Открытый чемпионат дальневосточного федерального округа 2012 г. по зимним трековым автомобильным гонкам

ОТКРЫТЫЙ ЧЕМПИОНАТ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО

ОКРУГА 2012 г. ПО ЗИМНИМ ТРЕКОВЫМ

АВТОМОБИЛЬНЫМ ГОНКАМ

РЕГЛАМЕНТ

г. Благовещенск

г. Находка

2012 г. ОТКРЫТЫЙ ЧЕМПИОНАТ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА 2012 г. ПО ЗИМНИМ ТРЕКОВЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ГОНКАМ 4 этапа.

Календарь соревнований

1 этап - 21 января, суббота

2 этап - 22 января, воскресенье

3 этап - 28 января, суббота

4 этап - 29 января, воскресенье

Место проведения: ледовые треки г. г. Находка и Благовещенск

 

• Организатор оставляет за собой право переноса даты и места (с оповещением участников не позднее, чем за две недели до этого).

 

Адрес организатора:

 

ПРОГРАММА 1 этапа

21 января - суббота

10Прием заявок. Административные проверки. Техническая инспекция. Инструктаж Водителей.

11Официальная тренировка. Квалификационные заезды.

13.00 - Открытие соревнований.

13.10 - Старт 1 - го заезда.

15.00 - Награждение. Закрытие соревнований 1-го этапа

 

расписание распространяется на все этапы

Глава I. ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.

Статья 1. Общие положения.

1.1. ……….. объ­являет в 2012 году Открытый Чемпионат Дальневосточного Федерального округа по зим­ним трековым автомобильным гонкам (далее Чемпионат).

1.2. Чемпионат является традиционным, Организаторами которого яв­ляются ………. и СТК «ЭНЕРГИЯ» г. Находка.

1.3. Соревнования Чемпионата проводятся на ледовых трассах городов Благовещенска и Находки. Трасса имеет форму овала протяженно­стью 1метров.

Статья 2. Нормативные документы.

2.1.  Нормативными документами для проведения Чемпионата и его эта­пов являются Спортивный кодекс РАФ (СК РАФ) и Приложения к нему. Общие условия проведения Чемпионатов, Первенств, Трофе­ев и Кубков России (ОУ), Правила организации и проведения сорев­нований по зимним автомобильным трековым и ледовым гонкам (ПТЛ-011 ), настоящий Регламент (РЧ), Классификация и техниче­ские требования к автомобилям, участвующим в спортивных сорев­нованиях (К и ТТ), Приложение «J» МСК ФИА («J») и другие доку­менты РАФ, выпущенные на основе СК РАФ и Приложений к нему (http://www. raf. su - официальный сайт РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ФЕДЕРАЦИИ)

2.2. Трактовка настоящего Регламента является прерогативой Руково­дителя гонки (Главного судьи).

2.3. Соревнования Чемпионата проводятся под руководством Коллегии Спортивных Судей (Судейской Коллегии).

2.4. Вся полнота ответственности за точное соблюдение положений тек­ста настоящего Регламента и всех его Приложений и Дополнений во время проведения соревнований возлагается на Руководителя Гонки (Главного Судью).

2.5.  Материальное обеспечение Коллегии Спортивных Судей реализу­ется Организатором.

Глава II. УЧАСТНИКИ.

Статья 3. Участники. Страхование. Экипировка.

3.1.  К участию в соревнованиях Чемпионата допускаются любые юриди­ческие и физические лица. В качестве Водителей - любые физиче­ские лица, имеющие медицинскую справку о допуске к соревнова­ниям по автомобильному спорту, выданную врачебным учреждени­ем не ранее, чем за три месяца до даты соревнования, и дейст­вующий страховой полис «От травм и несчастных случаев», на сумму не менеерублей.

Водители, которым на момент проведения соревнования не исполнилось 18 лет, обязаны предъявить нотариально заве­ренное письменное согласие на их участие в соревновании от обоих родителей. Однако допуск имеющих такие документы Водителей рассматривается Оргкомитетом строго инди­видуально с учетом фактического состояния трассы и фак­тического состава Участников.

3.2. Устанавливаются следующие Заявочные взносы:

а) 2500 рублей - за участие Водителя в личном зачете Этапа;

б) 500 рублей - за участие Команды в этапе;

3.3. Поставив свою подпись на официальном бланке Заявочной формы, Участник, также как и Водитель, подчиняется спортивной юрисдик­ции, признанной РАФ и настоящему Регламенту.

3.4. Обязательная экипировка: прочный шлем (мотоциклетного типа).

3.5. Во время соревнований Водитель имеет право использовать любой из заявленных и прошедших Техническую инспекцию автомобилей.

3.6. Водители, не обладающие, по мнению Руководителя гонки, доста­точным уровнем подготовки и представляющие опасность для со­ревнующихся, могут быть отстранены от тренировок или гонки.

3.7. Водители обязаны присутствовать на официальных мероприятиях:

- обязательный инструктаж Водителей;

- парад, представление участников;

- награждение победителей.

Глава III. ЗАЧЕТЫ. АВТОМОБИЛИ. РЕКЛАМА. ЗАЧЕТНЫЕ ГРУППЫ.

Статья 4. Зачеты.

4.1. Чемпионат разыгрывается в двух зачетах:

а) личном (среди водителей),

б) командном (среди заявленных команд). Команда на этапе со­стоит из 3-х Водителей. На последующих этапах допускается участие в команде других водителей (взамен отсутствующих). В течение Чемпионата Водитель может быть заявлен только за одну команду

4.2. К участию в Чемпионате допускаются автомобили А-1600 с объе­мом двигателя до 1600 куб. см. (без наддува, только атмосфер­ные) и приводом на одну ось.

