Сравнение различных моделей ГАЗ с точки зрения их походопригодности

Сравнение различных моделей ГАЗ с точки зрения их походопригодности.

На протяжении долгого времени ГАЗ выпустил достаточно большое количество автомобилей, имеющих различные технические особенности, определяющие их пригодность в различных условиях эксплуатации. В этой статье я попробую разобраться, какие из них подходят под гордое звание походно-городского авто, а какие нет.

Сначала имеет смыл рассмотреть те модели, которые можно без проблем купить на вторичном рынке (экзотику оставим на последок). А их рассмотрение, в свою очередь, начать с сердца автомобиля – двигателя. На сегодняшний день на волгах, в большинстве случаев, могут стоять двигатели ЗМЗ 402 или ЗМЗ 406 объёмом 2,5 литра (включая их модификации). Попробуем сравнить их характеристики.

406 движок более современен, более мощен и менее надёжен. Если подробнее, то он имеет гораздо более высокое максимальное число оборотов, чем 402-й. При этом у него больше мощности, но несколько меньше низовой тяги. Динамические характеристики (скорость разгона и резвость раскрутки) на порядок превосходят аналогичные показания 402-го. Кроме того, он достаточно плавно работает на холостых оборотах и имеет меньшей, по сравнению с 402-м, расход топлива (Аи-92 во всех модификациях). В то же время этот движок гораздо сложнее устроен, что само по себе снижает надежность (принцип прост – чем больше деталей, тем больше шансов на поломку). Кроме того, в двигателе присутствует ряд заведомо недоработанных элементов, которые зарекомендовали себя не с лучшей стороны (серьёзные проблемы уже после 40 тыс/км пробега). Вдобавок к этому, как правило, на этот движок ставят инжекторную систему питания, которая обеспечивает большую мощность с одновременным снижением расхода топлива, зато никак не поддаётся неквалифицированному ремонту. То есть если в дальней поездке у вас полетит сам инжектор или бортовой компьютер (в народе просто «мозги»), то починить его самостоятельно нет никакой возможности. Да и тракторист Вася Стаканыч вам здесь не поможет – нужен только сервис с диагностическим оборудованием, а таких много только по европейскую сторону Урала. Есть, правда, радикальные решения – однажды у моего друга сломался этот самый инжектор, а денег на ремонт не было. Поступил он просто – взял канистру, вставил туда 4-и патрубка, соединил их с форсунками, залил в канистру бензина и…. поехал! Только газ регулировал сидевший около движка человек (капот сняли) – чем выше канистра, тем быстрее скорость. Но это уже изврат. Вообщем, если вы хотите получить походно-городскую машину, которую можно чинить «на коленках» - категорически не советую 406 двигатель!

А устанавливали этот двигатель на некоторые модификации 3110, 3102 и все 3111, 31105 (включая модификации).

402 движок – совсем другое дело. Он простой, как валенок и надёжный, как танк. Он имеет немного меньшую максимальную мощность (96 лошадей), чем 406-й и меньшее максимальное число оборотов, зато низовая тяга у этого движка огромна (слышал истории, как на нём из ямы вытаскивали ЗИЛ). К минусам двигателя стоит отметить нестабильность работы на холостых оборотах («землетрясение» в салоне), медленный набор скорости, большой расход топлива (по сравнения с 406-м) и нередко проявляющийся масляный аппетит. Однако плюсов больше, и главный плюс – надёжность. Двигатель, во всех своих модификациях, лишен конструкционно недоработанных элементов, которые заведомо могут отказать. Благодаря своей низовой тяги машина легко буксирует крупнотоннажные грузы и справляется с перегрузом салона, а так же способна гораздо легче продираться через грязь или снег, чем любой другой отечественный заднеприводной автомобиль. Система питания этого двигателя всегда карбюраторная, что обеспечивает возможность ремонта своими силами практически в любых условиях. Причём карбюратор не очень требователен к точности сборки и настроек – один раз я в темноте копался со своим к151 и потерял от него половину деталей. Собрал что осталось, и…. доехал до дома без особых проблем (160 км.).

