УРОК «ИМПЕРАТОР-ОСВОБОДИТЕЛЬ»
А. Цели и задачи урока.
Цели по линиям развития личности ученика.
ЛИНИЯ 1. Овладение картиной мира: познакомить учеников с важным событием в жизни страны - отменой крепостного права. Дать возможность оценить последствия этого события для развития России, для роста уровня ее культуры.
ЛИНИЯ 2. Чувственно-эмоциональное отношение к миру: поставить перед учащимися вопрос о положительном и отрицательном восприятии коренных реформ.
Ход урока.
I. Постановка проблемы.
- Скажите, каким образом в современном мире люди и грузы перевозятся на большие расстояния?
К концу XIX века в России были построены десятки железных дорог, соединивших крупные города страны.
«К концу XIX века в России были построены десятки железных дорог».
(слайд 1)
- Однако почти все эти дороги построили лишь во второй половине столетия. За первую его половину в России была построена только одна железная дорога, имевшая существенное значение, - между Москвой и Санкт-Петербургом (1851).
«За первую половину XIX века в России была построена только одна железная дорога». (слайд 1)
- Какое вы заметили противоречие? Какой возникает вопрос?
Ученики учителя формулируют проблему урока: «Чем объяснить, что за первые 50 лет XIX века в России была построена только одна железная дорога, а за следующие 50 лет - десятки железных дорог?». (слайд 2)
II. Версии детей, актуализация знаний. Игра-моделирование «Строим железную дорогу». (слайд 3)
- Перечислите, что можно увидеть на железной дороге. (Паровоз с вагонами, рельсы, шпалы.)
- Подумайте, из каких материалов изготовлены части самой дороги и железнодорожного транспорта; что еще нужно для того, чтобы железная дорога действовала?
- Откуда берутся эти материалы, топливо, техника? (Все это необходимо сначала добыть, а затем изготовить или построить на заводах.)
-Кто занимается добычей железа, угля, обработкой дерева, строительством паровозов и вагонов? (Рабочие.)
- Много ли рабочих нужно для того, чтобы была построена и действовала железная дорога?
- На прошлых уроках, мы узнали, что в Российской империи простые люди были в основном … (Крепостными крестьянами)
III. Поиск решения проблемы (открытие нового знания).
- Вспомните, как назывался порядок, при котором были крепостные? (Крепостное право.)
- Архивариус, проверьте по словарю определение этого понятия. (слайд 4)
«Крепостное право - это порядок, при котором крестьяне полностью подчинялись своим хозяевам – дворянам, помещикам»
- В чьей собственности была земля? (В собственности дворян.)
- Могли ли крестьяне уйти от своих хозяев к другим или в город на заработки? (Нет, не могли.)
- Чтобы объяснить, почему за первые 50 лет XIX века в России была построена только одна железная дорога, а за следующие 50 лет - десятки железных дорог?» нам необходимо сравнить развитие Европейских стран и Российской империи до середины 19 века. Для этого вам были предложены задания.
II. Поиск решения проблемы (открытие нового знания).
1.
- Первая группа исследовала, как развивалась промышленность в то время в Европейских странах?
Англии те предприниматели, которые быстро внедряли в производство новые достижения науки и техники, побеждали в конкурентной борьбе. Стали строиться ткацкие фабрики, оснащенные механическими прялками и ткацкими станками, паровыми машинами. Вместо древесного угля в топках паровых котлов и в металлургических домнах стали сжигать каменный уголь. От добычи этого полезного ископаемого теперь зависели и заводы, и фабрики.
В е годы в ведущих западных странах появились железные дороги протяженностью в сотни километров.
Возникла целая отрасль промышленности - машиностроение. Были механизированы фрезерные, токарные, сверлильные станки, а в 1839 г. английский инженер Нэсмит изобрел паровой молот, позволивший штамповать стандартные детали машин. На заводы и фабрики нанимались вольнонаёмные рабочие. Они могли сами выбирать себе место работы. (карточки и фото прикрепляются к доске)
2.
- Как развивалось сельское хозяйство в этих странах, исследовала другая группа ребят. Вам слово.
Рост городского населения обеспечивал всё больший спрос на продовольствие, и предприимчивые фермеры с выгодой для себя наращивали его производство. Дедовские методы земледелия и животноводства
уступали место новым. В странах Северной Европы (Нидерланды, Скандинавия), где фермеры стали развивать скот и поставлять в Англию молоко и колбасы, покупая там машины для своего хозяйства. Сельский труд здесь был не менее прибыльным, чем городской, и позволял успешно накапливать капиталы. Фермеры были свободными и работали на себя.