4.3. Допускаются только стандартные шипы круглого сечения, макси­мальная высота - 1.5 мм (Приложение 2).

Статья 5. Подготовка автомобилей.

5.1. Допускаются автомобили, соответствующие специальным требова­ниям к автомобилям для зимних трековых гонок (Приложение 1) и с исполнением для них требований безопасности для группы А по од­ному из регламентирующих документов:

а) Российских К и ТТ;

б) Приложения «J» к МСК ФИА.

5.2. К старту допускаются только автомобили, прошедшие предстарто­вую техническую инспекцию (далее ТИ). В любой момент гонки ав­томобили участников могут быть подвергнуты дополнительной ТИ.

Статья 6. Реклама.

6.1. Автомобили участников могут нести на себе любой вид рекламы при соблюдении условий, что эта реклама:

а) не противоречит законодательству Российской Федерации и рег­ламентации РАФ;

б) не носит оскорбительного характера;

в) не является рекламой политического или религиозного характе­ра;

г) не занимает мест, зарезервированных для эмблем, стартовых номеров соревнования, и обязательной рекламы организатора;

д) не ухудшает видимости водителю через стекла автомобиля.

6.2. Развертывание Участниками любой рекламы и рекламной торговли на месте соревнования может осуществляться только по согласо­ванию с Организатором.

Глава IV. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.

Статья 7. Официальная тренировка.

7.1. Организатор проводит Официальную тренировку, обеспечивающую право нахождения каждого зарегистрированного автомобиля на за­четной трассе не менее чем по 8 минут. (При этом за Организато­ром остается право сократить время тренировки или провести ее на вспомогательной трассе, если метеоусловия ставят под сомнение сохранность основной трассы.)

Рекомендуется тренировку проводить в два цикла по 4 минуты. Время перерыва между тренировочными циклами, а также порядок выпуска автомобилей на зачетную трассу устанавливается и объ­является Руководителем гонки.

Необходимость участия в каждом тренировочном цикле каждый Во­дитель определяет самостоятельно.

7.2.  Прошедшим Официальную тренировку считается Водитель, совер­шивший один полный круг зачетной трассы в любом из тренировоч­ных циклов. Автомобиль, покинувший трассу в одном из трениро­вочных циклов, может вернуться на трассу только в следующем тренировочном цикле.

Статья 8. Квалификация.

8.1. По результатам хронометрируемых заездов составляется квалифи­кационный список, по которому:

а) предоставляется право последовательного выбора Участниками стартовых номеров,

б) присваиваются стартовые номера,

в) может фиксироваться рекордный результат круга для данных соревнований или трека;

г) для Участников «Свободного» класса предоставляется право выбора дорожки в первой и второй стартовой линии при общем старте.

8.2. Результаты квалификации не могут быть учтены при подведении итоговых результатов соревнований.

8.3. Хронометраж в квалификационных заездах ведется с точностью до 0,1 сек. Хронометрируются три первых круга, но для составления приоритетного списка (см. пункт 8.1) принимается результат лучше­го круга.

8.4.  При равенстве зачетных результатов у двух и более Водителей приоритет определяется сравнением результатов вторых и третьих кругов.

8.5.  Судейская Коллегия вправе присвоить, стартовый номер (из числа свободных предусмотренных системой зачета) Водителю, прошед­шему Официальную тренировку, но не участвовавшему в квалифи­кационных заездах, либо не прошедшему в них полный круг.

Статья 9. Формирование заездов.

9.1. Участники должны быть заблаговременно информированы о соста­ве зачетных заездов.

9.1.1. Если система зачета подразумевает наличие запасных Води­телей, то они могут вызываться в предстартовую зону в сроч­ном порядке в случае неявки к линии старта Водителей основ­ного состава.

На свободную дорожку всегда вызывается Первый запасной Водитель, а в случае, когда он уже занял свободную дорожку или отказывается от участия в заезде, вызывается Второй за­пасной Водитель и т. д.

Отказ запасного Водителя от участия в заезде (с учетом тре­бований пункта 9.3. настоящего Регламента) засчитывается ему, как участие в одном из заездов при подсчете суммарного количества пройденных им заездов, которое не может превы­шать количество заездов Водителей основного состава.

9.1.2. Каждый стартующий Водитель должен быть информирован судьями об изменении объявленного состава заезда (вызов запасного Водителя либо отсутствие автомобиля на одной или нескольких дорожках).

9.2. Выпуск участников заезда на зачетную трассу допускается только после финиша последнего автомобиля предыдущего заезда. Выезд участников заезда на зачетную трассу допускается только по раз­решению судьи выпуска.

9.3. Водитель, не обеспечивший подачу автомобиля с заведенным дви­гателем к месту формирования заезда в установленный срок (3 ми­нуты с момента объявления о формировании заезда), от участия в заезде отстраняется. При этом его место занимается запасным Во­дителем (при наличии таковых) или остается свободным. В тех слу­чаях, когда Водитель пропускает заезд преднамеренно, он обязан заблаговременно поставить об этом в известность судей на выпус­ке. Руководитель гонки вправе увеличить время формирования за­езда, если он будет уверен, что это не окажет отрицательного влия­ния на общий ритм соревнования (не более 10 минут после финиша лидера предыдущего заезда, если чрезвычайные обстоятельства не потребуют большего времени задержки, например, для эвакуации с трассы поврежденного автомобиля).

