На выставке bauma 2013 MAN Truck & Bus представляет новую технологию Евро-6 для строительной техники
«Ставка на эффективность» – под таким девизом будет работать стенд MAN на выставке bauma, центром притяжения которого станут автомобили стандарта Евро-6 предназначенные для эксплуатации в строительной отрасли и в условиях бездорожья.
Яркий дизайн серии MAN с двигателями Евро-6
Сочетание обновленной эмблемы льва в хромированной панели решетки радиатора и широко развернутых дефлекторов формирует новый, динамичный облик лицевой части кабины. Верхняя часть капота переместилась еще ниже, открывая панель стеклоочистителей и улучшив тем самым обзор. Сама панель, выполненная в черных тонах, визуально увеличивает площадь поверхности ветрового стекла. Такое изменение пропорций лицевой части кабины заметно отличает автомобили MAN стандарта Евро-6. При этом облик грузовика MAN остался столь же узнаваемым.
Новый лев господствует на решетке радиатора MAN
В развозных рейсах, в дальних перевозках и на строительных площадках, с любыми двигателями от Евро-2 до Евро-6, новый лев MAN занимает видное место на хромированной отделке решетки радиатора. После редизайна – Лев, традиционный символ мировой известности и силы MAN, излучает еще больше энергии и ловкости. Прославленные буквы «MAN» в новом дизайне смотрятся выигрышнее: буквы стали немного крупнее, они четко выделяются в центре решетки радиатора.
Новый фронтальный дизайн автомобиля не только привлекателен внешне, но и учитывает требования стандарта Евро-6. Увеличенная площадь воздухозаборников охлаждения с передней стороны автомобиля обеспечивает максимальное сечение воздушного потока и наиболее эффективное охлаждение двигателя. Аэродинамическая оптимизация стоек кабины, обтекателей и бамперов – все способствует лучшему распределению охлаждающего воздуха.
В новом дизайне автомобиля новую форму приобрел и прочный стальной бампер – неотъемлемая черта автомобилей, предназначенных для муниципальных служб и строительства. Встроенная ступенька поможет водителю подняться вверх, чтобы легко протирать ветровое стекло. Жалюзи радиатора оптимизированы так, чтобы их край был на уровне стального бампера. Во всех сериях MAN стальные бамперы трехсекционные; и возможность замены отдельных секций значительно удешевляет ремонт. Большие воздухозаборники обеспечивают охлаждение двигателя в любых условиях эксплуатации. В сериях TGS и TGX номерной знак закрывает переднюю буксирную сцепку, не допуская ее загрязнения. При необходимости кронштейн номерного знака можно откинуть вниз.
Строительная автотехника MAN с двигателями Евро-6
Двигатели Евро-6 вводятся во всех сериях MAN от TGL до TGS, а также TGX. Концепция MAN весьма эффективна и включает в себя технологию рециркуляции выхлопных газов (EGR) с электронным регулированием и систему дополнительной обработки выхлопных газов с сажевым фильтром и выборочным каталитическим восстановлением (SCR). С этой целью MAN комбинирует современные технологии для достижения оптимального согласования их между собой. Ключевые технологии, необходимые для стандарта Евро-6 – система впрыска Common-Rail, рециркуляция выхлопных газов, двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением, сажевый фильтр и система SCR – доказали свою пригодность к практической эксплуатации многолетним успешным использованием в автомобилях MAN. Рециркуляция охлажденных выхлопных газов входит в стандартную комплектацию грузовых автомобилей с 2000 г., а технология SCR – с 2005 г. Основная цель разработчиков состояла в том, чтобы довести и держать расход топлива на общепризнанных низких уровнях, характерных для стандарта Евро-5, без потерь мощности или крутящего момента, чтобы покупатели MAN всегда получали эффективную и надежную технику для повседневной эксплуатации.
По сравнению со стандартом Евро-5, стандарт Евро-6 предписывает с 2014 г. сократить выбросы NOx на 80% (с 2 г/кВ-ч до 0,4 г/кВт-ч) и уменьшить объем выбросов сажи на 66% (с 0,03 г/кВт-ч до 0,01 г/кВт-ч). Именно для этой цели системы дополнительной обработки выхлопных газов снабжены каталитическим нейтрализатором с закрытым сажевым фильтром и каталитическим конвертером SCR с соответствующими датчиками. Конструкторам MAN удалось компактно разместить эту комплексную систему, получившую обозначение SCRT («технология выборочного каталитического восстановления»), с правой стороны автомобиля за передним крылом в глушителе.
