А. Фадеева
Особенности принятия решений в стрессовых ситуациях
у водителей
Исследование, проведенное в рамках моей курсовой работы, было посвящено выявлению гендерных особенностей, связанных с поведением в стрессовых ситуациях и их преодолением (на примере аварийных ситуаций на дороге). Если рассмотреть это исследование с точки зрения психологии решения задач и проблем, можно интерпретировать такие ситуации как специфический вид проблемных ситуаций, требующих разрешения, а стратегии совладания со стрессом (копинги) – как область поиска решений, область вопросов, которые человек решает, чтобы справиться со стрессом.
Под процессами принятия решения мы понимаем широкий круг действий, связанных с решением задач, построением суждений, логическим выводом, достижением инсайта, выбором из более или менее четко очерченных альтернатив.
В аварийных ситуациях принятие решения чаще всего осложнено эмоциональным состоянием участников; тем, что участники аварии вступают в конфликтные выяснения отношений; к этому часто добавляется беспокойство по поводу материального и физического ущерба. Аварийные ситуации для подавляющего большинства водителей являются событием, из ряда вон выходящим, и не смотря на наличие инструкций, как действовать в такой ситуации, субъективно принятие решения осложняется тем, что условия являются новыми и непривычными. Время, отведенное на принятие решения, как правило, ограничено, и нет возможности перебирать альтернативы действий. Поэтому вполне естественно, что в таких условиях человек чаще использует обычные для него способы реагирования или стратегии преодоления (копинги).
Разработчиками понятия «копинг», описавшими различные стратегии копинга, являются Р. Лазарус и С. Фолкман. По их определению копинг – это постоянно изменяющиеся когнитивные и поведенческие усилия индивида, нацеленные на управление специфическими внешними и (или) внутренними требованиями, которые оцениваются им как подвергающие его испытанию или превышающие его возможности.
Было бы логично предположить, что в аварийной ситуации выбираемая человеком стратегия копинга содержит указание на возможные решения проблемы, так как разрешение проблемной ситуации также является и средством преодоления тяжелых негативных переживаний, связанных с ней. Например, если человек при столкновении со сложной ситуацией, превышающей своими требованиями его возможности, пользуется стратегией копинга «активное преодоление», то все процессы выбора и принятия решения (область поиска решения) будут направлены на обнаружение способов преодоления ситуации и возможностей их применения. А все обдумываемые при этом решения будут оцениваться с точки зрения применимости этих способов в конкретной ситуации. При этом другие решения, которые также могли бы способствовать преодолению ситуации, рассматриваться не будут (т. е. будут располагаться за границей области поиска решения). Если человек использует стратегию избегания, то область поиска решений по преодолению неприятной ситуации будет ограничиваться действиями, обеспечивающими уменьшение его контактов с этой ситуацией, а действия по ее преодолению будут находиться вне области поиска решения или будут активно отсеиваться человеком как неприемлемые, потому что возвращают мысли к проблеме и препятствуют избеганию.
Таким образом стратегии копинга очерчивают область действий, в которой человек ищет решение для преодоления негативного воздействия сложных ситуации, превышающих своими требованиями его возможности.
Описываемые дальше результаты проявляют ряд связей между некоторыми параметрами решения, принятого водителем в аварийной ситуации, оценкой им своего решения, параметрами ситуации и процесса принятия решения с одной стороны, и особенностями стратегий копинга – с другой.
В проведенном нами исследовании можно выделить следующие группы факторов, по которым различались испытуемые, принимавшие решение в стрессовых дорожных ситуациях:
Особенности решателя. В эту группу мы включили следующие факторы:- пол решателя;
- высокая или невыраженная экспрессия эмоций в стрессовой ситуации;
- наличие или отсутствие физиологических симптомов стресса;
- водительский стаж на момент происшествия;
- самооценка среднего времени за неделю, проводимого за рулем.
2. Особенности принимаемого решения:
- пассивность либо активность в стрессовой ситуации (решение в том, чтобы оставить решение ситуации другим ее участникам, либо самому разрешать ситуацию);
- оценка своих действий по разрешению ситуации как успешных или неуспешных;
- намерение при повторении подобной ситуации вести себя так же либо по-другому;
- применяемые копинг-стратегии (решение о действиях по преодолению стресса).
3. Различия в репрезентации задачи:
- указание себя либо другого человека в качестве причины события.
Процедура исследования состояла в том, что испытуемые-водители отвечали на вопросы специально разработанного интервью, в котором их просили вспомнить самую сложную дорожную ситуацию, описать ее и ее участников, рассказать, о том, как они ее преодолевали, что они при этом чувствовали, как справлялись с переживаниями, чем все закончилось, какие последствия были у той ситуации. К тому же у них измерялись стратегии копинга и эмоциональный интеллект.
Эмоциональный интеллект является важной способностью, обеспечивающей возможность понимания и управления эмоциями, как своими, так и других людей. Предположительно, эффективный контроль эмоций в стрессовой ситуации обеспечивает человеку возможность тратить меньше усилий на переживание, и у него остается больше ресурсов для принятия решения.
