Заключение № ИК-А6-36/03
по инженерному проекту капитального ремонта автомобильной дороги М-6 "Каспий" км 357+500 - км 378+500 в Тамбовской области
1. Заказчик - Государственное учреждение "Управление автомобильной магистрали Москва-Волгоград (Упрдор "Каспий").
2. Источник финансирования - Федеральный бюджет, раздел "Дорожное хозяйство", вид расходов "Автомобильные дороги".
3. Генеральная проектная организация - Воронежский филиал
4. Основание для проектирования - задание Упрдор "Каспий " на разработку инженерного проекта, утвержденное начальником Упрдор "Каспий" 20.09.2002.
На рассмотрение представлен инженерный проект в составе: Том 1- Обосновывающие материалы. Пояснительная записка.
Том 2- Сводный сметный расчет в текущем и базисном уровне цен.
(аннулирован после замечаний экспертизы) Том 3 - Объектная и локальные сметы в текущем и базисном уровне цен на дорогу, (аннулирован после замечаний экспертизы) Том 4- Объектная и локальные сметы в текущем и базисном уровне цен на Искусственные сооружения, (аннулирован)
Книга 1 - Путепровод ПК 13+36,65
Книга 2 - Мост через р. Иловай ПК 32+93,3
Книга 3 - Мост через р. Алешня ПК 156+80,64 Том 5 - Охрана окружающей среды. Том 6 - Конкурсная документация.
Книга 1 - Пояснительная записка. Чертежи, ведомости.
Книга 2 - Технические спецификации, ведомость объемов работ. Том 7 - Материалы корректировки по заключению экспертизы №38-03. Том 8 - Сводный сметный расчет в текущем и базисном уровне цен.
Взамен Тома 2. (аннулирован) Том 9 - Объектная и локальные сметы в текущем и базисном уровне цен на
дорогу. Взамен Тома 3 (аннулирован) Том 10 - Объектная и локальные сметы в текущем и базисном уровне цен на Искусственные сооружения. Взамен Тома 3 (аннулирован)
Книга 1 - Путепровод ПК 13+36,65
Книга 2 - Мост через р. Иловай ПК 32+93,3
Книга 3 - Мост через р. Алешня ПК 156+80,64
Том 11 - Материалы корректировки по заключению ГУ «Росдорэкспертизы» Том 12 - Сводный сметный расчет в текущем и базисном уровне цен. Взамен Тома 8. Том 13 - Объектная и локальные сметы в текущем и базисном уровне цен на дорогу. Взамен Тома 9. Том 14 - Дополнения к материалам корректировки по замечаниям ГУ «Росдорэкспертизы»
Краткая характеристика существующей дороги и района полегания трассы
Трасса проектируемого участка автодороги М-6 "Каспий" км 357+500 - км 378+500 находится в Тамбовской области и проходит по территориям Новодеревенского и Первомайского районов. Участок был построен в гг. по проекту Тбилисского филиала института Союздорпроект по нормативам II технической категории как 1 очередь строительства. С 1985 года предусматривалось строительство второй очереди, т. е. доведение параметров автодороги до I технической категории. Однако до текущего времени проект во второй стадии не реализован.
Проектируемый участок автодороги имеет 5 углов поворота от 6°32/ до 43°08' с радиусами от 2025 м до 3100 м.
Максимальное значение продольного уклона достигает 33,6%о - на подходах к искусственным сооружениям. На остальном протяжении профиль представляет собой плавную линию с уклонами 0-17%о без переломов свыше 5%о. Параметры плана и продольного профиля соответствуют I технической категории. По данным службы эксплуатации, снегозаносимых участков нет.
Земляное полотно, в основном, имеет ширину 15 м. Грунт земляного полотна представлен суглинком тяжелым пылеватым, чернозем присутствует фрагментами. Уклоны откосов от 1:1,5 до 1:3.
