Новости авиации и авиастроения (стр. 5 )

Заместителем генерального директора ОАО "Вертолеты России" по научно-технической политике и производству назначен Андрей Шибитов, заместителем генерального директора по маркетингу и продажам - Игорь Пшеничный, заместителем генерального директора по финансам - Сергей Ярковой.

Нынешние изменения в системе управления ОАО "Вертолеты России" связаны с планами компании по дальнейшему развитию и реализации перспективных проектов. Стратегическая цель компании - продолжать оставаться одним из ведущих игроков на глобальном рынке вертолетной техники. (АвиаПорт. Ru, 27.09.2010 г.).

Тушкины слезы

28 сентября в ОАО "Туполев" пройдет совещание, посвященное дальнейшей судьбе проекта Ту-204СМ. В обсуждении примут участие большинство заинтересованных лиц, поставщиков комплектующих, представители ОАК, заводов-производителей. Письмо с приглашением к участию в совещании разослано 23 сентября за подписью Президента ОАО "Туполев" Александра Бобрышева.

Как сказано в письме, "на сегодняшний день сложилась критическая ситуация в области реализации проекта Ту-204СМ, связанная с его себестоимостью и рыночной стоимостью". Согласно подсчетам ОАО "Туполева", доля материальных затрат в себестоимости самолета достигла 87%. Такая низкая рентабельность привела к тому, что в принципе производство всего семейства Ту-204 на грани закрытия, резюмирует г-н Бобрышев.

Добавим, что на следующий год на развитие самолета Ту-204СМ в бюджете зарезервировано всего лишь порядка 700 млн. рублей, однако, по словам разработчиков, этих денег не хватит даже на НИОКР. По некоторым данным, на программу Ту-204СМ уже потрачено более 5 млрд. рублей. Но, все, что удалось сделать – модифицировать два лайнера Ту-204, которые, по словам представителей завода "Авиастар", вот-вот начнут прохождение сертификационных испытаний. "Сборка идет по плану. В этом году две машины будут переданы на сертификационные испытания, на заводе имеется задел еще на несколько таких самолетов", - говорил в конце августа руководитель представительства "Авиастара" в . Однако, есть подозрения, что производитель лукавит - где взять средства на третий самолет, необходимый для сертификационных испытаний? 700 млн. рублей, мягко говоря, недостаточно. Из-за возникших проблем, не исключен перенос сроков получения сертификата.

Кстати, проект оказывается под угрозой провала не в первый раз. На недавно прошедшем в ОАК заседании бурлили нешуточные страсти. Руководство Корпорации попыталось найти виновных в пробуксовке проекта. Говорят, Президент ОАК Алексей Федоров якобы обвинил в этом вице-президента "Иркута" Владимира Смолко и его правую руку Сергея Гальперина. Между тем, эксперты полагают, что едва ли это их "заслуга". То, что проекту Ту-204СМ светит стать музейным экспонатом, стало ясно еще весной, когда приказал долго жить многомиллиардный контракт с Ираном.

Iran Air вынуждена была отказаться от лайнера не из-за его высокой стоимости, как это сегодня происходит с "Атлант-Союзом", а в силу иных причин. Источники в авиапроме утверждают, что проект в более чем $3 млрд. был сорван по вине Объединенной Двигателестроительной Корпорации (ОДК), которая на старте переговоров заверила всех участников процесса, ОАК и иранского перевозчика, в том, что проблем с интеллектуальными правами на двигатель ПС-90А2 не будет. Однако весной стало известно, что вето на проект накладывает американская Pratt&Whitney, которой частично принадлежат права на ПС-90А2 и которая, ввиду санкций в отношении Ирана, не может поставлять двигатели в эту страну.

С одной стороны иранская авиакомпания должна была получить пять самолетов в рамках контракта с "Ильюшин Финанс и Ко.", с другой - наладить в рамках партнерства с ОАК производство самолетов в самом Иране. Причем, речь шла о строительстве сотни самолетов по российской лицензии. Правда, "Ильюшин Финанс и Ко." предложил Ирану комплектовать ТУ-204СМ двигателями ПС-90А, однако ответа на это предложение Иран пока не дал. Хотя очевидно, что без нового двигателя лайнер потеряет свою привлекательность.

