Сборник учебно-методических пособий (стр. 5 )

Для каждого вида грузов характерны свои особенности и средства транспортирования.

Транспорт бывает горизонтальный и вертикальный, внешний, внутрипостроечный и объектный. Внешним транспортом перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перемещение грузов по территории строительства, а объектный – непосредственно на объекте. В условиях индустриального строительства значительную часть таких грузов, как, например, сборные конструкции, доставляют от предприятий строительной индустрии к рабочим местам.

Для перевозки грузов в строительстве используют следующие виды транспорта: автомобильный – наиболее распространенный (до 85% перевозок); тракторный – для перемещения тяжелых грузов, особенно в условиях бездорожья; железнодорожный – для внешний перевозок (до 10% всех перевозок) и реже – для внутриплощадных; воздушный – для доставки грузов в труднодоступные районы с помощью большегрузных самолетов, вертолетов или специальных транспортных дирижаблей; специальные виды транспорта для внутрипостроечных и объектных перемещений строительных грузов.

Вертикальные перемещения строительных грузов в условиях строительной площадки осуществляют монтажными кранами и подъемниками. Необходимость установки последних особенно возрастает в период отделочных работ, когда строительные материалы надо подавать на этажи через оконные или другие проемы.

В ряде случаев можно совместить транспортные процессы с технологическими, например, в автобетоносмесителях совмещают процессы приготовления бетонной смеси и ее перемещения.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ И АВТОДОРОГИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Грузы перемещают на автомобилях по дорогам общего пользования и строительным дорогам. Автодороги строительства включают в себя подъездные пути к строительным площадкам и внутрипостроечные дороги.

Как правило, подъездные пути представляют собой постоянные автомобильные дороги, а внутрипостроечные – временные.

Внутрипостроечные дороги могут быть сквозными, тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки, а в средней части, при необходимости, разъезды.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверхностных вод дорогам придают двускатный уклон.

Для сокращения расходов на стройплощадке в качестве временных используют постоянные дороги без укладки верхнего покрытия или укладывают по песчаному основанию временное покрытие из железобетонных дорожных плит. Основное же покрытие постоянной дороги следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию.

В строительстве используют автомобили грузоподъемностью 1.5…40 т. кроме одиночных автомобилей применяют автопоезда.

По назначению и роли в строительном производстве средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения (грузовые, бортовые машины, самосвалы, автопоезда в составе автомобиля и прицепов) и специализированные автотранспортные средства.

Специализированные транспортные средства приспособлены (специализированы) для перевозки определенных категорий грузов: бетонной смеси, раствора, порошкообразных и пылевидных строительных материалов, крупногабаритных железобетонных конструкций и др. Для перевозки бетонной и растворной смесей сейчас используют передвижные автобетоносмесители.

При тестарной перевозке порошкообразных материалов (цемента, гипса, извести, молотого известняка и др.) применяют автоцементовозы, оборудованные устройствами для саморазгрузки.

Крупногабаритные железобетонные конструкции перевозят преимущественно автопоездами, состоящими из автомобильного тягача и специализированных прицепов или полуприцепов. В зависимости от вида перевозимого строительного груза применяют полуприцепы: плитовозы, балковозы, панелевозы, феромовозы, сантехкабиновозы и блоковозы.

К специализированным видам транспорта относятся прицепы – тяжеловозы (трейлеры) грузоподъемностью до 120 т.

Применяют маятниковую и челночную схемы транспортных перевозок.

При перевозке по маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями.

При челночной схеме автотранспортных перевозок один тягач работает последовательно с двумя и более прицепами. Наибольшее распространение получила схема работы тягача с тремя прицепами, когда один прицеп находится под погрузкой (например, на заводе ЖБИ – сборных железобетонных конструкций), другой – под погрузкой на строительной площадке, а третий – в пути.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются; имеются лишь незначительные потери времени на прицепку и отцепку прицепов.

Обычно строительные организации заключают с автотранспортными предприятиями договоры о доставке грузов.

