Комплекс профилактических мер по предупреждению нарушений безопасности движения в путевом хозяйстве

Согласовано: Заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов

Приложение к приказу начальника дороги от 01.01.2001 №Н/93

КОМПЛЕКС

профилактических мер по предупреждению нарушений

безопасности движения в путевом хозяйстве.

В целях обеспечения единого порядка для работников железнодорожного транспорта о профилактических мерах по предупреждению нарушений безопасности движения в путевом хозяйстве, в связи с реорганизацией структуры управления Куйбышевской железной дороги, п р и к а з ы в а ю:

1. Признать утратившими силу приложение 36 приказа от 01.01.2001 Комплекс профилактических мер по предупреждению нарушений безопасности движения в путевом хозяйстве.

2. При проведении комиссионных осмотров инфраструктуры комиссиями всех уровней руководствоваться таблицами 1, 2, 3.

Таблица №1.

Нормы содержания и допуски рельсовой колеи и стрелочных переводов

Ширина колеи стрелочных переводов (мм).

Тип стрелочного перевода	Марка кресто-вины	В стыках рамных рельсов	У острия остряков	В корне остряка	В середине перевод-ной кривой	В кресто-вине
На боковом	На прямом
Одиночные стрелочные переводы
Колея	1520
Р-65	1/11	1520	1524	1520	1521	1520	1520
Р-50	1/11	1520	1528	1520	1521	1520	1520
Р-65	1/9	1520	1524	1520	1521	1524	1520
Р-50	1/9	1520	1528	1520	1521	1524	1520
Двойные перекрестные стрелочные переводы
Колея	1520
Р-65, Р-50	1/9	1520	1535	1535	1520	1535	1520
Симметричные стрелочные переводы
Р-50 (для горочных путей)	1/9	1522	1532	1524		1524	1520
Р-50 (для п/о путей)	1/6	1520	1527	1524		1524	1520
Р-65, Р-50 (для горочных путей)	1/6	1522	1532	1524		1524	1520
Допускаемые отклонения
Уширение		+4	+4	+4	+4	+10	+3
Сужение		-2	-2	-2	-2	-2	-3

Примечание: При боковом износе рельсов допуск на ширину колеи увеличивается на величину фактического бокового износа, при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.

Перечень Таблица №2.

неисправностей и отступлений в содержании стрелочных переводов и пути, при которых движение закрывается или ограничивается скорость движения.

