К развитию ситуации вокруг "Опеля"

@ЗАГОЛОВОК = К развитию ситуации вокруг "Опеля", часть 2

Отметив, что и в прошлом американцы "часто принимали решения в ущерб "Опелю", Дуденхеффер указал, что, по его мнению, теперь риск провала немецкого автопроизводителя под крышей "Джи-Эм" "слишком высок", в том числе и для предоставления ему Берлином миллиардных кредитов. Он выразил опасение, что "Дженерал моторс" из-за своего фактического банкротства вообще не получит хорошие кредитные условия. При этом, Дуденхеффер указал, что американцы, тем не менее, намерены получить миллиардные кредиты за счет немецких налогоплательщиков и рассчитывают на уступки по заработной плате со стороны рабочих "Опеля".

Кроме того, полагает эксперт, после случившегося у "Дженерал моторс"

неизбежны проблемы на имеющем большой потенциал роста рынке в России, чего не было бы, если бы "Опель" приобрела компания "Магна" с ее российскими партнерами. "После того, как "Дженерал моторс" разбил посуду, в России для "Дженерал моторс" не будут открыты возможности, которые были бы у "Опеля"-"Магны"-"ГАЗа", - считает эксперт, хотя российские власти на самом высоком уровне быстро опровергли возможность какой-либо мести "Джи-Эм" за некрасивую историю с "Опелем" и создания трудностей для деятельности и операций концерна в РФ.

Еще в начале августа этого года Дуденхеффер предсказал, что американские хозяева "Опеля" в ходе переговоров о его дальнейшей судьбе будут искусственно затягивать время, стремясь подвести его к банкротству, провести более жесткие сокращения персонала и сохранить компанию, в конечном счете, за собой, играя по ходу дела в кошки-мышки с властями ФРГ, выступавшими за приобретение "Опеля" "Магной", во многом именно благодаря огромным перспективам, открывавшимся в этом случае перед старейшим немецким автопроизводителем на российском рынке.

Американцы продемонстрировали, что они, действуя столь пренебрежительным и бесцеремонным образом, и заботясь только о своих собственных интересах, ни во что не ставят партнеров, в том числе ближайших союзников, рассчитывая при этом на их лояльность, помощь и поддержку в самых различных областях.

В этой связи возникает ряд интересных принципиальных вопросов, поставленных на повестку нынешним кризисом. Во-первых, чем было все же вызвано решение руководства "Джи-Эм" столь радикально изменить свои первоначальные планы по продаже "Опеля" и имел ли при этом место антироссийский фактор? Во-вторых, знали ли заранее президент США и канцлер ФРГ о том, какое решение намеревается принять совет директоров "Джи-Эм" по "Опелю"? В-третьих, нанесла ли реально ущерб эта история двусторонним отношениям между ФРГ и США, прежде всего, в политической сфере. В - четвертых, какова роль Еврокомиссии в торпедировании сделки? Ну, и, наконец, в-пятых, какая судьба теперь ожидает сам "Опель" и захочет ли Берлин сделать для этой компании и ее персонала то, что хотел сделать, когда предполагалось приобретение "Опеля" "Магной", а выборы в бундестаг еще не прошли?

Анализ всей доступной на этот счет информации позволяет сказать следующее. Год назад "Дженерал моторс" стоял перед угрозой полного краха, которого, однако, не произошло по причине полученной концерном в обмен на временную зависимость от Вашингтона и под сделку с "ФИАТом" 50-миллиардной помощи от правительства США, а также в связи с оживлением в мировой автоиндустрии из-за более раннего, чем ожидалось, преодоления наиболее острой фазы кризиса и начала экономического оздоровления.

В этой ситуации у "Дженерал моторс" появился шанс сохраниться - с учетом жесткой реструктуризации - как глобальной автомобильной компании, для чего концерну жизненно необходимы патенты и технологии "Опеля", а также, хотя и в меньшей степени, продажи на европейском автомобильном рынке.

Отказаться теперь от "Опеля" значило бы для "Дженерал моторс" потерять свою роль на мировом авторынке, согласиться преимущественно на региональное существование и даже в этом случае лишить себя в будущем реальных перспектив успешной борьбы с конкурентами на меняющемся американском рынке.

В этом смысле - если отбросить в сторону все условности, приличия и "устаревшие" обязательства - сделанный Детройтом выбор был неизбежным.

Таково мнение ряда аналитиков, хотя данное решение и оказалось неожиданностью для многих, даже руководящих менеджеров "Дженерал моторс" в Европе, замена которых, впрочем, уже началась.

Не следует также забывать, что государственная опека во многом связывает руки руководителей американского концерна, которые хотят вернуться на фондовую биржу в начале следующего года, постараться убедить инвесторов в своей привлекательности, что значительно легче сделать, имея в своем распоряжении ноу-хау "Опеля". По словам исполнительного директора американского автогиганта Фритца Хендерсона, "Опель" является центром исследований и разработок "Джи-Эм" в сфере малых и компактных автомобилей, которые будут играть решающую роль в общей стратегии всех ведущих автопроизводителей в мире в ближайшие годы.