Крупные строительные организации могут иметь собственный транспорт, находящийся в ведении хозрасчетной транспортной конторы строительства, которая кроме эксплуатации всех автотранспортных средств обеспечивает их ремонт и подготовку к выходу на линию.

Количество автомобилей (N), требуемое для перевозки груза (Q):

N = (QTц : Tq),

Где Тц – минимальное время одного рейса автомобиля; Т – время работы транспорта; q – грузоподъемность автомобиля.

Минимальное время одного рейса автомобиля:

Тц = Тп + Тпр + Тр + Тм,

где: Тп, Тпр, Тр, Тм – время соответственно погрузке, пробега, загрузки, маневров.

Время пробега автомобиля в оба конца:

Тпр = 2L/V.

где L – расстояние перевозки; V – средняя скорость движения транспорта.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Железнодорожные пути состоят из земляного полотна и верхнего строения, включающего в себя балластный слой, шпалы и рельсы. Балластный слой толщиной 15…30 см укладывают из хорошо дренирующего материала (песка, шлака, гравия, щебня), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим стоком их в кюветы. Шпалы изготавливают из деревянных брусьев, пропитанных креозотом, или железобетона. На шпалах крепят стальные рельсы с помощью костылей или болтов.

В качестве тяговых средств в строительстве применяют электровозы, тепловозы и мотовозы, в качестве подвижного состава – открытые платформы (для длинномерных грузов), вагоны-самосвалы (думпкары) с боковым опрокидыванием (для грунта и заполнителей), полувагоны – гондолы с люками в днище (для штучных и сыпучих грузов) и хопперы с бункерообразными кузовами (для сыпучих материалов).

Существуют специальные типы железнодорожных вагонов: цистерны для перевозки цемента, наклоняющиеся ковши для перевозки битума и т. п.

При организации железнодорожных перевозок составляется график железнодорожного движения. Время одного цикла складывается из горизонтальных (погрузка и разгрузка) и наклонных линий (ход поезда в груженом и порожнем состоянии). На разъездах порожняк пропускает груженый состав, за счет чего расчетное время цикла увеличивается.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВНУТРИПОСТРОЕЧНЫЙ ТРАНСПОРТ

Из специальных видов транспорта применяют ленточные конвейеры, канатные дороги и трубопроводы.

Ленточные конвейеры применяют для транспортировки грунта, заполнителей, бетонной смеси, а в некоторых случаях и мелкоштучных материалов – кирпича и т. п.

Подвесной канатный транспорт применяется в местностях со сложным рельефом. Для доставки строительных материалов используют канатные дороги с двумя параллельными канатами, поддерживаемыми промежуточными опорами. По этим канатам перемещаются по кольцевой или маятниковой схеме подвесные вагонетки.

Трубопроводный транспорт используют для доставки некоторых строительных материалов: по трубам перемещают размытый водой грунт, бетонную смесь, раствор для штукатурных работ, цемент и т. п.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Машины и механизмы, осуществляющие погрузочно-разгрузочные операции, подразделяются на следующие группы: работающие независимо от транспортных средств и являющиеся частью конструкции транспортных средств.

В первую группу входят специальные погрузочно-разгрузочные и обычные монтажные краны, погрузчики цикличного и непрерывного действия, передвижные ленточные конвейеры, механические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй группе относятся автомобили-самосвалы, транспортные приборы с саморазгружающимися платформами, средства для саморазгрузки и др.

Специальные погрузочно-разгрузочные и обычные краны используют при погрузке и разгрузке сборных конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и др.

Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, могут работать на погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, песка и других сыпучих и мелкокусковых материалов.

С помощью погрузчиков уже сейчас выполняется примерно 15% всего объема погрузочно-разгрузочных работ, что объясняется их высокой мобильностью и универсальностью. Наиболее широко в строительстве используют универсальные одноковшовые погрузчики, автопогрузчики и многоковшовые погрузчики. При необходимости для погрузки могут быть использованы экскаваторы.