Впрочем, этим вопросом задался, как уже упоминалось, и второй заказчик Ту-204СМ - "Атлант-Союз". Совет директоров авиакомпании 30 августа отказался подтверждать контракт на эти самолеты с "Ильюшин Финанс и Ко.". Недавно стали известны и подробности этого решения. Дело в том, что стоимость самолета, предложенного заказчику – заоблачная. Порядка $50 млн. Между тем, прайс должен быть соизмерим с зарубежными аналогами, а это порядка 1 млрд. рублей (не более $35 млн.). Кроме этого, в Правительстве Москвы (основной акционер "Атлант-Союза") сомневаются, что завод "Авиастар" сможет наладить серийное производство и авиакомпания не столкнется с проблемами, сходными с проблемами авиакомпании Red Wings, когда каждый самолет - "hand made", а не серийная модель. На проблему завышенной цены указывает "Атлант-Союз" и по другим отечественным лайнерам – Ан-148. Поэтому не исключено, что перевозчик Правительства Москвы в свете отмены пошлин просто перейдет исключительно на иностранную технику, резюмируют эксперты.

Из-за того, что самолет до сих пор остается без стартового заказчика, проблем с интеллектуальной собственностью на двигатель ПС-90А2 и минимального финансирования из бюджета, программа, скорее всего, будет закрыта - поделился информацией источник в авиапроме. Конечно, у завода есть и другие перспективные проекты (Ил-476, Ан-124), но все они лишь на ранней стадии разработки, к тому же потребуется и серьёзное переоснащение производства. А сколь долго русский Иван запрягает, известно всему миру.

"Закрытие программы Ту-204СМ приведёт к полному отсутствию заказов на строительство самолётов на ульяновском заводе "Авиастар", а значит, работа завода, по сути, может быть приостановлена. Между тем, заказчики самолета утверждают, что потенциал у Ту-204СМ все же есть. Самолет экономичный и может составить конкуренцию западным аналогам. Необходимо сохранить эту программу, её закрытие это преступление",- говорит источник в авиапроме. Так что сторонники у Ту-204СМ есть и они намерены за него побороться. (*****, 28.09.2010 г.).

"Иркут": С 2009 по 2020 гг. будет построено 242 самолета Ан-148

По прогнозам корпорации "Иркут" всего с 2009 по 2020 гг. будет построено 242 самолета Ан-148, говорится в проекте бизнес-плана корпорации "Иркут".

Напомним, что сейчас передано в эксплуатацию ГТК "Россия" пять самолетов Ан-148. Еще один находится на финальной стадии сборки. Седьмой лайнер планируется передать авиакомпании "Полет". Всего, в исполнении находятся твердые заказы на 6 самолетов, в различной степени проработки до заключения контракта - заказы на 184 самолета.

Исходя из реальных экономических и маркетинговых гипотез программа Ан-148 не обещает получения значительной добавленной экономической стоимости. Внутренняя норма рентабельности проекта IRR составит 1,88%, коэффициент рентабельности собственного капитала проекта составляет ROE - 12,91%., коэффициент рентабельности продаж (ROS) проекта составляет - 1,1 %, говорится в материалах компании.

При низком уровне доходности основным источником инвестиций для данной программы на ее начальном этапе являются средства бюджета РФ и заемные средства, предоставляемые Банком развития. При общем оцененном размере инвестиций в программу 592 млн. $, большая часть – 360 млн.$ уже проинвестирована, остальная часть должна быть проинвестирована в период 3-й кв. 2010 – 2-й кВ 2012 года. Дальнейшая деятельность программы будет финансироваться из операционных поступлений. Возврат инвестиций начинается в 2013 году и происходит до полного возврата в 2020 году, считают в корпорации "Иркут". (*****, 28.09.2010 г.).

ГСС исполнила оферту по облигациям серии 01 в полном объеме

Закрытое акционерное общество "Гражданский самолеты Сухого" полностью исполнило оферту по облигациям серии 01 (гос. рег. № H). Всего в рамках оферты эмитентом по требованию владельцев ценных бумаг было выкупленооблигация на общую суммуруб. 17 коп, включая накопленный купонный доход в сумме руб. 17 коп., сообщает пресс-служба компании.