9.4. Автомобиль Водителя, переходящего в следующий заезд, может после финиша в предыдущем заезде прибыть в зону сервиса и вер­нуться на зачетную трассу с разрешения судей или сразу прибыть в предстартовую зону. В последнем случае разрешается выход меха­ников в предстартовую зону и проведение мелкого ремонта (замены свечи, не более чем двух колес, и т. п.).

В обоих случаях контрольное время готовности к следующему заез­ду - 5 минут после финиша лидера предыдущего заезда, если Руко­водителем гонки не установлен больший перерыв.

9.5. При расстановке на линии старта присутствие в предстартовой зоне кого-либо, кроме официальных лиц соревнований запрещено. Также наказывается пересечение автомобилем линии старта в период расстановки.

9.6. При расстановке автомобилей на линии старта контролируется включение света фар и задних габаритных огней. Готовность всех автомобилей к старту фиксируется поднятием судьей зеленого флага перед стоящими на линии старта автомобилями.

Статья 10. Старт.

10.1. Автомобили устанавливаются на старте судьями. Запрещается пе­ресечение автомобилем линии старта в период расстановки.

10.2. Стартовая команда подается, как правило, включением зеленых сигналов светофора через 3-5 секунд после выключения красных сигналов или просто выключением красных сигналов светофора че­рез такой же промежуток времени после их включения.

Примечание: Альтернативным способом подачи стартовой команды является резкое опускание судьей поднятого вертикально над головой стартового флага, где он удерживался 3-5 секунд.

10.3. Фальстарт фиксируется поднятием красного флага судьей, находя­щимся на расстоянии 150 м от линии старта (остановка заезда). Сигналом этому судье для поднятия красного флага является ука­зание Руководителя гонки.

10.4. Совершивший фальстарт Водитель получает предупреждение о том, что при повторном фальстарте в данном заезде он будет из не­го исключен.

10.5. В 30 м от линии старта с обеих сторон трассы должны быть уста­новлены синие флаги, обозначающие границу «Зоны прямолиней­ного движения». Нарушение прямолинейности движения наказыва­ется аннулированием заезда для нарушителя. Остановка заезда не производится, наказанному водителю показывается черный флаг и табличка с его стартовым номером.

Статья 11. Движение по трассе.

11.1. Для каждого заезда, исходя из принятой системы зачета, уста­навливается зачетное количество кругов - четыре

11.2. Для каждого заезда свободного класса устанавливается зачет­ное количество кругов - шесть

11.3. Направление движения - против часовой стрелки.

11.4. В ходе заезда судьи подают сигналы флагами:

а) флагом РАФ или Российской Федерации для подачи стартовой команды

б) ЖЕЛТЫМ - при возникновении препятствия (опасности) на участ­ке трассы до следующего судейского поста. В зоне действия желтого флага обгон запрещен. Зона действия желтого флага заканчивается после прохождения препятствия.

в) КРАСНЫМ - для остановки гонки.

г) ЖЕЛТЫМ С ЧЕРНЫМИ ДИАГОНАЛЯМИ - для обозначения по­следнего круга в заезде.

д) в ШАХМАТНУЮ КЛЕТКУ - для фиксации пересечения линии финиша.

е) ЧЕРНЫМ вместе с табличкой со стартовым номером - для оста­новки соответствующего Водителя.

ж) ЧЕРНЫЙ ФЛАГ С ОРАНЖЕВЫМ КРУГОМ вместе с табличкой со стартовым номером - при необходимости остановки автомо­биля, имеющего техническую неисправность, создающую опас­ность для него и других Водителей.

11.5. При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее самостоя­тельное движение автомобиля по зачетной трассе, водитель обя­зан, соблюдая меры безопасности, покинуть автомобиль. Автомо­биль считается покинутым, Водитель которого отстегнул ремни безопасности.

11.6. Открывание капота находящегося на зачетной трассе автомобиля во время заезда, как Водителем, так и другими лицами влечет за собой дисциплинарное замечание Руководителя гонки, а в том слу­чае, если автомобиль продолжил движение, замечание объявляет­ся вместе с исключением из этого заезда.

11.7.  Водитель, замедливший движение (из-за поломки или другой при­чины) и отставший на круг исключается из заезда. При этом он обя­зан содействовать беспрепятственному обгону его автомобиля (ус­тупить дорогу).

При невыполнении этого требования Судейская Коллегия рассмат­ривает вопрос об исключении нарушителя из заезда.

Статья 12. Некорректное поведение. Опасная езда.

12.1. Всякое неспортивное, обманное или недостойное действие, пред­принятое Участником или Водителем, рассматривается Главным судьей, который вправе применять любое из возможных наказаний: денежный штраф, дисциплинарное замечание, исключение из со­ревнования. Поводом для исключения из соревнования может быть, в частности, получение Участником или Водителем ТРЕХ дисцип­линарных замечаний, объявленных Руководителем гонки.

12.2. Если, по мнению Руководителя гонки, езда какого-либо Водителя является неправильной, некорректной или опасной, создает Води­телю преимущества или же снижает шансы другого Водителя, он может остановить заезд и повторить старт. Виновнику перезаезда объявляется дисциплинарное замечание. На такое решение не мо­жет подаваться протест.

12.3. Если по той или иной причине Руководитель гонки остановил заезд после того, как один или несколько Водителей уже финишировали, заезд не повторяется. Водитель, который из-за неправильной, не­корректной или опасной езды другого Водителя, за это исключенно­го, не сумел финишировать, считается финишировавшим, и ему на­значается место, которое он занимал в ходе заезда до этого случая неправильной, некорректной или опасной езды.