№ п/п	Характеристика и величина отступлений	Направление движения	Допускаемая скорость км/час
1	Уширение рельсовой колеи в пути, мм:
- более 1546 до 1548	Независимо	Не более 25 км/час
- более 1548	Независимо	Закрывается
Сужение рельсовой колеи в пути, мм:
-менее 1512	Независимо	Закрывается
- на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996г.- 1510	Независимо	Закрывается
Уширение рельсовой колеи на стрелочном переводе, мм:
-  более 1546	Независимо	Закрывается
В крестовине более 1530 мм	Независимо	Закрывается
На стрелочном переводе марки Р-65 1/11 более 1530 мм	Независимо, кроме переводной кривой	Не более 40 км/час
Сужение рельсовой колеи на стрелочном переводе менее 1515 мм	Независимо	Закрывается
2	Перекосы пути, мм:
21-25	Прямое Боковое	Не более 60 км/час Не более 40 км/час
26-30	Прямое Боковое	Не более 40 км/час Не более 25 км/час
31-50	Независимо	Не более 15 км/час
более 50	Независимо	Закрывается
3	Просадки пути, мм:
25-30	Независимо	Не более 40 км/час
31-35	Независимо	Не более 25 км/час
36-45	Независимо	Не более 15 км/час
более 45	Независимо	Закрывается
4	Отклонение по уровню, мм:
26-30	Независимо	Не более 60 км/час
31-35	Независимо	Не более 40 км/час
36-50	Независимо	Не более 15 км/час
более 50	независимо	Закрывается
5	Разность смежных стрел прогиба при хорде 20м, мм:
15	Не более 80 км/час
20	Не более 40 км/час
25	Не более 25 км/час
30	Не более 15 км/час
Более 90	Закрывается
6	Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд с наружной стороны на прямых участках, исключая подходы к мостам	Не более 60 км/час
Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд с наружной стороны в кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100 м.	Не более 25 км/час
На 4-х шпалах (брусьях) на прямых	Не более 40 км/час
На 4-х шпалах (брусьях) на кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям	Движение закрывается
На 5-ти шпалах (брусьях)	Закрывается
7	Кусты негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи при эпюре шпал шт/км.	Прямые и кривые радиусом 650 и более	Р-50 и легче	3 шт	Не более 40 км/час
4 шт	Не более 25 км/час
5 шт и более	15 или закрывается
Р-65, Р-75	4 шт	Не более 40 км/час
5 шт	Не более 25 км/час
6 шт и более	15 или закрывается
Кривые радиусом менее 650	Р-50 и легче	3 шт	Не более 25 км/час
4 шт и более	15 или закрывается
Р-65, Р-75	4 шт	Не более 25 км/час
5 шт и более	15 или закрывается
8	Предельная доля % негодных деревянных шпал на 1 км пути, требующая ограничения скорости движения поездов, на путях	Предельная скорость движения, км/ч при рельсах. В числителе скорость для пассажирских, в знаменателе для грузовых поездов
1 -2-го класса	3-го класса	4-5-го класса	Р65 и тяжелее	Р50 и легче
20-25	25-30	30-35	70/60	60/50
26-30	31-40	36-45	60/50	50/40
31-35	41-45	46-50	50/40	40/25
Более 35	Более 45	Более 50	Не более 25 км/ч
9	Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка, мм:	Допускаемая скорость км/час
3 – 5мм	Не более 50 км/час
более 5мм	Движение закрывается
10	Просвет между подошвой остряка или подвижных сердечников и подушками, не зависимо от количества подушек мм:	Допускаемая скорость км/час
3 – 5мм	Не более 50 км/час
более 5мм	Движение закрывается
11	Разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом, против второй тяги	Более 1458 до 1462 мм	Не более 80 км/час
Более 1462 до 1466 мм	Не более 60 км/час
Более 1466 до 1470 мм	Не более 40 км/час
Более 1470 мм	Не более 25 км/час
12	Вертикальные и горизонтальные ступеньки в рельсовых стыках, мм:	Допускаемая скорость, км/час при температуре воздуха
Выше – 250С	– 250С и ниже
более 1 до 2	80 км/час	50 км/час
более 2 до 4	40 км/час	25 км/час
более 4 до 5	15 км/час	15 км/час
более 5	Движение закрывается
13	Разуклонка башмаков рамного рельса	Не более 50 км/час
14	Вертикальный износ рамных рельсов, мм:	Допускаемая скорость км/час
от 8,1 до 9	Не более 70 км/час
от 9,1 до 10	Не более 60 км/час
от 10,1 до 12	Не более 25 км/час
более 12	Движение закрывается
15	Вертикальный износ крестовин, мм:	Допускаемая скорость км/час
от 6,1 до 8	Не более 80/60 км/час
от 8,1 до 10	Не более 70/60 км/час
от 10,1 до 12	Не более 50 км/час
от 12,1 до 14	Не более 25 км/час
более 14	Движение закрывается
16	Обратное возвышение рельс в переводных и закрестовинных кривых, мм:	Допускаемая скорость км/час
от 20 до 40	Не более 15 км/час
более 40	Движение закрывается
17	При уклоне отвода возвышения наружного рельса в переходной кривой более: (мм/м):	Допускаемая скорость км/час
1,0	Не более 110 км/час
1,2	Не более 100 км/час
1,4	Не более 90 км/час
1,7	Не более 80 км/час
2,1	Не более 70 км/час
2,5	Не более 60 км/час
2,9	Не более 50 км/час
3,0	Не более 40 км/час
3,1	Не более 25 км/час
более 3,2	Движение закрывается
18	Уклоны отвода ширины колеи, %:	Допускаемая скорость км/час