Объем выпуска составляет 5 млрд. руб., номинальная стоимость каждой облигации 1 000 руб. Облигационный выпуск предполагает 20 купонных периодов длительностью в 182 дня каждый. Процентная ставка по 8-9 купонам определена приказом Президента ЗАО "ГСС" на уровне 9,25% годовых (Приказ от 10 сентября 2010 г. № 000). Процентная ставка по 10-20 купонам определяется Эмитентом. Купонный доход выплачивается на непогашенную часть номинальной стоимости облигации.

Решением о выпуске облигаций предусматривается возможность приобретения Эмитентом облигаций с возможностью их дальнейшего обращения до истечения срока погашения. Дата приобретения облигаций определяется как 3-ий рабочий день с начала 10-го купонного периода – 27.09.2011г. Цена приобретения облигаций определяется как 100 процентов номинальной стоимости. НП "НДЦ" - депозитарий, осуществляющий централизованное хранение выпуска. Открытое акционерное общество "НОМОС-БАНК" - платежный агент. Открытое акционерное общество "Банк ВТБ" – агент по оферте. Поручительство по займу осуществляет ОАО "Компания "Сухой". (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).

Авиадвигателестроение

В Уфе будут делать вертолетные моторы

Уфа станет центром производства и сборки вертолетных двигателей.

Их выпуск будет организован на предприятиях "Мотор" и "Уфимское моторостроительное производственное объединение".

Основная масса вертолетных двигателей производится сегодня за пределами Российской Федерации. Теперь они будут выпускаться на территорию России. Опытные образцы авиамоторов появятся в будущем году. ("Гудок", 27.09.2010 г.).

4.Контракты и поставки

Сирия поднимет в воздух Ту-204

Страна может заказать самолет, чье серийное производство на грани закрытия

Правительство Сирии ведет переговоры о покупке российских самолетов Ту-204, поскольку европейские аналоги недоступны сирийским авиакомпаниям из-за санкций США. Если договоренности с сирийцами не будут подписаны в ближайшие недели, программа серийного выпуска самолетов Ту-204 в России будет закрыта, считают эксперты.

Сирия ведет переговоры с Россией о закупке крупной партии гражданских самолетов, заявил в пятницу вице-премьер страны Абдалла Дардари. "Мы ищем пассажирские самолеты, в которых произведенные в США компоненты не превышают 10%,- заявил господин Дардари.- Это делает Россию привилегированным поставщиком",- пояснил он. Вице-премьер не уточнил, о каком количестве и каких типах самолетов идет речь.

Ранее сирийская авиакомпания Syrian Arab Airlines обсуждала возможность приобретения до 50 самолетов различных модификаций в лизинг у европейского Airbus, но еще в 2005 году переговоры затормозились, а затем США ввели ограничительные санкции на поставки в Сирию высокотехнологичной продукции. Потребность в обновлении флота у авиакомпании критическая: как минимум три из семи ее А320 выведены из эксплуатации, поскольку не могут пройти плановое техобслуживание из-за санкций. Для их адекватной замены перевозчик рассматривал единственно возможную альтернативу - российские Ту-204.

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не подтвердили, но и не опровергли факт переговоров, заявив, что "готовы предложить всю линейку производимой в России гражданской авиатехники". В подразделении "ОАК - коммерческие самолеты" "Ъ" неофициально подтвердили переговоры о поставке двух ТуВ.

Между тем из-за отсутствия заказов программа серийного производства Ту-204 находится под угрозой закрытия. Финансы авиакомпании Red Wings, крупнейшего эксплуатанта Ту-204, не позволяют обслуживать их лизинг, а один из построенных для нее самолетов 4 марта поставлен в КНДР (также находится под режимом санкций). Модернизация самолета, Ту-204СМ, до сих пор не сертифицирована. Кроме того, из-за санкций, наложенных на Иран, был сорван контракт на поставку пяти самолетов c опционом еще на 30 компании Iran Air Tour (Ту-204СМ должен был поставляться с американским двигателем Pratt&Whitney). Сейчас ИФК ведет с Ираном переговоры о поставке самолета с российским двигателем предыдущего поколения ПС-90А.

