Самостоятельная работа студента при изучении организации туристской деятельности (стр. 2 )

Главный конкурент автобусов в групповых перевозках – железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам). Преимуществом железнодорожных перевозок являются более низкие тарифы и разветвленная система скидок, проездных билетов, позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам. Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с авиацией на дальних расстояниях.

Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского обслуживания и используются в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд, как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма, полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах

2 В индустрии туризма и мировой экономике воздушному транспорту принадлежит важное место и темпы его роста высоки – в 2 раза выше, чем темпы роста мирового ВНП. Этот вид транспорта очень чувствителен к экономическим политическим переменам. Так, война в Персидском заливе и экономический спад начала 90-х гг. послужили причиной сокращения воздушных перевозок. Спрос на авиатранспорт значительно увеличился с внедрением реактивных двигателей.

Популярность воздушного транспорта обусловливается все большим расширением географии путешествий и устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествий в пользу их частоты. Самолеты – самый популярный вид транспорта в мире. И этому есть ряд причин:

1) авиация – самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

2) сервис на авиарейсах сейчас имеет привлекательный для туристов вид;

3) авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

Сейчас в мире насчитывается более 1 300 авиакомпаний. Крупнейшими компаниями мира по количеству перевозок считаются американские «delta fir lines», «pan American», «united», французская «Äir France», немецкая «Lufthansa», британская «British Airways». Крупной авиа компанией считается «Аэрофлот». Международные перевозки в основном совершаются между Северной Америкой, Европой, Японией и новыми индустриальными странами Азии.

Наиболее загруженные маршруты в будущем будут направляться в Азию, где быстрыми темпами развиваются туризм и международная торговля. Азиатские компании выигрывают от расширения рынка, благодаря которому они могут использовать стратегии международного развития. Более того, конкуренция между ними заставляет их применять относительно новый флот. В этом списке лидируют авиакомпании: «Сингапур аэрлайнс», «Таи интернешнл», «Таи Пасифик», «Чайна аэялайнс». Самые загруженные маршруты в Европе берут свое начало в Лондоне и включают: «Лондон-Париж»; «Лондон-Нью-Йорк»; «Лондон-Амстердам».

Классификация авиакомпаний зависит от принятого критерия и может быть различной. Однако основная классификация авиакомпаний основана на доходе «пассажир-километр», соответствующем единице дохода при перевозке одного пассажира на расстояние один километр.

Воздушный транспорт регулируется тремя способами:

1) национальное регулирование-лицензирование авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах.

2) межправительственное регулирование, когда регулярные воздушные маршруты основываются на соглашениях между правительствами соответствующих стран.

3) международное регулирование, когда тарифы на регулярные авиарейсы устанавливаются для членов авиалиний на основе взаимных договоров между участвующими компаниями при посредничестве Международной ассоциации воздушного транспорта или третьего лица.

В конце 80-х гг. в индустрии авиатранспорта значительно увеличилось число объединений и слияний. Авиакомпании вынуждены входить в альянсы по следующим причинам:

- потребность в обширных связях во всем мире;

- необходимость экономии от масштаба в операциях;

- конкуренция в получении пространства в терминалах и свободного окна;

- доступ к новым дистрибьюторским каналам.

Соглашения между авиакомпаниями о создании альянса могут касаться определенных сфер. Например, объединение коммерческой деятельности; соглашение о совместном управлении и инвестировании; соглашение о создании холдинговых групп. Компании, входящие в холдинговые группы, несут общую ответственность за стратегическое планирование, маркетинг, продажи и бухучет. В последнее время все больше возрастает значение альянсов между представителями индустрии авиаперевозок и представителями индустрии кредитных карточек.

Железные дороги исторически активно участвовали в развитии туристского движения. Но все же довольно серьезную конкуренцию железнодорожным перевозкам на короткие расстояния, а также на экскурсионных маршрутах составляют автомобильные перевозки. Достаточно взглянуть на следующие цифры – 47 % автоперевозки и 5 % – железнодорожные.

