ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
СООРУЖЕНИЙ, УСТРОЙСТВ, ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОРГАНИЗАЦИИ
ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКАХ ОБРАЩЕНИЯ СКОРОСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДОВ
ИНСТРУКЦИЯ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ
19 июля 1996 г.
N ЦРБ-393
(НЦПИ)
УТВЕРЖДАЮ
Министр путей сообщения
Российской Федерации
Г. М. ФАДЕЕВ
19 июля 1996 года
N ЦРБ-393
1. Область применения
Нормы и требования настоящей Инструкции должны применяться при
техническом обслуживании и эксплуатации сооружений и устройств пути,
электроснабжения, СЦБ и связи, других сооружений и устройств,
подвижного состава на существующих участках железных дорог при
совмещенном движении грузовых, пассажирских и скоростных пассажирских
поездов при электрической и тепловозной тяге со скоростями в
интервалах, км/ч: и
2. Нормативные ссылки
Настоящая Инструкция разработана на основе и в соответствии с:
Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации (ПТЭ);
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации (ИСИ);
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации (ИДП);
нормативными актами МПС России и иными нормативно - техническими
документами в части норм и требований, связанных с реализацией
скоростей пассажирских поездов в интервалах, км/ч: и 161 -
200 при совмещенном их движении с грузовыми поездами, приведенными в
Приложении к настоящей Инструкции.
3. Определения
3.1. Скоростное движение пассажирских поездов - движение
пассажирских поездов со скоростями в интервалах, км/ч: и 161
- 200.
3.2. Скоростной пассажирский поезд - пассажирский поезд,
обращающийся со скоростями, соответствующими скоростному движению
пассажирских поездов.
3.3. Скоростная линия - железнодорожная линия, на которой
обращаются скоростные поезда.
3.4. Скоростной участок железной дороги - участок железной
дороги, на котором установлены скорости движения пассажирских поездов
и км/ч.
3.5. Совмещенное движение поездов - движение на одном участке
железной дороги грузовых и пассажирских поездов.
4. Общие положения
4.1. В соответствии с ПТЭ настоящая Инструкция устанавливает
дополнительные требования для сооружений, устройств и подвижного
состава на участках железных дорог, где обращаются скоростные
пассажирские поезда.
4.2. Перед введением скоростного движения пассажирских поездов
путь, подвижной состав, устройства электроснабжения, связи и СЦБ,
другие сооружения и устройства должны быть приведены в состояние,
обеспечивающее движение скоростных пассажирских поездов с наибольшими
установленными скоростями.
4.3. Требования настоящей Инструкции обязательны для выполнения
всеми подразделениями и работниками железнодорожного транспорта,
причастными к техническому обслуживанию и эксплуатации участков
железных дорог, на которых обращаются скоростные пассажирские поезда.
Указанные работники должны быть обучены и проверены в знании этих
требований.
Проверка работников в знании настоящей Инструкции проводится
комиссией в составе, определенном МПС России для приема испытаний по
ПТЭ, другим нормативным актам и должностным инструкциям для
соответствующих должностей (кроме работников поездных бригад, вагонов
- ресторанов и вагонов - дизель - электростанций, которые сдают
испытания в комиссии, определенной п. 7.2.23 настоящей Инструкции).
Испытания в знании настоящей Инструкции проводятся:
при введении настоящей Инструкции в действие;
при переводе работника на участок обращения скоростных
пассажирских поездов;
при назначении на должность, связанную с техническим
обслуживанием и эксплуатацией сооружений, устройств, подвижного
состава и организацией движения на участках обращения скоростных
пассажирских поездов, одновременно со сдачей испытаний по ПТЭ, другим
нормативным актам и должностным инструкциям;
периодически, одновременно со сдачей испытаний по ПТЭ, другим
нормативным актам и должностным инструкциям.
Объем требуемых знаний для каждой должности (профессии)
устанавливается приказом начальника железной дороги. О сдаче испытаний
в знании настоящей Инструкции делается запись в журнале учета
испытаний формы РБУ-10.
4.4. При необходимости по вопросам, относящимся к техническому
обслуживанию и эксплуатации конкретных участков с учетом местных
особенностей, МПС России, управлениями железных дорог, отделениями
железных дорог и предприятиями могут разрабатываться дополнительные
нормативно - технические документы в соответствии с ПТЭ и настоящей
Инструкцией……………….
5.2. Земляное полотно
5.2.1. До введения скоростного движения должны быть устранены все
дефекты и деформации земляного полотна, проведены при необходимости
его усиление или капитальный ремонт, включая обустройства. Все
противодеформационные сооружения должны быть освидетельствованы,
отремонтированы, восстановлены или заменены в соответствии с проектом.
