«Новый мост через Большую Неву в створе 22-23 линий Васильевского острова»

«Новый мост через Большую Неву в створе 22-23 линий Васильевского острова».

, заместитель технического директора.

Одной из важнейших задач развития дорожной сети Санкт-Петербурга является совершенствование транспортных связей в пределах исторического центра.

В пределах зоны исторически сложившейся застройки находится 6 мостов. Новый мост, который проектирует институт «Стройпроект», соединит Васильевский остров с Адмиралтейским районом и станет первой в центре Петербурга новой переправой через главную городскую реку за последние сорок лет.

Немного исторических фактов о мостах через Неву. Благовещенский мост был сооружен в годах по проекту C. Кербедза. Реконструкция этого моста была выполнена в годах по проекту Стройпроекта. Вторым мостом был Литейный мост, построенный в годах по проекту Струве. Реконструкция была проведена в годах по проекту института «Ленгипротрансмост». Троицкий мост был сооружен в 1903 году по проекту французской фирмы «Батиньоль». В годах мост был реконструирован по проекту Стройпроекта. Большеохтинский мост был возведен в годах по проекту Кривошеина. Реконструкция была совершена в годах по проекту института «Ленгипротрансмост». Дворцовый мост сооружен в годах по проекту Пшеницкого и отреконструирован в годах по проекту института Ленгипротрансмост. И последний из шести мостов – мост Александра Невского - построен в 60-х годах по проекту института Ленгипротрансмост. Реконструкция была сделана по проекту нашего института в годах.

Новый мост через Неву будет служить для реализации транспортной корреспонденции между Адмиралтейским районом и Васильевским островом. В ряде проектов предлагались различные створы переходов через Неву. Были выполнены предпроектные проработки. Из трех возможных створов, связывающих Адмиралтейский и Василеостровский районы Санкт-Петербурга, был выбран створ 22 и 23 линий.

Участок акватории реки – это участок очень интенсивной эксплуатации морскими грузовыми и пассажирскими судами. Оба берега в месте проектирования – городские районы с плотной промышленной, частично жилой и общественной застройкой.

В основе заключения положительного результата при проектировании таких городских мостов лежит комплексный подход к проектированию, в котором мост рассматривается как сооружение, объединяющее несколько понятий.

Прежде всего, мост является ключевым элементом городской транспортной сети. Его положение и основные параметры должны быть четко определены на основании расчетов спроса на сооружение, с учетом перспективных градостроительных преобразований в зоне тяготения и соответствующей динамикой роста численности мест приложения труда в этих зонах.

В соответствии с планом развития города планируется перепрофилирование части территории в зоне тяготения моста в многофункциональную общественно-деловую застройку. Это территория Адмиралтейских Верфей на Матисовом острове и Новоадмиралтейском островах, а также частично территория Балтийского завода. С учетом этого тоже определялся спрос на сооружение.

Институтом Территориального Развития Транспорта и Инфраструктуры был определен спрос на сооружение на основании расчетов среднегодовой суточной интенсивности движения по основным связям западной части Васильевского острова с центром на 2012 год и на 2026 год. При этом была рассчитана возможная загрузка существующих транспортных объектов: Благовещенский мост и ЗСД. Таким образом, определился спрос на сооружение, то есть та интенсивность, которая и определила параметры моста.

При этом была построена картограмма интенсивности движения при вводе в строй моста, которая определила снятие или увеличение загрузки на основные транспортные объекты. При помощи этой картограммы удалось определить, что при вводе моста в строй наблюдается увеличение нагрузки, на набережной Лейтенанта Шмидта и на 22-23 линии снижение нагрузки.

Помимо того, что мост это транспортный объект для движения городского транспорта, это еще и сооружение, оказывающее влияние на условия судоходства. Поэтому были запрошены технические условия от владельцев карт фарватера, которые определили необходимые подмостовые габариты моста. Они определились из учета сохранения границы река-море, которая проходит по Благовещенскому мосту и условия эксплуатации реки Большая Нева. Подмостовые габариты для стационарного пролетного строения определены шириной 120 метров, высотой в наведенном состоянии 14,5 метров и в разведенном пролетном строении высотой не менее 50 метров. Таким образом, это уникальное по техническим параметрам сооружение.