2,5	Не более 140 км/час
3,0	Не более 120 км/час
3,5	Не более 100 км/час
4,0	Не более 80 км/час
4,5	Не более 60 км/час
5,0	Не более 25 км/час
более 5,0 в том числе и при измерении на базе 1м	Движение закрывается
19	Величина стыковых зазоров, мм:	Допускаемая скорость км/час
Более 24 до 26	Не более 100 км/час
Более 26 до 30	Не более 60 км/час
Более 30 до 35 или 2-х и более от 26 до 30	Не более 25 км/час
Более 35	Движение закрывается
При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм.
20	Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины, мм:	Допускаемая скорость км/час
от 10 до 20	Не более 50 км/час
более 20 до 30	Не более 25 км/час
более 30	Движение закрывается
21	При срезе одного стыкового болта в конце рельса при 4-х дырных и двух болтов при 6-ти дырных накладках – на главных путях.	Не более 25 км/час
22	При срезе всех болтов на конце рельса, при 4-х и 6-ти дырных накладках.	Движение закрывается
23	При срезе одной заклепки крепления подушки к башмаку в раме стрелочного перевода и ослабших оставшихся заклепок на 3-х подряд башмаках.	Не более 40 км/час
При срезе 2-х заклепок.	Не более 25 км/час
24	Два негодных бруса подряд в зоне острия остряков на стрелочном переводе	Движение закрывается
25	Неприлегание остряка к рамному рельсу в зоне острожки остряка, мм: более 4 мм	Не более 50 км/час
26	Величина желоба в прямой части контррельса	50 мм и более	Движение закрывается
27	Величина желоба между остряком и усовиком башмакосбрасывателя на расстоянии 200 мм от корня усовика до острия остряка.	Менее 15 мм	Движение закрывается
28	Величина желоба между остряком и усовиком башмакосбрасывателя на расстоянии 200 мм от корня усовика до острия остряка.	Менее 15 мм	Движение закрывается
29	Отступление ординат переводной кривой стрелочного перевода от нормативных величин	в сторону уменьшения от 11 до 20 мм	Не более 25 км/час
более 20 мм	Движение закрывается
в сторону увеличения от 3 до 5 мм	Не более 25 км/час
более 5 мм	Движение закрывается
разность отступлений в смежных точках более 5 мм	Движение закрывается
30	Наличие зазора между боковой внутренней гранью головки рельса и кромкой шаблона КОР у начала остряка и на расстоянии 120 мм от начала остряка для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных марки 1/9, на расстоянии 200 мм для обыкновенных и симметричных стрелок марки 1/11и 1/9, на расстоянии 350 мм для стрелок марки 1/18.	В каждом случае	Движение закрывается
31	Боковой износ рамного рельса в острие остряков стрелочного перевода:		Движение закрывается
Р-50 и легче	Более 6 мм
Р-65	Более 8 мм
Боковой износ остряков стрелочных переводов Р-50 и тяжелее в сечении 20 мм а также не в пределах боковой строжки, от ширины головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 – 68 мм, ОР50 – 65 мм, с симметричной головкой ОР-65 – 72,6 мм, ОР-50 – 70 мм. (главные и приемоотправочные пути)	Более 8 мм
Боковой износ остряков стрелочных переводов в сечении 20 мм а также не в пределах боковой строжки (подъездные и прочих пути)	Более 11 мм
32	Отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка и сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении, мм: на 4 и более	Движение закрывается
33	Выкрашивание остряка и подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивания длиной: - на главных путях 200 мм и более - приемоотправочных 300 мм и более - на прочих станционных путях 400 мм и более	Движение закрывается
34	Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами	Движение закрывается
35	Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более	Движение закрывается
36	Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса менее 1472 мм. Расстояние между рабочей гранью контррельса и усовика более 1435 мм.	Движение закрывается
37	Излом рамного рельса или остряка. Излом крестовины (сердечника, усовика, контррельса)	Движение закрывается
38	Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше.	Движение закрывается
39	В случае надрыва одной стыковой накладки При надрыве 2-х накладок	Не более 25 км/час Движение закрывается
40	При неравномерном боковом износе рельса более 6 мм на протяжении 1 метра	(до замены) не более 60 км/час
41	При незашитом рельсе на станке покилометрового запаса	Не более 40 км/час
42	В случае выявления рельсов в колее не закрепленных челноками	Не более 25 км/час
43	При наличии визуального следа гребня колесной пары от начала остряка	Не более 15 км/час или закрывается
44	На стрелочном переводе при провесе флюгарочных брусьев более 20 мм	Не более 25 км/час
45	При наличии нетиповых вкладышей в хвосте крестовины и в корне остряков	Движение закрывается
46	При наличии в пути по одной нити негодных скреплений типа КБ и КД - излом подкладок или обоих закладных болтов (4-х шурупов)	В прямых и кривых радиусом более 1200 м	На 5 шпалах подряд	Не более 40 км/час
