании поезда, без вспомогательного локомотива с весом, требующим толкача или двойной тяги, на перегонах с установленным толканием или двойной тягой машинист в разделе 4 маршрута обязательно должен делать пометку "без толкача" или "без двойной тяги".
Локомотив с бригадой, прицепленный к попутному поезду для пересылки его на другой раздельный пункт во избежание занятия перегона в целях лучшего использования пропускной способности с участием в ведении поезда, считается в двойной тяге, и заполнение раздела 4 маршрута производится также, как при двойной тяге. Кроме того, в этих случаях дежурный иди другое выделенное лицо станции в этом разделе маршрута как ведущего, так и пересылаемого локомотива должен написать "пересылка с участием в вождении".
При пересылке локомотива с бригадой без участия в тяге поезда, в графе "вид следования" в маршруте вспомогательного и ведущего локомотива записывается: "пересылка без участия в вождении".
При следовании локомотива с прицепкой к нему одного или нескольких пересылаемых локомотивов эксплуатируемого парка, возвращаемых сплоткой без бригад, заполняется один маршрут машиниста, в разделе 4 которого отдельными строкам производится запись сведений по каждому локомотиву. В графе "вид следования" указывается: "пересылка сплоткой", а при пересылке одиночного локомотива эксплуатируемого парка без бригады указывается "пересылка одиночного локомотива без бригады". Кроме того, для возможности определения бюджета времени использования и пробега, дежурным по депо строке против каждого номера локомотива указывается дата, месяц и время захода локомотива в депо с предыдущей бригадой, а также дата, месяц время выхода локомотива из депо. Дежурным или другим выделенным Работником станции в этом разделе также раздельно по каждому локомотиву указываются дата, месяц и время прибытия его на станции формирования сплотки. В этих случаях локомотивы, как ведущий, так и пересылаемые, учитываются в одиночном следовании.
Вес пересылаемых локомотивов в вес поезда брутто не включается. Норма расхода электроэнергии и топлива ведущему локомотиву должна быть увеличена на пробег локомотива в одиночном следовании.
Коды вида следования, депо приписки локомотива, коды начальной и конечной станций проставляются в конторах оперативно-технического учета депо.
2.1.5. Раздел 5. "Сведения о наборе и расходе топлива
или электроэнергии".
"Сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии" заполняются: по углу, дизельному топливу и топочному мазуту - в кг, во древесному топливу - куб. м., во электроэнергии - в кВт/час (в целых числах).
Подраздел "туда" заполняется при поездке локомотивной бригады, следующей на локомотиве по направлению из депо ее приписки, подраздел: "обратно" - по направлению в депо ее приписки и содержит сведения о наборе, расходе топлива на локомотиве.
В графах: "принято от машиниста при постановке локомотива в депо", "принято машинистом от депо или при смене на путях" и "сдано после поездки" записи производятся дежурным но депо, приемщиком топлива, нарядчиком, а при смене бригад на путях - машинистами за их подписями (обоих маршрутах машинистов, сдающего и принимающего топливо).
При работе по системе многих единиц или по сдвоенным тепловозам мощностью 750 л. с. и менее или отдельными секциями сведения о наборе и расходе топлива шли электроэнергии по каждому локомотиву записываются отдельной строкой в порядке расположения номеров локомотивов в разделе 1.
В графу "принято от машиниста при постановке локомотива в депо" записывается количество топлива (или показания электросчетчика), принятое от предыдущей бригады при постановке локомотива в депо. Запись производится дежурным по депо при приемке машинистом локомотива после простоя его в депо на основании книги учета расхода топлива в депо формы ТХУ-5. Графа "примято от машиниста при постановке локомотива в депо" не заполняется, если не было захода локомотива в депо.
В графу "принято машинистом от депо или при смене на путях" записывается количество топлива или электроэнергии, принятое машинистом перед работой после простоя локомотива в депо или от другой бригады непосредственно при смене бригад на путах, за их подписями (в обоих маршрутах бригад, сдающей и принимающей топливо).
Данные граф: "принято от машиниста при постановке локомотива в депо" и "принято машинистом от депо или при смене на путях" должны иметь расхождения на количество топлива или электроэнергии, израсходованное за время простоя локомотива в депо без бригады.