Единственным крупным заказчиком Ту-204СМ (15 самолетов) была авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз", но она отказалась подписывать твердый контракт. "Воздушного судна еще нет, цена на него завышена" и сопоставима с зарубежными аналогами, а "экономика хуже, условия поддержания летной годности авиадвигателей невыгодны",- говорится в протоколе совещания у мэра Юрия Лужкова, состоявшегося в конце июня.

Эксперты полагают, что только при крупном иностранном заказе у Ту-204 есть шанс на выживание. "Теоретически сирийский и иранский заказы способны сформировать рентабельную серию",- полагает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. Но, по его мнению, российскому авиапрому мешает не только недостаток заказов, но и низкие темпы производства и проблемы с техобслуживанием. Залог движения программы Ту-204 - бюджетные средства, выделенные на создание Ту-204СМ, поясняет глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Это будет не первый раз, когда деньги на разработки оказались потрачены впустую: из-за отсутствия заказов были закрыты проекты транспортного Ил-112 и пассажирского Ту-334, напоминает он. Эксперт предупреждает, что если руководство Сирии не закажет Ту-204 в ближайшие недели, программа наверняка будет закрыта. (Коммерсантъ, 27.09.2010 г.).

Подписан контракт между Eurocopter и ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

28 сентября 2010 года объявлено о подписании контракта между Eurocopter и ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" на поставку сразу 20 легких вертолетов Ecureuil (16 однодвигательных AS350B3 и 4 двухдвигательных AS355NP). По последним сообщениям СМИ складывается впечатление, что европейский вертолетостроитель "завалил" Россию вертолетами:

АК ГТК "Россия" - ЕС145;

Московский авиационный центр - 3 ЕС145;

"Газпромавиа" из 8 ЕС135 эксплуатанту передали 4 (2 из них уже перегнали в РФ);

ОАО "АК "ЮТэйр" - контракт на поставку 15 (+ 15 опцион) ЕС175. Список не закрыт.

В чем успех ЕС? По словам представителей Eurocopter, успех вертолетосроителя - результат кропотливой работы в течение более 10 лет, основанной на системном подходе.

Во-первых, Eurocopter сертифицировал в РФ весь модельный ряд за исключением двух вертолетов: AS365 (EC155 Dauphin сертифицирован в 2009 году) и ЕС225 Super Puma (сертификация запланирована на конец 2010 года).

Во-вторых, создание дочернего предприятия Eurocopter Vostok позволяет решить любой возникающий вопрос (обучения, сервисного обслуживания, ремонта, поставки запасных частей…). Нет необходимости обращаться к производителю, как это происходит в случае с дилером или совместным предприятием (сп).

В-третьих, продукция, соответствующая самым высоким требованиям. Ecureuil - очень удачная машина в своем классе, наиболее полно удовлетворяющая нашим российским условиям. AS350/AS355 способны не только заменить Ми-2 и Ка-26, но и в отдельных случаях даже Ми-8Т! Анализ ведущих российских операторов показывает, что значительную долю на рынке занимают транспортные перевозки "восьмерками" грузов массой до 1,5 тонн, с которыми вполне может справиться Ecureuil.

В-четвертых, движение услуг навстречу запросам заказчиков. Ясная и понятная система технической эксплуатации, максимально приближенная к заказчику, к его нуждам. Возможность прогнозирования расходов и т. д.

Что касается производства вертолетов в России, Eurocopter отказался от "отверточной" сборки в РФ в пользу промышленной кооперации с российскими производителями. Наглядный пример успешного взаимодействия с ЗАО "Транзас Авиация" вертолеты ЕС135 и ЕС175 ("Вертолет наш - Оборудование ваше"). Подобное сотрудничество не только открывает российскому производителю возможность установки оборудования на вертолеты ведущего производителя (до 40% франко-германских вертолетов, поставляемых в РФ, могут быть с российской авионикой), но и открывает дорогу на мировой рынок вертолетов. (АвиаПорт. Ru, 29.09.2010 г.).