На 6 шпалах подряд	Не более 25 км/час
Более чем на 6 шпалах	Не более 15 км/час
Более 6 шпал подряд при Ш-1545 мм и более или сужение колеи IV степени на ж. б. шпалах	Движение закрывается
В кривых радиусом 1200 м и менее	На 4 шпалах подряд	Не более 40 км/час
На 5 шпалах	Не более 25 км/час
Более чем на 5 шпалах	Не более 15 км/час
Более чем на 5 шпалах при Ш-1545 мм и более или сужение колеи IV степени на ж. б. шпалах	Движение закрывается
При изломе или отсутствии упругих клемм (анкеров) при бесподкладочном скреплении	На 3 шпалах подряд	Не более 40 км/час
На 4 шпалах подряд	Не более 25 км/час
На 5 и более	Не более 15 км/час
На 5 и более при Ш-1545 мм и более	Движение закрывается
47	При наличии в пути на деревянных шпалах сломанных подкладках или их износе, при котором основные костыли не фиксируют подкладку, хотя бы с одной стороны *	Допускаемая скорость движения
3-х подряд (в стыках 2-х штук подряд)	Не более 40 км/час
4-х подряд (в стыках 3-х штуках подряд)	Не более 25 км/час
Более 4-х подряд (в стыках более 3-х подряд)	Не более 15 км/час
* Место рассматривается как одна группа, состоящая из суммы негодных скреплений при наличии между смежными группами менее трех исправных
48	При наличии на главных путях нетипового болта в стыках, в контррельсах, в хвосте крестовины и корне остряков	Не более 40 км/час
49	При наличии перегибных накладок в хвосте крестовины	Не более 40 км/час
50	При наличии на бесстыковом пути 4-х дырных накладок в стыках уравнительного пролета или 6-ти дырных накладок с неполным количеством болтов	Не более 60 км/час
51	Не соблюдение ТУ-2000 при переходе пути с железобетонными шпалами на деревянные шпалы	Не более 40км/час
52	При не оборудованных маячных шпалах на бесстыковом пути в нарушении ТУ-2000	Не более 60км/час
53	При наличии дефектных рельсов
по коду 14, с глубиной пробоксовки:
от 1 до 2	Не более 120 км/час
от 2 до 3	Не более 70 км/час
Более 3-х	Не более 40 км/час
по коду 17.1, 17.2, 18 с глубиной выкрашивания:
от 3 до 4	Не более 100 км/час
от 4 до 6	Не более 70 км/час
Более 6	Не более 40 км/час
54	При выявлении дефектных рельсов по коду 10.1, 10.2 в сочетании со смятием головки по коду 41, 47	Не более 40 км/час
55	При выявлении рельсов с наличием:
маркировочных знаков в зоне вкладыша заднего вылета крестовины не снятого шлифовкой.	Не более 25 км/час
знаков клеймения рельсов в зоне болтового (сварного) стыка.	Не более 25 км/час	Замена в перво-очередном порядке
двойного сверление болтовых отверстий в зоне стыка.	Не более 25 км/час
болтовых отверстий без снятия фаски.	Не более 40 км/час
56	На стрелочных переводах, в любом сечении
При полном изломе одного башмака в контррельсе	Не более 25 км/час
При изломе 2-х и более башмаков в контррельсе	Движение закрывается
Трещина в одном башмаке контррельса	Не более 40 км/час
Трещина 2-х и более башмаков в контррельсе	Не более 25 км/час
57	При доле, проценте деревянных шпал с негодными скреплениями на километре, %, для путей классов	Допускаемая скорость движения, км/час (пассажирские/грузовые)
1 и 2	3	4 и 5	Р65 и тяжелее	Р50 и тяжелее
16-20 *	-	-	Не более 100 км/час
20-24	25-29	30-34	70/60	60/50
25-29	30-39	34-44	60/50	50/40
30-35	40-45	45-50	50/40	40/25
Более 35	Более 45	Более 50	Не более 25 км/час
* При наличии угона рельсов более 10 см
58	При доле протяженности пути с выплесками в % на 1 километр.	Более 10% до 15%	Не более 80 км/час
Более 15% до 20%	Не более 60 км/час
Более 20% до 30%	Не более 40 км/час
Более 30%	Не более 25км/час
59	При выявлении в уравнительных пролетах либо в местах временного восстановления рельсовой плети рубок нестандартной длины, менее 8 м	Не более 60 км/час
60	При содержании рельсовых стыков не по наугольнику (на прямых более 80 мм, на кривых 80 мм + 1/2 стандартного укорочения в данной кривой). При забеге изолирующего стыка более 50 мм в на прямых и более 50 мм + 1/2 стандартного укорочения рельса	Не более 60 км/час
61	Допускаемая скорость движения, при выявлении нарушений норм содержания переездного настила (отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия настила)	Возвышение настила внутри колеи от 40 мм до 50 мм	Не более 60 км/час
Возвышение более 50 мм	Не более 25 км/час или закрытие движения
Отклонение с наружной стороны колеи от 20 до 30 мм	Не более 60 км/час
Более 30 мм	Не более 25 км/час или закрытие движения
62	При расстоянии видимости поезда водителю, на расстоянии 50 м от ближнего рельса (на переездах без дежурного):	Скорость движения км/час на подходах к переезду
менее 250 м	Не более 80 км/час
менее 150 м	Не более 40 км/час
менее 100 м	Не более 25 км/час
63	При отсутствии в переездном настиле отбойных брусьев	Не более 40 км/час
64	При незакрепленных в переездном настиле контррельсов	Не более 40 км/час