Одноковшовые погрузчики выпускают с передней разгрузкой ковша, с разгрузкой на сторону поворотом стрелы (полуповоротные) и с разгрузкой назад. Они используются для выгрузки и перемещения материалов на небольшие расстояния, подаче их к подъемно-транспортным машинам, загрузки приемных устройств растворных и бетонных узлов, а также для различных вспомогательных работ.

Многоковшовые погрузчики (непрерывного действия) предназначены для погрузки сыпучих и мелкопустовых материалов.

Автопогрузчики в качестве рабочего органа имеют телескопический подъемник с вилочным подхватом, а в качестве сменного органа – ковш, зажимы для штучных грузов, крановую стрелу и др. захватные приспособления.

К саморазгружающимся транспортным средствам кроме автосамосвалов относятся цементовозы и саморазгружающиеся автомобили, которые имеют крановое оборудование для разгрузки и погрузки штучных строительных грузов.

В строительстве преобладают грузы в виде конструктивных элементов, однако все еще находят массовое применение мелкоштучные и штучные материалы и изделия. Для перевозки подобных строительных грузов, особенно тарно-упаковочных и штучных, наиболее целесообразно использовать пакеты контейнеры.

Пакеты – это уложенная на специальный поддон партия груза. Пакеты должны быть сформированы так, чтобы на всех этапах перемещения сохранялась их форма. Для пакетирования стеновых мелкоштучных материалов используют специальные поддоны, позволяющие механизировать погрузку и выгрузку их на всех этапах от завода-изготовителя до рабочего места.

Контейнер – это многооборотное объемное устройство. Различают контейнеры универсальные и специальные. Универсальные контейнеры используют для перевозки различных категорий грузов. Специальные контейнеры предназначены для перевозки определенного вида грузов: рулонных материалов, плитки, линолеума и др.

Пакетирование и контейнеризация позволяют резко снизить трудоемкость погрузочно-разгрузочных операций, способствуют лучшему использованию механизмов, обеспечивают лучшую сохранность перевозимых грузов, способствуют внедрению комплексной механизации в процесс погрузочно-разгрузочных работ.

1.11. Основные требования к выполнению работ. Контроль качества

Виды контроля классифицируются по следующим признакам:

В зависимости от места и времени проведения контроля в технологическом процессе (стадия контроля):

входной контроль — контроль поступающих материалов, изделий, конструкций, грунта и т. п., а также технической документации. Контроль осуществляется преимущественно регистрационным методом (по сертификатам, накладным, паспортам и т. п.), а при необходимости — измерительным методом;

операционный контроль — контроль, выполняемый в процессе производства работ или непосредственно после их завершения. Осуществляется преимущественно измерительным методом или техническим осмотром. Результаты операционного контроля фиксируются в общих или специальных журналах работ, журналах геотехнического контроля и других документах, предусмотренных действующей в данной организации системой управления качеством;

приемочный контроль — контроль, выполняемый по завершении строительства объекта или его этапов, скрытых работ и других объектов контроля. По его результатам принимается документированное решение о пригодности объекта контроля к эксплуатации или выполнению последующих работ.

Приемочный контроль одного и того же показателя может осуществляться на нескольких уровнях и разными методами (например, плотность грунта отдельных слоев и насыпи в целом). При этом результаты контроля низшего уровня могут служить предметом контроля высшего уровня (например, акты освидетельствования скрытых работ по приемке основания насыпи представляются при приемке насыпи в целом). Результаты приемочного контроля фиксируются в актах освидетельствования скрытых работ, актах промежуточной приемки ответственных конструкций, актах испытания свай пробной нагрузкой и других документах, предусмотренных действующими нормативами по приемке строительных работ, зданий и сооружений.