Если за время простоя электровоза в депо без бригады не было расхода электроэнергии, то в этом случае показания электросчетчика, записанные при постановке локомотива в депо, должны быть равны показаниям электросчетчика при приемке электровоза машинистом из депо.
В графу "сдано после поездки" записываются показания электросчетчиков или количество топлива, сданное машинистом в депо после работу и определенное по данным замера дежурным по депо; это же количество записывается дежурным в книге ф. ТХУ-5. Показания электросчетчика или количество топлива, сданное непосредственно другой бригаде, также записывается в этой же графе. Причем данные графы "сдано после поездки" в маршруте сдающей бригады должны в точности соответствовать данным, указанным в графе"принято латинистом от депо иди при смене на путях" маршрута бригады, принимающей локомотив.
Записи о количестве принятого и сданного топлива, а также показания электросчетчиков, заверяются подписями сдающего и принимающего.
В графах "рекуперация" и "электроотопление вагонов" записываются показания электросчетчиков при применении локомотивной бригадой рекуперативного торможения и отоплении вагонов: "принято" при приемке и "сдано" при сдаче локомотива другой бригаде.
Наименование марки набранного топлива и его количество заполняются работниками складов топлива при отпуске топлива машинистам с указанием склада, номеров суточных требований, даты набора топлива, времени прибытия локомотива на склад и окончания набора топлива (для тепловозов и паровозов).
Количество и род топлива с распределением его по маркам должны точно соответствовать записям в суточных требованиях складов.
Дежурным по депо в графах "признак заправки" для паровозов делается отметка о горячей или холодной заправке: словами "горячая" или "холодная" (по длине графы).
В графе "снято топлива по акту" записывается топливо, взятое с локомотива для нужд депо. Этот расход топлива обязательно оформляется актом, один экземпляр которого прилагается к маршруту. Количество снятого по акту топлива переписывается в маршрут машиниста дежурным по депо.
Все внесенные в раздел сведения заверяются подписями лиц, заполняющих графы.
При перецепке тендеров, а также секций тепловозов с остатками неизрасходованного топлива составляются акты и в первом маршруте, выданном после перецепки, в разделе 6 "замечания" делается отметка: "Отцеплен тендер (или секция) от локомотива N __________, род топлива и количество" или "Прицеплен тендер (или секция.) локомотива N_________ , род топлива и количество".
Сведения для маршрута о прицепках тендеров или секций и о наличии на них топлива берутся из книги учета расхода топлива в депо (форма ТХУ-5).
Коды марок топлива, признак заправки паровоза проставляются в конторах оперативно-технического учета депо.
Примечание: если в разделе 3 маршрута машиниста заполнены строки "туда" и "обратно", то в разделе 5 должны присутствовать сведения о расходе топлива или электроэнергии по поездке "туда" "обратно".
2.1.6. Раздел 6. Замечания.
Раздел предназначен для разных отметок, не предусмотренных в других разделах маршрута машиниста.
Перечень основных отметок приведен в приложении 1. Такие записи в обязательном порядка должны заверяться подписью лица, ответственного за эти отметки.
Коды особых отметок в разделе "замечания" проставляются в конторе оперативно-технического учета депо.
На лицевой стороне маршрута в разделе 6 предусмотрены две подписи машиниста и лица, принявшего маршрут после работы дежурного по депо или нарядчика), которые обязаны удостоверить полноту записей всех разделов маршрута.
2.1.7. Раздел 7. "Сведения о ходе, весе и составе поезда".
Порядок заполнения данных о времени отправления с начальной станции, а также о номере, составе и весе поезда при отправлении устанавливается начальником отделения дороги применительно к местным условиям. Эти данные должны быть обязательно заверены подписью дежурного по станции (парку) или другим выделенным работником станции и проставлен штемпель станции отправления.
Машинист, принимал маршрут, должен сверить вес и состав поезда с данными натурного листа поезда, а при смене на путях проставить эти данные из натурного листа поезда.
Во время следований поезда маршрут находится у машиниста, который делает в нем отметки о времени стоянок поезда на промежуточных станциях.
Если на станции был изменен номер поезда, то в маршруте машинист указывает время прибытия поезда на станцию с первоначальным номером и время отправления со станции поезда с измененным номером.