Существующая дорожная одежда состоит из цементобетона толщиной 0,20м на основании толщиной 0,14м из гранитного щебня ориентировочно фракции 20-40мм, местами отмечено наличие песчаного подстилающего слоя от 0,05м до 0,10м (на ПК 7, 34, 65,75), считать его дренирующим или морозозащитным нельзя в связи с недостаточной его толщиной. На отдельных участках имеется слой асфальтобетона от 0,03 до 0,08м, уложенного при ремонте цементобетонного покрытия.
Ширина покрытия составляет 7,5-8,0 м и состоит из плит 6x3,50 м с краевой полосой из цементобетона шириной 0,5м и толщиной 0,18-0,20 м.
За период эксплуатации дороги капитальный ремонт покрытия на проектируемом участке не проводился, в последние годы наблюдается интенсивное разрушение покрытия.
Поперечный профиль проезжей части искажен, уклоны имеют значения от 0%о до 30%о. Покрытие из монолитных цементобетонных плит находится в неудовлетворительном состоянии, характеризующимся наличием просадок и проломов - 10% от протяженности, выбоин - до 80%, нераскрытых трещин - 100%, раскрытых трещин - до 20%, плит с разрушенными швами и сколами - до 40%, плит, потерявших несущую способность и полностью разрушенных - до 10%.
На участках со слоем асфальтобетонного перекрытия основными дефектами являются келейность с глубиной колеи 5-10мм, отраженные продольные и поперечные трещины.
Анализ причин разрушения покрытия показывает, что это может быть:
- недостаточная мощность и прочность основания, отсутствие песчаного подстилающего дренирующего слоя;
- отсутствие необходимых видов ремонта за службы дороги 30 лет;
- рост интенсивности движения (на начало 2002года 6870авт/сут) и возросшие нагрузки на ось.
По данным диагностики состояния покрытия фактический показатель ровности значительно превышает нормативный, значение коэффициента сцепления соответствует нормативному.
Природные условия
По дорожно-климатическому районированию территории России участок ремонта относится к III дорожно-климатической зоне.
Климат района умеренно-континентальный.
Рельеф.
Участок дороги на всем протяжении проходит в условиях типичного эрозионного рельефа. Поверхность равнинная, слегка всхолмленная, в значительной степени расчленена густой сетью мелких балок, оврагов и долин.
Растительность и почвы.
Растительность района представлена преимущественно сельскохозяйственными культурами на месте разнотравных степей.
Лесные насаждения сохранились на склонах балок.
Район прохождения трассы дороги расположен в зоне распространения обыкновенных черноземов.
Инженерно-геологические условия
Грунт земляного полотна представлен суглинками тяжелыми пылеватыми. В пониженных местах скопление воды у подошвы насыпи возникает только за счет осадков. Выход грунтовых вод на поверхность, оказывающих воздействие на земляное полотно, визуально не зафиксировано. На работы по срезке обочины дороги, проходящей только в насыпи, геологическое строение материковых отложений не влияет.
Искусственные сооружения
Искусственные сооружения представлены мостами через р. Иловай Г-8+2х1,0 длиной 70,4 м, через р. Алешня Г-8+2х1,0 длиной 36,2 м и путепроводом через двухпутную электрифицированную железную дорогу Г-8+2х1,0 длиной 53,4 м направления Мичуринск - Богоявленск. Мосты по оценке обследования находятся в не удовлетворительном состоянии, путепровод в хорошем состоянии. Водопропускные трубы зафиксированы в количестве 10 штук:
- отв. 4x2,5 - 2 шт.;
- отв. 1,5 - 3 шт.;
- отв. 1,5x4 - 1 шт.;
- отв. 1,0 - 4 шт.
Трубы находятся в неудовлетворительном состоянии; в основном, это разрушение портальных звеньев, откосных крыльев, укреплений на входном и выходном оголовках. Водоотвод от труб не обеспечен.
Пересечения и примыкания
На рассматриваемом участке находятся 9 примыканий и 4 пересечения. Это, в основном, выезды с прилегающих территорий населенных пунктов, объектов сервиса, АЭС и т. п.