В зависимости от охвата контролируемых параметров (объем контроля):

сплошной контроль, при котором проверяется все количество контролируемой продукции (все стыки, все сваи, все конструкции, вся поверхность основания и т. п.);

выборочный контроль, при котором проверяется какая-то часть количества (выборка) контролируемой продукции. Объем выборки устанавливается строительными нормами и правилами, проектом или другим документом. Если строительные нормы требуют случайного размещения точек контроля, выборка устанавливается по ГОСТ 18321—73 как для продукции, представляемой на контроль способом «россыпь».

В зависимости от периодичности контроля (периодичность контроля):

непрерывный контроль, когда информация о контролируемом параметре технологического процесса поступает непрерывно;

периодический контроль, когда информация о контролируемом параметре поступает через определенные промежутки времени;

летучий контроль, выполняемый в случайное время (эпизодически), преимущественно при нецелесообразности применения сплошного, выборочного или периодического контроля (например, контроль плотности грунта при обратной засыпке траншей).

В зависимости от применения специальных средств контроля (метод контроля):

измерительный контроль, выполняемый с применением средств измерений, в т. ч. лабораторного оборудования;

визуальный контроль — по ГОСТ 16504—81;

технический осмотр — по ГОСТ 16504—81;

регистрационный контроль, выполняемый путем анализа данных, зафиксированных в документах (сертификатах, актах освидетельствования скрытых работ, общих или специальных журналах работ и т. п.). Применяется при недоступности объекта контроля (например, заделка анкера) или нецелесообразности выполнения измерительного или визуального контроля (например, вид грунта для насыпи при наличии материалов инженерно-геологических изысканий по карьеру).

Контрольные вопросы

1.В каких случаях устанавливаются поверхностные и глубинные марки для проведения наблюдений за деформациями насыпи?

2.Каков процент потери грунта на выдувание следует принимать в проекте при возведении насыпей в районах подвижных песков?

3.В каких случаях запрещается производство работ на склонах и прилегающих участках?

4.Каковы способы закрепления грунтов при разных температурах?

5.Как регламентируется последовательный порядок буровых и инвестиционных работ при цементации крупнообломочных грунтов и гравелестных песков?

6.Каков должен быть уровень глинистого раствора в скважине в процессе ее бурения, очистки и бетонирования по отношению к уровню грунтовых вод?

7.Когда следует контролировать отметки опущенного в забой заряда ВВ и поверхности бетонной смеси в трубе в процессе устройства камуфлетного уширения каждой сваи до или после взрыва?

8.В каких пределах должна быть очищена от шлама скважина перед установкой анкера?

9.Какой зазор следует оставлять между торцами стыкуемых элементов поясов ферм, перекрываемых накладками?

10.На какую длину торца элемента следует выводить сварные швы, прикрепляющие элементы решетки фермы к фасонкам?

11.Какие индустриальные методы изготовления и монтажа мостовых конструкций используются при их конструировании?

12.Каковы специальные требования к полам?

13.Как регламентируются требования к материалам для химически стойких покрытий полов в помещениях с агрессивными средами?

14.Какова должна быть отметка пола помещений при входе в жилые здания относительно отметки тротуара перед входом?

15.Какова регламентация обеспечения долговечности плов при панельном основании раздельного пола?

16.В каких случаях в качестве антисептиков полов применяются боросодержащие и заменяющие их составы?

17.Какова особенность укладки всех видов линолиумов без теплозвукоизолирующей подосновы?

18.В каких исключительных случаях допускается разборка и ревизия оборудования и трубопроводная арматура при монтаже?

19.Когда выявленные дефекты при монтаже оборудования и трубопроводов подлежат устранению?

20.Когда следует составлять калибровочные таблицы для шахтных резервуаров в вечномерзлых породах до или после намораживания ледяной облицовки на внутренней поверхности выработок-емкостей?

21.Когда применяется метод контурного (гладкого) взрывания при сооружении выработок – емкостей?

22.Какая техника применяется вместо буровзрывных работ при разделке врубов герметических перемычек шахтных резервуаров в каменной соли?