В двигателях Евро-6 мощностью от 220 л. с. (162 кВт) до максимальной на данный момент 480 л. с. (353 кВт) используется сочетание двухступенчатого турбонаддува с первичным охлаждением и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в два этапа. Применение двух отдельных турбонагнетателей прочной и надежной конструкции является сознательным стратегическим решением MAN. Оно позволяет распределить задачу повышения давления наддувочного воздуха между двумя агрегатами вместо применения одного более сложного нагнетателя с изменяемой геометрией турбины. В результате достигается очень высокая степень эффективности с быстрым распределением входной мощности в широком диапазоне частоты вращения двигателя и увеличенным сроком службы системы.
Максимальный крутящий момент новых двигателей MAN стандарта Евро-6 доступен на малых оборотах и в более широком диапазоне частот вращения по сравнению с двигателями Евро-5. В тяжелой серии двигатели мощностью 320 л. с. (235 кВт) выдают максимальный крутящий момент 1 600 Н-м всего при 930 об/мин и поддерживают его до 1 400 об/мин. То же относится и к двигателю мощностью 360 л. с. (265 кВт) с 1 800 Н-м, двигателю мощностью 400 л. с. (294 кВт) с 1 900 Н-м, двигателю мощностью 440 л. с. (324 кВт) с 2,100 Н-м и двигателю мощностью 480 л. с. (353 кВт) с 2 300 Н-м. Таким образом, автомобили стандарта Евро-6 демонстрируют свой крутой нрав на бездорожье, и экономичность в эксплуатации на дорогах. Эти два аспекта особенно заметны на мощности 440 л. с. – самого крупного двигателя стандарта Евро-6 объемом 12,6 л.
При разработке стратегии регенерации сажевого фильтра специалисты MAN особо учли необходимость максимальной эксплуатационной надежности. В нормальном рабочем режиме регенерация выполняется независимо и автоматически. Тем самым практически все частицы сажи, задержанные фильтром, разрушаются во время движения автомобиля. Увеличенная поверхность керамических фильтрующих элементов делает фильтр более долговечным. Масляно-зольный налет, накапливающийся в сажевом фильтре за несколько тысяч километров пробега, удаляется при замене фильтрующего элемента в ходе обслуживания. Бортовой счетчик межсервисных интервалов рекомендует периодичность очистки с учетом условий эксплуатации и непрерывного контроля сопротивления выхлопным газам.
MAN размещает глушитель стандарта Евро-6 на правой стороне автомобиля. За счет этого обеспечивается столь хорошо известная простота монтажа кузовов на шасси MAN: над верхним краем рамы не выступают никакие детали. В качестве специализированного отраслевого оснащения на выставке bauma MAN 2013 экспонируются вертикальные выхлопные трубы, выведенные вверх позади кабины. Эта особенность в первую очередь важна для автомобилей, эксплуатируемых с отбором мощности в стационарном состоянии, чтобы находящийся рядом или за автомобилем оператор не дышал выхлопными газами. MAN ценит легкость: для MAN TGL с четырехцилиндровым двигателем система потяжелела всего примерно на 150 кг, а для TGL и TGM с шестицилиндровыми двигателями – на 200 кг. Оборудование для очистки выхлопных газов стандарта Евро-6 также добавляет лишь порядка 200 кг к порожней массе TGS и TGX.
Программа эффективности транспорта от MAN Truck & Bus
Объем пассажирских и грузовых перевозок во всем мире продолжает расти. Одновременно с этим продолжающееся истощение энергетических ресурсов приводит к постоянному увеличению стоимости транспортировки. Как один из ведущих производителей автобусов и грузовых автомобилей, MAN Truck & Bus вносит значительный вклад в повышение эффективности транспортной системы. MAN предлагает комплексную программу повышения эффективности транспорта для снижения общей стоимости владения. Эффективность транспорта тесно связана с технологией, сервисом, вождением и компетенцией специалистов, помогает защитить окружающую среду и создает дополнительные преимущества для наших клиентов.
www. blog.
Группа MAN является одним из ведущих промышленных игроков в Европе в сфере транспортного машиностроения с доходом около €15.8 миллиардов в 2012 г. MAN является поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, дизельных двигателей, турбомашин и специальных приводных блоков. Штат сотрудников во всем мире насчитывает около 54300 человек. Подразделения MAN занимают ведущие позиции на соответствующих рынках.