12.4. При аннулировании результата Водителя другие Водители соот­ветственно перемещаются на одно место при определении резуль­татов заезда.

12.5. Любой Водитель, который по той или иной причине считается ви­новником остановки заезда, первый раз получает предупреждение, при повторном нарушении не допускается в перезаезд, а запасной Водитель на его стартовую позицию не вызывается. Любой Води­тель, не принявший старт, или сошедший, или исключенный из за­езда (который должен быть повторен) не допускается к участию в повторном заезде, за исключением случаев, когда Водитель сошел из-за неправильной езды другого Водителя или остановился по со­ображениям безопасности.

12.6. Наказания

Нарушение	денежный штраф	Отказ в старте	Аннули­рование резуль­тата	Решение Судейской Коллегии	Предуп­режде­ние
Превышение времени фор­мирования заезда		Хз
1-е пересечение линии старта					X
2-е пересечение линии старта		Хз
1-й фальстарт					X
2-й фальстарт		Хз
Нарушение прямолинейности движения в 30-и метровой стартовой зоне			Хз
Нарушение флаговой сигна­лизации			Хз
Открывание капота на трассе во время зачетного заезда			Хз		X
Некорректное поведение, опасная езда				X
Неявка на официальные ме­роприятия				X

Хз - наказание в заезде; Х - наказание в соревновании

12.6.1.  Организатор и Судейская Коллегия могут применять меры воздей­ствия к Участникам и Водителям в соответствии с ПТЛ-10 и на­стоящим Регламентом.

12.6.2.  Выезд Водителя на зачетную трассу без разрешения судьи выпус­ка во время тренировочных заездов наказывается штрафом в раз­мере 500 руб., во время зачетных заездов - не допуск к старту в данном заезде.

12.6.3.  Водитель, нарушивший схему движения автомобиля по трассе, на­казывается штрафом в размере 500 руб.

12.6.4.  Присутствие в предстартовой зоне кого-либо, кроме Официальных лиц, при расстановке автомобилей на линии старта наказывается штрафом в размере 200 руб.

12.6.5.  Преднамеренная повторная остановка при движении автомобиля к месту расстановки на линии старта наказывается штрафом в раз­мере 500 руб.

12.6.6.  Пересечение автомобилем линии старта в период расстановки, на­казывается штрафом в размере 500 руб.

12.6.7.  Обгон в зоне действия желтого флага - аннулирование результа­та в заезде.

12.6.8.  Обгон после финишного флага наказывается штрафом в размере 500 руб.

12.6.9.  Водитель, создавший помеху при обгоне его на круг (несколько кру­гов) может быть отстранен от дальнейшего участия в соревно­вании (решение Судейской Коллегии).

12.6.10. Сумма штрафов, назначенная Участнику за все нарушения на од­ном этапе, не может превышать сумму заявочного взноса.

12.7.  Для обеспечения возможности принятия Руководителем гонки свое­временных решений по случаям некорректного поведения и опас­ной езды, организаторы соревнований могут производить непре­рывную видеосъемку всех заездов.

Статья 13. Финиш.

13.1. Судья на финише обозначает поднятием желтого флага с черными диагоналями факт ухода автомобиля лидера на последний круг. Флаг держится до момента выхода автомобиля лидера на финиш­ную прямую, когда он должен быть заменен на финишный (черно- белый клетчатый), который показывается взмахами при пересече­нии автомобилем лидера линии финиша (и далее каждому после­дующему автомобилю, независимо от количества пройденных им кругов).

13.2. Сигнал об окончании гонки подается на линии финиша лидирующе­му автомобилю, как только он завершит зачетное количество кругов. После того, как лидеру заезда будет дана отмашка финишным фла­гом, этот флаг показывается всем остальным Водителям и все они считаются финишировавшими вне зависимости от количества прой­денных ими кругов.

Получив отмашку финишным флагом, все Водители должны плавно снизить скорость и, сохраняя порядок прохождения линии финиша, без обгона, следуя указаниям судей, двигаться по трассе в парк - стоянку или к месту ЗП. Нарушение порядка движения после прохо­ждения линии финиша наказывается.

13.3.  Места в заезде определяются порядком пересечения автомобилями линии финиша, но при условии прохождения зачетного количества кругов.

ГЛАВА V. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

Статья 14. Определение результатов Этапа. Награждение.

14.1. Этапы Чемпионата проводятся, как правило, по таблице для 16 Во­дителей на 6 дорожках (16 Водителей на 4 дорожках при неблаго­приятном состоянии погоды или трека) без суперфиналов (как ис­ключение могут применяться таблицы: 13 водителей на 4 дорожках и 9 водителей на 3 дорожках). Количество запасных Водителей оп­ределяется Организатором (от 2 до 6).

Суперфинал проводится на этапе как отдельное соревнование с отдельным призом Спонсора без начисления очков в зачет Чем­пионата. В суперфинале участвуют шесть Водителей (или четыре - по количеству дорожек использованных в гонке), не вошедшие в тройку призеров. (Преимущественное право имеют 4-ый, 5-ый, 6-ой, 7-ой, 8-ой и 9-ый).

14.2. Победителем Этапа в личном зачете является Водитель, набрав­ший в заездах наибольшее количество очков.