АВИАСАЛОНЫ, КОНФЕРЕНЦИИ, ВЫСТАВКИ

16-17 ноября в Москве состоится Ежегодная конференция "Маркетинг авиатранспортных услуг-2010"

"Маркетинг авиатранспортных услуг-2010", шестая ежегодная практическая конференция для профессионалов авиационного и туристического бизнеса, состоится 16-17 ноября в Москве, в гостинице "Ренессанс".

В этом году программа мероприятия построена на рассмотрении концепции маркетинга как бизнес-процесса с акцентом на инновационных инструментах исследования рынка, построения маркетинговой стратегии, управления дистрибуцией, внедрения современных технологий и сервисов. Такой подход продиктован потребностями участников рынка в информации об эффективных решениях, применяемых на практике лидерами динамично меняющегося рынка авиаперевозок.

"Конференция задумана и уже зарекомендовала себя как дискуссионная площадка для профессионалов авиа - и туриндустрии, призванная не только познакомить участников с инновационными решениями, но и способствовать установлению диалога между смежными видами бизнеса – авиакомпаниями, агентствами, аэропортами, GDS и т. д., -- говорит Алексей Комаров, генеральный директор компании-организатора конференции АТО Events. – Интересы этих структур нередко расходятся, но они не могут строить свой бизнес, не учитывая мнений друг друга".

Конференция организована компанией АТО Events совместно с журналом "Авиатранспортное обозрение" и Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта РФ. Генеральный партнёр – компания Travelport. (*****, 28.09.2010 г.).

Выставку Aerospace Testing Russia 2010 откроет Светлана Савицкая

7-ая международная выставка испытательного оборудования, систем и технологий авиационно-космической промышленности "Aerospace Testing Russia 2010" начнет свою работу 4 октября 2010 в ЦВК Экспоцентр, павильон 7.2.

Церемония официального открытия состоится в 12.00 в специализированной зоне между стендами А07 и А09.

По сообщению организатора выставки, компании ITE, выставку откроет Депутат Государственной Думы РФ, Заместитель Председателя Комитета Государственной Думы РФ по обороне, дважды Герой Советского Союза, вторая женщина-космонавт в мире, первая в мире женщина-космонавт, вышедшая в открытый космос, Светлана Евгеньевна Савицкая. (*****, 28.09.2010 г.).

Под Киевом открылся 7-ой авиакосмический салон "Авиасвит-21"

Седьмой авиакосмический салон "Авиасвит-21" открылся под Киевом в городе Гостомель, сообщает .

Свои новинки здесь презентуют почти 300 компаний более чем из 30 стран, включая Украину.

Основная задача Салона – показ достижений создателей и производителей авиационно-космической техники, создание условий для их продвижения на мировой рынок, развитие международного сотрудничества в реализации крупных авиационных и космических проектов.

Министр промышленной политики выразил надежду, что во время салона будет сделан значительный шаг к будущему украинскому авиапрому. "Я хочу, чтобы результатом нашей работы были контракты", - признался он.

Первые достижения уже есть. Российская Объединённая авиастроительная корпорация и украинский государственный концерн "Антонов" парафировали документы о создании совместного предприятия "на паритетных началах". Новое СП будет координировать совместные авиапрограммы Ан-140, Ан-148, Ан-74, Ан-70 и др.

Между тем авиакомпания "Украины", которая обеспечивает быстрое передвижение по воздуху для высших должностных лиц государства, намерена приобрести сразу шесть среднемагистральных Ае-148М. Их будут строить, очевидно, уже совместными украинско-российскими усилиями.

Одним из наиболее впечатляющих мероприятий программы работы салона стали демонстрационные полёты авиационной техники.

Участникам и гостям "Авиасвита" были продемонстрированы полёты транспортных самолётов Ан-225, Ан-148, Ан-158 и Ан-74, одиночный пилотаж истребителя Су-30МКИ, пилотаж четвёрки учебно-тренировочных самолётов Л-39, одиночные и групповые пилотажи спортивных самолётов и планеров.

Завершили авиационное шоу прыжки парашютистов и проход над взлётно-посадочной полосой группы из 8 самолётов Ан-2.

Первые два дня салон смогут посетить только специалисты. 2 и 3 октября он открыт для всех посетителей. "Авиасвит-21" завершит работу 4 октября. (, 01.10.2010 г.).