Если необходимость в них отпала, производится их консервация по
специальным проектам.
5.2.2. Техническое обслуживание земляного полотна на участках
скоростного движения осуществляется в соответствии с Инструкцией по
текущему содержанию железнодорожного пути, Инструкцией по содержанию
земляного полотна железнодорожного пути, а также требованиями
настоящего раздела.
5.2.3. Сроки и порядок осмотров земляного полотна на скоростных
участках устанавливаются в соответствии с Положением о системе ведения
путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации,
предусмотренные для железнодорожного пути 1 класса, 1 категории.
В случаях возникновения в процессе эксплуатации пучин более 10
мм, недопустимых просадок пути (превышающие величины, приведенные в
табл. 3), выплесков, выпучивания откосов, оседания обочин, трещин в
грунтах и признаков других деформаций, угрожающих безопасности
движения поездов, должно быть проведено усиление или капитальный
ремонт земляного полотна и его обустройств по индивидуальному проекту.
До проведения этих работ скорости движения поездов должны быть
ограничены.
5.2.4. Все участки земляного полотна, на которых в процессе
скоростного движения пассажирских поездов выявились деформации, должны
быть на учете в дистанциях пути и находиться под постоянным надзором
их работников с периодичностью осмотров, устанавливаемой начальником
службы пути.
В весенний период при оттаивании грунта и осенний в начале
промерзания частота проверок состояния пути вагоном - путеизмерителем,
установленная пунктом 5.3.12 настоящей Инструкции, может увеличиваться
до одного раза в неделю при проходе его в дневное время в
сопровождении начальника дистанции пути или его заместителя.
Содержание и надзор земляного полотна на участках, где возможно
проявление опасных физико - геологических процессов, а также имеются
защитные и укрепительные сооружения, производится в соответствии с
местными инструкциями, утверждаемыми начальником службы пути. Перечень
таких участков утверждается начальником железной дороги.
5.2.5. Ремонт или усиление земляного полотна и его обустройств
необходимо проводить в сочетании с комплексом работ по усиленным
капитальному и среднему ремонтам пути или других работ, проводимых при
подготовке линии к введению скоростного движения.
В случаях, когда объемы или виды работ по ремонту или усилению
земляного полотна не сочетаются с технологией ремонта верхнего
строения пути, они должны быть выполнены до проведения указанных
работ.
5.2.6. Все работы по капитальному ремонту земляного полотна и его
обустройств, за исключением мелких, выполняемых в порядке текущего
содержания, должны производиться по специально разработанным проектам,
составляемым на основании результатов инженерно - геологического
обследования. В отчете об инженерно - геологическом обследовании линии
дается оценка состояния каждого объекта земляного полотна с
заключением о его надежности при реализации скоростного движения
поездов.
5.2.7. При усилении земляного полотна должны быть выполнены
работы по:
приведению его поперечных профилей в соответствие с требованиями
по общей и местной устойчивости и размещению балластного слоя с
сохранением обочин шириной не менее 0,5 м;
обеспечению круглогодичного гарантированного отвода поверхностных
и грунтовых вод от железнодорожного пути;
созданию защитных слоев, гарантирующих требуемую несущую
способность основной площадки во все сезоны года;
удалению с поверхности земляного полотна накопившихся
засорителей, препятствующих быстрому стоку воды (атмосферных осадков,
весеннего снеготаяния).
5.2.8. При капитальном ремонте земляного полотна должны быть
устраняющие деформации основной площадки, в том числе балластные
углубления в виде балластных корыт, лож, мешков;
ликвидирующие просадки, снижающие стабильность верхнего строения
пути и устойчивость опор контактной сети;
устраняющие пучение;
обеспечивающие общую и местную устойчивость откосов насыпей и
выемок в местах, где происходили ранее сплывы и оползания, а также
имеется возможность их появления по прогнозам инженерно -
геологического обследования;
защищающие земляное полотно от неблагоприятных проявлений физико
- геологических процессов, в том числе от оползней, скальных обвалов,
снежных лавин, размывов, шахтных подработок и распространения карста.
5.2.9. При инженерно - геологическом обследовании должны быть
выявлены хозяйственные и промышленные объекты и их коммуникации,
которые могут угрожать целостности земляного полотна при аварийных
ситуациях (тепловые сети, магистральные трубопроводы, возведенные или
сооружаемые плотины, отстойники промышленных вод, котлованы различного
назначения и другие объекты). В заключении об инженерно -
геологическом обследовании должны быть указаны меры предупреждения и
способы наблюдения за разрушающими воздействиями при эксплуатации
таких объектов, а также возникновении на них аварийных ситуаций.