Очки в заездах начисляются:

при 6 дорожках:

за 1 место – 5

за 2 место – 4

за 3 место – 3

за 4 место – 2

за 5 место – 1

за 6 место – 0

при 4 дорожках:

за 1 место – 3

за 2 место – 2

за 3 место – 1

за 4 место – 0

при 3 дорожках:

за 1 место – 2

за 2 место – 1

за 3 место – 0

а так же 0 очков за сход или пропуск заезда.

14.3.  При равенстве очков:

а) для водителей, претендующих на 1, 2 и 3 места по итогам сорев­нований проводится дополнительный заезд;

б) в остальных случаях места делятся.

14.4. Первое место на Этапе в командном зачете занимает Команда с наибольшей суммой очков набранных в заездах двумя лучшими Водителями, заявленными за эту команду. При равенстве очков, преимущество получает команда, один из Водителей которой показал лучший ре­зультат на этом Этапе.

14.5. На этапе Организатор награждает победителя и призеров в личном зачете медалями, грамотами и призами от спонсоров. Команду - победительницу - кубком и дипломом 1 степени, команды призеры дипломами 2 и 3 степени.

Статья 15. Определение результатов в Чемпионате. Награждение.

15.1.  Результаты личного зачёта Чемпионата определяются по наи­большей арифметической сумме очков, набранных Водителем в заездах на всех четырех этапах минус один худший результат. Под худшим результатом подразумевается также неучастие в этапе или сход водителя на этапе.

В качестве худшего не может быть засчитан этап, на котором результат Водителя был аннулирован по любой причине.

15.2. При равенстве очков у Водителей, претендующих на 1-е, 2-е или 3-е места преимущество определяется по более высокому результату на любом из этапов, а при новом равенстве - по более высокому ре­зультату при последней личной встрече или по последнему этапу, если личной встречи не было.

В остальных случаях места между Водителями, имеющими одина­ковое количество очков, делятся.

15.3. Командные результаты Чемпионата определяются по наибольшей арифметической сумме зачетных очков, набранных Командой на всех четырех этапах минус один худший результат. Под худшим ре­зультатом подразумевается также неучастие Команды в этапе.

В качестве худшего не может быть засчитан этап, на кото­ром результат Команды был аннулирован по любой причине. При равенстве очков, преимущество получает команда, один из Во­дителей которой показал лучший результат в Чемпионате.

15.4. По результатам Чемпионата Организатор награждает победителей и призеров в личном зачете медалями, грамотами и денежными призами. В командном зачете кубками и дипломами.

СТАТЬЯ 16. Протесты и апелляции.

16.1. Все протесты подаются в соответствии с требованиями гл. XII СК РАФ. Денежный залог при подаче протеста передается Организато­ру. Размер денежного залога:

а) при подаче протеста против нарушений положений нормативных документов - 1 стартовый взнос;

б) протест против несоответствия автомобиля технической регла­ментации или классификации - 3 стартовых взноса.

16.2. Протесты принимаются против нарушений положений нормативных документов Чемпионата и Кубка с обязательной ссылкой на пункты этих документов.

16.3. Протест против несоответствия автомобиля технической регламен­тации или классификации, установленного по окончании соревнова­ния, подается в письменной форме в течение 30 минут после фи­ниша последнего заезда.

16.4. В случае, когда для рассмотрения протеста требуется осмотр или демонтаж частей автомобиля, протестующий должен внести допол­нительный денежный залог за проведение технических мероприятий в размере фактической стоимости демонтажных, монтажных работ, включая стоимость расходных материалов и оплату работы высоко­квалифицированных механиков.

16.5. Если протест окажется необоснованным, то денежный залог оста­ется в распоряжении Организатора, а дополнительный залог за проведенные технические мероприятия передается опротестован­ной стороне, в качестве оплаты произведенных работ по демонтажу, монтажу.

16.6. Участник вправе подавать апелляции относительно принятых протесту решений в соответствии с гл. XIII СК РАФ.

Оргкомитет Чемпионата 2012

Приложение 1 к РЧ и КР 2009 г.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

по подготовке автомобилей к участию в зимних трековых гонках

1. Допускаются автомобили с приводом на одну ось:

в зачете «А-1600» - с рабочим объемом двигателя до 1600 см3 включительно:

а) Подготовленные согласно требованиям группы «А» Приложения «J» МСК ФИА (Ст., 255).

б) Автомобили группы «А», подготовленные в соответствии с п.4.140.2. КиТТ;

1.1. Запрещено применение системы смазки с «сухим картером».

1.2. Минимальная масса автомобиля - 850 кг. Если используется бал­ласт, то он должен быть размещен на полу пассажирского салона или багажника в соответствии с требованиями ст.252.2.2. Приложе­ния «J» МСК ФИА и требованиями Ст.5.4 Специальных Технических требований к а/м СУПЕР 1600 для АКГ:

1.3.  Балласт

Разрешается увеличивать вес автомобиля одним или несколькими грузами при условии, что это прочные и единые блоки, закрепленные посредством инструмента, с возможностью опломбирования, помещенные на полу сало­на или багажника, видимые и опломбированные Техническими Контролерами. Применение: автомобили Туризма (Группа А), автомобили Гранд Туризма (Группа В); никакой вид балласта не разрешен для Серийных автомобилей (Группа N).

1.4.  Балласт должен быть прикреплен непосредственно к панели днища са­лона или багажника (а не к каким-либо приваренным кронштейнам или иным деталям кузова) болтами класса 8.8 минимальным диаметром 8 мм с под­кладками, в соответствии с Рис. 1.

