Корейский Санта

Корейский Санта

Издание: АВТОМОБИЛИ № 04

Дата публикации: апрель 2006 г. (стр. 50)

Тираж: экз.

Распространение: Россия, СНГ.

Ты подарков нам принес?

Прежний Santa Fe имел внешность столь же спорную, сколь и запоминающуюся. Недавний выход на рынок другого SUV от Hyundai - Tucson, который всего на полкласса меньше, но современнее и дешевле, ослабил интерес к ветерану. Новый Santa Fe подрос, посолиднел, смягчился внешне и... заметно подорожал.

Фото компании-производителя

Первое ощущение от машины - чувство, что мы уже где-то встречались. Причем я бы не стал вкладывать в это негативный смысл - мол, плагиат, цитаты и т. д. Скорее, это носит характер узнаваемости, привычности. Лицо сюда приклеили точь-в-точь от новой “Сонаты”, которая у нас зашифрована под инициалами NF, В боковых линиях заметны черты предшественника. Тыл же имеет максимум заимствованных элементов.

В цифрах прибавка составила +150 мм по длине, +55 по ширине, +50 по высоте и +80 по базе. Прирост в размерах развел “Санту” с “Тусаном” и без натяжек определил ее в ранг среднеразмерных SUV. В этом классе, перенасыщенном моделями, все больше покупателей предпочитают автомобили с расширенными внедорожными возможностями, но с легковым поведением на твердой поверхности. И желательно, при цене, сопоставимой с универсалами среднего класса. Здесь “Святой Фэ” впрямую конкурирует с известными Nissan X-Trail, Honda CR-V и - с некоторой натяжкой - с подросшими RAVIV и Suzuki Grand Vitara. Но в его активе двигатель наибольшего литража - 2,7 л. Эта цифра стала для “Хендэ” традиционной. Не следует, правда, думать, что это старый мотор. Обновленный V6 оснащен системой изменяемой геометрии впускного коллектора и регулировки фаз газораспределения. Это позволило выжать лишние 15 сил по сравнению с прежним движком, который и сейчас ставится на Sonata и Tucson. Российский потребитель получает новинку только с этим силовым агрегатом и двумя вариантами КП. При этом “механика” агрегатируется лишь с комплектацией GL А АКП ставится исключительно на “богатую” версию GLS. Для “основного заказчика” - США - предлагают на выбор еще более мощный двигатель 3,3 л. А вот измученные экономическим кризисом европейцы наоборот предпочитают относительно малолитражный дизель 2.2. Естественно, кроме бензинового 2.7. Но, увы - не нам, не нам. До руководства корейского концерна долетают какие-то нехорошие слухи о качестве российской солярки, а краснеть за свои машины наши восточные соседи вовсе не собираются. Хотя в перспективе моторный ряд может расшириться.

Чего еще мы не увидим, так это третьего, опционного, ряда сидений - даже за доплату. А жаль - из близких конкурентов никто, кроме Suzuki XL7, не предлагает семиместного салона. Но если о такой возможности не знать - то и переживать не о чем. Зато сам салон превосходный - просто загляденье. Отделочные материалы (за исключением куска “пластмассового дерева” поперек Торпедо) высочайшего качества, а точность подгонки и стыковки на уровне самых именитых премиум-брендов. Обволакивающие кресла равномерно распределяют вес ездоков и не дают телу затекать в дальней дороге. В кожаном исполнении сиденья можно похвалить еще раз отдельно. У большинства конкурентов толстая “свинятина” натянута туго, как барабан, а на Santa Fe кожа мягкая, тонкая и складчатая, отделанная по периметру стильным красным кантиком. На вас явно не сэкономили. Из замечаний - несколько скользкий рулевой обод тонкого сечения. С обзорностью же, с удобством посадки и пользования органами управления все замечательно.

Особенно хочется отметить высокий акустический и вибрационный комфорт. Определить на холостых оборотах, что машина заведена, можно только по показаниям щитка приборов. На ходу ситуация несколько меняется - шум ветра в больших зеркалах можно считать данью за размер “лопухов”. А вот постукивания задней подвески нельзя оправдать даже улучшением ее конструкции (теперь - многорычажная). Хотя справедливости ради надо сказать, что по большинству неровностей автомобиль проходит плавно, цепко облизывая профиль дороги. В целом емкая, комфортная подвеска новой модели почему-то не любит мелких неровностей. Едешь как будто на перекачанных шинах. Проверил - норма. Значите подбором амортизаторов что-то не так, возможно, сечение перепускных клапанов маловато. Привод колес на Santa Fe оснащен системой TOD (“момент по требованию”). Это значит, “по ровной дорожке” - подключена только передняя ось. “По кочкам, по кочкам” - момент отбирается и на задние колеса. А вот в случаях, когда возможно “в ямку бух”, вы можете кнопкой AWD на панели зафиксировать постоянное распределение 50:50. Пока у нас был только заграничный опыт поездок на “Санта Фэ”, и глины или снега в Испании мы не нашли. Но каменистых склонов с расщелинами, ямами и торчащими кусками породы в избытке. Так вот - параметры геометрической проходимости у машины реально высоки. Ничем ценным потереться о шершавые камни не удалось. Хотя задача как раз стояла противоположная! И мы с “Сантой” ее выполнили.

Разгон с переключениями в режиме с переменным газом не может не порадовать отзывчивостью двигателя и быстротой перебора передач АКП. Коробка переключается своевременно, без рывков и раздумий. Разве что на сброс оборотов она реагирует не столь быстро. Но нет проблем - переводите рычаг в секвентальный режим и становитесь творцами своего счастья!

Из всего вышесказанного вы уже наверно, догадались, что новый корейский SUV произвел на вашего корреспондента весьма положительное впечатление. И это при опыте езды на всех возможных конкурентах. Но за такие достоинства надо платить. Вы будете смеяться, но Santa Fe самый дорогой автомобиль в классе. Его цена за базовую комплектацию с МКП $36 000. Следующая, с “автоматом”, - $38 000. А самый топовый вариант обойдется в $41 000. Дороговато. Но при этом никаких сомнений в успехе модели на рынке представители Hyundai не высказывают. То, что по суммарным продажам за прошедший год корпорация вышла в России на первое место, - своеобразный рекорд. Ведь нигде, кроме самой Южной Кореи, такого успеха “Хендэ” не имеет. А значит автомобили, которые бегают по нашим дорогам, уже своей массовостью рекламируют популярный бренд. И сегодня аргументом в пользу покупки Hyundai низкая цена уже не является. Иначе пришлось бы пожертвовать чем-то еще.

Hyundai Santa Fe

Двигатель
Тип	бензиновый
Рабочий объем, CMJ	2657
Макс, мощность, л. с. при об./мин	188/6000
Макс, момент, Нм при об./мин	248/4000
Динамика
Максимальная скорость, км/ч	185
Разгон 0-100 км/ч, с	11,7
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км	9,1/15
Объем топливного бака, л	75
Колесная база, мм	2700
Длина, мм	4650
Ширина, мм	1890
Высота, мм	1725
Клиренс, мм	201