Несколько причин, почему мы выбираем болты и гайки колесные из нержавеющих сталей

Несколько причин, почему мы выбираем болты и гайки колесные из нержавеющих сталей.

Решаемая проблема и новизна технологии

Промышленность, как за границей, так и в самой России выпускает гайки и болты колесные из обыкновенных металлов подверженных коррозии. Часть производящихся гаек и болтов, для продления срока службы до появления коррозии, покрывают хромом или никелем, что приводит к их резкому удорожанию. Но этот способ не решает главной проблемы - ржавление как с наружи, так и в резьбовой части, которая затрудняет отворачивание и заворачивание колесных гаек и болтов при ремонтных работах, и за частую приводящая к поломке шпилек крепления гаек на автомобилях и нарушением резьбовой части ступицы на автомашинах с использованием болтов. В любом случае данная поломка требует замены дорогостоящих запасных частей и агрегатов, не говоря о массе потерянного времени на ремонтные работы, как в дороге при замене колеса при проколе, так и в условиях станции технического обслуживания при проведении ремонтных и профилактических работ.

В настоящее время, как за границей, так и в России автомобильные гайки и болты колесные выпускаются следующих типов:

- из обычных ("черных") металлов – "черные" гайки;

- с добавлением молибдена – "желтые" гайки;

- оцинкованные, хромированные, никелированные "черные" гайки – "блестящие" гайки.

Недостатки производимых "черных" и "желтых" гаек - подверженность коррозии, как с наружи, так и с резьбовой части, но самое главное – это невыразительный внешний вид.

Хромирование гайки придает отличный внешний вид гайки (гайка "блестит") и краткосрочно решает проблему ее ржавления снаружи. Но хромирование как минимум в 10-15 раз удорожает производство гайки. Кроме этого – срок сохранения хромированной гайки своего внешнего вида напрямую зависит от толщины хромирующего слоя, а соответственно от ее стоимости. Хромированная гайка отлично держит внешний вид около 1 года, после чего появляются следы коррозии (в случае, если хромированное покрытие будет повреждено инструментом, то еще раньше).

Кроме этого, за счет того, что хромирование резьбы невозможно, хромирование крепежа не решает проблему возможного "прикипания" крепежа к шпильке при их долговременном контакте (свыше года-полутора), когда существует риск "сворачивания" шпильки, что приводит к ремонту ступицы либо ее замены.

И третий недостаток гаек из "черного" металла – невысокий ресурс использования. В среднем гайки рассчитаны на 10-15 циклов "приворачиваний" в зависимости от прикладываемого усилия. Далее резьба "плывет" и на гайке сворачивается резьба.

Обозначенные проблемы решаются, производством крепежа из нержавеющей стали.

Наименование показателя	"Черная" гайка	"Желтая" гайка	Хромированная гайка	Гайка из нержавеющей стали
Внешний вид	Обыкновенный металл 2 балла	Желтоватого цвета 3 балла	"Блестящая" гайка 10 баллов	"Блестящая" гайка 10 баллов
Способность к сохранению внешнего вида (начало появления следов коррозии на поверхности)	До 1 года.	Около 1 года.	От 1,5 лет	Около 10 лет
Подверженность резьбы коррозии	Очень высокая 3 балла	Высокая 5 балла	Очень высокая 3 балл	Очень низкая 10 баллов
Количество циклов использования	около 10	около 15	около 10	около 60
Вес гайки	1	1,1	1	1,2

Нержавеющий металл обладает строптивым характером и не поддается изготовлению традиционными методами штампования.

Такие свойства, нержавеющих сталей, как повышенная твердость, либо повышенная пластичность (в зависимости от содержания хрома и никеля) не позволяют штамповать в традиционной оснастке в промышленных количествах. Либо не выдерживает сама оснастка, либо не формируется нужная деталь. А без штампования изделий не возможно достичь большого объема выпуска продукции и удешевить саму деталь.

При производстве методом резания процесс экономически не выгоден, так как требуется большой расход металлорежущего инструмента и значительно изнашивается станочный парк.

Все эти проблемы не позволяли ранее выпускать продукцию (металлоемкую) в промышленных количествах, либо себестоимость одной гайки (болта) была неимоверно высока при производстве методом резания (механическим путем).

Штампование данной продукции вообще не предоставлялось возможным.

Именно поэтому данная продукция, ранее, не была представлена на рынке.

Нашей компания изобрела нетрадиционный подход к изготовлению гаек и болтов, который позволяет производить гайки и болты методом, как штампования, так и высадки из "нержавеющих" сталей марок 14Х17ХН2, 10Х18Н10Т, 12Х17Н13М2Т, А 4 и их аналогов.