Методики, используемые в исследовании:
Опросник ЭмИн . Опросник «Список путей преодоления» Р. Лазаруса и С. Фолкман. Интервью, специально составленное для нашего исследования.В качестве испытуемых в нашем исследовании приняли участие 102 человека - 52 мужчины в возрасте от 18 до 27 лет (мода 20) и 50 женщин в возрасте от 19 до 67 лет (мода 21). Так как вопросы одной из методик исследования – интервью – касаются стрессовых ситуаций на дороге, выборка составлялась таким образом, что водителями автомобиля являлись все испытуемые-женщины и 20 испытуемых-мужчин (об остальных 32-х мужчинах таких данных нет, так как они не были интервьюированы).
Полученные данные обрабатывались с помощью статистического пакета SPSS 14.0. Распределение проверялось на нормальность, проводилось сравнение средних для независимых выборок по критерию Манна-Уитни, подсчет корреляций Пирсона и дисперсионный анализ.
В результате проведенного исследования было выяснено, как различаются эмоциональные реакции людей в ситуации водительского стресса в зависимости от особенностей принимаемого в этой ситуации решения. Все перечисленные ниже различия и связи значимы.
Параметр условий, связанных с состоянием решателя.- Водители, которые в стрессовой ситуации реагируют эмоционально, демонстрируют значимо более высокие значения по шкале управления эмоциями других людей; Водители-мужчины, у которых проявлялись физиологические симптомы стресса, чаще прибегают к поддержке окружающих, чем те, у кого симптомы не проявлялись; Водители-женщины, у которых проявлялись физиологические симптомы стресса, демонстрируют более низкие показатели по шкале контроля экспрессии и реже прибегают к избеганию, дистанцированию и принятию ответственности, чем те, у кого симптомы не проявлялись; У женщин-водителей выявились значимые корреляции: чем больше водительский стаж, тем выше показатели по шкалам управления эмоциями, внутриличностного эмоционального интеллекта и контроля экспрессии; Мужчины-водители в среднем проводят за рулем больше времени, чем женщины-водители, и чем больше времени в среднем водитель-мужчина проводит за рулем, тем реже он использует копинг-стратегии планирования и избегания.
- Водители-мужчины, которые в стрессовой ситуации действовали активно, демонстрируют более высокие показатели по шкалам управления эмоциями, внутриличностного эмоционального интеллекта и контроля экспрессии; Водители-мужчины, которые оценивали свои действия как успешные, демонстрируют более высокие показатели по шкалам управления эмоциями и реже прибегают к принятию ответственности, чем те, кто оценивал свои действия как неуспешные. Водители-мужчины, которые считают, что в следующий раз повели себя так же, демонстрируют более высокие показатели по шкалам МУ, ВП, ВЭИ, ПЭ, реже используют избегание и чаще принятие ответственности, чем те, кто повели бы себя по-другому.
- Независимо от пола водители, которые в стрессовой ситуации реагируют эмоционально и при этом считают причиной переживаний стечение обстоятельств, и водители, которые реагируют неэмоционально и при этом приписывают причину ситуации другим людям, демонстрируют наибольшие различия по шкале управления эмоциями.
Обобщая полученные результаты, можно сделать некоторые выводы относительно того, какие особенности самого решателя, его эмоционального переживания и стратегий преодоления стресса связаны с особенностями разрешения им аварийной ситуации и принимаемого им решения.
Общие выводы исследования:
1. из всех рассмотренных в исследовании особенностей решателя наиболее значимые различия, связанные с разрешением аварийной ситуации, выявлены в отношении пола человека. Мужчины и женщины по-разному разрешают проблемные ситуации и по-разному преодолевают вызванный ими стресс.
При этом довольно интересные данные привносит учет водительского стажа и времени, проводимого за рулем. Мужчины в среднем проводят больше времени за рулем, чем женщины, и с увеличением проводимого за рулем времени у мужчин уменьшается частота использования копингов «планирование» и «избегание». Так как планирование в целом чаще используется женщинами, можно предположить, что чем больше времени проводится за рулем, тем реже используется «женские» стратегии совладания со стрессом. Кроме того, у женщин с большим водительским стажем выше показатели внутриличностного эмоционального интеллекта, контроля экспрессии и управления эмоциями – это как раз те характеристики, которые, по данным нашего исследования, лучше развиты у мужчин. Получается, что вождение автомобиля не зря всегда считалось мужским занятием: мы выяснили, что эмоциональная сфера людей, которые много времени проводят за рулем, приобретает характеристики, значимо более часто встречающиеся у мужской части выборки, и утрачивает характеристики, значимо чаще встречающиеся у женской части выборки.
2. Связи между особенностями принятого решения и стратегиями копинга и эмоциональным интеллектом выявились только у мужчин. Различные особенности принимаемого решения в первую очередь связаны с уровнем развития их эмоционального интеллекта, и в меньшей степени – со стратегиями копинга. По результатам исследования только две стратегии связны с оценкой мужчинами принятого в аварийной ситуации решения – избегание и принятие ответственности. Этот результат противоречит идее о том, что стратегии копинга каким-либо образом задают область поиска решений в стрессовой ситуации, хотя и не позволяет полностью отвергнуть ее.
3. Способность к более эффективному управлению эмоциями связана с
определенной репрезентацией проблемной ситуации, в первую очередь
рассматривающей причины ситуации и роли ее участников.
