6.4. Организация производства на Щецинской верфи
Одним из примеров использования CAD/CAM систем в судостроении является организация судостроительного производства на Щецинской судоверфи.
Судоверфь в Щецине была основана в середине XIX века. Во время Второй мировой войны завод был полностью разрушен и начал работать после восстановления лишь в 1948 г. С того времени и по 1985 г. на судоверфи было построено 518 судов дедвейтом 5200000 тонн. Суда экспортировались в 23 страны мира. Среди них – научно-исследовательские и учебные суда, сухогрузы и балкеры, химовозы и танкеры, вспомогательные суда и буксиры для буровых платформ, контейнеровозы. В истории верфи имеется немало знаменательных событий, связанных с освоением новых технологий, спуском на воду новых судов. Однако не обошлось и без серьезных кризисов, заставивших в корне пересмотреть техническую и финансово-экономическую политику предприятия.
Речь идет о событиях глобального политического значения, затронувших все стороны практической деятельности производственных предприятий не только Польши, но и всех социалистических стран. Примерно с 1989 г., в связи с распадом СССР резко упало производство и на Щецинской верфи.
Очевидная причина кризиса – ориентированность верфи на заказы для СССР и социалистических стран. Для того, чтобы выжить в создавшихся условиях, требовалось выйти на качественно новый уровень выпуска продукции, отвечающей мировым стандартам и выдерживающей жесточайшую конкуренцию со стороны ведущих судостроительных стран мира. Сегодня можно с уверенностью заявить, что щецинские судостроители – на правильном пути. Слагаемые успеха можно условно разбить на следующие группы: социально-политические, производственно-экономические, административно-управленческие.
К социально-политическим требованиям следует отнести, в первую очередь, приватизацию предприятия, начавшуюся в 1991 г. Основными владельцами верфи стали четыре польских банка, крупная промышленная группа, государство, трудовой коллектив верфи. В результате приватизации изменилась структура управления верфью, произошли крупные перемены в организации и управлении. Осуществлена реструктуризация финансовой деятельности, сбыт продукции переориентирован с восточного на западного потребителя. Создана основа инвестирования прибыли в развитие производства и наращивание его объема.
В настоящее время процесс приватизации идет в направлении уменьшения доли государства в имуществе предприятия и снижения его роли в управлении верфи. Важнейшим социальным аспектом работы предприятия в новых условиях явилось широкомасштабное соглашение руководства верфи с четырьмя профсоюзами (солидарностью, солидарностью 80, социал-демократическим, инженеров и техников). Такое сотрудничество создает основу для повышения производительности труда практически всех категорий рабочих и служащих, имеющих надежную социально-правовую защиту со стороны профсоюзов.
К важнейшим производственно-экономическим мероприятиям, осуществляемым на верфи в последнее время, можно отнести разукрупнение предприятия, состоящее в том, что ряд производств (окраска и очистка судов, изоляция и электромонтажные работы) были отделены от верфи и стали ее контрагентами. Статус хозяйственно независимого предприятия повысил ответственность за качество и ритмичность работы производств.
Не менее важным является внедрение самых современных технологий практически на каждом этапе постройки судна, начиная от разработки и заканчивая спуском судна на воду. В частности, внедряются современные методы автоматизации проектирования и производства судов, что позволило:
сократить почти в три раза сроки разработки проекта;
быстро осуществлять изменения по проекту на протяжении всего цикла постройки судна;
сократить численность участников разработки проекта;
улучшить качество документации (приблизительно 1400 замечаний на проект с учетом технологической документации);
изменить тип документов и их тиражирование (документ выпускается на определенную работу или рабочее место);
иметь возможность получения быстрых справок по любым составляющим проекта.
Заметным шагом в области увеличения производительности труда явилось внедрение современных компьютерных технологий на стадии проектирования судов.
После приватизации в 1991 году было взято направление на развитие собственного конструкторского бюро с использованием новейших технологий на базе компьютерной техники. Была создана группа по развитию CAD/CAM систем.
До этого, с 1972 года в конструкторском бюро использовалась графическая система Aster для корпусной специализации. С 1982 года начали применять AutoCad на ПЭВМ и разработанные своими силами программные средства.
Затем выбор пал на систему SteerBear, которая была оценена как наиболее эффективная. Затем эта система была заменена на Tribon. Для задач начального проектирования была приобретена система Foran, закупку которой впоследствии признали ошибочной. Были обучены пять специалистов корпусников в Швеции и началось внедрение модуля Hull на небольшой части корпуса. К концу года приложение по корпусу (Hull) было внедрено полностью. Годом позже были внедрены вспомогательные приложения (PiPe, Cable, Structure).