Сам движок имеет несколько модификаций. Самая старая – 24Д (сейчас не производится), которая ставится на ГАЗ 24 и некоторые модификации 2410. В данном варианте двигатель рассчитан на 93-й бензин.

Собственно ЗМЗ 402 то же имеет две модификации, под 80-й и 92-й бензин соответственно (отличаются только индексом и высотой головы блока). Такой движок ставится на ГАЗ 31029, а так же на некоторые модификации 2410, 3102 и 3110.

Принципиальных отличий между 24Д и ЗМЗ 402 не существует, а практически все запчасти являются взаимозаменяемы. Если вам нужен надёжный двигатель в дальней дороги, то 402-й – ваш выбор!

Теперь, когда разобрались с двигателями, стоит сказать о другом немаловажном элементе автомобиля – передней подвески. Дело в том, что у Волги здесь то же не наблюдается постоянства. На сегодняшний день есть аж три варианта подвески – два шкворневых (с барабанными и дисковыми тормозами) и один с шаровыми опорами. Попробуем разобраться, что же нужно для походного авто.

Про тормоза говорить особенно не буду т. к. в дальней дороге и на пересечённой местности особой разницы между барабанами и дисками нет. Разница чувствуется лишь в городе, где на барабанах при длительном движении в пробке (старт-тормаз) несколько снижается эффективность торможения.

Другое дело – шкворня или шаровая. Разберёмся детально: Шкворневой механизм способен ощутимо наклонять колеса при повороте, что увеличивает маневренность, но для походной езды это не очень принципиально. В то же время шкворня нуждается в постоянной промазке подшипников (примерно раз в две недели при среднем пробеге по сто километров в день), что, опять таки, не влияет на поведение автомобиля в дальней дороге или на пересечённой местности. Безусловным же плюсом шкворневой подвески является отсутствие внезапных отказов. При повреждении шкворень начинает пятнами «выжираться» резина. Причём лично я от появления первых симптомов поломке шкворень до образования протёртой дырки в колесе проехал более 20 тыс/км. И такая надёжность является безусловным плюсом в далёком пути. А ставят такие подвески на 24, 2410, 31029 и некоторые варианты 3102 и 3110.

В то же время подвеска с шаровыми опорами не требует постоянного шпринцивания, но зато способна сломаться внезапно и непоправимо. Наверняка вы могли не раз видеть такую картину – стоят Жигули, а рядом с ними, под неестественным углом лежит переднее колесо. Так вот – это и есть поломка шаровой опоры. И ехать с такими повреждениями можно только на эвакуаторе. По сему установка аналогичной подвески на волге лишает её одного из главных своих плюсов – отсутствия внезапных отказов. А ставят эту подвеску на некоторые варианты 3102, 3110 и все модификации 31105.

Вообщем, я советую выбирать машину со шкворней – лучше раз в две недели под машиной полежать, чем раз в год встать на дельней трассе.

Итак, подводя итог сказанному, можно резюмировать: На походной или походно-городской машине НЕ должно быть бортового компьютера («мозгов»), инжектора, 406-го двигателя и шаровой подвески. Принцип прост – должны быть только самые простые и надёжные вещи, поддающиеся самостоятельному ремонту и не склонные к внезапным отказам. Как следствие, НЕ подойдут для похода все модификации 31105 и некоторые варианты 3110 и 3102. Так же не следует брать для походов раритеты типы ГАЗ 21 и старше – тяжелы, маломощны, нет запчастей.

В то же время на походной машине ДОЛЖНЫ БЫТЬ – 402-й двигатель, карбюратор и шкворневая подвеска. Все детали такого автомобиля должны быть надёжными и легко ремонтироваться, а то, что всё же может отказать, должно находится с собой в запасе. Следовательно, в качестве походно-городской машины подойдут – 24, 2410, 31029 и некоторые модификации 3102 и 3110.