(Карта)
Физкультминутка (слайд 5)
3.
- А теперь расскажите, как развивалась промышленность, и как жили рабочие в России во время крепостного права.
Крепостное право в России задерживало как техническое переоснащение предприятий, так и формирование пролетариата (рабочих). Широкое применение новой техники требовало перехода к наемному труду, но труд крепостных и подневольных рабочих обходился дешевле, чем затраты на
механизацию производства и покупку рабочей силы.
В 1721г. впервые недворянам дано было право покупки крестьян “к фабрикам”. Так постепенно стала формироваться категория посессионных крестьян. Они были навечно закреплены за конкретным заводом или фабрикой, независимо от того, что сам владелец мог смениться. Такой способ закрепления работников не всем был по силам, и дело кончилось тем, что в 1736 г. был издан указ, навечно закрепивший всех работников за теми предприятиями, где они были в момент издания указа. В итоге в промышленности стал господствовать подневольный крепостной труд.
Несмотря на тормозящее влияние крепостного права, развитие промышленности с началом промышленного переворота значительно ускорилось, однако от европейских стран Россия в это время отставала все больше и больше (особенно заметно это было при сравнении количества продукции, приходящейся на душу населения). (фотографии отпечатанные)
4.
- Расскажите, как жили крестьяне в России во время крепостного права.
(По своим исследованиям мы составили видеофильм) Видео (слайд 6)
5.
- А Алина со своей бабушкой Валентиной Васильевной провели своё исследование. Они ходили в музей и выяснили, как развивался Камышин, и как жили люди в те времена.
(Фотографии, презентация) (слайд 7-12)
- Как вы думаете, Почему Российская империя отставала в развитии от Европы и почему экономика Европы в то время была более развитой?
(Там не было крепостного права. )
6. Работа в группе.
- А сейчас представьте, что от вас зависит будущее Российской империи. На дворе 1861 год, Россией правит император Александр II. (слайд 13) Объединитесь в группу. Напишите короткое обращение к императору. Подумайте, что нужно было сделать, чтобы крестьянам в России стало жить легче, свободнее. Посоветуйте, что необходимо сделать, чтобы в России появилось больше свободных рабочих рук, которые смогли бы поднять развитие страны на более высокий уровень. (работа в группах)
(Пишут)
- Зачитайте ваше обращение к императору.
- Архивариус, какое вы выберете для архива? Какое, по вашему, мнению более точное?.
7. Подведение итога работы.
- Правильное ли решение вы предложили, проверим с помощью текста учебника на стр. 85 со слов «Многие люди в России...» до «...в темных избах».
Ученики с помощью учителя приходят к выводу, что крепостное право в России было отменено. Несмотря на то что положение большинства крестьян оставалось тяжелым, многие из них смогли уйти из деревень в города, на промышленные предприятия в поисках заработка.
- Ребята, молодцы! Вы правильно составили своё обращение к императору. (слайд 14)
- 28 января 1861 года он подписал указ, в котором отменил крепостное право.
Время Александра II стало временем освободительных реформ, которые открывали дорогу новому развитию России.
В этом году исполняется 150 лет отмены крепостного права.
IV. Выражение решения проблемы.
1. Работа по учебнику.
- А сейчас выясним, как изменилась жизнь крестьян и рабочих после отмены крепостного права,. Работать будете с учебником по вариантам. 1 вариант: «Россия до отмены крепостного права» и 2 вариант: «Россия после отмены крепостного права»), работаете по тексту фрагмента «Россия обновленная» на с. 86-87 учебника.
(Предлагаемые ниже признаки:
- Крестьяне работают на хозяина.
- Крестьяне работают на себя.
- Крестьяне могут уйти в город на заработки.
- Хозяин может продать, подарить, наказать крестьянина.
- Многие бывшие крестьяне работают на заводах и фабриках, строят железные дороги и электростанции.
- Люди свободно меняют место жительства в пределах страны.
- Люди прикреплены к земле, уйти не могут.
- У людей появился интерес к работе и возможность заработать деньги.
Можно добавить и другие черты - чем их будет больше, тем лучше.)
2. Вывод.
- Давайте вернемся к основному вопросу нашего урока. Что мы хотели сегодня выяснить?
- Чем объяснить, что за первые 50 лет XIX века в России была построена только одна железная дорога, а за следующие 50 лет - десятки железных дорог?
- Какой же ответ вы сейчас можете дать на этот вопрос?
V. Итог урока.
-(слайд 15) Ребята, вы выполнили большую работу при подготовке этого урока и во время урока.
- Что вы считаете самым интересным на уроке?
- Что запомнили?