Минимальная площадь соприкосновения между кузовом и подкладками в каж­дой точке крепления должна быть не менее 40 см2. Количество болтов: не менее двух (2) на каждые 20 кг балласта и не менее двух (2) на каждый блок весом свыше 10кг. Толщина подкладки не менее 3 мм. Болты следует размещать вблизи периметра блока на максимальном расстоянии друг от друга. Рекомендуется размещать блоки вблизи вертикальных элементов кузова (туннель, короб, и т. п.). Также рекомендуется приваривание подкла­док к панели днища.

2. Разрешается:

а) подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес, а также удаление декоративных накладок с боковых поверхностей кузова;

б) замена наружных зеркал заднего вида. Минимальная площадь каж­дого зеркала - 40 см2;

в) отсутствие предусмотренного заводом-изготовителем очистителя заднего стекла;

г) замена стекол (кроме лобового и двери водителя) прозрачным пла­стиком толщиной не менее 5 мм (со снятием механизма стекло­подъемника), либо поликарбонатом толщиной 3 мм. В любом слу­чае, боковые окна (будь то серийные стекла или пластик) должны быть оклеены изнутри прозрачной (без тонировки) защитной плен­кой (Ст.253.11 Приложения «J» к МСК ФИА); замена стандартной внутренней обшивки дверей на плоские пластмассовые панели;

д) замена стандартных блок-фар на осветительные приборы, обеспе­чивающие работу лампы мощностью не менее 40 Вт;

е) установка фонарей, "стоп-сигналов" и габаритов в салоне автомо­биля, при этом допускается снятие предусмотренных заводом - изготовителем фонарей, а образовавшиеся отверстия должны быть закрыты жесткими панелями с применением инструмента;

ж) заменять, удалять воздушные патрубки системы питания, располо­женные до корпуса воздушного фильтра;

з) выпускной коллектор допускается произвольного типа;

и) установка устройств для защиты моторного отсека снизу из алюми­ниевых сплавов или неметаллических материалов (пластмассы, слоистые пластики, и т. п.) толщиной не более 5 мм и не должны иметь признаков утяжеления (балласта).

к) помимо оригинальных передаточных чисел коробки передач и глав­ной передачи, допускается применение спортивных передаточных чисел коробки передач и изменение передаточных чисел главной передачи;

л) радиатор и вентиляторы системы охлаждения не ограничиваются, но должны располагаться на штатных местах и быть надёжно за­креплены с применением инструмента.

3. Обязательно:

а) применение только оригинального (предусмотренного заводом - изготовителем) лобового стекла типа «Триплекс»;

б) применение в двери водителя только оригинальных (предусмотрен­ных заводом-изготовителем) стекла и стеклоподъемника;

в) наличие одного или двух огнетушителей суммарной массой огнега - сящего состава не менее 4-х кг, соответствующих требованиям ФИА (Ст.253.7.3 Приложения «J» МСК ФИА), один из огнетушителей мо­жет быть заменен системой пожаротушения, соответствующей тре­бования ФИА (Ст.253.7.2 Приложения «J» МСК ФИА) или РАФ (п.3.7 К и ТТ);

г) отсутствие электронных систем управления автомобилем (антипро - буксовочных устройств, ABC, ESP и т. п.) и телеметрии, включая ка­кие-либо системы сбора/сохранения информации внутри транспорт­ного средства;

д) если первоначальное месторасположение батареи изменено, то она должна быть прикреплена к кузову с использованием металлическо­го гнезда и двух металлических хомутов с изолированным покрыти­ем, прикрепленных к основанию болтами и гайками.

Для крепления данных хомутов должны быть использованы болты диаметром не менее 10 мм, под каждым болтом должна разме­щаться контршайба толщиной не менее 3 мм, покрывающая не ме­нее 20 см2 площади кузова.

Аккумулятор должен быть закрыт пластиковым кожухом, предохра­няющим от утечек и закрепленным независимо от аккумуляторной батареи. Месторасположение аккумуляторной батареи свободное, но ее расположение в салоне допускается только за передними си­деньями. В этом случае защитный кожух должен предусматривать вентиляцию с выходным отверстием, расположенным вне кабины (см. Рис. 255-10 и 255-11).

В салоне может быть расположена только аккумуляторная батарея сухого типа. Она должна быть полностью закрыта электроизоли­рующим колпаком.

д) использование каркаса безопасности, соответствующего Статье 253 Приложения «J» к МСК ФИА или Главе 3 К и ТТ;

е) удаление всех сидений, кроме сидения водителя;

ж) обязательно применение шин производства НИИШП, ошипованных шипами 1,5 мм в соответствии с Приложением 2 КиТТ;

з) впускной коллектор должен соответствовать серийной заводской конструкции двигателя, установленного на автомобиле;

и) выпускная труба должна соответствовать серийной заводской кон­струкции. Допускается удаление конечной камеры глушителя и ка­талитического нейтрализатора (замена на прямоточные фрагменты трубы);

к) топливный бак только серийной заводской конструкции, соответст­вующей модели кузова автомобиля; л) наличие брызговиков на всех четырех колесах; м) наличие на крыше автомобиля рамки для установки стартового но­мера (размеры и способ крепления согласовать с Организатором).

4.  С обеих сторон автомобиля на передних крыльях (высота букв не ме­нее 40 мм) или на задних боковых стеклах (высота букв не менее 60 мм) должны быть нанесены имя, фамилия Водителя и флаг России.

Приложение 2 к К и ТТ

Требования к шипованным шинам,

применение которых разрешено в соревнованиях,

проводимых на территории Российской Федерации.