В настоящее время многие железнодорожные компании прикладывают большие усилия для сохранения и увеличения туристского пассажиропотока. Основными направлениями в этом плане можно назвать:

- прокладку высокоскоростных магистралей;

- обслуживание в вагонах по формуле «Евро-найт» (т. е. улучшение комфортности до гостиничного уровня);

- организацию специальных туристских поездов.

Железнодорожное сообщение регулируется целым пакетом национальных и международных соглашений, конвенций и договоров.

В России действуют: Устав железных дорог, Правила перевозок пассажиров и багажа по железнодорожному транспорту; ведомственные нормативные акты; Правила перевозок и тарифов; Соглашение о международном пассажирском сообщении; Единые пассажирские тарифы и т. д.

В системе пассажирских перевозок поезда разделяются на рейсовые, следующие по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном промежутке и графике движения, которые подразделяются на пригородные, местные и дальние, и на в нерейсовые (чартерные), которые комплектуются по мере необходимости перевозок. Это относится и к туристским поездам.

Железнодорожные путешествия – достаточно популярный вид отдыха за рубежом. Наиболее стойкими поклонниками этого вида туризма считаются немцы, англичане и швейцарцы. Самый популярный у всех без исключения любителей железнодорожного туризма – «Восточный экспресс», стилизованный паровоз под знаменитый состав начала XX века. На сегодня туристские маршруты пронизывают практически всю разветвленную сеть Западной Европы. Отмечается рост интереса к железнодорожному туризму и на Американском континенте, где лидируют 3 продолжительных маршрута: «Транс-Кана-да»; «Транс-Америка»; «Транс-Атлантика».

Туристско-экскурсионные поезда назначаются на основании заключенного договора между туристской фирмой и управлением железной дороги. Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты причитающихся платежей.

Вопросы и задания для самостоятельной работы

1Какие существуют проблемы в транспортном обслуживании российских туристов?

2 Что вам известно о специальных транспортных тарифах для туристов в России?

Формы концентрации туристского производства.

ПЛАН:

1 Создание глобальных объединений и стратегических альянсов в международном туризме.

2 Формы концентрации производства в туристском бизнесе: интеграция, диверсификацмя, конгломерация.

Рекомендуемая литература

1 Папирян, Г. А. Международные экономические отношения / . – М.: «Финансы и статистика», 2001. – С. 21–22.

2 Чудновский, А. Д. Информационные технологии управления в туризме / , . – М., – 2006. – С. 28–32.

1 Среди современных тенденций развития мирового рынка вообще и туристского в частности особого внимания заслуживают процессы глобализации. Концентрация производства и централизация капитала приводят к образованию транснациональных компаний (ТНК). Их производственные системы не совпадают с очертаниями государственных границ. Своими производственными сетями они охватили значительную часть мирового производства. ТНК играют активную роль в глобальных интеграционных процессах. ТНК от однонациональности капиталов и сепаратности действий перешли к политике сотрудничества, реализации совместных программ. Эта тенденция находит проявление в образовании глобальных союзов корпораций.

Быстрое увеличение их числа происходит под влиянием ряда факторов, среди которых решающее воздействие оказывает обострение конкурентной борьбы на мировых рынках. Оно имеет место не только между компаниями наиболее развитых стран. Очень опасными их соперниками стали фирмы из новых индустриальных стран. Суть глобальных союзов состоит в объединении человеческих, финансовых и научно-технических ресурсов разными фирмами для достижения определенных целей наиболее эффективным путем – с помощью сотрудничества. Они совместно используют достижения каждой из участвующих сторон и распределяют расходы и риски, связанные с реализацией общих программ.

Заключение глобальных союзов практикуется в разных секторах индустрии туризма и гостеприимства. Ярким примером действенности подобного рода объединений являются глобальные компьютерные системы бронирования туристских продуктов. Благодаря им внешние системы связи авиакомпаний были соединены с комплексом компьютерных сетей отелей, турагенств, фирм по прокату автомобилей. Они позволяют забронировать пакеты туристских услуг или отдельные их элементы от авиаперелетов и размещения в отелях до бронирования билетов в театр и страховых полисов. Одной из самых крупных компьютерных систем бронирования туристских продуктов, наряду с «СЕЙБР», «АМАДЕУС», «УОРДСПЕН», является «Галилео Интернешнл».