При комиссионных осмотрах должны быть выделены неисправности по срокам их устранения:

- неотложные,

- первоочередные,

- плановые.

К неисправностям, требующим неотложного устранения, относятся:

- все неисправности, требующие закрытия движения, а так же ограничения скорости движения до 25 км/час и менее выданные на главном пути перегонов и станций, пути приема и отправления пассажирских и пригородных поездов, согласно п.3.15 ПТЭ и таблицы №2 настоящего приложе­ния.

До устранения вышеуказанных неисправностей движение закрывается.

К неисправностям первоочередного устранения относятся:

- неисправности изолирующих стыков;

- отсутствие рельсовых соединителей;

- остальные неисправности, требующие ограничения скорости движе­ния, согласно таблицы №2;

- ослабление стыковых и контррельсовых болтов, а также нескольких подряд вертикальных болтов и лапок-удержек.

Выше перечисленные неисправности должны быть устранены в трехсуточный срок.

В зависимости от общего состояния пути и стрелочных переводов в течение 5-ти суток должны устраняться следующие неисправности:

- кусты из 3-х и более негодных шпал и брусьев;

- удаление наплывов металла на рельсах, остряках и крестовинах более 0,5 мм;

- ослабление отдельных костылей, болтов, шурупов и противоугонов.

В плановом порядке, но не более месяца производиться следующие работы:

- выправка пути и стрелочных переводов по уровню и в плане;

- одиночная смена металлических частей стрелочных переводов, рельсов;

- снятие пучинных карточек;

- замена негодных шурупов, болтов, костылей, противоугонов, подкладок;

- одиночная смена негодных шпал, брусьев.

При проведении комиссионных осмотров особое внимание необходимо уделять содержанию переводных и закрестовинных кривых стрелочных переводов, а также кривых участков пути. Указанные кривые при рельсах Р-65 должны в плановом порядке усиливаться установкой по обеим рельсовым ниткам подкладок раздельного скрепления КД-65.

При отсутствии таких скреплений скорость движения по боковому направлению должна быть не более 25 км/час. В зимний период, когда путь покрыт снегом, осмотр этих кривых следует производить с очисткой подошвы рельса от снега, с выявлением и устранением подпучивания балласта в шпальных ящиках и напрессовки снега и льда между подошвой рельса и подкладкой.

