ACCENT(LC) > 2004 > Двигатель > 1,5/1,6

	ACCENT(LC) > 2004 > Двигатель > 1,5/1,6 ACCENT(LC) > 2004 > Двигатель > 1,5/1,6
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1) > Основное описание

Местоположение компонентов

Основное описание

Датчик HO2S передаёт информацию о составе воздушно-топливной смеси в ECM. Датчик HO2S установлен в выхлопном коллекторе перед катализатором TWC. Измеряя содержание кислорода датчик HO2S нуждается в получении информации о окружающем воздухе для сравнения. Датчик HO2S вырабатывает напряжение, которое меняется от 0,1V до 0,9V при нормальных условиях работы. Блок управления двигателем (ECM) отслеживает напряжение и определяет обеднённые или обогащённые выхлопные газы. Если напряжение, входящее в ЕСМ ниже 0,45V(приблизительно) выхлоп обеднён, и если входящее напряжение выше 0,45V(приблизительно) выхлоп обогащён. ЕСМ постоянно отслеживает сигнал датчика HO2S и выравнивает обогащенное или обеднённое состояние, увеличивая или уменьшая время впрыска при необходимости.

Описание DTC

 P0130/P0136: If circuit voltage is higher than 4.5V after 5V is applied to the HO2S output line via a resistor, the ECM judged as a open circuit and DTC is set.

P0130/P0136: если напряжение цепи поступающее к датчику HO2S через сопротивление больше 5V на 4.5V, ЕСМ определяет разрыв цепи и выставляет DTC.

P0130/P0136:

Условия обнаружения DTC

Перечень	Условия обнаружения	Возможная причина
Метод наблюдения	● Рациональная проверка	● Разрыв в сигнальной линии и линии заземления.  ● К/з на аккумулятор в линии управления.  ● Неисправен датчик HO2S  ● Неисправен ЕСМ  ● Плохое соединение между датчиком HO2S и ЕСМ.  ● Повреждения клемм: коррозия, слабый контакт, изогнутость.
Случай1	Пороговое значение	● Напряжение датчика : 0.06 ~ 0.4V
Условия обнаружения	● Напряжение нижнего кислородного датчика > 0.5V
Время диагностики	● 8 сек.
Случай2	Пороговое значение	● Напряжение датчика : 0.6 ~ 1.50V
Условия обнаружения	● Напряжение нижнего кислородного датчика < 0.1V
Время проверки	● 10 сек.
Защита от сбоев	● Отсутствует
	Нормальные значения

HO2S	Нормальные параметры (при 1300 об/мин после прогрева)
Богатая	Бедная
Signal Voltage Напряжение	0.6 ~ 1.0 V	0 ~ 0.4 V
Показания сканера	Engine condition Состояние двигателя
When deceleration suddenly from 4000rpm Неожиданное падение оборотов с 4000 об/мин	200 mV or lower 200 mV или ниже
When engine is suddenly raced Двигатель внезапно повысил обороты	600 ~ 1000 mV

Электросхема

Форма сигнала и данные

 Эта иллюстрация показывает форму волны снятую с клеммы 2 датчика HO2S на холостых оборотах.

1.	Среднее значение напряжения датчика HO2S должно быть 0,5V.

2.	При внезапном падении оборотов, напряжение в точке должно быть ниже 0,2V.

3.	Время переключения отмеченное с бедной на богатую должно быть в пределах 200 мсек., если более 200мсек, датчик HO2S может быть неисправен.

4.	Время переключения отмеченное с богатой на бедную должно быть в пределах 300 мсек., если более 300мсек, датчик HO2S может быть неисправен.

5.	В случае, когда среднее напряжение датчика выше 0,6V. Возможные причины: утечка из инжектора, неисправен регулятор давления, неисправность датчиков массового расхода воздуха (MAPS) и охлаждающей жидкости (ECTS).

6.	Сигнал заднего кислородного датчика изменяется не так сильно как сигнал переднего кислородного датчика, но, если неисправен каталитический преобразователь (катализатор), сигнал заднего датчика будет схож с сигналом переднего кислородного датчика.

P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1) > Проверка сканером > Просмотр данных сканером

Просмотр DTC

Эта проверка определяет это действующий DTC или записанный, путём наблюдения сигнала или используя функцию осциллографа на сканере.

1.	Подсоедините сканер к линии данных (DLC).

2.	Прогрейте двигатель до рабочей температуры.

3.	Посмотрите параметры сигнала кислородного датчика
ПРИМЕЧАНИЕ Данные показанные выше даны только для справки и на самом деле могут отличаться.
	Стандарт эксплуотации Для переднего кислородного датчика Когда обороты внезапно падают с 4000 об/мин: 200 мвольт или меньше. Когда двигатель внезапно ускоряется: 600~1000 мвольт 1500 об/мин: колеблются между 400 мвольт или меньше и 600~1000мвольт. For Rear HO2S Для заднего кислородного датчика При не полной нагрузке (приблизительно 2000 об/мин): 500~1000 мвольт

4.

