@ЗАГОЛОВОК = Внедрение в Германии биобензина привело к хаосу
@АВТОР = /Игорь Деев, корр. ИТАР-ТАСС В Берлине/
Появление в ФРГ нового экологически более чистого сорта бензина "Супер" с маркировкой Е10, который продается на немецких АЗС вместо привычного бензина марки "Супер-95" с октановым числом 95 и пятипроцентным содержанием спирта, обернулось хаосом и ростом расходов для потребителей с одной стороны и увеличением объемов прибыли для нефтяных концернов с другой. Неразбериха и дополнительные расходы связаны с тем, что это топливо пригодно не для всех двигателей и может привести к выходу из строя ряда его деталей.
Буква "Е" в маркировке означает, что бензин содержит биодобавки в виде этанола, вернее, биоэтанола - разновидности спирта, который производится из кукурузы, сахарного тростника, сахарной свеклы, зерна, рапса, других растительных материалов с повышенным содержанием крахмала и сахара. Цифра "10" свидетельствует о том, что содержание спирта в горючем достигает 10 проц., то есть вдвое выше, чем в старом популярном "Супер-95". К слову, для многих бюргеров стало новостью, что их любимый исчезнувший из продажи дешевый "Супер-95" тоже содержал биоэтанол, но вдвое меньше, чем "Супер Е10". Только самые продвинутые потребители в современной Германии знают, что чистого бензина без примесей в ЕС не осталось.
Повышение в топливе доли растительной составляющей преследовало экологические и экономические цели. "Супер Е10" призван внести существенный вклад в защиту климата. Биоэтанол в качестве составляющей автомобильного топлива "производит" углекислого газа на 50-80 проц.
меньше, чем обычный бензин. Сторонники этого вида топлива утверждают, что его использование снижает содержание углекислого газа в атмосфере, так как при его сгорании в теории в воздух выбрасывается столько СО2, сколько было поглощено растениями в процессе роста. При этом при производстве биобензина снижается зависимость от импорта нефти, которая в бензине заменяется спиртом.
"Супер Е10" продают более, чем на половине всех АЗС, преимущественно, в южных и восточных федеральных землях. Тем самым производители биоэтанола гарантируют выполнение плана, согласно которому, их горючее уже сейчас должно позволять сократить выбросы СО2 на 35 проц., а с 2017 года - на 50 проц. При этом учитывается выброс СО2 не только двигателями автомобилей, но и другой техникой.
Между тем, эксперты автомобилестроительной отрасли утверждают, что "Супер Е10" губителен для двигателя каждой десятой зарегистрированной в стране машины. Моторы автомобилей старых модификаций не могут работать на новом виде горючего. Федеральное автомобильное ведомство утверждает, что для 4 млн машин вредна даже одна заправка. Всегерманский автомобильный клуб АДАЦ, призванный стоять на страже интересов автолюбителей, выпустил список машин, которым "Супер Е10" противопоказан. В их числе автомобили "Опель" моделей "Вектра", "Зафира", "Сигнум", оснащенные двигателями 2.2-Direct, машины "Мицубиси" с двигателями GDI, все модели "Ниссан" и "Ситроен", сошедшие с конвейера до 2000 года, даже модели "Мерседес" CLK 200 CGI и C 200 CGI, произведенные в годах и многие другие. В частности, этанол ускоряет износ резиновых и алюминиевых деталей двигателя. При повреждении двигателя вследствие использования бензина "Супер-Е10" затраты будет нести автомобилист, так как доказать вину производителей автомобиля и бензина в этом случае на практике невозможно.
У "Супер Е10" есть еще один недостаток. Расход биобензина из-за его малой энергетической эффективности в среднем на 5 проц. выше, чем расход традиционного бензина.
"Супер Е10" безопасен для "Мерседесов", "БМВ", "Фольксвагенов", выпущенных после 2004 года. Но в условиях хаоса потребитель не склонен верить позитивным прогнозам и из осторожности отказывается покупать новый бензин, отдавая предпочтению более дорогому, но поверенному временем бензину "Супер плюс" /с октановым числом 98/, который как и прежде содержит 5 проц. спирта. Многие водители не знают, подходит ли биобензин к их автомобилю. В этой ситуации экономных немцев не пугает даже то, что 98-й бензин на 10 центов дороже, чем "Супер Е10". Правда, поставщики не оставили им выбора, сохранив на рынке лишь дорогой сорт бензина с пятипроцентным содержанием спирта "Супер плюс", упразднив привычный "Супер" /более дешевый 95-й бензин с пятипроцентным содержанием спирта/.
В первые же дни литр "Супер-Е10" стал продаваться на пять центов дороже прежнего "Супер-95" и приблизился по цене к бензину "Супер-плюс".
Это стало причиной новой волны "бензинового туризма". Тысячи жителей восточных федеральных земель ежедневно отправляются в Польшу, чтобы заполнить бак и еще две-три канистры относительно дешевым польским горючим. Немецкий закон о перевозке опасных грузов допускает провоз в канистрах не более 60 литров бензина.