Таблица №3

ПЕРЕЧЕНЬ основных требований, предъявляемых при проведении месячных осмотров на станциях.
При проведении комиссионных месячных осмотров необходимо проверять и отражать в журнале осмотра (комиссионного) формы ДУ-46 следующие разделы:
1.	Состояние всех стрелочных переводов. Состояние оценивается по следующим параметрам:
1.2	содержание по шаблону;
1.3	крепление соединительных, рабочих и контрольных тяг;
1.4	плотность прилегания остряков к рамному рельсу в обоих положениях стрелки, невозможность замыкания остряков при установке шаблона 4мм между остряком и рамным рельсом и замыкание остряков при установке шаблона 2мм;
1.5	выкрашивание остряков, сердечника крестовины;
1.6	содержание в одном уровне остряка с рамным рельсом, в том числе отсутствие зазора между подошвой остряка и рабочей поверхностью подошвы;
1.7	вертикальный износ рамных рельсов и сердечников крестовины, перекос башмаков;
1.8	отсутствие отступлений в содержании критических расстояний (1472мм и 1435мм) в крестовине;
1.9	отсутствие изломов, трещин в рельсах, рамных рельсах, остряках, усовиках, сердечнике крестовины и путевых накладках;
1.10	наличие и закрепление контррельсовых болтов;
1.11	наличие и закрепление вертикальных и горизонтальных, закладных и клеммных болтов, вкладышей, лапок-удержек, шурупов и костылей, противоугонов, подкладок «КД»;
1.12	крепление всех частей переводного механизма, в том числе станин стрелочных переводов ручного управления;
1.13	состояние брусьев, шпал, стяжных соединительных полос, крестовинных стяжных башмаков, отбойных брусьев перед остряками стрелочных переводов;
1.14	состояние запорных закладок, обеспечивающих плотное прижатие остряка к рамному рельсу при запирании на навесной замок;
1.15	наличие типовых закруток на болтах крепления серег к остряку, болты и валики рабочих тяг, а также болты, соединяющие контрольные тяги с серьгами, должны иметь исправные закрутки из стальной проволоки диаметром 4мм – такие же и на соединительных болтах переводного рычага с переводной тягой и на тяге фонаря. Валики, соединяющие контрольные тяги с линейками, должны иметь закрутки из стальной проволоки диаметром 3мм,
1.16	проверка перевода централизованных стрелок на плавность хода;
1.17	исправность, крепление и освещение стрелочных указателей;
1.18	крепление балансира, наличие и крепление стопорных колец, ограничителей поворота рычага балансира для ручных стрелок;
1.19	наличие и крепление упорных накладок, отсутствие зазора между шейкой остряка и рабочей поверхностью упорных накладок;
1.20	состояние переводных, закрестовинных кривых стрелочных переводов, положение их в плане, постановка по ординатам, наличие подкладок;
1.21	наличие нумерации и указателей нормального положения стрелок и их соответствие;
1.22	наличие установленного (4-8мм) зазора в корне остряков, отсутствие накатов на головках рамных рельсов, остряков;
1.23	наличие и исправность сигнальных и электротяговых джемперов, правильности их установки;
1.24	чистота и смазка стрелочных башмаков;
1.25	крепление и отсутствие люфтов в соединительных и контрольных тягах стрелок электрической централизации, исправность и регулировка рычажной механической передачи, не более 1мм;
1.26	люфты в шарнирах рабочей тяги со связкой и связки с сердечником должны быть не более 1мм;
1.27	подход отверстия курбеля на вал мотора стрелочного электропривода.
2.	Наличие и состояние красных колпачков и табличек, навесных замков, курбелей и типовых скоб для закрепления остряков.
3.	Наличие и состояние инвентаря на стрелочных постах в соответствии с приказом от 01.01.2001. № 000Н.
4.	Наличие, состояние и порядок хранения тормозных башмаков.
5.	Видимость сигналов (входных, выходных, пригласительных, маршрутных и других) светофоров, маршрутных указателей, внешний вид и их заземление.
6.	Исправность освещения станционных путей, маневровых районов, мест общего пользования, платформ для посадки и высадки пассажиров, прожекторных установок для осмотра ходовых частей подвижного состава проходящих поездов.
7.	Правильность и надежность крепления заземлений опор контактной сети, состояние указателей «конец контактной подвески» и т. п. Производить визуальный осмотр опор контактной сети, их фундамента, целостность изоляторов, наличие знаков безопасности на опорах жестких поперечин, наличие у дежурного по станции утвержденной выкопировки из схемы секционирования станции, состояние пультов управления разъединителями.
8.	На станциях, где имеются посты ЭЦ, проверять состояние питающих ТП и КТП, знаков безопасности на них.
9.	Проверять состояние и закрепление лейтеров для ремонта контактной сети.
10.	Состояние междупутий и обочин, наличие и состояние отбойных брусьев и водоотводов.
11.	Укладка в пределах установленного габарита выгруженных грузов, материалов верхнего строения пути и подвижного состава. Наличие предупреждающей окраски на сооружениях и устройствах.
12.	Наличие пломб на пломбирующих устройствах (соответствии описи) и отчетливый оттиск на пломбах.
13.	Надежность и бесперебойность работы всех видов связи, в т. ч. поездной, маневровой радиосвязи, переносных радиостанций, двусторонней парковой связи.
14.	На путях, оборудованных рельсовыми цепями, проверять:
14.1	чистоту головок рельсов от мазута, битума, ржавчины, сыпучих грузов, снега и льда;
14.2	Наличие и исправность рельсовых стыковых соединителей;
14.3	исправность изоляции и состояние зазоров изолирующих стыков (5 – 8мм);
14.4	наличие и исправность электротяговых и управляющих джемперов для пропуска обратного тягового тока;
14.5	крепление дроссельных и бутлежных перемычек;
14.6	состояние и крепление соединительных полос;
14.7	исправность изоляции в местах крепления гарнитур электроприводов, в соединительных полосах, стяжных поперечных связках рамных рельсов, крестовин, серьгах остряков, соединительных тягах (общая толщина прокладок между серьгой и остряком не должна превышать 7мм, при этом изолирующая прокладка должна быть типовой формы и размеров с толщиной не более 4 мм, а толщина одной металлической прокладки не более 3мм), элементах пневматической обдувки и обогрева стрелок;
14.8	Шунтовую чувствительность путей и изолированных участков;
14.9	подрезку балласта и чистоту балластного слоя, железобетонных шпалах поверхность балластного слоя должна быть на одном уровне с верхней поверхностью средней части шпал, при деревянных шпалах поверхность балластного слоя на всем промежутке между шпалами должна быть ниже подошвы рельса на 30мм.
15.	На станциях с ключевой зависимостью стрелок и сигналов проверять крепление контрольных замков, запорных полос, наличие знаков « + » и « - » на шейках рамных рельсов (станинах) и на контрольных замках, состояние и крепление кожухов контрольных замков, отсутствие горизонтальных и вертикальных люфтов запорных полос.
16.	Надежность перевода централизованных стрелок, закрепления стрелочных электроприводов и гарнитур.
17.	В предзимний и в зимний период устанавливать состояние устройств пневматической обдувки стрелок.
18.	На станциях, оборудованных двусторонней автоблокировкой проверять возможность изменения направления движения во вспомогательном режиме.
19.	На станциях, где имеются водоразборные колонки, проверять состояние запорных устройств поворота хобота, освещение указателей и окраску хобота в красный цвет.
20.	На всех станциях проверять наличие и состояние путевого заграждения на упорах и поворотных брусьях, сигнальных знаков, наличие и состояние балластной призмы, путевых упоров, предельных столбиков.
21.	Осматривать состояние искусственных сооружений, переездов и пешеходных переходов, их освещение. На переездах проверять световую и звуковую сигнализацию.
22.	Проверять надежность защиты кабелей СЦБ и связи, проходящих по искусственным сооружениям.