VI. Домашнее задание.
К СВЕДЕНИЮ УЧИТЕЛЯ
С начала промышленного переворота в Англии (вторая половина XVIII века) те предприниматели, которые быстро внедряли в производство новые достижения науки и техники, побеждали в конкурентной борьбе. На смену мануфактурам пришли ткацкие фабрики, оснащенные механическими прялками и ткацкими станками, паровыми машинами конструкции Уатта. Вместо древесного угля в топках паровых котлов и в металлургических домнах стали сжигать каменный уголь. От добычи этого полезного ископаемого теперь зависели и металлургические заводы, и ткацкие фабрики.
В первой половине XIX века промышленный переворот постепенно охватывает все европейские страны и США и главной проблемой предпринимателей становится быстрая доставка угля, железа, тканей от производителя к покупателю. Для старых добрых повозок, запряженных лошадьми, строили удобные шоссе - дороги с покрытием из гравия и системой отвода дождевой воды. Однако самым дешевым транспортом оставались речные и морские суда. Чтобы они могли подойти как можно ближе к угольным шахтам, заводам и фабрикам, между судоходными реками прокапывали глубокие каналы. Целая их сеть покрыла промышленные районы Европы и США. Однако сильные речные течения часто мешали быстро доставить груз. В 1807 г. жители берегов реки Гудзон (США) с удивлением наблюдали, как против течения движется судно с высокой дымящей трубой и огромными вращающимися колесами по правому и левому борту. Это было плавание первого в мире корабля с паровым двигателем - парохода «Клермон», созданного американским инженером Фултоном. Через несколько лет между крупными городами США и Европы уже было налажено регулярное пароходное сообщение. В 1820-х годах вместо бортовых колес под кормой пароходов начали ставить гребной винт. Это увеличило скорость судов, но они по-прежнему уступали в скорости легким парусникам, а в грузоподъемности - парусным транспортам.
Собратьями пароходов на суше стали паровозы. Уже много столетий на европейских шахтах использовали рельсовые дороги, по которым лошадям легче было тащить вагонетки с рудой. В 1814 г. англичанин, инспектор угольной шахты Джордж Стефенсон построил первую колесную машину с паровым двигателем - паровоз. В 1825 г. начала действовать первая железная дорога, по которой паровоз Стефенсона «Локомоушен № 1» перевозил уголь от шахт к заводам со скоростью 12 км/ч. В 1830 г. новый паровоз Стефенсона - «Ракета» впервые доставил вагоны с пассажирами от Ливерпуля к Манчестеру, двигаясь со скоростью около 40 км/ч. В е годы в ведущих западных странах появились железные дороги протяженностью в сотни километров. Обеспечивая промышленность углем и железом, железные дороги сами потребляли то и другое; в результате требовалось строительство новых угольных шахт и металлургических заводов.
Возникла целая отрасль промышленности - машиностроение. Были механизированы фрезерные, токарные, сверлильные станки, а в 1839 г. английский инженер Нэсмит изобрел паровой молот, позволивший штамповать стандартные детали машин.
Однако паровозы, колеса, рельсы изготовлялись из дешевого, но хрупкого сорта железа - чугуна. Рельсы и колеса не выдерживали нагрузок и часто лопались, паровые котлы взрывались. Конечно, людям с древности был известен и другой сорт железа - гибкая и прочная сталь, но получать ее умели только длительной перековкой и закаливанием, удаляя из железа примеси углерода. В 1850-х годах английский предприниматель Генри Бессемер нашел способ переделывать расплавленный чугун в сталь в специальном вращающемся сосуде (конвертере), через который продувается воздух, и углерод постепенно выгорает. В 1860-х годах французский инженер Пьер Мартен изобрел особую печь, в которой чугун переплавляется с железным ломом, освобождается от углерода и также превращается в сталь. Конверторный способ и мартеновская печь стали основными технологиями металлургической промышленности.
Дешевая сталь позволила решить многие проблемы. Немецкий предприниматель Альфред Крупп с середины XIX века наладил выпуск стальных рельсов и паровозных колес, благодаря чему скорость и надежность паровозов резко возросли. Во второй половине XIX века железные дороги протяженностью уже в тысячи километров густой сетью опутали все промышленно развитые страны. Паровые двигатели, оснащенные стальными котлами, увеличили свою мощность, что позволило строить гигантские пароходы, развивающие невиданную для парусника скорость в 50 км/ч, да к тому же обладающие стальными прочными корпусами. В середине
века французский писатель Жюль Верн создал роман, герой которого, поспорив со своими друзьями, совершает кругосветное путешествие всего за 80 дней! Не случайно люди XIX века говорили, что железные дороги и пароходы «съели пространство».