Показанные параметры соответствуют норме? Да Неисправность не постоянная, вызвана плохим контактом в датчиках и/или разъёмах ЕСМ или ремонт был произведён и память ЕСМ не была очищена. Тщательно проверьте разъёмы на разболтанность, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, износ или повреждению. Устраните или замените если необходимо и проведите процедуру проверки. Нет Перейдите к процедуре проверки проводки

Начало формы

Scantool Diagnostics > Monitor Scantol Data" } //--> General Information" } //-->  

P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1) > Проверка/Ремонт > Проверка проводки

Проверка клемм и разъёмов

1.	Большинство неисправностей электрических систем вызвано плохой проводкой и клеммами. Неисправность так же может быть вызвана наводками от других электрических систем и механическим или химическим повреждением.

2.	Тщательно проверьте разъёмы на разболтанность, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, износ или повреждение.

3.	Причина найдена? Да Отремонтируйте при необходимости и проведите процедуру проверки. Нет Проведите процедуру проверки сигнальной цепи

Проверка сигнальной цепи

Проверьте проводку сигнальной линии на разрыв

1.	Выключите зажигание

2.	Отсоедините разъём кислородного датчика

3.	Включите зажигание не заводя двигатель

4.	Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъёма кислородного датчика со стороны проводки и разъёмом ЕСМ со стороны проводки. Нормальное значение : ниже 1Ома

5.	Измеренное напряжение соответствует норме? Да Проверьте на разрыв проводку заземления, как описано ниже. Нет Разрыв цепи между разъёмом датчика HO2S со стороны проводки и разъёмом ЕСМ со стороны проводки. →Отремонтируйте при необходимости и проведите процедуру проверки.

Проверьте на разрыв проводку заземления

1.	Выключите зажигание

2.	Отсоедините разъём датчика HO2S и разъём ЕСМ.

3.	Включите зажигание, двигатель не заводите

4.	Измерьте сопротивление между клеммой 1 датчика со стороны проводки и разъёмом ЕСМ со стороны проводки. Нормальные значения : Ниже 1 Ома

5.	измеренное сопротивление соответствует норме? Да Проверьте к/з на землю в проводке как описано ниже. Нет Разрыв цепи между разъёмом HO2S со стороны проводки и разъёмом ЕСМ со стороны проводки. → Устраните и проведите процедуру проверки.

Проверьте к/з на землю в проводке

1.	Выключите зажигание.

2.	Отсоедините разъём датчика HO2S и разъём ЕСМ.

3.	Включите зажигание не заводя двигатель.

4.	Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика со стороны проводки. Нормальное значение : Бесконечно

5.	Измеренное сопротивление соответствует норме? Да Проверьте проводку на к/з заземление как описано ниже. Нет К/з цепи HO2S между сигнальным проводом и проводом заземления. →Устраните и проведите процедуру проверки.

Проверка проводки на к/з на корпус

1.	Выключите зажигание.

2.	Отсоедините разъёмы датчика HO2S и ЕСМ.

3.	Включите зажигание? не заводя двигатель.

4.	Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъёма датчика со стороны проводки и заземлением. Нормальное значение : бесконечно

5.	Измеренное сопротивление соответствует норме? Да Проведите процедуру проверки компонентов. Нет К/з цепи между сигнальной линией HO2S и корпусом. К/з на землю между разъёмами ЕСМ и HO2S со стороны проводки. →Устраните и проведите процедуру проверки.

Начало формы

Конец формы

Inspection/Repair > W/Harness Inspection" } //-->  

P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1) > Проверка/Ремонт > Проверка компонентов.

Проверка компонентов

Проверка датчика HO2S

1.	Тщательно проверьте датчик HO2S на загрязнение, износ или повреждения.

2.

Датчик HO2S загрязнён, изношен или повреждён? Да Установите на заведомо годный датчик HO2S и проверьте правильность работы. Если проблема исчезла, проведите процедуру проверки. Нет Проверьте ЕСМ как описано ниже. ПРИМЕЧАНИЕ Не разрешается проверять внутреннее сопротивление датчика HO2S аналоговым мультиметром.

Проверка ECM

 Данная проверка обнаруживает только неисправность ЕСМ.

1.	Выключите зажигание.

2.	Отсоедините разъём датчика HO2S.

3.	Подсоедините сканер и заведите двигатель.

4.	Выберите функцию имитации (simulation function) на сканере.

5.	Подайте имитируемое напряжение сигнала HO2S датчика на клемму 2 разъёма датчика HO2S.

6.	Проверьте сканером изменение имитационного напряжения датчика HO2S по фронту или по срезу сигнала, диапазон значений 0,2 ~ 0,8V. Нормальные значения : Если данные изменяются вместе с имитационным напряжением - всё нормально.

7.

Значение сигнала датчика HO2S изменилась в соответствии с имитационным напряжением? Да Тщательно проверьте разъёмы на разболтанность, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, износ или повреждение. Замените или отремонтируйте если необходимо и проведите процедуру проверки. Нет Подсоедините заведомо исправный ЕСМ и проверьте правильность работы. Если проблема исчезла, замените ЕСМ и проведите процедуру проверки.

Начало формы

Конец формы

P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1) > Проверка после ремонта

Проверка ремонта

 После ремонта важно проверить была ли устранена неисправность.

1.	Подсоедините сканер и выберите режим "Diagnostic Trouble Codes(DTCs)".

2.	С помощью сканера очистите DTC, приведите а/м в режим выставления DTC описанный в разделе «Основное описание», и проверьте правильность работы.

3.	Есть ли какие-нибудь DTC Да Проведите соответствующую процедуру устранение неисправности. Нет В данное время система работает нормально.

Начало формы

Конец формы

Verification of Vehicle Repair" } //-->