23.Какова должна быть прочность бетона в конструкции перемычек при нагнетании раствора через шнуры или скважины, пробуренные через тело бетона до контакта его с породой?

24.Какая техника используется при вертикальном перемещении строительных грунтов в условиях строительной площадки?

25.Какова технология использования постоянных дорог в строительстве в качестве временных?

26.Какие специальные виды транспорта используют на строительных площадках?

27.Каковы стадии контроля в зависимости от места и времени проведения контроля в технологическом процессе?

28.Каков объем контроля в зависимости от охвата контролируемых параметров?

29.Как выполняется регистрационный контроль?

30.Когда применяется регистрационный контроль?

Дополнительная литература

1.СНиП «Защита от шума».

2. «Рекомендации по обеспечению требуемой звукоизоляции при конструировании жилых зданий».

3.СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты».

4.СНиП 11.23-81* «Стальные конструкции».

5.МДС 31.1.98 «Рекомендации по проектированию полов» (В развитии СНиП 2.03.13-88 «Полы»).

6.СНиП 3.05.05-84 «Технологическое оборудование и технологические трубопроводы».

7,СП «Подземные хранилища газа, нефти и продуктов их переработки».

8.СНиП 3.07.01-85 «Гидротехнические сооружения речные».

9. «Технология и организация строительства» ,/Учебник. Изд. «Академия»-М.,2004, С.30-39.

ТЕМА 2. НОВАЯ ТЕХНИКА И ЭФФЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. Производственно-технологические требования к строительным машинам

Производственно-технологические требования к новой технике и модернизации существующих машин возникают при появлении новых, как правило, более сложных природных или технологических условий производства, а также в связи с главной целевой задачей механизации строительства – планомерно снижать затраты ручного и в первую очередь тяжелого физического труда. К машинам постоянной повышаются требования, как общие, относящиеся к совершенствованию конструкции машины, так и технологические, учитывающие новое назначение машин. Требования в части совершенствования конструкции машин включают: повышение надежности; простоту конструкции; экономичность как в стадии машиностроительного, так и строительного производства, в то числе минимальную удельную материалоемкость и расход энергоресурсов; широкое применение сменного рабочего оборудования; мобильность; ремонтопригодность; высокий эргономический уровень; охрану окружающей среды.

2.2. Эксплуатационные характеристики. Новые машины в строительстве

Эксплуатационные характеристики новой машины в полной мере определяются ее конструкцией и качеством изготовления. Конструкция отдельных агрегатов, узлов и машины в целом должна соответствовать требованиям к продукции высшей категории качества. Это значит, что ее характеристики и технико-экономические показатели должны ответствовать лучшим отечественным и мировым достижениям и превосходить их, быть конкурентноспособными на внешнем рынке; иметь повышенные стабильные показатели качества; соответствовать техническим условиям, учитывающим требования международных стандартов; обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять потребности народного хозяйства.

2.3. Технический уровень и качество машин в строительстве

Технический уровень и качество машины оценивают как при ее проектировании, так и при серийном выпуске. Основным документом оценки является карта уровня и качества машины, которая содержит основные группы показателей: классификационные (типоразмер), назначения (эксплуатационно-технологические возможности машины и уровень технического совершенства), надежности, технологичности при изготовлении, эргономики, технической эстетики, стандартизации и унификации, патентно-правовые, экономические.

Такая карта отражает совокупность потребительских свойств машины и вместе с тем позволяет сформулировать требования к смежным отраслям, поставщикам конструкционных материалов. Например, для выпуска надежных строительных машин постоянно растут требования к поставке прочных и вместе с тем легких сталей; резинотехнических изделий, обеспечивающих возможность конструирования узлов, которые работают под высоким давлением и не меняют своих эксплуатационных качеств при низких температурах, и т. д.

Для выполнения требований к качеству машины совершенствуется и машиностроительное производство в части нового оборудования (лазерной, плазменной техники), стендовых испытаний узлов новой машины, заводских и приемочных испытаний для проверки ее работоспособности. Для контроля за выполнением изложенных требований в машиностроении разработана и применяется система управления качеством новой техники, включающая технические и экономические функции.