Последствия повреждений земляного полотна должны устраняться при
восстановительных работах незамедлительно.
5.2.10. При проектировании продольного профиля пути с понижением
существующих отметок должна быть проверена возможность возникновения
пучин или просадок пути, при вероятности их появления в проекте должны
быть предусмотрены меры по недопущению деформаций.
5.2.11. На участках железной дороги, реконструируемых с переносом
одного или обоих путей на новую трассу, земляное полотно проектируют в
соответствии с требованиями строительно - технических норм "Железные
дороги колеи 1520 мм".
5.3. Верхнее строение главных путей
5.3.1. На скоростных участках должны укладываться новые рельсы
типа Р65, I группы, 1 класса, термоупрочненные, сваренные
электроконтактным способом из 25-метровых одиночных рельсов без
болтовых отверстий в плети длиной до 800 м, которые на месте
свариваются между собой без уравнительных пролетов в плети
бесстыкового пути на протяжении блок - участка или перегона,
оборудованного тональной автоблокировкой АБТ.
5.3.2. На участках пути, где осуществляется скоростное движение
пассажирских поездов, должны применяться железобетонные шпалы. Эпюра
шпал 1840 штук на 1 км в прямых и кривых с радиусом более 1200 м и
2000 штук на 1 км в кривых меньших радиусов. Допускается до усиления
пути сохранение эпюры шпал 1840 штук на 1 км во всех случаях.
5.3.3. Промежуточные рельсовые скрепления должны быть с упругими
клеммами. Допускается до организации их серийного производства
применение скреплений типа КБ с жесткими клеммами.
5.3.4. Железобетонные шпалы должны укладываться на слой щебня
фракциймм, марки И-20 по ГОСТ 7392-85, толщиной не менее 40
см. Подушка под щебнем толщиной не менее 15 см - из песчано -
гравийной смеси или щебня фракций мм. По согласованию с
Управлением пути МПС России толщина подушки может быть уменьшена при
укладке ее на старогодный балластный слой. Вместо подушки может быть
уложен защитный слой из полимерных материалов. Плечо балластной призмы
- не менее 45 см, заложение откосов 1:1,5.
5.3.5. Стрелочные переводы должны быть типа Р65 марки не круче
1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью
катания. Остряки, рамные рельсы, усовики и подвижные сердечники должны
быть термоупрочненными. При скоростях до 160 км/ч допускается
применять крестовины с усиленным поворотным сердечником.
Стрелочные переводы должны укладываться на щебеночный балласт по
нормам, предусмотренным в п. 5.3.4 настоящей Инструкции.
5.3.6. Стрелочные переводы оборудуются внешними замыкателями
остряков и подвижных сердечников (по мере освоения их производства),
станционарными устройствами очистки от снега и льда.
Устройства должны давать возможность отбора мощности для питания
электроисполнительного путевого инструмента.
5.3.7. На скоростных участках должно предусматриваться выполнение
следующих основных работ:
усиленный капитальный ремонт верхнего строения пути (включая
стрелочные переводы);
усиленный средний ремонт;
средний ремонт пути;
подъемочный ремонт пути;
сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных
переводов;
планово - предупредительная выправка пути;
сплошная шлифовка рельсов.
Усиленный капитальный ремонт верхнего строения пути производится
с периодичностью не более 20 лет. По согласованию с Управлением пути
МПС России этот срок может быть увеличен.
Назначение километров к усиленному капитальному ремонту
осуществляется с учетом их фактического состояния в соответствии с
требованиями п. п. 5.настоящей Инструкции.
Между усиленными капитальными ремонтами производится сплошная
смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов.
5.3.8. Для ускорения стабилизации пути при производстве ремонтных
работ и высокой точности его содержания должны применяться выправочно
- подбивочные машины, динамические стабилизаторы, уплотнители балласта
в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы или другие машины
аналогичного типа.
5.3.9. Технические средства, применяемые при проведении ремонтов
пути, должны обеспечивать очистку щебня на глубину не менее 40 см ниже
подошвы шпал с минимальной подъемкой путевой решетки и одновременную
погрузку загрязнителей в специальный подвижной состав.