На пересечениях и примыканиях отсутствуют переходно-скоростные полосы, радиусы кривых в плане не соответствуют требованиям СНиП 2.05.02-85.
Здания и сооружения дорожной и автотранспортной службы
На участке ремонта находятся три металлических автопавильона. Состояние автопавильонов не удовлетворительное. Автобусные остановки не оборудованы переходно-скоростными полосами, благоустройство отсутствует.
Основные проектные решения
Трасса дороги
Начало участка ремонта принято в соответствии с заданием на км 357+500, конец км 378+500. Длина участка ремонта по - 21,0 км. В связи с тем, что расстояние между существующими километровыми знаками не всегда соответствует 1000 м, строительная длина участка составляет 21,094 км.
Изменение характеристик участка ремонта в плане не предусмотрено, так как они соответствуют требованиям СНиП 2.05.02-85 п.4.20.
Земляное полотно
Продольный профиль участка автодороги не претерпевает изменений.
В проекте предусмотрен водоотвод вдоль земляного полотна и на подходах к путепроводу. Объемы по водоотводным канавам приведены в отдельной ведомости.
По данным инженерной геологии грунт обочины на глубину 0,6 м состоит из механической смеси чернозема с суглинком в различных пропорциях, что не позволяет использовать его для устройства насыпи при уширении.
Дорожная одежда
Основным видом работ при ремонте дорожной одежды является усиление существующего покрытия с предварительным выравниванием поперечного профиля.
При расчете конструкции усиления дорожной одежды принимались исходные данные по конструкции существующей дорожной одежды: цементобетон-20см и щебень -14см. Характеристики грунтов земляного полотна имеют различные значения, для расчета устойчивости основания против сдвига по грунту были приняты минимальные значения для суглинка тугопластичного Е-29МПа ф=13 е = 0,011.
Основные позиции при назначении конструкции усиления это выбор решения о сохранении покрытия в качестве основания или разрушение покрытия с использованием материала, полученного после его переработки, для устройства основания и выбор нового покрытия из асфальтобетона или цементобетона.
По устройству усиления дорожной одежды были рассмотрены четыре варианта конструкции усиления:
Вариант 1 (расчет по ВСН 46-83).
- верхний слой покрытия толщиной 0,05м из мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси I марки типа А;
- нижний слой покрытия толщиной 0,07м из крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси I марки;
- верхний слой основания толщиной 0,8м из крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси II марки
- основание толщиной 0,40м из щебня по способу заклинки. Стоимость 1м2 дорожной одежды составила 643,98 тыс. руб.
Вариант 2 (расчет по ОДН 218.1.).
- верхний слой покрытия толщиной 0,05м из мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси I марки типа А;
- нижний слой покрытия толщиной 0,06м из крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси I марки ;
- выравнивающий слой из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси I марки средней толщиной 0,04 м;
- основание - существующее цементобетонное покрытие 0,20м. Стоимость 1м2 дорожной одежды составила 412,23 тыс. руб.
Вариант 3 (расчет по ОДН 218.1.).
- покрытие из цементобетонной смеси толщиной 0,22м;
- верхний слой основания толщиной 0,34м из материала, полученного от разборки цементобетонного покрытия;
- нижний слой основания толщиной 0,14м из существующего щебня. Стоимость 1м2 дорожной одежды составила 589,27 руб.
Вариант 4 (расчет по ОДН 218.1.).
- покрытие из цементобетонной смеси толщиной 0,20м;
- основание - существующее цементобетонное покрытие 0,20 м. Стоимость 1м2 дорожной одежды составила 487,7 руб.
В результате выполненного сравнения вариантов конструкций дорожной одежды был выбран вариант № 2 - усиления существующего цементобетонного покрытия асфальтобетоном, как наиболее экономичный. Кроме этого, учитывались следующие особенности, возникающие при устройстве слоев из цементобетона, такие как, увеличение периода ремонтных работ, связанных с последующим уходом за свежеуложенным цементобетонном, выполнение дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности движения, отсутствие подрядных организаций в регионе, работающих с цементобетонном.