В настоящее время, кроме глобальных союзов, формируются СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АЛЬЯНСЫ. Первым присущи изменения имущественных отношений. Вторые же основаны на согласии сторон и не затрагивают отношения собственности, поэтому они получили более широкое распространение.

Стратегические альянсы могут принимать разный вид (консорциумов, совместных предприятий (сп) стратегического характера). В отличие от традиционных межфирменных договоров все они нацелены на достижение долгосрочных конкурентных преимуществ для компаний – участниц альянса в рамках глобальной стратегии их деятельности.

В гостиничном хозяйстве стратегические альянсы заключаются между несколькими компаниями для совместной реализации услуг, создания единой сбытовой сети, согласованной маркетинговой деятельности, осуществления, крупных финансовых вложений. Основной мотив такового объединения состоит в продвижении торговых марок гостиничных компаний на рынке. В рамках альянса продукт одной фирмы открывает возможность другой выйти на рынок, и путем разделения финансового риска обе они уходят от банкротства при неблагоприятной экономической конъюнктуре. Доказав свою эффективность, альянсы станут главной стратегией роста гостиничных компаний в XX веке.

Наиболее четко процессы глобализации просматриваются на воздушном транспорте. Налаживаются прочные партнерские связи между ведущими авиакомпаниями мира. Они предпочитают создавать стратегические альянсы со своими конкурентами, нежели покупать акции менее крупных перевозчиков. Достигнув между собой согласия, авиакомпании могут быстро расширить маршрутную сеть, увеличить свою рыночную долю и ограничить доступ на рынок других перевозчиков. Такое сотрудничество дает общий для всех участников альянса результат – увеличение объема воздушных перевозок.

Соглашения между авиакомпаниями касаются разных сфер деятельности. Раньше они распространялись в основном на управление погрузо-разгрузочными работами в аэропортах, инвестирование и текущее финансирование. Например, авиакомпании «ДЖАПЕН ЭЙРЛАЙНЗ», «ЛЮФТГАНЗА и ЭР ФРАНС» заключали соглашение о совместном строительстве терминалов в Нью-Йоркском аэропорту им. Дж. Кеннеди.

Сегодня международные стратегические альянсы на воздушном транспорте переживают новый этап развития. Члены альянса перешли к взаимообмену своими идентификационными кодами и к сотрудничеству в рамках специальных поощрительных программ для часто летающих пассажиров. Тем не менее, налаживание партнерских отношений между перевозчиками наталкивается на препятствия. США предоставляют антитрестовый иммунитет альянсам при условии, что будут подписаны двухсторонние соглашения об «открытом небе». Эти соглашения делают возможным доступ американским перевозчикам к авиарынкам Европы и Азии. На старом континенте создание альянсов осложняется из-за позиций ЕК по вопросу о двухсторонних соглашениях. Несмотря на возникающие препятствия, авиакомпании продолжают объединяться. Нередко один и тот же перевозчик входит одновременно в несколько альянсов с разными целями.

2 Специалисты различают три формы объединения: интеграция, диверсификация и конгломерация. Интеграция – это объединение технологически однородных производств (горизонтальная интеграция) или производств, образующих единую технологическую цепочку, начиная от обработки сырья и заканчивая выпуском готовых продуктов (вертикальная). Самой ранней её формой в туризме, не потерявшей актуальности и сегодня, считается горизонтальная интеграция. Ей обязаны своим появлением первые гостиничные цепи. Туристские предприятия, находящиеся на одной ступени технологического процесса, т. е. выпускающие одинаковую продукцию или оказывающие аналогичные услуги, объединяются для того, чтобы получить экономию от масштаба производства, нарастить объем поставок или сбыта, ограничить или устранить конкуренцию. Каждое предприятие в отдельности либо ощущает недостаток капитала, производственных мощностей, маркетинговых услуг для дальнейшей самостоятельной деятельности, либо видит в альянсе с другими предприятиями выгоды для себя.