В случае маневровой работы, изменения веса и состава поезда на промежуточных станциях отметку об этом в маршруте машиниста обязан сделать дежурный по станции с постановкой штемпеля станции.
Запись о времени прибытия поезда на конечную станцию в маршруте производится машинистом в полном соответствии с данными настольного журнала дежурного по станции (по получении их от дежурного оператора станции) и данными ленты скоростемера. Время фактического отправления и прибытия поезда или одиночного локомотива записывается в графах 4 и 5 только по раздельным пунктам, на которых была остановка.
Остановка на перегонах для погрузки и выгрузки записывается таким же порядком.
Сведения о проследовании раздельного пункта, являющегося границей поездо-участка или границей отделения дороги, без остановки записываются машинистом в графах 2, 4, 5.
Начальник депо обязан обеспечить машинистов перечнем таких станций.
По пассажирским или пригородным поездам, следующим по расписанию, отметка о фактическом времени прибытия и отправления на промежуточных станциях не производится, но обязательно делается отметка о проследовании стыковой станции между отделениями и дорогами.
Сведения о вынужденных остановках на перегонах и задержках у светофоров записываются машинистов по каждой остановке ( графы 7 и 2) и в свободных графах 19-33.
При вывозе поезда с перегона по частям на станцию при отправлении поездного локомотива на перегон, за оставленной частью поезда в том же маршруте в графах 4 и 5 отмечаются: время отправлениях со станции, прибытия на место останов, поезда на перегоне, отправления с этого места, прибытия на станцию с перегона со второй частью поезда с указанием в графах 19-33 "со второй частью"; при этом в соответствующих графах указывается изменение состава и веса поезда.
При поездках локомотива со станции или с перегона за набором топлива или по другим причинам время отправления и прибытия записывается в графах 4 и 5 с отметкой в графах 19-33: топлива" и т. д.
В графе 6 "продолжительность маневров" машинистом иди дежурным по станции указывается время, затраченное локомотивом на производство маневров на начальной, промежуточной и конечной станциях.
Для маневровой работы на начальной и конечной станциях, если эта работа предусмотрена в плане, в свободном месте граф 19-35 делается отметка "специальные маневры".
В графе 7 "продолжительность простоя у запрещающих сигналов" машинистом записывается время задержек у светофоров (в часах и минутах).
Графа 9 "номер поезда" заполняется дежурным по станции или по его указанию машинистом локомотива.
Поездам пригородным, сборным, передаточным, вывозным, диспетчерским и хозяйственным дается поездная нумерация при любом количестве физических вагонов. Следует иметь в виду, что локомотивы от ускоренных, сквозных и участковых грузовых поездов с прицепкой к ним не более 10 физических вагонов относятся к одиночному следованию.
В графе 2 "наименование станции" ставится штемпель станции с ясным оттиском или вписывается от руки название остановочного пункта или километра.
Если на дороге между двумя станциями или раздельными пунктами существует обводная ветка или несколько параллельных путей через раздельные пункты, то в случае проследования данного участка поездом без остановок необходимо в маршруте следования указывать дополнительную любую станцию на этом участке, кроме конечных.
Вес поезда в тоннах нетто и брутто (графы 11 и 12) заполняется из натурного листа поезда.
Данные о весе поезда нетто и брутто (графы 11 и 12), а также данные о составе поезда (графы 13-33) указываются всеми начальными станциями в случаях, когда на них происходили какие-либо изменения состава поезда (отцепка или прицепка вагонов).
В графах с 13 до 16 указываются вагоны пассажирского парка в физических единицах, в графах с 19 по 31 ( включительно) числителем указывается количество груженых физических вагонов рабочего грузового парка, а в знаменателе этих граф - количество порожних; физических вагонов грузового рабочего парса.
Необходимо иметь в виду, что вагоны грузового парка: битумные должны быть показаны в числе цистерн; АРВ, ледники - в числе рефрижераторных, контейнеровозы, цементовозы, фитинговые, зерновозы, апатитовозы и минераловозы - в числе прочих и, кроме того, выделенные графы: 23, 25, 27, 28, 29, 30, 31.