2.4. Эффективная эксплуатация техники в строительстве

Не менее важное требование относится к сфере эффективной эксплуатации техники. Уровень механизации отдельных работ и технологических процессов в строительстве различен. Поэтому важнейшим этапом разработки новой техники и повышения уровня комплексной механизации является разделение комплексных технологических процессов на элементарные процессы и даже на отдельные технологические операции, что позволяет обосновывать необходимость внедрения дополнительных, улучшения существующих или создания новых средств механизации.

Производственно-технологические требования к новым машинам, механизмам и оборудованию, в том числе и к средствам малой механизации, определяются исходя из показателей ведущих машин и механизмов в комплектах, требуемой производительности комплектующих средств механизации и расчетных режимов их работы.

На основании изучения технологических процессов и структуры строительно-монтажных работ на перспективу определяют суммарную потребность в средствах механизации, а также обосновывают их рациональные типоразмеры и параметры рабочих органов.

Машины должны быть укомплектованы набором сменного рабочего оборудования, обеспечивающего универсальность применения и улучшение их использования по времени. Сменное оборудование проще в эксплуатации, если имеет привод от энергетических установок базовых машин. При этом навеска сменного оборудования не должна снижать эксплуатационные качества машин: мобильность, транспортабельность, проходимость и др. К конструкции сменного оборудования предъявляются главные требования – исключить ручной и в первую очередь тяжелый физический труд, например, на зачистке земляных сооружений до проектных очертаний и отметок, на отделке зданий и др.

Замену сменного оборудования целесообразно выполнять без применения специальных приспособлений в полевых условиях, чтобы сократить время технологических перерывов на переналадку и увеличить сменный и годовой фонд рабочего времени машин. По этой же причине состав комплекта сменного оборудования следует предусматривать таким, чтобы эксплуатация машины была круглогодичной.

К конструкции машин и оборудования, предназначенных для работы в сложных природно-климатических условиях Сибири и Дальнего Востока, предъявляют ряд дополнительных требований, поскольку при низких температурах резко ухудшаются многие технические параметры машин, изготовленных в обычном конструктивном исполнении, снижаются смазывающие свойства масел и консистентных смазок, загустевают дизельное топливо и рабочая жидкость гидросистем, увеличивается интенсивность износа деталей и др., ухудшаются санитарно-гигиенические условия труда обслуживающего персонала. Этими дополнительными требованиями предусмотрено: применение конструкционных и эксплуатационных материалов повышенной хладо - и морозостойкости; использование надежных средств запуска двигателя и независимого обогрева кабин; обеспечение повышенной мощности двигателей и надежности электрооборудования; использование режущих и других рабочих органов землеройных машин повышенной износостойкости и прочности при работе на вечной мерзлоте и в скалистых грунтах; применение конструкций двигателей транспортных средств, приспособленных к грунтовым условиям местности; соответствие общей компановки машин условиям работы обслуживающего персонала (наличие аппаратуры двухсторонней радиосвязи, достаточная герметизация узлов машин и др.).

Способность деталей машин выполнять заданные функции, сохраняя свои параметры в допустимых пределах, называется работоспособностью и характеризуется прочностью, жесткостью, устойчивостью, износо - и теплостойкостью. Указанные критерии работоспособности взаимосвязаны, однако требования к ним различны в зависимости от конструкции и условий работы машин.

2.5. Износостойкость машин

Для трущихся деталей машин важнейшим критерием является износостойкость. Износ подвижных сопряжений машин приводит к снижению их точности, надежности и долговечности. Для его диагностики и устранения необходимы повышенные эксплуатационные расходы ресурсов труда и материалов. Снижение износостойкости непосредственно приводят к уменьшению ремонтных циклов и периодов, увеличению вероятности аварийных отказов и, как следствие, к росту затрат на эксплуатацию и снижению производительности машин.