Ранее политики обещали, что "озелененный" биобензин будет продаваться на АЗС наряду с уже существующими сортами бензина. К тому же нефтяным концернам предписано реализовывать не только биотопливо, но и бензин с пятипроцентным содержанием этанола. В противном случае им грозят штрафные санкции. Однако из-за роста спроса на "Супер плюс", этот бензин на ряде АЗС стал дефицитным. АЗС часто не в состоянии обеспечить этим горючим всех желающих. В итоге потребители стоят перед выбором - покупать "Супер-Е10"
или самый дорогой бензин марки "Рейсинг" /с октановым числом 100/, который на 10 центов дороже 98-го бензина "Супер плюс". На ряде заправок "Шелл", "Арал", "Эссо" в Берлине "Супер плюс" невозможно купить на протяжении нескольких часов. На некоторых АЗС стоит щит с надписью "Супер плюса" нет".
Концерны объясняют, что перебои с топливом вызваны трудностями его транспортировки к АЗС. К тому же при возросшем спросе объемы топливных емкостей на АЗС не изменились. Проблема в том, объясняют представители нефтеперерабатывающей отрасли, что в выходные и праздничные дни в городах ФРГ запрещено движение грузового транспорта. А в часы пик многотонному бензовозу сложно двигаться в городском транспортном потоке.
Многие автолюбители уверены, что все придумано с одной стороны для того, чтобы вынудить потребителя переходить на менее качественный "Супер - Е10", с другой, - чтобы обеспечить нефтяным концернам получение новых сверхприбылей.
Выгодно это и государству, так как около двух третей от продажной цены бензина в виде налогов поступают в казну. Если бы не сверхвысокие налоги и акцизы, то в ФРГ были бы самые низкие в Европе цены на бензин, утверждают нефтяные концерны. По их словам, чистая прибыль бензоколонки с одного проданного литра топлива составляет всего один цент. Многие бензоколонки работают себе в убыток, утверждают представители отрасли.
В связи с переходом на более дорогой вид топлива многих водителей, которые из предубеждения не заливают в баки биобензин, объемы продаж бензина "Супер плюс" выросли более чем в пять раз, сообщает интернет - издание "Шпигель-онлайн". Если в первом квартале 2010 года на 14700 немецких АЗС продавалось, в среднем, 140 млн литров "Супер плюс", то в
2011 году этот показатель составил 735 млн литров. Доля данного сорта бензина в общем объеме продаж увеличилась с 2,3 проц. до 12 проц.
Между тем, эксперты международной природоохранной организации "Гринпис" полагают, что биотопливо способно нанести вред экологии. Если в Европе под сырье для "Супер-Е10" разрешено использовать лишь имеющиеся посевные площади, то в странах Латинской Америки и Азии, которые поставляют биомассу в Европу, ради увеличения сельхозоборота бесконтрольно разрушают природные ландшафты. Пример тому - дельта Амазонки. В Малайзии и Индонезии сжигают тысячи квадратных километров лесов, чтобы на этой площади высаживать пальмы, масло которых служит сырьем для производства биоэтанола. Вследствие пожаров в атмосферу выделяется более миллиарда тонн углекислого газа, что превышает годовой объем его выброса в ФРГ. При этом в пожарах гибнет флора и фауна, что никак не отвечает целям экологов.
Кроме того, на биоэтанол идет пищевое сырье, например сахарная свекла и зерно. Иными словами, в камерах сгорания автомобилей сжигаются продукты питания, которых не хватает в беднейших странах мира.
В этих условиях на фоне критики со стороны природоохранных организаций и бойкота нового бензина потребителями нефтяным концернам пришлось притормозить внедрение "Супер-Е10", который продается сейчас только на половине немецких АЗС. В свою очередь, правительство не предполагает отказываться от планов введения биогорючего. Таким образом, не исключены штрафные санкции против нефтяных концернов за невыполнение условий, о которых говорилось выше.
В ФРГ политики любят говорить, что решение о введении в ФРГ биобензина принято на основании директив ЕС. При этом они предпочитают не упоминать, что директива ЕС в области биотоплива была принята 23 апреля 2009 года в период немецкого председательства в ЕС под мощным нажимом Берлина.
Введение "Супер-Е10" привело к росту цен на автомобильное топливо.
"Стоимость литра бензина на АЗС в ФРГ уже превышает 1,5 евро, - комментирует южногерманская газета "Зюддойче цайтунг". - Заявление нефтяных концернов о том, будто причиной роста цены нефти и соответственно бензина стал кризис в арабском мире, вводит в заблуждение. В Германии столь высокие цены на бензин в последний раз были в 2008 году. Но тогда баррель нефти стоил 150 долларов, а ныне его цена ниже 110 долларов.