При обработке натурного листа поезда на ЭВМ данные о весе, составе и условной длине поезда заполняются из "Справки для заполнения маршрута машиниста", выдаваемой ЭВМ на станции формирования Справка должна быть приложена к маршруту машиниста при его сдаче дежурному по депо после поездки.
Локомотивов неэксплуатируемого парка: по электровозам и тепловозам - количество секций, количество паровозов, тендеров, автомотрис, а также вагонов-механизмов (экскаваторов, подъемных кранов, балластеров, стругов, перегружателей, снегоочистителей, снегоуборочных машин и прицепов к ним и др.) специальных вагонов рефрижераторных поездов и секций (дизель электростанций и машинных отделений), вагонов нерабочего грузового парка и вагонов, следующих как "груз на своих осях" - в физических единицах.
При использовании поездного локомотива на прочих видах работы, как, например, дезинфекция и промывка вагонов, снабжение водой и прогрев составов пассажирских поездов, подогрев цистерн, опробование тормозов, тушение пожаров в разделе 7 маршрута в графах 13-33 делаются об этом записи с указанием времени, затраченного на каждый вид работы отдельно. Вид работы указывается точно, обобщающие записи, как, например, "хозяйственная работа", не должны допускаться.
Работа паровоза, используемого в качестве стационарной установки, например, для подачи сжатого воздуха, отопления депо и т. д., если продолжительность работы составляет 24 часа и менее, оформляется маршрутом формы ТУ-3АВЦЕ и в разделе 7 делаются записи о продолжительности работы.
Если паровоз используется на работе как стационарная установка более 24 часов, маршрут не выдается.
При работе локомотивов в двойной тяге и подталкивании необходимо соблюдать следующий порядок заполнения раздела 7.
При двойной тяге в раздел 7 маршрута вспомогательного локомотива вносятся данные о времени следования и маневров (если они производились), номере поезда, пунктах следования, составе поезда в осях и весе брутто. Вес нетто и состав в вагонах в маршруте вспомогательного локомотива не записываются, а взамен этого по графам 19-33 делается запись "второй тягой". Если локомотив прицепляется к поезду во избежание занятия перегона вместо пересылки его одиночным следованием за составами или основное депо, в этом разделе по графам 19-33 маршрута вспомогательного локомотива обязательна запись "пересылка без участия в вождении", с поездом N.
В разделе 7 маршрута ведущего локомотива в графах 19-33 должны быть перечислены номера пересылаемых с поездом локомотивов.
В маршруте машиниста подталкивающего локомотива в разделе 7 указывается время следования и маневров (если они производились), номер поезда, начальный и конечный пункты толкания, вес брутто а состав поезда в осях подталкиваемого поезда. Вес поезда нетто и состав подталкиваемого поезда в вагонах в маршруте машиниста подталкивающего локомотива не указывается, в графах 19-33 делается запись: "подталкивал поезд при локомотиве N......, от станции, км..... до станции, км....".
При использовании толкача на поездной работе графы 11-33 заполняется установленным для поездных локомотивов порядком.
Всякие изменения в работе подталкивающего локомотива (его переход с одиночного следования на подталкивание и обратно на одиночное следование или поездную работу) должны иметь в маршруте отметку о моментах перехода в тех пунктах, где работа изменена.
Время маневровой работы подталкивающего локомотива на начальной, промежуточной и конечной станциях вносится в графу 6, а в графах 19-33 соответствующей строки производится запись "маневры", запись заверяется дежурным по станции с наложением штемпеля станции.
Маршруты, выдаваемые локомотивным бригадам при работе локомотивов на договорных началах, должны иметь в верхней строке раздела 7 штамп с надписью "по договору", причем необходимо обязательно указать, для какой организации работает локомотив. Эта отметка должна производиться дежурным по депо при выдаче маршрута машинисту.
Время, затраченное на технические операции локомотива (снабжение топливом, водой, песком, смазочными, осветительными, обтирочными и другими материалами, чистка топки, очистка и обмывка локомотива и т. д.) при работе с передаточными, вывозными поездами и при работе толкачей, записывается в отдельной строке раздела 7 маршрута; начало - в графе 4, окончание - в графе 5, место производства технических операций - в графе 2 с указанием в последующих графах слов "технические операции" и заверяется дежурным по депо депо производстве технических операций с заходом локомотива в депо) и дежурным по станции (при производстве технических операций без захода в депо на станционных путях).