В конструкторском отделе работа осуществлялась группами команд. Каждая команда работает со всеми приложениями. Глава проекта полностью возглавляет проект с момента поступления заказа и до его сдачи. Общая численность проектантов – более 200 во всех областях.
100 человек обучено для работы с системой SteerBear; 40 – для работы с Hull, 60 – для вспомогательных приложений.
Четыре года опыта работы с Hull показали следующее:
время проектирования снизилось на 30 % и ожидается улучшение этих показателей с внедрением всех дополнительных приложений;
производственная информация более чем достаточна для нужд верфи. Работа с документами упростилась;
открылись новые перспективы в автоматизации и роботизации производства.
Со временем был осуществлен переход к системе Tribon. В связи с этим качество документации резко возросло. Благодаря модулю Tribon Work Preparation появилась возможность изготавливать документацию под определенную работу и рабочее место. Спецификации стали максимально приближенными к модели судна и могут быть получены в нужное время в необходимом количестве. Для более тесного объединения проектирования с производством, планированием и контролем материалов, использовался модуль Materials в дополнение к модулю Work Preparation.
Особенностью использования программных средств, явилось применение пользовательского интерфейса X-Windows. Его отличительной особенностью является независимость рабочей среды пользователя от рабочей станции, легкость перестраиваемости под другие платформы.
Все основные преимущества, полученные от внедрения CAD/CAM систем, можно объединить по следующим показателям:
повышение производительности конструкторского бюро;
снижение времени от заказа до поставки;
снижение трудозатрат на рабочую документацию до 30 %;
соответствие документации внутризаводским требованиям;
уменьшение количества ошибок и исправлений.
Среди основных экономических рычагов развития производства следует отметить строго научный подход к регулированию основных финансовых потоков, задействованных при постройке судна.
В этой связи проведен системный анализ составляющих стоимости строительства судна. Осуществляется жесткий контроль финансирования на каждом этапе строительства.
Строгому учету и контролю подвержена также инвестиционная программа верфи. Инвестирование происходит не только за счет собственной прибыли, но и за счет кредитов учредителей.
Служба маркетинга предприятия имеет широкую брокерскую сеть в Европе.
Верфь финансирует некоторые прибыльные производства, не относящиеся к сфере судостроения.
В области административно-управленческой организации работы верфи целесообразно отметить своеобразную двухуровневую структуру (рис.6.5). Элементы первого уровня , наблюдательного совета правления, президента и директората отвечают за реализацию общей финансово-экономической политики предприятия. В их ведении все внешнеэкономические связи.
Второй уровень – собственно производство – связано с первым через директорат. Функции каждого уровня четко разграничены. На каждом этапе разработки производства осуществляется финансовый и технический контроль.
В результате, сегодня Щецинская верфь – современное предприятие европейского уровня, занимающее площадь м2, включая доки, сборочные участки достройки, обработку корпуса и насыщения, мощные вспомогательные службы и административный корпус. Общая площадь крытых помещений составляет м2, из которых 48000 м2 занимают участки предварительной обработки металла и сборки корпусных модулей до 240 тонн каждый. На верфи имеется три дока, 13 кранов с вылетом стрелы до 42 м и грузоподъемностью свыше 50 тонн. Завод имеет железнодорожные пути, связанные с польской государственной железной дорогой. В настоящее время верфь строит контейнеровозы, балкеры, танкеры. В среднем в год строится 24 судна. Верфь является владельцем акций в других отраслях промышленности и за рубежом, а также самым крупным экспортером в промышленности Польши. Общая численность работающих составляет 6000 человек. Средняя заработная плата достигла 600 USD. В 1993 году верфь успешно сертифицировалась на соответствие стандарту ISO 9001.
6.5. Опыт внедрения КИП на украинских судостроительных предприятиях
Внедрение компонентов КИП на украинских судостроительных предприятиях началось, по существу, в конце 80-х – начале 90-х годов, в связи с практически полной переориентацией работ на зарубежных заказчиков и необходимостью обеспечения конкурентоспособности строящихся судов. Это обусловило создание своих проектных бюро (технических центров, центров проектирования), ориентированных на разработку технических проектов.
Примеры использования КИП на судостроительных заводах и в проектных организациях будут описаны ниже.
6.5.1. ХСЗ
Одним из первых заводов в бывшем СССР, является ХСЗ, приступивший к внедрению в конце 80-х – начале 90-х годов современной
CAD/CAM/CAE системы BMT (интегрированной впоследствии фирмой KCS в систему TRIBON).
Организация КИП на ХСЗ началась с создания компьютеризированной организационно-технической системы подготовки производства (рис.6.6) на базе технического центра, взаимодействующего с централизованной