Экономические преимущества, которые получают крупные предприятия, стали очевидны с превращением туризма в массовое явление современности. На авиатранспорте горизонтальная интеграция продиктована скорее стремлением авиакомпаний удержать клиентов на остроконкурентных рынках воздушных перевозок. В отличие от авиаперевозок и гостиничного дела туроператорская и турагентская деятельность характеризуется низкой капиталоемкостью, поэтому среди посредников процессы горизонтальной интеграции часто протекают в виде слияния или путем приобретения контрольных акций.

Вертикальная интеграция наибольший эффект приносит в сфере распределения. В результате интеграции образуются вертикальные маркетинговые системы, бросающие вызов традиционным каналам сбыта. При переходе к вертикальной маркетинговой системе действующие субъекты – производитель, оптовые и розничные торговцы – не меняются, они выступают как единый организм.

Инициатива создания вертикально интегрированных маркетинговых каналов часто исходит от поставщиков туристских услуг или крупных туроператоров. Повышенную активность здесь проявляют авиакомпании. Они проникают в смежные области и сосредоточивают в своих руках управление всем технологическим процессом производства и реализации турпродукта. Внедрение авиаперевозчиков в сферу деятельности турфирм составляет характерную особенность современного этапа развития индустрии путешествий.

Вопросы и задания для самостоятельной работы

1 Назовите главные причины концентрации туристского рынка.

2 Охарактеризуйте основные формы концентрации производства в ту ристской индустрии.

3 Каковы тенденции изменения рыночной концентрации в туризме?

Причины и последствия создания гостиничных цепей.

ПЛАН:

1 Франчайзинг как условие распространения гостиничных цепей.

2 Формы мест размещения в международном туризме.

3 Современные модели гостиничных ТНК.

Рекомендуемая литература

1 Харрис, Г. Стимулирование международного туризма в XXI веке / Г. Харрис. – М.: «Финансы и статистика», 2000. – С. 10–13.

2 Туризм и гостиничное хозяйство: учебник / под ред. . – М., 2000. – С. 76–77.

3 Шматько, Л. П. Туризм и гостиничное хозяйство / . – Ростов н/Д: «Март», 2003. – С. 23–25.

1 Гостиничный бизнес, являясь одним из видов экономической деятельности, прямо или косвенно создает рабочие места и является важным средством пополнения казны иностранной валютой. В мире постоянно происходит процесс освоения новых концепций гостиничного бизнеса и модернизации старых. В международном туризме процессы интеграции традиционно рассматриваются на примере сектора размещения. В индустрии гостеприимства особенности ТНК проявляются наиболее отчетливо. Они принимают вид гостиничных цепей, превратившихся в заметное явление международной жизни. Гостиничная цепь представляет собой группу отелей, имеющих общее руководство, концепцию продвижения продукта и торговую марку. Формы присоединения отелей к цепи различны. Это может быть покупка предприятий размещения гостиничной компанией, заключение с ними франшизных договоров или контрактов на управление.

Существует 2 вида гостиничных цепей: интегрированные цепи, которые созданы из однородных единиц, и гостиничный консорциум, который объединяет независимые отели. Наиболее консолидированными и мощными считаются интегрированные гостиничные цепи, состоящие из предприятий – полноправных корпоративных членов. Интегрированные гостиничные цепи производят и продают продукт, который последователен и однороден. Они управляются прямо или косвенно через франчайзинг или по контракту на управление. Все гостиницы в цепи имеют название и знак. Франшиза, по существу, означает прокат торговой марки. Гостиничная корпорация предоставляет предпринимателю право вести собственное дело под её вывеской, но по единым стандартам. Она оказывает содействие франшизополучателю в осуществлении этой деятельности и контролирует её в целях сохранения своей репутации.