И в завершении статьи, хотелось бы пару слов сказать об редких и экзотических моделях Волги. Прежде всего, стоит упомянут «Козлика» ГАЗ 69. Судя по отзывам – очень неплохая машина для пересечённой местности, однако в настоящее время их остались считанные единицы. Стоит ли покупать авто, к которому практически нет запчастей – не знаю. Всё зависит от его ходовых качеств, способны они перетянуть этот существенный минус или нет. Сам здесь побоюсь давать совет – не хватает компетенции.

Из других старых и раритетных машин надо отметить ГАЗ 12 (ЗИМ). Конечно, это раритет и не о каких походах на такой машине не может быть и речи. Да к тому же если у вас есть ЗИМ, то наверняка найдутся деньги и на нормальный джип.

Похожая ситуация с ГАЗ 13 (Чайка). Хотя эта машина имеет и неплохие характеристики, но, всё же, не является походной ласточкой.

ГАЗ 14 (следящая модификация Чайки) уже несколько другое дело. Хотя на сегодняшний день цены на такие авто на вторичном рынке от 10 тыс. баксов и выше, но я сам несколько раз видел заброшенные 14-е Волги в Московских дворах. Думаю, такую машину будет не сложно купить у хозяина-забулдыги за приемлемую цену. А если руки растут из правильного места, то и на хороший ход её будет недолго поставить. А дальше смотрите сами – движок от ГАЗ-66 (грузовик) объёмом 5-ть литров и мощность в 210 лошадей, - это всегда плюс при езде по пересечённой местности. И ещё 8-мь человекомест в салоне то же не будут лишними. А вот длинная колёсная база и автоматическая коробка явно будут серьёзной помехой. Что перетянет, не знаю, но сам в своё время задумывался о такой машине, правда всё же не купил.

Из более новых и малоизвестных марок стоит отметить 3105. Хотя, скорее для формальности – таких машин всего две в мире, и уж явно вы не смежите купить её на вторичном рынке.

Несколько другое дело 3102 с двигателем от вышеупомянутой 3105. В своё время (в районе 1993 года) была выпущена партия таких машин и они то и дело появляются на вторичном рынке. Внешне практически неотличима от серийной 3102, выдаёт только наличие двух выхлопных труб. Главная отличительная особенность – уникальный 8-и цилиндровый V-образный двигатель объёмом 5,5 литров и мощностью 220 лошадей. Питание карбюраторное, от Чайки, хотя сам движок принципиально другой. Так же эта машина оснащена автоматической коробкой передач, но данный недочет легко исправляется – в машину спокойно подходит штатная Волговская коробка 5-и или 4-х ступеней (вместе со сцеплением). При переделки коробки передач на механику у данной машины практически не остаётся недостатков, кроме, разумеется, расхода топлива. Правда, думаю, что 220 лошадей того в любом случаи стоят! Сам я планирую купить такую машину, если позволят финансы (средняя цена примерно 7 тыс. баксов). По крайней мере это, пожалуй, самый удачный автомобиль за всю историю Волги.

Так же следует отметить ещё одну модификацию 3102 с форкамерной системой зажигания. Фактически это тот же 402-й движок, отличающейся только головкой блока и большей мощностью. То же рекомендую этот вариант для походно-городской эксплуатации. Из минусов – отсутствие запчастей. В случаи прогорания форкамер придется ставить штатную голову от 402-го, что убьет все преимущества данной модификации.

Ну и, наконец, 3111. Самая элегантная Волга. Задумка была неплохая, планировалось расширить модельный ряд и начать выпуск полноприводного варианта с уже знакомым читателю двигателем от 3105. Но, как известно, «благими намереньями…». В итоге выпустили только заднееприводной вариант с 406-м двигателем. А про пригодность его к походам сказано выше. Кроме того, дороговизна кузовных деталей ставит крест на этом авто, как на походно-городской машине. Зато это, пожалуй, единственная Волга, способная конкурировать с зарубежными аналогами в нише городского автомобиля для бизнесменов среднего звена. В качестве городской рабочей лошадки – очень рекомендую.

Ну вот, пожалуй, и всё. Дальше решайте сами.

ПИВОварыч

13.12.2005