Каждый раз, когда где-то в мире недалеко от мест нефтедобычи разгорается очередной кризис, на европейских АЗС происходят одинаковые изменения цен на бензин. Трудно избавиться от впечатления, что это - результат ценового сговора концернов. Однако доказать это очень сложно. Но и без доказательств едва ли у кого возникают сомнения, что на рынке крупные нефтеконцерны образуют олигополию, которая сводит на нет усилия по образованию цен на базе спроса и предложения. Власть стран ОПЕК давно сведена к минимуму. При этом у правительств всех стран сложились приятельские отношениях с нефтяными концернами. В частности, в ФРГ правительство использует бензин в качестве обильного источника налоговых поступлений".
Причину высоких цен на бензин немецкое Федеральное ведомство по картелям /антимонопольное ведомство/, стоящее на страже свободной конкуренции, тоже усматривает в олигополии на бензиновом рынке ФРГ пяти крупнейших нефтеперерабатывающих концернов - "Арал", "Эссо", "Джет", "Шелл" и "Тотал". Вывод сделан на основании трех лет наблюдений за динамикой изменения цен, которые велись на АЗС Мюнхена, Лейпцига, Кельна, Гамбурга, других крупных городов. Эксперты подметили синхронность ценообразования, ставшую результатом реакции нефтеперерабатывающих компаний на маневры друг друга. Нередко существенные скачки цен происходят в течение пары часов. Тем не менее, поймать за руку монополистов в ценовом сговоре, который противоречил бы закону, блюстителям свободной конкуренции не удалось.
К слову, антимонопольное ведомство в ФРГ время от времени добивается успехов. В 2008 году оно оштрафовало на 10 млн евро крупнейшего в мире производителя медикаментов - известную немецкую компанию "Байер АГ" - за организацию противозаконного ценового сговора с аптеками. Как сообщает еженедельник "Штерн", в 2годах "Байер" предлагал аптекам скидки на свою продукцию при условии, что те пойдут на снижение цен на его медикаменты, прежде всего на аспирин, который стал визитной карточкой этой компании. В итоге "аспиринового сговора" пачка аспирина по всей стране продавалась по 4,97 евро. Антимонопольное ведомство усмотрело в этом факт "недобросовестной конкуренции" и нарушение введенного в 2004 году в ФРГ в силу закона, который позволяет аптекарям по личному усмотрению назначать цены на реализуемые у них медикаменты. В незаконный сговор с "Байер"
вступили более половины из 21 тыс. аптек страны.
В том же юбилейном для себя году Федеральное ведомство по надзору за деятельностью картелей, которое было создано в 1958 году, уличило в ценовом сговоре производителей бытовой химии и косметических средств марок "Пальмолив", "Колгейт", "Фа" и "Зигнал". Признанные виновными компании "Хенкель", "Шварцкопф энд Хенкель", германские филиалы международных концернов "Юнилевер" и "Сара Ли" были вынуждены уплатить штраф в размере
37 млн евро за то, что они в 2006 году договорились на 5 проц. повысить цены на гели для душа "Фа", "Пальмолив" и "Душдас", на бытовую химию марок "Пальмолив" и "Прил", а также на зубные пасты "Колгейт", "Дентагард" и "Зигнал".
В 2008 году антимонопольному ведомству Германии исполнилось 50 лет.
Организационно оно является структурой министерства экономики и новых технологий ФРГ. Но при этом оно проводит расследования независимо и самостоятельно. Правда, министр экономики ФРГ имеет возможность отменить любое постановление ведомства. В частности, министр Вернер Мюллер в 2005 году аннулировал запрет ведомства на слияние энергетических концернов ЭОН и "Рургаз". В итоге объединенный "Э. ОН-Рургаз" осуществляет 60 проц.
сделок по импорту газа.
С 2004 года ведомство действует на всем пространстве ЕС. Федеральное ведомство по надзору за деятельностью картелей Германии было создано в
1958 году усилиями "отца социальной рыночной экономики" министра экономики Людвига Эрхарда, который выступал за развитие свободной конкуренции. Под его давлением бундестаг принял "Закон о борьбе с ограничением конкуренции"
и высказался за создание Федерального ведомства по надзору за деятельностью картелей. За минувшие полвека 300 сотрудников этой организации стояли на страже свободной конкуренции. Половина из них - экономисты и юристы. Только в 2007 году ведомство на 440 млн евро оштрафовало нарушителей антикартельного законодательства.
Самыми серьезными нарушениями считаются сговоры о цене на готовую продукцию, о разделе рынков сбыта и объеме выпускаемой продукции.
Ведомство также осуществляет контроль за сделками по слиянию компаний, чтобы в их результате не возникали монополии. Например, в 2005 году служба не позволила издательскому дому "Аксель Шпрингер" приобрести телехолдинг "Про зибен - Зат-1". Другая задача антикартельного ведомства состоит в том, чтобы следить за соблюдением законов при проведении тендеров на получение госзаказов.
В процессе проведения расследования сотрудники Федерального ведомства по надзору за деятельностью картелей по решению суда уполномочены проводить обыски и производить изъятия документов. Размер штрафов может достигать 10 проц. годового оборота компании-нарушителя.--0--