Основные интегрированные цепи действуют в США: «Хоспиталити Франшиз Системс», «Холидей Инн Уорвайд». К крупным цепям относятся также французская группа «Аккор», занимающая четвертое место в мире, и британская группа «Форте», находящаяся на 9-м месте. Любая концепция группы «Аккор» в отношении жилья развивалась как отдельная концепция, нацеленная на специфические вкусы потребителя. Другая крупная гостиничная цепь Франции – «Клаб Медитиран» относится к рынку отдыха. Большая часть её фонда номеров сконцентрирована в деревнях и на виллах в основном в странах, специализирующихся на туризме отдыха. В Европе находится ¾ от общего фонда гостиничных номеров.

Такая система была создана на базе концепции нового туристского продукта, которая заключается в отвлечении отдыхающих от повседневной жизни в местах с высококачественным оборудованием, наилучшим снабжением и большим размахом развлекательной деятельности с помощью профессионального персонала и постоянного поиска обновления.

В последнее время активно развивается американская концепция курортных клубов «САНДАЛС» с безупречным уровнем сервиса, когда в стоимость тура включены абсолютно все услуги. Эти клубы сосредоточены в Карибском бассейне, на Багамских островах, острове Ямайка. В Великобритании основные гостиничные цепи составляют 25 % гостиничной индустрии. Один из факторов, привлекающих иностранных инвесторов в эту страну, – низкий уровень заработной платы по сравнению с континентальной Европой. НА европейском рынке также представлены крупнейшие в США лидеры гостиничного бизнеса. Такие известные гостиничные цепи, как «Хилтон Отель Корпорэйшн», «Шератон Корпорэйшн», «Мариотт Корпорэйшн».

2 Для того чтобы противостоять конкуренции со стороны интегрированных и франчайзинговых цепей, независимые гостиницы объединяются в гостиничные консорциумы.

Гостиничный консорциум выигрывает от экономии в масштабе при маркетинге, приобретении оборудования, объединении в компьютерную систему бронирования, которая позволяет агентам забронировать номер прямо с экрана компьютера.

Концепция гостиничного консорциума в последние годы стала очень популярной, и число консорциумов значительно возросло. Самый крупный гостиничный консорциум в мире – американская цепь «Бест Вестерн Интерненэшнл», насчитывающая 3 350 гостиниц и 270 тыс. номеров. Стоимость членства в этом международном гостиничном консорциуме составляет 1 % оборота после уплаты налогов.

В Европе Франция является самым крупным владельцем гостиничных консорциумов, самый известный из них «Ле ложе де Франс». В Великобритании объединенные в консорциумы гостиницы обеспечивают 60 % общего предложения гостиничных номеров.

Помимо объединения в консорциумы и интегрированные цепи гостиницы создают различные семейства. Качество предоставляемых услуг в них контролируется независимыми комиссиями.

К другим видам предлагаемого жилья относятся так называемые вторичные резиденции, полностью принадлежащие туристам, но не являющиеся их постоянным местом проживания, и вторичные резиденции с общими удобствами – это квартиры в блоках, которые обслуживаются управленческой компанией и имеет прачечную, спортивно-оздоровительные и развлекательные комплексы. Этот вид предлагается в США, Франции и Испании в основном на горных курортах и побережье.

Индустриальные страны развивают концепцию социального жилья. Это помещения, включающие деревни отдыха, семейные лагеря отдыха, молодежные турбазы, которые предлагаются на неприбыльной основе.

В заключение обзора мест размещения несколько слов о таймшере. Таймшер определяется как покупка места отдыха (квартиры) на одну или две недели. Цена квартиры делится между несколькими совладельцами. США находятся на первом месте по развитию рынка таймшера, Европа – на втором. Здесь крупнейший рынок таймшера расположен в Великобритании.

Наличие крупной гостиничной индустрии играет важную роль в привлечении иностранных туристов. В последнее десятилетие существенно увеличили объемы своих гостиничных секторов страны Юго-Восточной Азии благодаря своим значительным инвестициям и внедрению новых технологий. Эти страны создали транснациональные гостиничные цепи «Мандарин Ориентал» и «Регент», а также поострили обширную маркетинговую сеть по всему миру. Однако большая доля гостиничных номеров от общемирового числа все еще сосредоточена в Европе. Стремительно развиваются страны Карибского бассейна и североафриканские (Тунис и Марокко), что касается увеличения номерного фонда.