29-30 ноября в Брюсселе состоится международная конференция "Воздушный транспорт России и ЕС: новые горизонты"

Организационный комитет 5-й международной конференции "Воздушный транспорт России и ЕС: новые горизонты" опубликовал проект программы мероприятия, которое пройдет в Брюсселе 29-30 ноября 2010 г.

Цель конференции – озвучить взгляды европейских и российских авиаперевозчиков на наиболее актуальные темы развития воздушного транспорта.

По единодушному мнению участников предыдущих конференций, это мероприятие является дополнительным импульсом для ускорения диалога авиационных властей ЕС и РФ и предоставляет уникальную возможность руководителям российских перевозчиков представить себя перед европейским сообществом воздушного транспорта, финансовыми и властными структурами Евросоюза в условиях нового этапа отношений между Россией и ЕС.

В программе конференции:

• Взаимодействие российского и европейского бизнеса: политические и экономические аспекты;

• Новые реалии рынка авиаперевозок;

• Глобальные альянсы и коммерческое сотрудничество авиакомпаний;

• Система торговли квотами на выбросы (emission trading schemes).

К участию в конференции приглашаются представители национальных и международных регулирующих органов, руководители авиакомпаний, аэропортов, организаций по управлению воздушным движением, представители профессиональных ассоциаций, производителей авиатехники, поставщиков продуктов и услуг, финансовых институтов, лизинговых и страховых компаний, аналитики и консультанты России и Евросоюза. Конференция организована компанией АТО Events при содействии Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).

НОВОСТИ АВИАЦИИ СНГ И БАЛТИИ

Минтранссвязи Украины: Терминалы А и В аэропорта "Борисполь" будут снесены в 2018 г.

Терминалы "А" и "В" аэропорта "Борисполь" будут снесены в 2018 г. Об этом журналистам заявил министр транспорта и связи , передает корреспондент РБК-Украина.

"С 2018 г. будет сноситься терминалы А и В, и будет строиться новый терминал, потому что сегодня две взлетно-посадочные полосы максимально загружены на 40%. Интенсификация загрузки этих полос может быть больше", - заявил К. Ефименко.

Кроме того, уже завершены процедуры по переоформлению от авиакомпании "Аэросвит" на аэропорт "Борисполь" 70 га земли, заявил К. Ефименко. "Если смотреть на терминал В, это пятна в 35 га земли с левой и правой стороны от терминала. Отвод земли позволит полностью выполнить программу (снос терминалов "А" и "В" и строительство нового)", - заявил К. Ефименко.

Также, по словам министра, в 2011 г. в аэропорту "Борисполь" будет введена в эксплуатацию новая электроподстанция. ("РБК-Украина", 27.09.2010 г.).

Авиакомпания Windrose сменила собственника

В авиакомпании Windrose ("Роза Ветров") сменился собственник. Главный акционер и гендиректор компании Владимир Каменчук продал свой пакет акций.

По информации некоторых источников, покупателями авиакомпании являются структуры, близкие к группе "Приват".

Факт смены собственника в Windrose подтвердили. "Да, у нас произошла смена собственников", - сообщили в пресс-службе компании. Однако подробности сделки - сумму и имя покупателя - там не разглашают.

О том, что новым владельцем компании стала группа "Приват" также свидетельствует политика, которой в последнее время придерживается Windrose. В частности компания активно развивает сотрудничество с другими подконтрольными "Привату" авиакомпаниями "АэроСвит", "Донбассаэро" и "Днеправиа".

Между перевозчиками еще в прошлом году был заключен interline-договор, позволяющий его участникам продавать перевозки по маршрутам своих партнеров. (, 27.09.2010 г.).

Эстония субсидирует Таллинский аэропорт для повышения его международной конкурентоспособности

Правительство Эстонии запланировало в бюджете страны на 2011 год 65 млн. крон (4,2 млн. евро) на поддержку деятельности Таллинского международного аэропорта.

Об этом рассказали в Таллинском аэропорту со ссылкой на данные члена правления предприятия Эрика Саакова. Данная сумма пойдет на покрытие страховых и прочих расходов, наполнение которых традиционно обеспечивают обслуживаемые в аэропорту авиакомпании и транспортные организации.