На сегодняшний день мы можем предложить потребителям, практически на все марки автомобилей гайки и болты колесные, изготовленные из вышеперечисленных нержавеющих т. е. жаростойкой, коррозионностойкой, немагнитной стали предназначенной для эксплуатации в агрессивных средах.

АНАЛИЗ

Большинство изделий, выпускаемых под маркой нержавейки изготовлено из хромоникелевого сплава. Где хром придает ей твердость и химическую стойкость, а никель - белизну и износоустойчивость.
Изделия из хромоникелевых сплавов трудно обрабатываются, но очень выигрышно смотрятся и не требуют постоянного ухода.

Однако эти сплавы - материал противоречивый. К его несомненным достоинствам относится положительные прочностные характеристики, великолепный внешний вид изделий после окончательной полировки. Сплав прочен и долговечен, детали крепежа (болты и гайки колесные) из него выдерживают десятки тысяч циклов в период эксплуатации (технические нагрузки), не теряя своей привлекательности.

Однако преимущества "нержавейки" слишком велики, чтобы производители не начали искать выход из положения.
Гальваническая коррозия
Первый ее вид - гальваническая коррозия, которая возникает в тех случаях, когда два разных металла находятся в контакте друг с другом в присутствии электролита. Вода и насыщенность воздуха парами воды является (увы!) отличным электролитом и проникает на детали автомобилей повсюду. Гальваническая шкала ниже демонстрирует электрические потенциалы металлов, обычно применяемых в автомобилестроении. Темпы коррозии зависят помимо всего прочего от площадей поверхностей открытых металлов. Если крепеж менее инертен, чем деталь, он корродирует довольно скоро. Если же он из более благородного металла, срок его службы будет достаточен на долгие годы.

С деталями выполненными из черных металлов у вас будут проблемы, поэтому позаботьтесь (стальной крепеж широко используются в автомобильной промышленности в том числе болты и гайки колесные) .Вы сами можете решить, какой крепеж использовать для каких деталей. Стальной, оцинкованный, хромированный, никелированный крепеж следует, естественно, заменять на нержавейку.
Химическая коррозия
Второй вид коррозии, о котором не стоит забывать, является следствием воздействия различных химических веществ. Как правило, металлы защищают сами себя оксидной пленкой на поверхности и главное тут, является ли она самовосстанавливающейся, как в случае нерж. стали, алюминия и цветных металлов или же отваливается хлопьями, как у стали. Последствия этого могут быть разными - от чисто косметических в случае коррозии деталей выполненных из сталей но оцинкованных или хромированных либо никелированных, до весьма серьезных - в случае коррозии в резьбовых сочленениях с нарушением крепежных функций. Всем хорошо известно, что может от этого ожидать стальной крепеж, а стало быть болты и гайки. Гораздо чаще забывают, что нержавеющая сталь тоже в некотором роде уязвима.
Нержавеющая сталь
Поскольку существует огромное количество ложных представлений о нержавеющей стали (впрочем, само это название вводит в заблуждение) , стоит провести небольшой ликбез по этой части. Помимо железа и углерода, нержавеющая сталь содержит ряд легирующих добавок. Из них самой важной является хром (Cr) . Если сталь содержит его более 12% , вся поверхность покрывается пленкой из оксида хрома. Эта пленка "пассивна" , стойка к большинству воздействий и самовосстанавливается в присутствии кислорода. Нержавеющая сталь, содержащая один только хром, довольно хрупкая и поэтому в нее добавляют, меньшее хрома, количество никеля (Ni) .12Х18Н10Т нержавейка (она же A4) , одна из самых распространенных, содержит 18% Cr и 10% Ni.

Химическая и сталелитейная промышленность снижают остроту этой проблемы путем добавления в сталь небольшого количества молибдена (Mo). Таким образом 12Х18Н10Т нержавейка (она же А4) обычно содержит 17-18% Cr, 9-11% Ni, 2 % Mo и широко используется для хранения и транспортировки агрессивных жидкостей. Из этого напрашивается вывод , что она представляет собой идеальный материал для деталей и конструкций крепежа и с точки зрения воздействия одних только химических веществ вы скорее всего будете правы. Вы видите, что разность потенциалов у приведенных к сравнению металлов, нержавейка завидно выигрывает. Подобно латуни, она способна сама собой образовывать гальваническую пару. Где больше кислорода и меньше электролита) такой крепеж ведет себя превосходно в любых активных естественных средах.
Надежность, прочность, эстетический вид и долговечность болтов и гаек изготовленные из нержавеющих металлов, а так же разумная цена на данные изделия являются привлекательными как для производителей автомобилей, автосервисов, тюнинговых компаний, так и непосредственно для автовладельцев.