В графах 2, 7 и 8 и на свободном поле граф 19-33 записываются: наименование станции, перегона, на которых была остановка локомотива сверх расписания, причины опоздания и остановок, отметка о нагоне для пассажирских поездов. Эти данные заполняются дежурным по станции или машинистом локомотива как для пассажирских, так и для грузовых поездов. При этом в графе 7 отмечается продолжительность простая в часах и минутах, а в графе 9 указывается номер поезда, с которым локомотив простаивая на станции, перегоне сверх: расписания.
Графа 35 предназначена для подписи дежурного по станции или машиниста, удостоверяющих правильность записей в разделе 7.
Код станции, код рода работы проставляются в конторе оперативно-технического учета.
2.2. Заполнение маршрута машиниста формы ТУ-3ВЦЕ (на работу
дизель-поездов).
При работе дизель-поездов, состоящих: из трех вагонов - два моторных и один прицепной (одна секция), то же из двух моторных и двух прицепных (две секции) или шести вагонов - двух моторных и четырех прицепных (две секции), а также шести вагонов, составляющих сцеп из двух дизель-поездов, состоящих из четырех моторных вагонов и двух прицепных (две секции) с обслуживанием их одной локомотивной бригадой, выдается один маршрут машиниста.
В разделе 1 маршрута кроме номера дизель-поезда указываются номера всех моторных вагонов в поезде.
При работе сдвоенного дизель-поезда под управлением одной локомотивной бригады номера моторных вагонов в разделе 1 маршрута записываются: номер первого моторного вагона в графе "номер 1-го локомотива" номер второго моторного вагона в графе "номер 2-го локомотива" и т. д.
В разделе 5 маршрута данные о наборе и расходе дизельного топлива записываются по каждому моторному вагону.
2.3. Маршрут машиниста форму ТУ-3АВЦЕ.
Разделы 1,2,3,5,6 маршрута машиниста формы ТУ-3АВЦЕ заполняются аналогично соответствующим разделам маршрута машиниста формы ТУ-3ВЦЕ на поездную работу с учетом следующего.
Раздел 3. "Сведения о рабочем времени и отдыхе бригады".
Для обеспечения единства обработки маршрута машинистов по формам ТУ-3ВЦЕ, ТУ-3АВЦЕ и ТЭУ-2ВЦЕ в маршруте формы ТУ-3АВЦЕ в графе "служебный знак или время окончания сдачи локомотива при смене на путях" раздела 3 проставляется "0".
Раздел 8. "Сведения о маневровой работе".
Вид работы и наименование станции при маневрах или номер поезда при одиночном следовании заполняются машинистом и заверяются дежурным по станции.
Время для маневров (начало, конец), для одиночного следования (прибытие, отправление) определяется моментами начала и конца работ в часах и минутах и заполняется лицом, выделенным для этого начальником станции.
Время простоя под техническими операциями и на станции отражает время экипировки, простоя на станции и заполняется лицом, выделенным для этого начальником станции.
В графах: "количество переработанных вагонов", "количество отправленных вагонов" указывается количество фактически переработанных и отправленных вагонов в физических единицах за время дежурства бригады. Они заполняются работником, выделенным для этого начальником станции; правильность сделанных записей заверяется дежурным по станции, при выполнении маневровым локомотивом поездной работы, последняя должна оформляться маршрутом формы ТУ-3ВЦЕ.
Данные 8 раздела заверяется дежурным по станции (парку). Код рода работ, код места работа (станции), код нормы (парка) проставляются в конторах оперативно-технического учета депо.
2.4. Маршрут машиниста формы ТЭУ-2ЦВЕ.
Маршрут формы ТЭУ-2ВЦЕ выдается локомотивной бригаде на каждую смену по соответствующему номеру маршрута работы электропоезда, предусмотренному графиком оборота.
Разделы 1,2,3,5,6 маршрута формы ТЭУ-2ВЦЕ заполняются аналогично соответствующего разделам маршрута формы ТУ-3ВЦЕ на поездную работу с учетом следующего:
Раздел 5 "Сведения о расходе электроэнергии".