Благодаря такой дотации, аэропорт может снизить для авиакомпаний и транспортных компаний размеры обязательных сборов и повысить свою международную конкуренцию на фоне других аэропортов балтийского региона. Уже в самое ближайшее время информация о скидках на аэродромные сборы будут переданы всем заинтересованным предприятиям. Как рассчитывает правление Таллинского аэропорта, благодаря государственной дотации в аэропорту могут появиться как новые авиамаршруты, так и авиакомпании и транспортные организации. (*****, 28.09.2010 г.).

Харьковский авиазавод возьмет банковский кредит для выплаты долгов по зарплате

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие возьмет кредит в коммерческом банке для выплаты задолженности по зарплате.

Об этом 27 сентября на заседании коллегии Харьковской облгосадминистрации (ХОГА) заявил генеральный директор завода Анатолий Мялица. По его словам, Кабмин даст гарантии для обеспечения кредита, но пока не нашелся банк, готовый предоставить такой кредит.

Как заявил председатель ХОГА Михаил Добкин, облгосадминистрация окажет помощь А. Мялице в поиске банка, который даст кредит для погашения задолженности по зарплате. По словам губернатора, завод также получил из госбюджета 1 млн. грн. на погашение задолженности за электроэнергию. А. Мялица подтвердил, что 1 млн. грн. был направлен на погашение задолженности за электроэнергию. (*****, 28.09.2010 г.).

Винницкая администрация не передавала в аренду городской аэропорт

Винницкая облгосадминистрация (ОГА) опровергла информацию о передаче в аренду на 25 лет коммунального предприятия "Международный аэропорт "Винница" британской компании Shanti Capital, сообщает "КоммерсантЪ" - Украина.

"Конкурс еще не проводился. В начале этого месяца в областном совете была создана комиссия, которая занимается разработкой условий аренды",– сообщила пресс-секретарь Винницкой ОГА Ирина Кравченко.

В пресс-службе Винницкого облсовета также опровергли информацию о передаче аэропорта в аренду. "Сейчас аэропорт проверяет специальная комиссия, которая завершит работу в конце ноября",– добавили в бухгалтерии аэропорта.

Напомним, в понедельник малоизвестная компания Shanti Capital распространила сообщение о получении в аренду активов аэропорта "Винница". В компании утверждали, что инвестируют в аэропорт около $200 млн. Вчера помощник гендиректора Shanti Capital Сергея заявила, что компания допустила неточность в своем сообщении: "Мы всего лишь подали заявку на участие в конкурсе". Впрочем, как отметила Ирина Кравченко, конкурс еще не объявлялся. "Мы слышали о такой компании, как Shanti Capital. Ее представитель однажды приходил к нам в аэропорт, однако больше он не появлялся",– добавили в аэропорту. (КоммерсантЪ - Украина, 29.09.2010 г.).

В 2011 г. произведут 12 самолетов "Ан"

В следующем году в два раза планируется увеличить производство самолетов "Ан". Но этого все равно будет недостаточно для выхода на уровень рентабельности.

"В следующем году в Украине будет произведено всего 12 самолетов на базе "Ан". Раньше производилось в общем количестве 5-6 штук в год", - заявил премьер-министр Николай Азаров на конференции "Украина: Реформы, Конкурентоспособность, Инвестиции", организованная Фондом "Эффективное управление" в партнерстве с изданием Financial Times.

"Для того, чтобы вывести самолетостроение на уровень рентабельности, нужно производить 150-200 самолетов в год", - заявил Азаров.

В Украине самолеты производятся государственным авиастроительным концерном "Антонова". Сейчас осуществляется серийное производство самолета Ан-148, а весной этого года был представлен новый ближнемагистральный пассажирский лайнер АН-158.

Также новой моделью из семейства "Анов" является Ан-70 (Минобороны Украины заключило договор с "Авиантом" на поставку этой модели самолетов).

Самолеты "Ан" собираются в кооперации с российскими и украинскими предприятиями. ("Дело", 28.09.2010 г.).

Украинские авиастроители выводят на рынок деловую версию чешского самолета L-39

Украинское госпредприятие "Чугуевский авиаремонтный завод" (ЧАРЗ) выводит на украинский рынок двухместный самолет деловой авиации L-39Д, сообщает газета "Дело".