Проектирование объекта всегда расценивается как комплекс проблем. Поэтому встает вопрос о специфике проектирования в Санкт-Петербурге. Ведь среди мировых мегаполисов Петербург - уникальный по масштабу памятник, сохранивший в основных чертах грандиозный исторический центр. Современная Санкт-Петербургская стратегия развития центра города строится на условии сбалансированных отношений между требованиями общественности, экономической деятельностью и охраной исторической среды. Соответственно проектирование ведется при учете тех объектов, которые охраняются ГИОПом.

В сущности, стратегию можно определить формулой: сохранение через развитие, развитие через сохранение.

Основным объектом, который охраняется комитетом по охране памятников является Горный Институт, проекта годов, сама набережная Лейтенанта Шмидта, ледокол Красин, набережная реки Мойки, больница Св. Николая Чудотворца. Эти объекты безусловно должны быть сохранены при строительстве моста.

Трассирование было определено в том числе необходимостью сохранения объектов, которые охраняются ГИОПом. Трасса несколько отошла вниз по течению реки. Одной из целей, помимо необходимости пересечения под прямым углом оси судового хода, является сохранение здания Горного Института и минимальное вмешательство в его визуальное восприятие.

Мосты Санкт-Петербурга – неотъемлемая часть его архитектурного ансамбля. Особенно это касается мостов через Неву, которые действительно являются градообразующими элементами. Мост очень активно звучит в пейзаже реки и города. Также очевидна роль мостов в формировании облика Санкт-Петербурга. Именно поэтому проектирование такого сложного сооружения, как мост с разводным пролетом 130 метров, идет в активной работе совместно с нашими архитекторами.

За последнее время институту «Стройпоект» неоднократно приходилось решать проблемы реконструкции, капитального ремонта исторических мостов. При этом основной идеей было сохранение исторического облика моста и его гармонизирование с исторической панорамой Санкт-Петербурга.

Для этого проекта архитектурное решение моста также решается в контексте с философией этого участка Невы. Невская акватория ниже Благовещенского моста характеризует Санкт-Петербург как морской портовый город. Силуэты кранов, сооружения Балтийского завода, Адмиралтейских Верфей, других портовых сооружений создают характерный пейзаж и подходящий фон для швартующихся кораблей. Современная же застройка набережной Лейтенанта Шмидта, да и Английской набережной, по сравнению с гигантскими размерами белых современных судов выглядит как некая театральная декорация. Корабли, стоящие у причалов сбивают масштаб пространства и застройки набережной. Лайнеры по 8-10 надводных этажей по высоте в 2-3 раза превышают здания на набережной.

Проектируемый мост поможет объединить эти разные масштабы. Таким образом, складывается основная философия проекта: располагаясь на фоне кранов, технологических портовых сооружений, мост внесет общий архитектурный знаменатель в панораму акватории этой части Невы.

Заданные подмостовые габариты: величина пролета, тросы моста, пластичная линия в плане - обеспечат сомасштабность вида акватории, судов и окружающего городского пейзажа. Для проезжающих по мосту откроются новые видовые точки и на центр города, и в сторону залива.

Подходы проектировщиков Стройпроекта к разработке нового моста следующие:

разводной мост раскрывающейся системы, с башенными пилонами, в вертикальном подъеме с системой, которую в институте назвали «порт».

По мнению авторов проекта, более привычны и правильны для Санкт-Петербурга мосты раскрывающейся системы. Пролеты моста действительно уникальные – 130 метров. В мире существует несколько мостов-аналогов, однако величина их разводного пролета не достигает 130 метров. Тем не менее, мост раскрывающейся системы – это вариант, наиболее рекомендуемый нашим институтом.

Новый мост станет достойными воротами в наш город, и послужит действительно градообразующим элементом для портовой части Санкт-Петербурга. Начинает также прорисовываться некий морской фасад – с моста и начнется преобразование этой части города.