3 Современные модели гостиничных ТНК. В настоящее время гостиничное хозяйство мира переживает переломный период. Происходит структурная перестройка сектора, меняются формы организации и управления производством, модели организации транснациональной деятельности. На протяжении 3-х десятилетий самой эффективной моделью считалась американская, которая оказала сильное влияние на развитие гостиничного бизнеса. Она использовала принципы поточно-массового производства. Эта система основана на применении стандартизации, типизации и конвейеризации производственных процессов. В гостиничном хозяйстве американская модель организации поточно-массового производства нашла проявление в высшей степени стандартизированных национально-ориентированных средствах размещения. Их сеть расширялась благодаря таким гостиничным компаниям, как «Холидей Инн», «Бест Уэстерн Мотель», «Ховарл Джонсон».

В новых рыночных условиях американской модели не хватило гибкости. На мировой рынок вышли японские, гонконгские, французские и британские операторы. В отличие от американского европейский подход к организации и ведению гостиничного дела изначально был более мягким и в меньшей степени ориентирован на стандартизацию. Они добились международного успеха благодаря гибкой системе хозяйствования и умению вписаться в инонациональную среду. Третья модель имеет азиатское происхождение и получает в мире все большее распространение с японскими и гонконгскими гостиничными цепями.

Одним из критериев жизнеспособности ТНК и всех предприятий считается гибкость и эффективность функционирования в долгосрочном периоде. В настоящее время отмечается тенденция сближения всех 3-х моделей. Происходит заимствование эффективных управленческих методов, идет обмен инновациями. В этой связи встает вопрос: будет ли американская модель замещена принципиально новой или будет модифицирована. Вопрос остается пока открытым.

Вопросы и задания для самостоятельной работы

1 Чем объясняется широкое распространение системы франчайзинга в международном гостиничном бизнесе?

2 В чем состоит отличие американской модели организации и управления гостиничным бизнесом от европейской и азиатской?

3 Назовите всемирно известные торговые марки на рынке гостиничных услуг.

4 Какое влияние оказывают процессы глобализации на индустрию туриз

ма?

Влияние западноевропейской интеграции на развитие внутрирегионального туризма.

План:

1.Благоприятные факторы развития европейского туризма.

2.Высокий уровень западноевропейской интеграции как ключевой фактор развития внутрирегионального туризма.

3.Развитые виды туризма субрегиона Западная Европа.

Рекомендуемая литература:

1 Сенин международного туризма./ .-М.,- 2003.-С.62-63.

2 Енджейчик туристский бизнес./ .- М.,-2005.С.17-18

3 Романов, А. А. География туризма : учеб. пособие / , . – М.: Советский спорт, 2002. – С. 45–46.

1 Главным туристским макрорегионом мира продолжает оставаться Европа, несмотря на некоторое сокращение ее доли на мировом рынке. Можно выделить 5 субрегионов на европейском континенте. Особенно выделяются два ее субрегиона — Западный и Южный. На них приходится свыше 60% всех туристских прибытий в регионе. Здесь формируются главные европейские потоки туристов и сюда же они напрвляются. По данным ВТО доля внутрирегиональных поездок во въездном турпотоке несколько ниже, чем выездном.

Внутрирегиональный характер туризма в Европе выражен ярче, чем в других регионах мира. Большое количество государств на относительно малой площади территории, между которыми существуют тесные экономические, культурные и этнические связи, превосходная сеть наземных транспортных коммуникаций, упрощение туристских формальностей при большом разнообразии природных рекреационных ресурсов и культурно-исторических достопримечательностей и развитой туристской инфраструктуры — все это способствует интенсивному внутриевропейскому тур. обмену. На его долю приходится 4/5 всех прибытий в Европу.