Для деталей машин, работа которых сопровождается тепловыделением, важным критерием является теплостойкость. Длительное воздействие высокой температуры особенно вредно для трущихся поверхностей, т. к. снижаются механические свойства, повышается износ, может наступить ползучесть. Эти негативные проявления особенно опасны при работе деталей и узлов в запыленной среде.

Значение критериев работоспособности машин составляют в совокупности ее важнейшую характеристику – надежность, определенную как свойство выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки.

2.6. Экономичность машин

Экономичность машины закладывается на стадии ее конструирования и изготовления. Все характеристики конструкции машины так или иначе влияют на ее стоимость и экономику применения. Поэтому в машиностроении основные направления развития конструкции машин связаны с повышением их экономичности. Повышение производительности машин достигается увеличением их мощности, мобильности. Увеличение надежности и долговечности машин (а за этим кроется большая работа по повышению прочности, устойчивости, износостойкости и др. рассмотренных выше критериев) приводит не только к снижению эксплуатационных расходов, но и к увеличению годового фонда машиноресурсов Автоматизация работы машины позволяет расширить ее технические возможности и улучшает условия труда механизаторов.

2.7. Унификация деталей

Унификация деталей, основанная на широком применении взаимозаменяемых деталей машин, снижает их стоимость за счет облегчения их сборки, создания крупносерийного производства, повышение культуры ремонтного производства. положительные качества унификации дополняются агрегатированием машин, позволяющим разделить ее на отдельные сборочные единицы (агрегаты и узлы). Компановка машины из отдельных унифицированных частей, переход к блок-модульной структуре типоразмерных групп машин повышает производительность труда как при сборке новой машины, так и при ее ремонте. На машиностроительных предприятиях и ремонтно-механических заводах появляется возможность организации крупносерийного производства и ремонта унифицированных агрегатов и узлов на поточных линиях, оснащенных устройствами автоматики и робототехники. Себестоимость такого современного промышленного производства снижается, растет производительность труда.

Значение надежности и экономичности строительных машин постоянно возрастает. Повышение технического уровня параметров агрегатов и узлов, интенсификации рабочих процессов и вместе с тем все более сложные эксплуатационные характеристики в районах с экстремальными условиями строительного производства в совокупности усложняют обеспечение надежности. И вместе с тем именно в сложных производственных условиях строители должны быть вооружены надежной техникой, так как ее отказы, особенно аварийные, приводят к сбоям сложных технологических процессов, применению ручного труда в неблагоприятных для здоровья условиях и увеличение затрат на ремонты.

Не надежность машин приводит не только к увеличению себестоимости строительства, но и росту капитальных вложений в машинный парк. Это связано с уменьшением выработки машин и, как следствие, с ростом потребности в машинах. Для выпуска и эксплуатации дополнительного парка необходимы капитальные вложения и в развитии машиностроительных и ремонтных предприятий, увеличивается потребность в производстве запасных частей.

2.8. Повышение надежности машин

Для повышения надежности машин ведутся интенсивные технические и экономические исследования и эксперименты на всех этапах создания и эксплуатации машин. В научных работах важно установить и дать оценку
процесса износа и старения всех частей машины в их совокупности и взаимном влиянии. Установленные функциональные связи влияния изменений материалов и соединений деталей и узлов машин на ее эксплуатационные характеристики являются исходной базой для улучшения конструкции и создания более надежной техники. Однако многие решения, связанные с повышением надежности, приводят к дополнительным затратам и увеличению стоимости машин. Именно поэтому необходимо установить оптимальный уровень надежности с учетом дополнительных затрат в сфере машиностроения при повышении надежности и потерь в сфере строительного производства при использовании надежной техники. Оптимальное решение является экономическим фактором управления надежностью и качеством новой техники. Опытные расчеты показывают, что для строительного производства в сложных природных условиях подавляюще большинство мероприятий, повышающих надежность машин, является экономически целесообразными, а соответствующие дополнительные затраты быстро окупаются.

