У каждой выемки, где ведутся скальные и взрывные работы, следует создать запас аварийных материалов (рельсов, скреплений, шпал, столбов, изоляторов, проводов и т. п.), достаточный для немедленного восстановления случайных повреждений отдельных элементов пути, линий связи, линий электропередач, устройств СЦБ и т. п. Для этих же целей па электрифицированных участках разрабатываемой скальной выемки необходимо подготовить необходимый запас опор, консолей, проводов, тросов и других материалов.
Вблизи места взрывных работ обязательно должны находиться бульдозер, компрессор, перфораторы, бортовой автомобиль, а на электрифицированных линиях — аварийная дрезина и на раздельном пункте — железнодорожный кран с локомотивом.
Способы разработки скальных выемок для уширения под второй путь. Строительство вторых путей на участках с большим объемом взрывных работ можно осуществлять по одному из следующих трех вариантов:
1. Строительство второго пути на совмещенном с действующим железнодорожным путем полотне, т. е. при уши реп ни одной из сторон выемки так, чтобы расстояние от оси пути до нижней бровки откоса было не менее 10—12 м. Это необходимо для размещения кабины экскаватора. Преимущество этого варианта — минимальный объем земляных работ. Недостатки -- возможность завала пути взорванной породой и повреждения обустройств железнодорожной линии, необходимость в предоставлении «окоп».
Строительство второго пути
2. Строительство второго пути с выносом его па раздельное земляное полотно на расстояние менее 200 м от осп действующего пути. В этом случае для предохранения откоса выемки действующего пути от вредного сейсмического влияния взрывов при разработке выемки под второй путь ширину разделяющего межвысмочного скального массива в зависимости от глубины выемки и свойств пород принимают не менее 15—25 м. Преимущество этого варианта—уменьшение опасности повреждения пути п всех обустройств действующей железнодорожной линии, уменьшение числа и продолжительности «окон» и увеличение производительности всех строительных механизмов. Недостаток — увеличение объема земля-пых работ.
3. Строительство второго пути с выносом его на раздельное земляное полотно па расстояние более 200 м от оси действующего пути (обход). Преимущество варианта — обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов в течение всего периода возведения земляного полотна второго пути. Недостаток — увеличение объемов земляных и других строительных работ.
Опыт работ по строительству вторых путей
Большой опыт работ по строительству вторых путей в скальных грунтах, полученный трестом Трансвзрывпром и строительными подразделениями Минтраисстроя, а также исследования, проведенные ВНИИ транспортного строительства, позволяют установить следующие наиболее рациональные системы разработки скальных выемок под второй путь на совмещенном земляном полотне.
Полный цикл этих статей по буровзрывным работам:
Основные порталы (построено редакторами)