Обеспечение безопасности движения при эксплуатации бесстыкового пути

2.1. Организацию текущего содержания бесстыкового пути осуществлять на основе технических указаний по устройству, укладке, содержанию бесстыкового пути, утвержденных МПС - 31.г.

2.2. В дистанциях пути обеспечить постоянное изучение указанных технических условий с ПЧУ, ПДН, ПД, ПДБ.

2.3. Ежегодно в течение февраля - марта определять в дистанциях пути наличие плетей, закрепленных за пределами расчетного интервала температур и до 1 июня производить их разрядку.

2.4. Запрещается производство работ, связанных с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и вертикальному перемещению (исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской домкратами, рихтовка, подъемка пути, очистка щебня и т. д.) при превышении температуры закрепления рельсовой плети:

- в прямых участках и кривых радиусом 800 м и более на 10 градус С;

- в кривых радиусом менее 800 м на 5 градусов С.

2.5. Использование щебнеочистительной, рихтовочной и балластировочной техники при производстве путевых работ на бесстыковом пути разре­шается при превышении температуры закрепления:

- в прямых участках пути не более, чем на 5 градусов С;

- в кривых - без превышения температуры закрепления плети;

- для машин ВПРС-500, ВПР-02, ВПР-1200 в прямых и кривых при превышении температуры до 15 градусов С.

Не допускается применение путевых машин при понижении температур закрепления рельсовой плети:

- на прямых участках - до 25 градусов С;

- в кривых участках - до 20 градусов С.

При больших отклонениях необходимо снятие температурных напряжений.

2.6. Содержание и ремонт длинных плетей (длиной до перегона) осуществлять в соответствии с техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию бесстыкового пути, утвержденные МПС РФ 31.года.

Участки, где наиболее вероятно появление растягивающих напряже­ний, расположены, как правило, в начале мест опробования тормозов, в начале спусков и т. д. Наиболее вероятными для возникновения сжимающих напряжений являются участки перед остановочными пунктами, перед сигналами остановки и снижения скорости движения, перед мостами, перед крутыми кривыми и в зоне крутых кривых, перед стрелками, переездами, а также в зонах перехода от спуска к площадке или подъему.