Применение шипованных шин разрешено в период с 15 ноября по 1 апреля.

1. Термины и определения.

1.1. Шип - сплошное, цилиндрическое с плоским срезом, металлическое те­ло с рабочей частью, вмонтированное в шину с наружной стороны. Фик­сация шипа ни в каких случаях не может быть «сквозной». В любой точке шипа поперечное сечение должно представлять собой полный круг;

1.2. Рабочая часть - сплошная твердосплавная вставка, цилиндрической формы, с плоским срезом, зафиксированная каким-либо способом в те­ло шипа, и имеющая только одну головку, которая не может быть зато­чена и не должна иметь форму трубки;

1.3. Длина шипа - максимальное расстояние между основанием шипа и плоским срезом твердосплавной вставки, измеренное по оси шипа;

1.4. Вес шипа - средний вес случайно выбранных шипов (не менее 10 шт.);

1.5. Головка шипа - часть шипа, которая выходит за пределы изнашиваю­щейся поверхности шины, которая в перпендикулярном разрезе, в лю­бой части должна представлять собой полный круг, и не должна иметь форму трубки, даже будучи изношенной.

1.6. Выступание головки шипа - расстояние между срезом твердосплавной вставки шипа и плоской частью поверхности протектора в радиусе 6 мм от оси шипа. При этом прорези протектора шириной менее 3 мм не учи­тываются.

2. Требования к шипам.

2.2. Требование к шипам с высотой рабочей части 1,5 мм:

- вес шипа не более 3,0 г;

- длина шипа не более 15 мм;

- число шипов не должно превышать 12 шт. на 10 погонных сантиметров поверхности качения колеса;

- максимальное выступание головки шипа В - не более 3 мм.;

- форма шипа и геометрические размеры свободны, кроме указанных на рисунке 1;

3. Метод проверки шипов.

3.1. Подсчет числа шипов ведется на тридцатисантиметровом участке. Если число шипов превышает 36 штук на 30 см. длины колеса для шипов с высотой рабочей части до 1,5 мм, новое измерение произ­водится на следующей тридцатисантиметровой секции, с помощью шаблона, на поверхности шины, не деформированной под воздейст­вием веса автомобиля. Длина шаблона должна быть равна 30 см, а внутри шаблона должно помещаться не более 36 шипов.

3.2. При необходимости производится замер высоты рабочей части и размеров головки шипа. Необходимое количество шипов может быть извлечено из шин для проверки всех параметров, но только после окончания соревнования или заездов.

3.3. Выступание головки шипа может быть проверено на шине в любой момент соревнования.

4. 0граничение по использованию шин.

4.1. Комплектные колеса одной оси автомобиля должны быть одинаковы. В том числе, это касается типа шипов, типа шипования и рисунка протектора.

4.2. Способ фиксации шипов, соответствующих п. 2.3., в шине не ограни­чивается, однако, шип не может перемещаться в посадочном отвер­стии, то есть фиксация должна быть жесткой.

4.3. Запрещается установка любых тел в посадочное отверстие шипа. Шина должна быть безопасна, то есть не должна иметь видимых по­вреждений, которые могут повлечь причинение вреда третьим лицам, или их имуществу.

4.4. Шипование шины должно быть равномерным по всей окружности ко­леса. Это означает, что минимальное число шипов, приходящееся на 10 погонных сантиметров длины окружности колеса, не может со­ставлять менее 50% от максимального числа шипов на 10 погонных сантиметров на данной шине.

4.5. Ось шипа, зафиксированного в шине, должна быть перпендикулярна поверхности протектора в месте установки шипа (отклонение от пер­пендикулярности не более 15 градусов).

4.5.  Шипы должны быть установлены в шину по заводской технологии ошиповки, в частности, шип должен быть установлен в месте, предусмотренном для этого заводом-изготовителем данной шины.

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 16 водителях на 6 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3	4	5	6
Стартовые номера
1	11	8	13	6	3	4
2	1	9	4	13	14	16
3	2	15	9	8	1	6
4	3	11	14	15	16	2
5	12	5	1	3	6	14
6	7	4	2	1	11	12
7	9	2	3	10	4	5
8	10	3	7	16	8	1
9	6	7	16	4	5	15
10	4	10	12	14	15	8
11	8	16	5	11	12	9
12	15	1	11	5	10	13
13	13	12	15	7	9	3
14	14	6	10	9	7	11
15	16	13	6	12	2	10
16	5	14	8	2	13	7

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 16 водителях на 4 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3	4
Стартовые номера
1	4	5	11	14
2	3	6	12	13
3	2	7	9	16
4	1	8	10	15
5	6	9	15	4
6	5	10	16	3
7	7	12	14	1
8	8	11	13	2
9	9	14	3	8
10	10	13	4	7
11	11	6	1	6
12	12	15	2	5
13	16	4	8	12
14	15	3	7	11
15	14	2	6	10
16	13	1	5	9
17	13	14	15	16
18	9	10	11	12
19	5	6	7	8
20	1	2	3	4

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 13 водителях на 4 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3	4
Стартовые номера
1	2	9	12	6
2	11	5	8	2
3	12	3	10	5
4	4	10	6	11
5	5	6	1	7
6	7	13	2	10
7	6	8	13	3
8	8	7	4	12
9	13	12	11	1
10	3	11	7	9
11	1	2	3	4
12	9	4	5	13
13	10	1	9	8

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 9 водителях на 3 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3
Стартовые номера
1	1	2	3
2	4	5	6
3	7	8	9
4	1	4	7
5	2	5	8
6	3	6	9
7	5	9	1
8	8	3	4
9	2	6	7
10	6	1	8
11	3	7	5
12	9	4	2

ПРИЛОЖЕНИЕ К СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ РАФ

«Требования к Водителям»

Глава 4 Правила поведения Водителей на трассе

1. Подчинение сигналам.