Машина будет представлена в статической экспозиции выставки "Авиасвит-21".ЧАРЗ осуществляет весь комплекс мероприятий по техобслуживанию самолета, обучению и переобучению авиаперсонала на данный тип воздушного судна и дооборудованию машины дополнительными топливными баками, новейшими навигационными системами и приборами.

ЧАРЗ, специализирующийся на ремонте чешских учебно-тренировочных самолетов L-39, сертифицировал демилитаризированную версию самолета. Госавиаадминистрация выдала предприятию сертификат типа на самолет L-39Д 17 февраля 2010г. ("Дело", 29.09.2010 г.).

АМКУ изучает законность смены собственников авиакомпании "Роза ветров"

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) намерен изучить новую структуру собственников ООО "Авиационная компания "Роза Ветров" для определения законности ее покупки компаниями, связанными с группой "Приват".

"Мы направили соответствующие запросы, чтобы понять, кто там сейчас собственник… И если действительно подтвердится прозвучавшая в прессе информация, то я не думаю, что АМКУ может дать разрешение на поглощение "Розы ветров", - сказал исполняющий обязанности главы ведомства Юрий Кравченко.

На этой неделе в СМИ появилась информация о покупке "Розы Ветров" группой "Приват", уже владеющей контрольными долями в авиакомпаниях "АэроСвит-Украинские авиалинии", "Донбассаэро" и "Днипроавиа".

По данным агентства "Интерфакс-Украина", на сегодняшний день собственниками "Розы ветров" являются киевские ООО "Дискора" и ООО "Райдел" (по 24,99% каждое), связанные с рядом активов группы "Приват", кипрские Bicardo Investments Ltd и Castakurt Enterprises Ltd (24,99% и 15,01% соответственно), а также днепропетровское ООО "Феста" (10%). Подобное распределение позволило новым собственникам не обращаться за разрешением в АМКУ, поскольку каждая отдельная доля не превышает 25%.

По словам Ю. Кравченко, если такая информация подтвердится, то комитет будет изучать вопрос возможного совместного контроля авиакомпании новыми собственниками ее долей.

Как сообщалось, в мае текущего года авиакомпании Windrose и "Днипроавиа" договорились об обмене воздушными судами.

Ранее перевозчики "АэроСвит", "Донбассаэро" и "Днипроавиа" обратились в АМКУ с заявкой о присоединении последней к альянсу "Украинская авиационная группа", в который входят "АэроСвит" и "Донбассаэро", однако до сих пор не получили ответа. В настоящее время перевозчики совместно эксплуатируют ряд воздушных линий в рамках коммерческих договоренностей.

"Мы на сегодня не приняли решение относительно разрешения на создание стратегического альянса компаниям, которые с этой группой ("Приват" - ИФ) ассоциируются, понимая, что это приведет к чрезмерной концентрации рынка", - прокомментировал ход рассмотрения вопроса Ю. Кравченко. ("Интерфакс-Украина", 30.09.2010 г.).

Реконструкция национального аэропорта "Минск" может быть начата в текущем году

Реализация проекта реконструкции национального аэропорта Минск со строительством второй взлетно-посадочной полосы может быть начата в текущем году, сообщил на пресс-конференции в Минске начальник управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем Минтранса .

"Мы надеемся, что в этом году уже начнутся конкретные действия по реконструкции аэропорта", - сказал он.

Представитель Минтранса напомнил, что реализовывать данный проект планируется с участием китайских партнеров. В частности, заметил он, определен подрядчик с китайской стороны - Всекитайская экспортно-импортная корпорация точного машиностроения. П. Божанов добавил, что на реализацию проекта планируется привлечь кредит китайского Эксимбанка.

Он рассказал о том, что в Китае находится директор департамента по авиации Минтранса , который обсуждает с китайским подрядчиком вопросы реализации проекта и подписание контракта.

Следующим шагом, по словам П. Божанова, станет предоставление документов, в том числе контракта, в Эксимбанк для заключения кредитного соглашения. "Думаю, правительством Беларуси будет предоставлен в банк комплексный пакет документов по кредитованию проектов, которые будут реализовываться в Беларуси с участием китайских кредитов", - заметил он.