2.7. Особой заботой работников дистанций пути должно быть предотвращение угона плетей бесстыкового пути. Угон плетей вызывает нарушение установленного температурно-напряженного режима их работы и может привести к опасным концентрациям в плетях растягивающих или сжимающих напряжений. Угон плетей возможен лишь на участках, где затяжка клеммных и закладных болтов ниже допускаемых значений, приведенных в п. 2.7.2. и 4.2.5 технических указаний по устройству, укладке, содержанию бесстыкового пути, утвержденные МПС РФ 31.года.

С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилием затяжки гаек клеммных и закладных болтов и за продольными подвижками (угоном) плетей. На наличие угона указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам, взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал и их перекос.

Контроль за угоном плетей осуществляется по смещениям контрольных сечений рельсовой плети относительно "маячных" шпал. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, нано­симыми светлой несмываемой краской на верх подошвы и шейки рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью подкладки, с указанием даты нанесения риски. Дополнительно точно в створе с подкладкой производится кернение или нанесение тонкой черты (риски) острым металлическим инструментом на подошве рельса.

В качестве "маячной" выбирается шпала, расположенная против пикетного столбика. Ее верх окрашивается яркой краской. Чтобы "маячная" шпала не смещалась, она должна быть всегда хорошо подбита, закладные болты на ней затянуты, типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек, а резиновые или резинокордовые прокладки — полиэтиленовыми или другими с низким, коэффициентом трения.

Оборудование "маячных" шпал и нанесение рисок производится сразу же после закрепления плетей на постоянный режим работы.

При отсутствии клемм с уменьшенной высотой ножек допускается в отдельных случаях клеммы на "маячных" шпалах не устанавливать.

Основной заботой дорожного мастера и бригадира пути должно быть сохранение и контроль положения рисок относительно "маячных" шпал при выполнении путевых работ.

Для этого до производства работ, при которых может произойти смещение "маячной" шпалы (сдвиг подбойками выправочной машины и др.), необходимо заменить прокладки и клеммы на типовые с сохранением положения риски относительно подкладки и обеспечить контроль за неподвижностью "маячной" шпалы относительно рельса при прохождении путевых машин. После завершения работ "маячная" шпала оборудуется вновь.

Контроль за продольными перемещениями плети по "маячным" шпалам должен быть дополнен контролем по поперечным створам, закрепленным постоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опоры контактной сети, искусственные сооружения, специально врытые в грунт столбики, отрезки рельсов и другие неподвижные сооружения около пути. Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами. Начальное положение плети относительно лески фиксируется кернением на нерабочей грани головки рельса.

При обнаружении на «маячных» шпалах контрольных сечений рельсов до 5 мм необходимо проверить на участке состояние скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбу, подтянуть гайки клеммных и закладных болтов. Если расстояние между контрольными сечениями изменилось больше, чем на 10 мм, то необходимо выполнить регулировку напряжений, которая должна производиться при температуре плетей, равной или меньшей их температуры закрепления.

3. Пропуск поездов по остродефектным рельсам.

По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов с выходом трещины на поверхность со скоростью движения не более 15 км/час, в необходимых случаях с проводником.

По рельсам типа P75, Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/час, по рельсам типа Р50 со скоростью не более 15 км/час.

По рельсам (плетям) с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается.

Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению дорожного мастера (бригадира пути), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/час.

По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поез­дов во всех случаях запрещается.

При поперечной трещине или изломе рельса (плети бесстыкового пути), если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного типа). В этом случае поезда в течение 3 ч могут пропускаться по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника.

После сверления отверстий и постановки на поврежденное место рельса типа Р65 или Р75 стыковых шестидырных накладок на четыре болта так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом (при этом отверстия для двух ближайших к дефекту болтов не сверлят во избежание развития трещины в их сторону), поезда пропускаются с установленными скоростями.

Накладки не допускается устанавливать в том случае, если дефект расположен на расстоянии менее 2,5 м от торца рельса (плети) или если он расположен ближе 12,5 м от уже имеющегося дефекта, взятого в накладки.

При изломе стыка сваренного алюминотермитной сваркой, если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить шестидырными накладками установленной конструкции на 4 крайних болта. В этом случае поезда в течение 12 часов могут пропускаться со скоростью не более 25 км/час, в исключительных случаях по согласованию с начальником службы пути не более 40 км/час. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника дистанции пути.

Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае, с учетом конкретной характеристики зоны излома, условий плана, профиля и состояния пути устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира.

Начальник Куйбышевской

дирекции инфраструктуры