После разрушения цементобетонного покрытия с использованием механизмов копрового типа получается некондиционный материал, для которого необходима дальнейшая переработка в стационарных условиях. При использовании для этих целей мобильной дробильной установки LT-105 СТ 351 материал от разборки представляет собой цементно-щебеночную смесь. При расчете конструкции дорожной одежды принималась такая установка, 1 маш/час ее работы стоит 763 8 руб.
Перед устройством усиления дорожной одежды по принятому варианту, проектом предусматривается устранение дефектов покрытия, подравнивание показателя прочности существующей дорожной одежды и выравнивание поперечного профиля крупнозернистой асфальтобетонной смесью марки 1 средней толщиной 4 см.
Учитывая, что уширение проезжей части выполняется по устоявшемуся земляному полотну, конструкция дорожной одежды уширяемой части рассчитана по ВСН 46-83 и СН 197-91 с учетом требований СНиП 2.05.02-85, исходя из качественных характеристик предполагаемых к использованию материалов.
В проекте рассмотрены четыре варианта конструкции дорожной одежды на уширении. По результатам технико-экономического сравнения к строительству рекомендована следующая конструкция:
верхний слой покрытия из горячей мелкозернистой, плотной асфальтобетонной смеси марки 1 тип "А", толщиной 5 см;
нижний слой покрытия из крупнозернистой, пористой асфальтобетонной
смеси марки I - 6 см;
выравнивающий слой из крупнозернистой, пористой асфальтобетонной смеси марки I средней тл - 6 см;
нижний слой основания из фракционированного щебня I класса прочности по способу заклинки - 32 см, устраиваемый в два слоя;
подстилающий слой из песка - 25 см.
Для повышения сдвигоустойчивости в месте сопряжения существующего покрытия и нового, перед устройством верхнего слоя покрытия предусмотрена укладка базальтовой сетки типа Hitelit.
Расчетный модуль на поверхности покрытия принятого варианта составил 293 МПа при требуемом 272 МПа для перспективной интенсивности на 2012 г.
Искусственные сооружения
Водопропускные трубы находятся в удовлетворительном состоянии, проектом предусмотрен их ремонт и замена укрепления на оголовках.
Ремонт мостовых сооружений предполагается выполнить при реконструкции дороги.
Пересечения и примыкания
Устройство новых переходно-скоростных полос предусмотрено только для автобусных остановок, на пересечениях и примыканиях (исходя из интенсивности движения на съездах) устраиваются укрепленные обочины шириной 2,5м и накопительные полосы для левоповоротного движения.
На существующих переходно-скоростных полосах предусмотрен ремонт, выравнивание и усиление существующего покрытия.
Варианты ремонта дороги
При выборе рекомендуемого варианта проведения капитального ремонта в едином инвестиционном проекте с последующей реконструкцией участка автодороги М-6 «Каспий» км 357+500 - км 378+500 были рассмотрены четыре альтернативных варианта:
Вариант 1. Капитальный ремонт в 2004 году с последующей реконструкцией в 2012 году и объемами инвестиций 200 млн. руб. и 743,72 млн. руб. соответственно и общей суммой капиталовложений 943,72 млн. руб.
Вариант 2. Капитальный ремонт с мостами и путепроводом в 2004 году с последующей реконструкцией в 2012 году и объемами инвестиций 224,24 млн. руб. и 741,50 млн. руб. и общей суммой 965,74 млн. руб.
Вариант 3. Реконструкция с 2004 года с объемами инвестиций 926,72 млн. руб.
Вариант 4. Реконструкция с 2012 года с объемами инвестиций 990,69 млн. руб.
Удорожание 2-го варианта над 1-м связано с ремонтом мостов и путепроводов без сброса движения на 1 этапе и последующей реконструкцией на 2-м. Экономический эффект от ремонта ввиду небольшой длины сооружений и изменения расчетной скорости на 5 км/час составит всего 10% от суммы капиталовложений.