Выбор "Дженерал моторс" в пользу самосанирования" "Опеля" был обусловлен, прежде всего, внутренними причинами, однако антироссийский фактор, безусловно, тоже имел место, ведь те же самые новейшие технологии и патенты "Опеля" могли бы иначе послужить модернизации промышленности страны, которую в Вашингтоне, как недавно подтвердил помощник госсекретаря США по делам Европы и Евразии Филип Гордон, по-прежнему воспринимают как "вызов". Об этом совершенно откровенно написала "Франкфуртер альгемайне цайтунг", по свидетельству которой тот факт, что теперь российские автомобилестроители не смогут использовать патенты "Опеля", "в кругах "Дженерал моторс" рассматривается как центральный аргумент в его удержании.

Ответить на вопрос, знал ли Барак Обама, мило общаясь с Ангелой Меркель в Вашингтоне, что вечером того же дня мир и его собеседница узнают о шокирующем решении "Джи-Эм" оставить за собой "Опель", ответить очень просто, несмотря на официальные заверения самого главы американской администрации, госсекретаря Хиллари Клинтон, высокопоставленных сотрудников ее ведомства о том, что президент ничего не ведал, а также заявление Меркель о том, что она верит разъяснениям Обамы, что он действительно ничего не знал.

Это совершенно невероятно по той простой причине, что "Дженерал моторс" принадлежит сейчас на 61 проц. вашингтонской администрации, которая назначила туда устраивающих ее менеджеров. В связи с этим концерн называют сейчас нередко "Гавермент моторс" - настолько очевидным является вмешательство государства в его дела, о чем открыто пишут западные СМИ. О том, что поддержка администрации Обамы в расторжении сделки по "Опелю"

была "Дженерал моторс" получена, прямо пишет со ссылкой на осведомленные источники "Файнэншл таймс".

Добрую ли услугу оказывает своей администрации Филип Гордон, заявляя, что решение судьбы "Опеля" было шагом, который администрация США "не делала", на который она "не влияла" и о котором "даже не знала" до самого момента объявления о нем? Наверное, такая версия для имиджа Обамы является наихудшей, и ее могут принимать на веру лишь люди, лишенные всякого критического мышления.

Намного сложнее вопрос о том, знала ли сама Меркель, какой неприятный для ее имиджа и репутации сюрприз ожидает ее в США? Несмотря на то, что первой реакцией в правительственных кругах ФРГ был шок и недоумение, и они вроде бы были искренними, вряд ли такой опытный политик как Меркель совершенно ни о чем не догадывалась. Ведь почти за две недели до объявления о провале сделки по "Опелю" наиболее влиятельные и информированные немецкие СМИ, которые, конечно же, читает канцлер ФРГ и ее помощники, сообщили о том, что "Дженерал моторс" передумал.

Так, самая популярная в ФРГ, имеющая великолепные источники "наверху"

газета "Бильд" сообщила 24 октября, что "Джи-Эм" решил сам санировать "Опель", и более радикально, чем "Магна". При этом газета ссылалась на имевшуюся у нее "секретную стратегическую бумагу" "Дженерал моторс", а также на мнение возглавляющего Центр исследования автомобилестроения при университете Дуйсбурга-Эссена профессора Фердинанда Дуденхеффера. Он предположил, что изменение позиции американцев связано с позицией Евросоюза, когда Брюссель в качестве условия одобрения сделки потребовал от "Дженерал моторс" официально подтвердить, что при поиске покупателя "Опеля" конкуренты "Магны" не подвергались дискриминации. Если такая бумага была бы предоставлена, то американцы рисковали быть заваленными исками проигравших конкурентов, как раз и жаловавшихся на такую дискриминацию. Накануне - 23 октября - также и журнал "Шпигель" сообщил о том, что "Джи-Эм" передумал продавать свою европейскую "дочку". Этому способствовало во многом вытянутое Брюсселем у Берлина формальное обещание предоставить государственную помощь в размере 4,5 млрд. евро для спасения от банкротства "Опеля" вне зависимости от того, кто будет им владеть. В связи с этим, сообщил журнал, американские топ-менеджеры теперь сами рассчитывают получить эти средства и санировать "Опель" так, как им нужно.

Как совместить эти факты с тем, что, по сообщениям, сделка по "Опелю"

на переговорах Меркель с Обамой в Вашингтоне не обсуждалась, поскольку считалась решенной? Единственно разумное объяснение этого заключается в том, что Меркель вполне устраивало это, и она просто не хотела поднимать сама данную тему, чтобы не услышать в ответ неприятные новости. Поэтому, по мнению некоторых наблюдателей, поскольку федеральный канцлер, объективно говоря, просто не имела возможности повлиять в нужную для ФРГ сторону на позицию американцев, она вполне могла предпочесть ничего официально не знать об ее изменении, чтобы скорее предстать перед общественностью в своей стране обманутой вероломным партнером в лучших чувствах и намерениях, чем бессильным повлиять на него политиком. Иными словами, ей просто пришлось выбрать меньшее из двух зол. Возможно, она даже благодарна американцам за то, что этого провала не произошло перед выборами в бундестаг.

Тем не менее, вряд ли эта ситуация будет иметь серьезное негативное воздействие на конкретную проблематику американо-германских отношений, которые, конечно, неизмеримо шире, чем проблема с "Опелем". В этом сразу поспешили официально заверить обе стороны на различных уровнях.

/следует/