Основная часть парка машин и оборудования, применяемых в строительстве и выпускаемых предприятием строительного, дорожного и коммунального машиностроения, подразделяется на пять классов. Каждый класс обозначается буквенными индексами: 1 – экскаваторы одноковшовые (ЭО) и краны стреловые (КС); 2 – дорожные машины для подготовительных работ (ДП), земляных работ (ДЗ), уплотнение грунта (ДУ), эксплуатации дорог (ДЭ), устройство дорожных покрытий (ДС); 3 – краны башенные (КБ), машины для приготовления бетонов и растворов (СБ); 4 – подъемно-транспортные и погрузо-разгрузочные машины (ТР, ТЦ и др.); 5 – инструмент (ИВ, СМД). Каждый класс делят на группы, подгруппы и т. д. дополняя соответственно буквенный индекс цифровым.

В строительных организациях применяют машины, выпускаемые и другими машиностроительными заводами, например, автомобильными, тракторными и др. При классификации машинного парка строительных организаций для экономических целей, например для выбора эффективных машин, в наибольшей степени соответствующих техническим и технологическим характеристикам объектов строительства, используют такие признаки, как область применения машин по видам работ, вид базовой машины, унификация основных агрегатов и узлов, позволяющая организовать рациональную техническую эксплуатацию машин на объектах и др.

По этим признакам машины и оборудование, применяемые в строительстве, делят на следующие основные классы: машины для земельных работ, транспортные средства и базовые машины, подъемно-транспортные машины, машины и оборудование для бетонных работ, отделочные машины и механизированный инструмент.

Дальнейшую классификацию машин производят по схеме: класс – группа – тип – типоразмер – модель, отражая особенности каждой машины. Возможна и более подробная классификация. Вместе с тем различные классы машин развиты неодинаково, поэтому в менее развитых классах не обязательно будут присутствовать все перечисленные выше части классификации.

Например, в классе машин для земельных работ наиболее представительна группа экскаваторов. Машины этой группы делят на типы, отличающиеся, к примеру, режимом работы (цикличного и непрерывного действия).

Машины каждого типа выпускают с различной производительностью, мощностью и другими эксплуатационными характеристиками, соответствующими различным условиям применения (объемом работ, геологическим характеристикам, массе поднимаемых элементов при монтаже и др.). среди этих характеристик одна наиболее полно определяет эксплуатационные качества и полезность машины в определенных условиях использования, это – главный параметр. Например, у экскаваторов и скреперов, а также погрузчиков главным параметром является геометрический объем (вместимость) ковша. По величине главного параметра каждый тип машины состоит из типоразмерного ряда Например, типоразмерный ряд одноковшовых экскаваторов включает машины с ковшом 0.25; 0.4; 0.5; 0.65; 1.0 куб. м и т. д. применяемые на объектах с разными объемами и видами работ. Построение оптимального типоразмерного ряда машин является сложной экономической задачей, объединяющей интересы машиностроения и строительного производства.

В машинах одного ряда стремятся применять унифицированные базовые механизмы и агрегаты. Примером такой унификации является ряд башенных кранов блочно-модульной структуры.

В зависимости от территориальных условий применение машины каждого типоразмера могут выпускаться в различном исполнении, например, в северном или тропическим, могут иметь различное ходовое оборудование (обычные и уширенные гусеницы) и т. д. Эти особенности отражаются в различных моделях машин. Разнообразие характеристик моделей позволяет обеспечить их наиболее эффективное соответствие характеристикам строящихся объектов.

2.9. Ускоренное обновление машинного парка строительных подразделений

Развитие строительного производства требует ускоренного обновления машинных парков строительных подразделений за счет высокопроизводительных энерго - и материалосберегающих машин и оборудования. Внедрение новых машин должно способствовать снижению затрат ручного труда как в строительстве, так и при их изготовлении машиностроительными предприятиями. Новая техника облегчает и оздоровляет условия труда, что в конечном счете также экономит трудозатраты.