Нормы, содержащиеся в Приложении к Спортивному кодексу РАФ “Рекомендации по наблюдению за трассой и работе аварийных служб”, являются неотъемлемой частью настоящих Правил поведения водителей на трассе. Все Водители обязаны полностью соблюдать их. Водитель ставший участником столкновения или аварии не может покинуть соревнование без разрешения Спортивных Комиссаров, если только это не вызвано предписанием врачей.

2. Обгон и движение по трассе

2.1. Во время соревнования автомобиль, который находится на трассе, может использовать всю ее ширину. Однако, как только на прямой его догнал другой автомобиль, скорость которого либо временно, либо постоянно выше его собственной, Водитель должен уступить право проезда другому автомобилю, прижавшись к краю, чтобы освободить проезд по другой стороне.

2.2. Водитель, отставший на круг (несколько кругов) обязан содействовать беспрепятственному его обгону (уступить дорогу). Водителю, не уступающему дорогу, судьи показывают голубой флаг.

2.3. Если судьи считают, что Водитель автомобиля, который догнали, не пользуется зеркалом заднего обзора для содействия обгоняющему, судьи показывают этому Водителю голубой флаг.

2.4. Любой Водитель, который не замечает голубого флага, может быть наказан Спортивными Комиссарами. Повторяющиеся нарушения могут повлечь наказание вплоть до дисквалификации.

2.5. Повороты, а также зоны въезда и выезда могут проходиться Водителями, в пределах обозначенного полотна трассы. Обгон, принимая во внимание обстановку в текущий момент, может осуществляться как справа, так и слева. Однако маневры, способные помешать другим Водителям, такие, как преднамеренное изменение ранее выбранного направления (траектории) движения, более одного изменения направления, намеренное скопление автомобилей на внешней или внутренней сторонах поворота или любое другое ненормальное изменение направления строго запрещены и повлекут за собой наказания, идущие, в зависимости от важности или повторяемости нарушений, от денежного штрафа до дисквалификации.

2.6. Запрещается любой маневр блокирования, независимо от того, организуется он одним или несколькими Водителями, имеющими или нет общий интерес. Не разрешается нескольким автомобилям ехать постоянно рядом, или занимать позиции веером, если позади находится автомобиль, который пытается обогнать. В таком случае Водителям будет показан голубой флаг.

2.7. Наказание, применяемое к Водителям, которые не принимают во внимание голубой флаг, также применяется к Водителям, которые блокируют трассу и будет более строгим в случае систематического нарушения, начиная от денежного штрафа до дисквалификации (Ст.153 СК РАФ). То же наказание применяется к Водителям, которые движутся по трассе зигзагами, чтобы помешать другим Водителям их обогнать.

2.8. Опасная езда, т. е. повторение серьезных ошибок вождения или видимость отсутствия контроля над автомобилем могут повлечь исключение из соревнования данных Водителей.

2.9. Только трасса и только в отведенное расписанием соревнований время должна использоваться Водителями для тренировок и соревнований.

2.10. Запрещено движение автомобилей по трассе в направлении противоположном определенному Организатором.

3. Остановка автомобиля во время гонки

3.1. Водитель, имеющий намерение сойти с трассы, остановиться или въехать в зону боксов, должен своевременно сигнализировать об этом другим Водителям, доступным ему способом, например поднятием руки, и на нем лежит ответственность соблюдения того, чтобы маневр не представлял никакой опасности, и осуществлялся как можно ближе к месту выезда с трассы.

3.2. В случае, когда Водитель останавливает автомобиль во время соревнования, то, независимо от причин остановки, он должен съехать с трассы как можно быстрее, чтобы автомобиль не представлял опасности и не препятствовал нормальному проведению соревнования.

3.3. Если Водитель, не отстегивая ремней безопасности, не в состоянии сдвинуть автомобиль с потенциально опасной позиции, то судьи или другие официальные лица могут помочь. В этом случае, если Водитель сможет вновь завести автомобиль без какой-либо посторонней помощи и включиться в гонку не совершая нарушений правил и не получая никакой выгоды или преимущества от перемещения своего автомобиля в безопасное место, он не будет исключен из соревнования. При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее самостоятельное движение автомобиля по трассе, Водитель обязан, соблюдая меры безопасности, покинуть автомобиль и находиться в безопасном месте поблизости до окончания эвакуации.

3.4. Любой ремонт на трассе разрешается только Водителю, не отстегнувшему ремней безопасности, и с помощью инструмента и деталей, которые перевозятся в автомобиле.

3.5. Любая заправка на трассе запрещена под угрозой исключения из соревнования.

3.6. За исключением Водителя и официальных лиц, никому не разрешается трогать остановившийся автомобиль под угрозой исключения его из соревнования.

3.7. Запрещается толкать автомобиль вдоль трассы или таким образом помогать ему пересечь линию финиша или боксов под угрозой исключения его из соревнования.

3.8. Любой автомобиль, даже временно покинутый своим Водителем на трассе, какая бы ни была причина или продолжительность, рассматривается как прекративший соревнование. Автомобиль считается покинутым, Водитель которого отстегнул ремни безопасности.

© Российская автомобильная федерация, 2007г.

Для заметок

Для заметок

Для заметок

Для заметок