Удорожание 4-го варианта над 3-м обусловлено большей материалоемкостью реконструкции в связи с прогрессирующим износом существующей дорожной одежды за восьмилетний срок эксплуатации до реконструкции, вплоть до ее полной замены.
Расчеты показателей экономической эффективности выполнены в соответствии с «Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов» (вторая редакция), утвержденными Минэкономики РФ, Госстроем РФ в 1999 году. При определении показателей использовалась база 1991 года с коэффициентом пересчета (с НДС) - к текущему уровню цен для Тамбовской области - 23,84.
Для всех сравниваемых проектов определен единый момент приведения, соответствующий началу эксплуатационного периода проектируемого участка после проведения реконструкции по варианту № 1.
Экономическая эффективность определена за 20-летний срок эксплуатации дороги. Показатели экономической эффективности складываются из уменьшения затрат на перевозку грузов, снижения расходов и пробег автомобилей, сокращения времени пребывания пассажиров в пути, уменьшения капитальных вложений в автомобильный транспорт, снижения потерь от ДТП.
В случае отказа от проведения капитального ремонта (вариант №1) ухудшение технико-эксплуатационных характеристик автодороги обуславливает прогрессирующие удорожания вышеперечисленных затрат, капитальных вложений и потерь.
Сравнение вариантов проведено по трем основным показателям эффективности инвестиционного проекта - чистому дисконтированному доходу (ЧДД), внутренней норме доходности (ВНД) и дисконтированному сроку окупаемости. По результатам сравнения основных показателей экономической эффективности рассматриваемых альтернативных вариантов рекомендуется принять вариант №1.
Стоимость капитального ремонта
Корректировка сметной документации капитального ремонта автодороги М-6 «Каспий» из Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани на участке км 357+500 - кмЗ87+500 в Тамбовской области произведена на основании рассмотренных и принятых замечаний экспертизы, содержащихся в заключении №38-03 Дормост» от 4.01.03г. и ГУ «Росдорэкспертиза» от 01.01.2001г. На основании письма Заказчика Упрдор Москва-Волгоград №02/1769 от 01.01.2001г. из сводного сметного расчета исключена стоимость ремонта путепровода через железную дорогу, мостов через р. Иловай и р. Алешня.
Изменение стоимости капитального ремонта в текущем уровне цен (на 1.01.2002г.) с учетом принятых замечаний и предложений экспертизы, а также исключение из состава проекта искусственных сооружений (путепровода и мостов) составляет - 95 тыс. руб. в сторону удешевления.
Сметная стоимость капитального ремонта автодороги определена по заданию Заказчика ресурсным методом в соответствии со «Сводом правил по определению стоимости строительства в составе пред проектной и проектно - сметной документации (СП) (принят и введен в действие письмом Минстроя России от 29.12.94 №ВБ-12-276), с «Методическими указаниями по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. МДС 81-1.99» (введены в действие постановлением Госстроя России от 26.04.99 №31) и с «Временными методическими указаниями по определению стоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог», утвержденными Постановлением Госстроя от 01.01.2001г., «Рекомендациями по пересчету сметной стоимости дорожных работ в текущие цены» (утверждены приказом Росавтодора № 000 отЗО.03.2000г.) в двух уровнях цен: базисном (1991г.) и текущем (на 1.01.2002г.).
Документация разработана с помощью автоматизированного программного комплекса «Смета - Багира », созданного Научно - производственным предприятием «Багира» (г. Москва), имеющего сертификат соответствия Госстроя № РОСС RU. Cn 11. Н00072 от 01.01.2001г.
Часть 1.
Сметная стоимость в базисном уровне цен (на 01.01.1991г.)
Базисная сметная стоимость капитального ремонта определилась в сумме-8410,24 тыс. руб., СМР составляют - 6877,78 тыс. руб.
Определение базисной сметной стоимости производилась, по согласованию с Заказчиком, на основании «Методических указаний по определению стоимости строительной продукции » п.2.2.2 (МДС 81-1.99) в ценах, введенных с 1.01.84г. для I территориального района, 2 территориального подрайона, с последующим пересчетом в цены 1991 года по общеотраслевым индексам.
