ГАЗ-АА – великий труженик

ГАЗ-АА – великий труженик // Автозавод-ONLINE. – 2012. – 3-17 февр. (№ 36). – С. 4

ГАЗ-АА – великий труженик

Легендарная «полуторка» - первая машина автозавода

«Автомобиль - это символ прогресса. Если Россия хо­чет развиваться, то ей необ­ходимы механические транс­портные средства», - заявил бизнесмен Генри Форд сво­ему коллеге и «лучшему дру­гу Страны Советов» Арманду Хаммеру, выступавшему в на­чале 1920-х годов посредни­ком между советским прави­тельством и американскими промышленниками.

Не прошло и десяти лет с момен­та этого разговора, как Совет­ский Союз и компания «Форд» в 1929 году заключили один из круп­нейших в истории автомобилестро­ения договор о налаживании серий­ного производства машин в Нижнем Новгороде. Прежде всего советское руководство было заинтересовано в выпуске не респектабельных ли­музинов, а грузовиков — добротных «рабочих лошадок», пригодных для использования как в городе, так и в сельской местности.

ПОЛЮБИВШИЙСЯ «ГАЗИК»

По мнению экспертов, наиболее подходящей для российских условий была модель «Форд-АА» — неприхот­ливый грузовик, имевший простую рамную конструкцию и оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л. с. Автомобиль, раз­вивавший скорость до 70 км в час, был весьма экономичным в эксплуатации (он потреблял 19,5 литра бензина на 100 км пути). Грузоподъемность машины составляла 1,5 т, поэтому в Союзе ее любя стали называть «полу­торка», хотя за ней вскоре закрепи­лось еще одно имя — «газик».

После доработок автозаводских конструкторов, улучшивших отдель­ные элементы конструкции амери­канской модели (рессоры, картер ма­ховика, рулевой механизм, подвеску двигателя и другие части), грузовик получил индекс «НАЗ-АА».

Сначала сборка «полуторок» из де­талей и узлов, получаемых из-за оке­ана, была организована на Первом автосборочном заводе (на площа­дях предприятия «Гудок Октября»; сейчас ГЗАС имени Попова). Осе­нью 1929 года «Автострой» для на­лаживания производства направил в Нижний Новгород группу инженеров под руководством Ульяницкого, ко­торые прошли обучение в Америке. Технологический проект для авто­сборочного завода был разработан сотрудниками компании Форд.

В конце 1929 года советские спе­циалисты приступили к монтажу обо­рудования. Работа продвигалась медленно. В производственном по­мещении Первого автосборочного была минусовая температу­ра, так как вовремя не успе­ли оборудовать котельную. Тогда рабочие подкатили по рельсам к заводу па­ровоз и подключили его к системе отопле­ния. Дело пошло быстрее

Когда было смонтировано присланное оборудование и поступили автомобильные детали, встал вопрос о сборке грузовиков на конвейере. Для организаторов производства это был новый, еще не апробированный метод. Рабочие подвезли на автокарах детали к пронумерованным местам конвейера и приступили к процессу сборки. Начали с клепки лонжеронов и траверсов рам (этот участок поручили молодому инженеру Строкину, будущему директору Горьковского автозавода и министру автомобильной промышленности Советского Союза). Затем готовую раму установили на конвейер, подсоединили к ней задний мост, и она пошла дальше по ленте к следующему номеру сборки.

«ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ФОРД»

1 февраля 1930 года состоялся тор­жественный пуск Первого автосбо­рочного завода. В этот день первые десять грузовиков сошли с конвейера предприятия. Над кабинами машин были установлены транспаранты «Вы­полняем пятилетку. Первый совет­ский Форд». Позднее, 6 ноября 1930 начался выпуск автомашин на Московском автосборочном заводе.

1 января 1932 года Нижегородский автомобильный завод вступил в строй действующих предприятий Советского Союза, а 29 января с конвейера автогиганта сошли первые полуторки с эмблемой «НАЗ». Именно с этим первенцем Горьковского автозавода связан процесс перехода страны от гужевого к автомобильному транс порту. В первый производственный год на Горьковском автозаводе были собраны 7524 «полуторки».

Летом 1933 года для испытания советских автомобилей было реше­но провести Всесоюзный автомо­бильный пробег по маршруту Москва — Горький — Казань — Оренбург — Актюбинск — Ташкент — Каракумы — Хива — Баку — Тбилиси — Орджо­никидзе — Ростов-на-Дону — Харь­ков — Москва. В нем приняло участие 23 машины, в том числе шесть грузовых ГАЗ-АА. За 86 дней пробега автомобили преодолели 9500 километров пути. Самым сложным участком маршрута были Черные пески – пустыня Каракумы. «Полуторки» шли под безжалостным солнцем, не раз тонули в горячем песке. Чтобы сдвинуть их с места, под колеса подкладывали сплетенные из толстых веревок трапы. Мельчайший песок забивал моторы и механизмы. Температура в кабинах достигала 75 градусов.

Автомобили с маркой ГАЗ хорошо зарекомендовали себя во время этого сложнейшего испытания. Водитель грузовика № 21 Ф. Кузнецов отмечал: «Машины ГАЗ-АА спо­собные, имеют честный мотор, надежное шасси... Машина аккуратная в ходу, у нее мягкий харак­тер и отличный руль. Она не отказывает ни на подъ­еме, ни на спуске, ни в плохую пого­ду, ни в грязь».

ОСНОВНОЙ ГРУЗОВИК СССР

В 1930-е годы неприхотливая «по­луторка» стала основным грузовиком Советского Союза. Она прошла тыся­чи, десятки тысяч километров по донским степям и по тундрам Севера, по крутым серпантинам Кавказа и Памира, по таежным дорогам Алтая и Урала. ГАЗ-АА, напрягая силы, вытянул на своей спине грандиозное строительство эпохи первых пятилеток. Эта машина была великим тружеником.

В 1938 году ГАЗ-АА подверглась модернизации. На грузовик установили двигатель «М» мощностью 50 л. с., усилили крепление задних рессор, ввели новую облегченную конструкцию рулевого управления и другие изменения. Обновленному автомобилю была присвоена заводская марка ГАЗ-ММ.

Последние «полуторки» сошли с заводского конвейера 10 октября 1949 года»; всего было собрано машин. В дальнейшем производство грузовика было организовано в Улья­новске.

А. Гордин

Продолжение читайте в следующем номере.