5.3.10. Очистка балласта заменяется его полной вырезкой и
удалением при наличии в очищаемом слое известнякового щебня или
асбестового балласта. При большой толщине известнякового щебня он
может быть вырезан на глубину не менее 40 см, а на остающийся слой
этого щебня для предупреждения выплесков следует укладывать
разделительный слой из песчано - гравийной смеси, мелкого щебня,
нетканного материала, полистирола и других защитных материалов по
утвержденной Управлением пути МПС России технической документации.
5.3.11. После каждой сплошной замены рельсов должна производиться
их профилактическая шлифовка, которая периодически повторяется, при
этом неровности на поверхности катания головки рельса на базе
измерений 1,5 м не должны превышать 0,3 мм, а в эксплуатации не должны
превышать норм, установленных пунктом 5.3.14 (табл. 1).
Таблица 1
----
| N | Характеристика износа, неровности | Размерность | Значение |
| п/п | | | |
|-----|---|---||
| 1. | Приведенный износ | мм | 8,0 |
|-----|---|---||
| 2. | Боковой износ | мм | 6,0 |
|-----|---|---||
| 3. | Вертикальная ступенька в стыке | мм | 1,0 |
|-----|---|---||
| 4. | Глубина волнообразной неровности | мм | 1,0 |
| | (при длине ее до 1 м) или выбоины | | |
|-----|---|---||
| 5. | Провисание концов, включая смятие | мм | 1,5 |
| | и седловины | | |
----
5.3.12. На участках обращения скоростных пассажирских поездов
работники путевого хозяйства осуществляют проверки и осмотры пути в
порядке, предусмотренном Инструкцией по текущему содержанию
железнодорожного пути, при этом:
в течение не менее одного квартала после начала обращения
скоростных поездов для определения характера и особенностей накопления
деформаций пути дорожные мастера и бригадиры пути осуществляют
проверки пути и сооружений не реже двух раз в декаду. Необходимость
сохранения такой периодичности проверок в дальнейшем определяет
начальник службы пути;
проверки рельсовой колеи вагонами - путеизмерителями должны
производиться не реже двух раз в месяц;
проверки рельсов вагонами - дефектоскопами, съемными
дефектоскопами и автомотрисами - дефектоскопами должны производиться
по графику, утвержденному начальником службы пути;
проверки рельсов универсальными вагонами - дефектоскопами должны
производиться не реже одного раза в месяц, автомотрисами -
дефектоскопами или съемными дефектоскопами сплошного контроля - не
реже двух раз в месяц.
Проверка по всему сечению сварных стыков бесстыкового пути
производится не реже одного раза в год.
Стрелочные переводы проверяются одновременно с проверкой рельсов.
5.3.13. На станциях, где скорости пассажирских поездов
установлены более 140 км/ч, комиссионные осмотры главных путей и
стрелочных переводов, лежащих на них, должны производиться два раза в
месяц.
5.3.14. При содержании пути нормы износа головки рельсов типа Р65
и неровности на поверхности их катания не должны превышать значений,
приведенных в табл. 1, а нормы износа металлических частей стрелочных
переводов - значений, приведенных в табл. 2.
Таблица 2
-
| N | Части стрелочного перевода | Наибольший допускаемый |
| п/п | | износ, мм |
| | |--|
| | | вертикальный | боковой |
|-----|-|---||
| 1. | Рамные рельсы | 5.0 | 5.0 |
|-----|-|---||
| 2. | Остряки | 5.0 | 5.0 |
|-----|-|---||
| 3. | Сердечник (в сечении 40 мм) | 5.0 | - |
|-----|-|---||
| 4. | Усовик | 5.0 | - |
-
5.3.15. Для контроля положения пути в плане и профиле и
приведения их к проектным параметрам на скоростной линии в плановом
порядке должна внедряться система реперов.
5.3.16. На участках обращения скоростных пассажирских поездов
предельные допуски по параметрам рельсовой колеи при проверке
путеизмерителем ЦНИИ-2 устанавливаются согласно табл. 3.
Таблица 3
--
| Скорость, | Предельные допуски по параметрам рельсовой колеи, мм |
| км/ч ||
| | сужение | уширение | уровень | перекосы | просадки | разность |
| | | | | | | стрел |
|--|||||||
| | 8 | 16 | 20 | 16 | 18 | 25 |
--
При обнаружении неисправностей, превышающих указанные пределы,
скорости движения должны ограничиваться в соответствии с нормативами,
установленными МПС России.
5.3.17. Для обеспечения надежной работы пути, устройств
контактной сети, СЦБ и связи должны ежедневно предоставляться
предусматриваемые в графике движения поездов технологические "окна"
продолжительностью до четырех часов для выполнения работ по текущему
содержанию и ремонту этих устройств.
