Конструкция, назначение и принцип работы компенсаторов реактивной мощности (КРМ)

СПРАВКА

Конструкция, назначение и принцип работы компенсаторов реактивной

мощности (КРМ)

В промышленном производстве наблюдается опережающий рост потребления реактивной мощности по сравнению с активной. Основными потребителями реактивной мощности являются асинхронные двигатели - на их долю приходится 65-70 % реактивной мощности, потребляемой предприятием, на трансформаторы - 20-25 %, на другие приёмники - около 10 %. В качестве компенсирующих устройств на промышленных предприятиях широко применяются батареи конденсаторов (БК): шунтовые БК - для генерации реактивной мощности в узлах сети (поперечная компенсация); устройства продольной компенсации (УПК) - для уменьшения реактивного сопротивления линий.

Шунтовые БК включают как на шины 0,4-10 кВ подстанций (групповая компенсация), так и на зажимы крупных потребителей реактивной мощности (индивидуальная компенсация).

К таким устройствам относятся также групповые автоматизированные конденсаторные установки (АКУ) и локальные КРМ. В отличие от АКУ КРМ состоят из К.-Ь-С деталей, соединенных специальным образом, и подключаются непосредственно на зажимы потребителя или через кабель длиной до 40 м.

Это дает возможность не только компенсировать реактивную мощность (функция АКУ), но и уменьшить потребление активной мощности двигателем.

Чтобы эффект был максимальным, КРМ подбирают индивидуально к каждому двигателю при помощи набора переносных подстроечных К-Ь-С узлов, смонтированных в одном блоке. По полученным данным на заводе изготавливают КРМ для обследованного двигателя.

Чтобы получить экономию активной энергии при работе двига% и снижение потребляемой реактивной мощности до 5-8% при сроке окупаемости КРМ за 2,5-3 года, необходимо выполнение следующих условий:

-  у работающего двигателя должен быть со5 ц>< 0,8;

-  двигатель должен работать с переменной (импульсной) нагрузкой, в таком режиме работают вентиляторы, насосы и другие механизмы;

-  время работы двигателя в году должно быть максимальным;

г КРМ должны быть поставлены на 70% двигателей по мощности, питающихся от одной подстанции, где поставлен счетчик.

Кроме уменьшения электрических потерь применение КРМ приводит к уменьшению магнитной вибрации у отдельных двигателей.

Применение КРМ приводит к уменьшению пусковых токов электродвигателей в подводящей сети.

Кабель присоединения КРМ к потребителю работает в напряженных условиях, поэтому его сечение должно выбираться с учетом двойной расчетной реактивной мощности.

 

ИЗМЕРИТЕЛЬ

С08 ф->1

Закрытое акционерное общество «Измеритель-авто»

Компенсаторы

Реактивной

Мощности

для экономии электроэнергии на Вашем предприятии

КРМ - належное, простое п обслуживании и нелорогое устройство,

включаюшее в себя результаты исслелований параметров

потребляемой электрической энергии.

Излелие имеет Сертификат соответствия

№ РОСС Ш.ЛЕ05.Н01540

Новая технология

Предлагаемое устройство имеет в своем составе блоки конденсаторов специального исполнения со множеством параллельных цепей, состоящих из последовательно соединенных емкости и индуктивности, параметры которых являются расчетными. Поскольку только точный подбор параметров КРМ дает необходимый экономический эффект, их выбор и настройка для каждого электроприемника осуществляется индивидуально. Необходимо отметить, что подобных результатов нельзя достичь, применяя групповые компенсаторы.

Новизна технологии вносит изменения в эксплуатационные характеристики злектроприемников. Так, включение КРМ в работу с асинхронным двигателем позволит уменьшить кратность пускового тока и повысит КПД данного двигателя.

Полная компенсация

Совместная работа компенсатора с нагрузкой позволяет уменьшить ток на 40%. На эту же величину разгружаются не только генераторы энергосистемы, но и линии электропередачи Вашего предприятия. Вследствие компенсации потока реактивной мощности (до 100%) уменьшаются и потери активной мощности на ее передачу и, что немаловажно, уменьшаются потери напряжения всети.

Применение оборудования

КРМ применяют в трехфазных распределительных сетях частотой 50 Гц с напряже­нием 0,4 кВ, Компенсатор является индивидуальным дополнением к каждому электроприемнику индуктивного характера: сварочные трансформаторы, индукционные печи, асинхронные двигатели и др.

Рекомендуем в первую очередь рассмотреть возможность внедрения КРМ в приводах с ДЦ - как наиболее масштабных потребителей реактивной моцности.

Он, кВАр	Габариты, мм (ВхШхП_
1-3	270x210x140
4-12	395x310x220
13-24	500x400x220
25-52	650x400x220
53-72	800x650x250
73-] 50	1000x650x300

СПРАВКА

Конструкция, назначение и принцип работы компенсаторов реактивной мощности (КРМ)

Для уменьшения электрических потерь в электрических сетях про­мышленных предприятий применяются различные методы и техниче­ские устройства.

К таким устройствам относятся также групповые автоматизирован­ные конденсаторные установки (АКУ) и локальные КРМ. В отличие от АКУ КРМ состоят из К-Ь-С деталей, соединенных специальным образом, и подключаются непосредственно на зажимы двигателя или через кабель длиной / < 40 м (рисунок 4).

Это дает возможность не только компенсировать реактивную мощность (функция АКУ), но и уменьшить потребление активной мощности двигате­лем.

КРМ в виде Я-Ь-С, подключенные к обмоткам электродвигателя, выпол­няют роль корректирующих устройств, достаточно хорошо применяемых в теории линейных сиаем автоматического регулирования. В результате изменяются параметры обмотки (активное, индуктивное сопротивления и постоянная времени). Чтобы эффект был максимальным, КРМ подбирают индивидуально к каждому двигателю при помощи набора переносных под-строечпых К-Ь-С узлов, смонтированных в одном блоке. По полученным дан­ным на заводе изготавливают КРМ для обследованного двигателя.

Чтобы получить экономию активной энергии при работе двига% и снижение потребляемой реактивной мощности до 5-8% при сро­ке окупаемости КРМ за 2,5-3 года, необходимо выполнение следующих условий:

-  у работающего двигателя должен быть соз ср < 0,8;

-  двигатель должен работать с переменной (импульсной) нагруз­кой, в таком режиме работают вентиляторы, насосы и другие ме­ханизмы;

-  время работы двигателя в году должно быть максимальным;

-  КРМ должны быть поставлены на 70% двигателей по мощности, питающихся от одной подстанции, где поставлен счетчик. Резуль­таты проведенных экспериментов приведены в таблице 1.

Кроме уменьшения электрических потерь применение КРМ приво­дит к уменьшению магнитной вибрации у отдельных двигателей (рисун­ки 1, 2). В широком диапазоне частот.