Развитие внутрирегионального туризма в Западной Европе объяснсется высоким уровнем интеграции между государствами в различных сферах. С целью подтверждения этого факта достаточно провести небольшой истор. экскурс в отношении западноевропейских государств. Итак, послевоенная Европа 50-у гг. XX века должна была противостоять с одной стороны США, с другой — СССР. → 9 мая 1950 г. французский министр иностранных дел Робер Шуман в своей речи, поддержанной Жаном Монне, предлагает объединить запасы угля и стали Франции и ФРГ в орг-ии, открытой для других европейских стран.

18 апреля 1951 г. - шестерка (Франция, ФРГ, Италия, Бенилюкс) в Париже подписывает договор, учреждающий ЕОУС.

25 марта 1957 г. - Римский договор об учреждении Общего рынка и Евроатома.

Единая Европа строилась постепенно с акцентом на приоритетные области сот-ва, требующиеся для совместной деятельности.

С подписанием Договора об учреждении ЕОУС начался первый этап европейской интеграции, который можно назвать отраслевым.

2.ЭТАПЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ:

I. - зона свободной торговли (отмена таможенных квот и других ограничений в торговле между государстами при сохранении их автономии в таможенной и торговой п-ке по отношению к третьим странам)

- с 1951 г. 50-е гг.

- гг.

II. - таможенный союз (введение общего внешнего таможенного тарифа и переход к единой торговой п-ке в отношении третьих стран).

80 — е гг.

III. - Единый внутренний рынок. Таможенный союз плюс осуществление мероприятий, обеспечивающих свободное движение услуг, капиталов и рабочей силы (включая свободу их профессиональной деятельности)

1.С 1992 г. - экономический и валютный союз (единый внутренний рынок + гармонизация и координация экономической политики государств - членов на основе совместно принятых решений и контроля за их выполнением, замена национальной валюты единой валютой (евро) и единая валютная и денежная полтика ЕС).

2. Важнейшим условием продвижения к единой Европе стало формирование единой правовой базы и системы общенациональных институтов, имеющих отчасти межгосударственный, отчасти наднациональный характер и наделенных правом принятия обязательных решений и контроля за их выполнением ( иными словами, общим институтом делегирующим полномочия, составляющие часть суверенных прав государств и членов ЕС. )

Европарламент и ЕК — наднациональные органы.

3. 19 июня 1990 г. - подписаны Шенгенские соглашения, устранившие визовые формальности при пересечении границ в пределах ЕС.

Таким образом, можно выделить ряд факторов, способствующих развитию туризма в Западной Европе:

-Культурно-исторические;

-Социально-экономические;

- Политические;

- Западноевропейская интеграция стала мощным катализатором для развития внутрирегионального характера туризма.

1.Межрегиональный туристский обмен развит слабее. США является неевропейской страной, входящей в первую 10 по количесиву прибытий в Европу.

Самая посещаемая туристкая страна Западной Европы и мира — Франция. Она принимает каждого пятого на старом континенте, в основном из стран ЕС. Наиболее интенсивный туристический обмен сущ-ет с Германией, Великобританией и странами Бенилюкса.

2. Самый крупный рынок выездного туризма не только в Европе, но и в мире сложился в Германии. По прогнозам ВТО к 2020 г. объем выездного туризма в Германии составит 163,5 млн. поездок.

3. РАЗВИТЫЕ ВИДЫ ТУРИЗМА СУБРЕГИОНА

Туризм с целью отдыха и развлечений. Самый крупный рынок находится в Западной Европе. Причем 87% европейцев отдыхают в пределах ЕС.

Большая часть туристских потоков со служебными целями напрвляется в Европу.

В структуре деловых поездок на европейском континенте преобладают командировки бизнесменов, конгрессные туры, поездки на выставки и ярмарки, интенсив-туры для служащих фирм. Занимая 1 место в мире по количеству прибытий и расходами на деловой туризм, Европа постепенно утрачивает лидирующие позиции в этом сегменте туристкого рынка. По темпам роста делового туризма она отстает от других регионов мира. Особенно наглядно эта тенденция проявилась в начале 90-х гг. В условиях экономического спада компании перешли к политике жесткой экономии. Они увеличивали расходы на деловую часть поездки, экономя на организацию отдыха и развлечений бизнесменов.