На основании письма Госстроя от 6.09.90г. №14Д приняты индексы: к стоимости строительно-монтажных работ - 1,66;
- территориальный коэффициент, учитывающий изменение стоимости СМР для Тамбовской области - 0,97;
- к стоимости прочих работ - 1,09.
Накладные расходы для общестроительных работ в локальных сметах 1984г. приняты в размере 10,5%; плановые накопления - 6% согласно «Рекомендаций по пересчету сметной стоимости дорожных работ в текущие цены», п.1.8.
В сводном сметном расчете на ремонт автодороги учтены средства на временные здания и сооружения в процентах от сметной стоимости строительно-монтажных работ по главам I-YIII, согласно СНиП 4.09.91, в размере 4,6% с к=0,6 «Рекомендаций» Росавтодора п. 2.6, (сметный расчет №96).
В соответствии с «Рекомендациями» Росавтодора, в главу «Прочие работы и затраты» включены следующие средства:
1 .Дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время, согласно СНиП 1V-7-91 в процентах по видам работ (НДЗ-91г., тб.4), расчет 10/16.
2. Дополнительные затраты, связанные с разьездным характером работ
согласно Постановления Госкомтруда СССР № 000/10-87 от 01.06.89 для дороги (только для базисного уровня цен).
3. Перевозка работников на расстояние свыше 3 км согласно МДСрасчет №26).
4. Затраты по содержанию и восстановлению после окончания строительства действующих постоянных автодорог согласно «Временных методических указаний по определению стоимости работ по строительству и ремонту автодорог», утвержденных Постановлением Госстроя №92 от 01.01.2001г. п.9.2.3 (лок. см. расчет №10/2).
На основании Постановления Госстроя России №33 от 01.01.2001г. учтены затраты на выполнение функций заказчика-застройщика в размере - 1% , исходя из объема годового бюджетного финансирования в текущем уровне цен.
В сводном сметном расчете стоимости предусмотрены средства на проект-но - изыскательские работы согласно смете ПИР, а также экспертизу проекта в соответствии с Постановлением Госстроя России №18-44 в размере -4,3%-
По согласованию с Заказчиком и на основании постановления Госстроя СССР от 25.04.86г. №49 включены затраты на авторский надзор-0,2%.
Непредвиденные работы и затраты определены согласно СНиП
11.01.95. п. 4.1.10 в размере 3%.
Часть 2.
Сметная стоимость в текущем уровне цен (на 01.01.2002г.)
Сметная стоимость в текущем уровне цен определена ресурсным методом. Для выделения ресурсных показателей использована нормативная база 1984 года.
Сметная стоимость капитального ремонта определилась (по состоянию на 1.01.2002г.) в сумме - 18 тыс. руб. (с НДС), в том числе: НДС составляет - 31765,20 тыс. руб.
СМР (с НДС) составляет - 90 тыс. руб. Стоимость ремонта 1 км составила - 9543,59 тыс. руб. (с НДС). При определении затрат на оплату труда для дороги на основе трудозатрат использована средняя тарифная ставка, рекомендованная Росавтодором : для основных рабочих в размере 31,02 руб/ч-час, для рабочих, обслуживающих машины - 45,55 руб. /ч-час (согласно Письма Росавтодора № ГДСХ-28/2608-ИС от 15.07.02г.) с учетом надбавки за разьездной характер работ в размере - 2,36 руб./ч-час для основных рабочих и 3,47 руб./ч-час для механизаторов.
Сметные затраты на эксплуатацию машин и механизмов приняты, исходя из средних региональных стоимостей машино-часов эксплуатации строительных машин и механизмов, рекомендованных Росавтодором (письмо Росавтодора № ГСДХ-28/2268 ИС от 01.01.2001г.), а также в соответствии со стоимостными показателями ресурсов, публикуемых в общероссийском Сборнике средних сметных цен на основные строительные ресурсы (ССЦ-01/2002), издаваемом РЦЦС-СПб (форма 9).