5.4. Искусственные сооружения
5.4.1. Техническое обслуживание и эксплуатация искусственных
сооружений должны осуществляться в соответствии с Инструкцией по
содержанию искусственных сооружений с учетом приведенных
дополнительных требований к сооружениям, по которым осуществляется
движение скоростных пассажирских поездов.
5.4.2. На мостах и в тоннелях должен укладываться преимущественно
бесстыковой путь с термоупрочненными рельсами Р65 на щебеночном
балласте с железобетонными шпалами. Количество шпал на 1 км должно
быть не менее чем на прилегающих участках главных путей. Ширина плеча
балластной призмы должна быть не менее 40 см, толщина балласта под
шпалой в подрельсовой зоне - 30 см с допусками + 5 см. При меньшей
ширине плеча балластной призмы подошвы шпал должны быть расположены не
менее чем на 10 см ниже бортиков балластных корыт, при этом
допускается их наращивание на высоту до 200 мм.
5.4.3. Мосты должны иметь грузоподъемность не ниже III категории
согласно руководству по пропуску подвижного состава по железнодорожным
мостам. Наибольшие эквивалентные нагрузки и классы скоростных
пассажирских поездов определяют по паспортным данным подвижного
состава.
Значения динамических коэффициентов скоростных поездов
рассчитывают по формулам строительных норм и правил "Мосты и трубы"
(СНиП 2.05.03-84).
При отсутствии на мосту стыков рельсового пути динамическую
добавку разрешается уменьшать на 10% для элементов проезжей части
мостового полотна.
Коэффициент надежности по нагрузке (коэффициент перегрузки)
принимают по СНиП 2.05.03-84.
5.4.4. Вертикальный упругий прогиб пролетных строений мостов не
должен превышать значения, определяемого по формуле:
----
| ню |
| 1 ск |
| f = x l x ------ |
| ,25l ню |
| С-14 |
----
где:
l - расчетный пролет, м;
ню, ню - интенсивность эквивалентных нагрузок скоростного
ск C-14
поезда и нагрузки С-14 по СНиП 2.05.03-84 для расчетного пролета
длиной l. Рассчитанное по этой формуле значение упругого прогиба
сравнивается с фактической величиной прогибов от нагрузки скоростного
или обычного пассажирского поезда. Контроль жесткости пролетных
строений выполняется мостостанциями железных дорог.
Контроль значения упругого прогиба не производят для пролетных
строений, запроектированных под нагрузки Н7, Н8 и С-14.
5.4.5. Стрела подъема рельсового пути на металлических разрезных
и крайних пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть в
пределах 1/2/3000, а в средних пролетах неразрезных систем
1/5/6000 величины расчетного пролета.
До сплошной смены мостовых брусьев разрешается сохранять
существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000
величины пролета.
На пролетных строениях с ездой на балласте длиной до 30 м
строительный подъем разрешается не устраивать, за исключением случаев,
предусмотренных в проекте на их изготовление. Понижение отметок
рельсового пути на пролетных строениях по сравнению с участками над
опорами не допускается.
5.4.6. Бесстыковой рельсовой путь на мостах следует укладывать в
соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и
содержанию бесстыкового пути. При температурных пролетах мостов более
66 м при бесстыковом пути необходимо укладывать уравнительные приборы.
Устройство бесстыкового пути без уравнительных приборов при
температурных пролетах более 66 м допускается по проектам,
утвержденным Управлением пути МПС России.
Для уменьшения напряжений в рельсовом пути от деформаций
пролетных строений клеммы рельсовых скреплений на части длины
пролетных строений должны иметь укороченные лапки в соответствии с
Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию
бесстыкового пути.
5.4.7. На мостах, где требуется укладка охранных приспособлений,
должны применяться контруголки сечением 160 x 160 x 16 мм и
противоугонные (охранные) уголки.
5.4.8. При необходимости укладки уравнительных приборов применяют
уравнительные приборы типа Р65, при этом вертикальный износ рамных
рельсов и остряков более 4 мм не допускается.
5.4.9. При реконструкции и капитальных ремонтах искусственных
сооружений предпочтение должно отдаваться пролетным строениям с
устройством пути на балласте.
5.4.10. Скорость пассажирских поездов более 140 км/ч
устанавливается после обкатки пути и его стабилизации.
До проведения динамических испытаний скорости движения поездов
при безбалластной конструкции пути, звеньевом пути и при наличии
уравнительных приборов устанавливаются по нормативам МПС России.