В графах: "принято машинистом от депо или при смене на путях" и "сдано после поездки" записываются показания электросчетчиков по каждой секции электропоезда, данные граф заверяются машинистом.
Раздел 9. "Сведения о ходе, составе электропоездов, опозданиях и задержках" заполняются машинистом и заверяются его подписью.
Фактическое время отправления и прибытия электропоезда заполняется только на начальной и конечной станциях следования
поезда. Время отправления и прибытия на промежуточные станции не заполняется.
В графе "наименование станции" записываются наименования начальной и конечной станции следования электропоезда, а также наименование станции и перегона, на которых были допущены задержки или произведен нагон.
Графы "Сведения о ходе, составе электропоездов, опозданиях и задержках" заполняются машинистом и заверяется его подписью. В них содержатся сведения об опозданиях, задержках и нагоне, а также причины опозданий и задержек.
В графе "отметка об опробовании тормозов, проверке устройств локомотивной сигнализации и автостопов" производится отметка об опробований тормозов, проверке устройств локомотивной сигнализации и автостопов.
Графы "код станции", "код рода работы" заполняются в конторе оперативно-технического учета депо.
3. Окончание оформления и сдача маршрута машиниста.
Все локомотивные бригада по всем видам тяги сдают маршруты в свои депо, независимо от того на локомотиве приписки своего или другого депо производилась поездка.
Маршруты машинистов поездных локомотивов должны сдаваться машинистами немедленно по прибытии из поездки и по окончании сдачи локомотива.
Машинисты, выполнившие сменную работу на маневровых, передаточных, вывозных и диспетчерских локомотивах и толкачах, должны сдавать маршруты в депо вслед за окончанием дежурства.
Маршруты машинистов на локомотивы, работающие на станциях, где имеется оборотное депо, иди на промежуточных станциях пересылаются через дежурного по оборотному депо или дежурного по станции в депо приписки локомотивных бригад, без накопления за каждое дежурство.
После сдачи локомотива машинист подписывает маршрут и передает его подрядчику или дежурному по депо, которые проверяют правильность записей данных о бригаде, времени прохода локомотивом контрольного поста и сдачи локомотива, аккуратность и четкость записей и полноту заполнения.
Особенно тщательно должны быть проверены следующие данные: номер и вес поезда-нетто и брутто, состав поезда в физических вагонах, прием, набор и сдача топлива, показания электросчетчиков, следование двойной тягой и подталкивание, время непрерывной работы локомотивной бригады.
В случае обнаружения в заполнении маршрута неправильностей неточностей дежурный по депо или нарядчик обязан потребовать машиниста исправления неправильно сделанных записей.
Всякие исправления в маршруте должны быть обязательно заверены подписью лица, сделавшего их. При этом категорически запрещаются подчистки и подтирки. Ошибочно записанные сведения или данные должны быть перечеркнуты одной нежирной чертой, а вместо них про} ставлены другие - достоверные.
После проверки маршрутов дежурный по депо или нарядчик передает их в контору оперативно-технического учета.
В конторах оперативно-технического учета депо маршруты обрабатываются в соответствии с инструктивными указаниями по обработке маршрутов машиниста в ТЧУ.
Запрещается работникам контор оперативно-технического учета локомотивных депо вносить в маршрут машиниста всевозможные дополнения недостающих или делать исправления имеющихся данных без сравнения и проверки этих данных с первичными документами учета.
Ответственность за правильное заполнение, ведение и оформление маршрутов в депо возлагается на дежурного по депо и нарядчика, а в пути следования - на дежурного по станции и машиниста.
Дежурные по депо - начальники контор оперативно-технического учета, нарядчики локомотивных бригад обязаны инструктировать и контролировать машинистов а части правильного заполнения и оформления маршрутов.
Ревизоры служб локомотивного хозяйства, отделов статистического учета и отчетности, управлений и отделений дорог, работники машиносчетных станций и вычислительных центров дорог, начальники депо, начальники станций, начальники контор оперативно-технического учета локомотивных депо обязаны обеспечить контроль и инструктаж по правильному заполнению, ведению и оформлению маршрутов.