Стоимость прочих машин и механизмов (которая в нормативной базе представлена в рублях) определена в текущем уровне цен с использованием среднего индекса пересчета (к ценам 1991 г.) на работы дорожно-строительных машин -20 («Вестник ценообразования 1(29)», стр.70) (или 34 к ценам 1984 г.).
Сметная стоимость на материалы, изделия и конструкции определена на основании данных журнала «Вестник ценообразования 1(29)», средних цен Сборника средних сметных цен на основные строительные ресурсы (ССЦ-01/2001), издаваемом РЦЦС-СПб и рекомендуемых Росавтодором средних сметных цен (письмо Росавтодора № ГСДХ-28/2268 ИС от 01.01.2001г.) (форма 10).
Стоимость прочих материалов (которая в нормативной базе представлена в рублях) определена с использованием среднего индекса пересчета на материалы (к ценам 1984 г.)-23,354 (журнал Ко-Инвест, вып.39, тб.7.2).
Накладные расходы определены в процентах от сметных затрат на оплату труда основных рабочих и механизаторов по видам строительных и монтажных работ согласно МДС 81-4.99, прил. З и «Временных методических указаний» п.7.1.
Сметная прибыль определена в процентах от ФОТ основных рабочих и механизаторов на основании «Временных методических указаний по определению стоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог», п.7.2 и в соответствии с нормативами сметной прибыли по видам строительных и монтажных работ, приведенными в прил. З МДС 81-25.2001.
В сводный сметный расчет включены затраты на временные здания и сооружения, определенные по нормам ГСН 01 в размере 4,1%, с к=Ю,8 (согласно п. 2.1 указанного сборника норм).
Прочие работы и затраты в текущем уровне цен в документации определены в соответствии с «Рекомендациями по пересчету сметной стоимости дорожных работ в текущие цены » п.2.7 и по согласованию с Заказчиком в следующем составе и размерах:
1.Дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время, согласно ГСН 01, на основании расчета по видам работ (расчет №10/1т).
2. Затраты по содержанию и восстановлению после окончания строительства действующих постоянных автодорог согласно «Временных методических указаний по определению стоимости работ по строительству и ремонту автодорог», утвержденных Постановлением Госстроя №92 от 01.01.2001г. п.9.2.3 (лок. см. расчет № 10/2т).
3. Средства на организацию и проведение подрядных торгов («Временные методические указания по определению стоимости работ по строительству и ремонту автодорог», утвержденные Постановлением Госстроя №92 от 01.01.2001г. п.9.2.12) в размере до 0,1% .
4. Средства на покрытие затрат подрядных организаций по платежам (страховым взносам) на страхование строительных рисков -1% («Временные методические указания по определению стоимости работ по строительству и ремонту автодорог», утвержденные Постановлением Госстроя №92 от 01.01.2001г.
п.9.2.11).
5. Затраты по перевозке автомобильным транспортом работников строительных и монтажных организаций для дороги («Временные методические указания по определению стоимости работ по строительству и ремонту автодорог», утвержденные Постановлением Госстроя №92 от 01.01.2001г. п.9.2.4).
В сводный сметный расчет включены затраты на выполнение функций заказчика-застройщика в размере - 1,2% («Рекомендации» Росавтодора п.2.7.26; постановление Госстроя России №33 от 01.01.2001г.) в зависимости от обьема бюджетного финансирования (расчет №3).
Проектом предусмотрены средства на проектно-изыскательские работы согласно смете на ПИР, а также экспертизу проекта в соответствии с Постановлением Госстроя России №18-44
(расчет №4).
Средства на авторский надзор включены в сводный сметный расчет на основании «Временных методических указаний» п.9.4.3 (расчет №5).
Непредвиденные работы и затраты определены согласно СНиП 11.01.95. п. 4.1.10 в размере 3%.
Согласно Закону РФ от 6.12.91г. № 000-1 за итогом расчета стоимости учтены затраты, связанные с налогом на добавленную стоимость - 20%.
Возвратные суммы определены в размере 15% стоимости временных зданий и сооружений плюс ориентировочная стоимость материалов и изделий, получаемых от разборки с учетом годности их для дальнейшей реализации (МДС 81-1,99, п.3.5.10).
Откорректированная сметная стоимость капитального ремонта в текущих ценах, по состоянию на 01.01.2002г. с НДС 20 %, составила - 18 тыс. руб.
Результаты экспертизы
По замечаниям и предложениям ГУ «Росдорэкспертиза» произведена корректировка технической и сметной частей инженерного проекта (сводка ответов и замечаний экспертизы прилагается).
Откорректированная сметная стоимость капитального ремонта в текущих ценах, по состоянию на 01.01.2002г. с НДС 20 %, уменьшилась на 95 тыс. руб. или на 47,72 %.
Результаты корректировки по главам сводного сметного расчета стоимости капитального ремонта:
В ценах на 01.01.2002г.
|
До экспертизы |
После корректировки |
Отклонение гр.4 и гр.3 | ||
|
1. |
Подготовительные работы |
19828,18 |
14809,62 |
5018,56 |
|
2. |
Земляное полотно |
46844,23 |
15556,07 |
31288,16 |
|
3. |
Дорожная одежда |
99 |
22 |
48192,77 |
|
4. |
Искусственные сооружения |
19411,03 |
527,67 |
18883,36 |
|
5. |
Пересечения и примыкания |
30826,54 |
11215,74 |
19610,80 |
|
6. |
Дорожные устройства и обстановка дороги |
12502,40 |
4328,76 |
8173,64 |
|
7. |
Временные здания и сооружения |
9186,15 |
4488,26 |
4697,89 |
|
8. |
Прочие работы и затраты |
31932,34 |
16923,64 |
15008,70 |
|
9. |
НДС |
60947,27 |
31765,20 |
29182,07 |
|
ВСЕГО |
13 |
18 |
95 |
ВЫВОДЫ
В результате рассмотрения представленных материалов учитывая, что замечания экспертизы учтены, а в проект внесены необходимые изменения и дополнения, ГУ «Росдорэкспертиза» подтверждает экономическую целесообразность и хозяйственную необходимость капитального ремонта автомобильной дороги М-6 "Каспий" км 357+500 - км 378+500 в Тамбовской области и рекомендует данный инженерный проект к утверждению со следующими показателями:
|
№ п/п |
Наименование |
Измеритель |
Показатели | |
|
до экспертизы |
после экспертизы | |||
|
1. |
Вид строительства |
капремонт |
капремонт | |
|
2. |
Категория дороги (участка) |
II |
II | |
|
3. |
Строительная длина |
км |
21,094 |
20,924 |
|
4. |
Расчетная скорость |
км/час |
120 |
120 |
|
5. |
Ширина земляного полотна |
м |
15,0 |
15,0 |
|
6. |
Ширина проезжей части |
м |
7,5 |
7,5 |
|
7. |
Тип дорожной одежды и вид покрытия |
капитальный асфальтобетон |
капитальный асфальтобетон | |
|
8. |
Мосты и путепроводы, в том числе: |
шт./п. м |
3/170,16 |
3/170,16 |
|
На основной дороге |
шт./п. м |
3/170,16 |
3/170,16 | |
|
9. |
Габариты сооружений: |
|
На основной дороге |
м |
Г-9,5+2х0,75 |
Г-9,5+2х0,75 | |
|
10. |
Расчетные нагрузки | |||
|
На искусственные сооружения |
А11 иНК-80 |
A11 иНК-80 | ||
|
На дорожную одежду |
100 кН |
100 кН | ||
|
11. |
Пересечения и примыкания в одном уровне |
шт. |
15 |
15 |
|
12. |
Стоимость строительства | |||
|
Всего (в ценах 1 кв. 2002 г.) с учетом НДС 20% |
тыс. руб. |
13 |
18 | |
|
Стоимость 1 км дороги (без транспортных развязок и искусственных сооружений) с учетом НДС 20% |
тыс. руб. |
15465,44 |
9543,59 |
