Кризис позади. Машиностроительный комплекс Татарстана пережил непростые времена (25 сентября 2010, «Комсомольская правда», Лилия Жданова).
В последний воскресный день сентября в России отмечают день машиностроителя. В Татарстане эта отрасль занимает особое место. В республике выпускают вертолеты и КАМАЗы, военные суда и самолеты, компрессоры и дорожную технику. Как живут предприятия сегодня, какие проблемы стоят перед ними, и как удалось пережить кризис - об этом корреспонденты «КП-«Казань» беседовали с министром промышленности и торговли республики Равилем Зариповым.
Машиностроительный комплекс республики занимает достойное место в структуре российской промышленности. Как кризис 2009 года сказался на этой отрасли? Удалось ли восстановить объемы производства, какие крупные контракты заключены в последнее время?
- Начнем с того, что машиностроительный комплекс Татарстана – это около 150 крупных и средних предприятий и организаций. В нашей республике производят самолеты и вертолеты, автомобили и суда различного назначения, тракторы и дорожно-строительную технику, приборы и оборудование для всех отраслей экономики. Далеко не все регионы могут похвастаться таким ассортиментом продукции машиностроения!
Если посмотреть на цифры, то мы увидим, что 2010 оказался для наших предприятий вполне успешным. За 8 месяцев предприятия машиностроения произвели продукции более чем на 136 млрд. рублей. С превышением объемов выпуска продукции сработали «КАМАЗ» – темп роста составил 142,1%, «ПО ЕлАЗ» – 135,4%, «Альметьевский трубный завод» – 119,5%, «Казанькомпрессормаш» – 107%.
Что показали итоги работы? То, что последствия кризиса менее болезненно и в более сжатые сроки преодолевают те, кто ставку делает на модернизацию и техническое перевооружение производства.
Главной задачей в кризис было привлечение в республику дополнительных заказов крупных российских компаний. Речь идет о таких гигантах, как «Роснефть», РЖД, «Газпром нефть», «Росагролизинг», «АвтоВАЗ».
И эта работа уже приносит результаты. К примеру, для «Роснефти», Аичнского НПЗ наш «Казанькомпрессормаш» поставит компрессор на сумму 110 млн. рублей. «КАМАЗ» и «ПО ЕлАЗ» для российских железных дорог выполняют опытно-конструкторские работы по организации производства путеремонтных «летучек». Сейчас отрабатывают практические работы по участию в тендерах на поставку продукции Зеленодольск
ий завод им. Горького, КВАРТ и ряд других предприятий. «Росагролизинг» подписал протокол о расширении взаимодействия с производителями сельхозтехники и оборудования. В их числе «КАМАЗ», «ПО «ЕлАЗ», «НПО «Татэлектромаш» и ряд других татарстанских предприятий. Кроме того, заключено Соглашение о долгосрочном сотрудничестве между Правительством республики и «АвтоВАЗом». С рядом предприятий машиностроительного и нефтехимического
комплексов прорабатываются возможные направления сотрудничества. Развиваем и содействуем в организации внутриреспубликанской кооперации. Это тоже хороший способ загрузки производственных мощностей в непростое время.
А как государство поддерживает предприятия отрасли?
- Вы знаете, далеко не все предприятия отрасли претендуют на государственную поддержку. Возьмем «Казанькомпрессормаш». 2009 год здесь завершили даже с лучшими показателями, чем в докризисный 2008. Объемы выпуска и продаж составили 2,25 млрд. рублей! Это почти на 10 процентов больше уровня 2008-го. Причина - сохранение инновационной стратегии по выпуску высокотехнологичной техники. Еще раз повторюсь, без такого подхода современный машиностроительный комплекс не может стать конкурентоспособным.
Но есть предприятия, в первую очередь в сфере автомобилестроения, которых буквально спасла государственная поддержка. Ведь эта отрасль сильнее других пострадала от последствий кризиса, когда спад спроса на их продукцию можно было сравнить с лавиной. По итогам 2009 года около 40% объемов продаж автомобильной техники, выпущенной на территории республики, приходится именно на государственные закупки.
Помимо закупок по государственным заказам, Правительство России оказало предприятиям отрасли поддержку в виде госгарантий на сумму 4 миллиарда рублей для привлечения кредитов коммерческих банков. Это позволило машиностроительным заводам продолжить реализацию ряда значимых инвестиционных проектов.
В Татарстане немало предприятий оборонного комплекса, и в кризис стояла задача сохранить и производственные мощности, и кадровый потенциал.
В начале года приняты две программы по развитию, комплексной загрузке и техническому перевооружению предприятий радиоэлектронной промышленности. В июне подписано соглашение между Правительством Татарстана и «Объединенная судостроительная корпорация» по развитию «Зеленодольского завода им. А.М. Горького».
Важное направление поддержки предприятий, в том числе оборонно-промышленного комплекса, это их финансирование в рамках исполнения Гособоронзаказа, федеральных целевых программ, предоставление субсидий на погашение части процентов по кредитам, поддержка предприятий-экспортеров, реализация программ финансового оздоровления. В прошлом году 11 республиканских предприятий оборонно-промышленного комплекса участвовали в реализации пяти федеральных целевых программ. Их общий бюджет составил почти 1 млрд. рублей. В этом году эта сумма будет в два раза больше.
КАМАЗ впервые за несколько лет объявил о наборе сотрудников. Какие перспективы у автогиганта, обеспечен ли он крупными заказами, в том числе от российских министерств и ведомств?
- Кризис не обошел стороной и КАМАЗ. Но на заводе сумели мобилизоваться и не только пережить его, но и выстроить планы на будущее. Причем, отдаленное будущее. Ставку сделали на повышение конкурентоспособности линейки грузовых автомобилей. Созданы и успешно развиваются совместные предприятия (сп) с ведущими мировыми производителями автокомпонентов - «Кнорр – Бремзе КАМА», «Камминз – КАМА», «Федерал Могул Набережные Челны», «ZF - КАМА».
С компанией «Мицубиси» продолжается работа над новыми моделями седельных тягачей и средне тоннажными грузовиками, с «Нью Холланд» - над линейкой техники сельскохозяйственного назначения.
Сейчас на предприятии ведутся научно-исследовательские работы по решению амбициозной задачи - перевода выпускаемых автобусов на электрическую тягу!
На предприятии активно внедряют инвестиционные проекты. Это и создание семейства грузовых автомобилей нового поколения, полноприводных многофункциональных автомобилей, развитие совместных предприятий по созданию современной компонентной базы для грузовиков.
Наращивание производства грузовиков КАМАЗа и строительство нового автомобильного завода «Соллерс» (его мощность составит до 350 тысяч автомашин в год) позволит уже через пять лет создать в Татарстане все условия для интеграции наших предприятий в мировой автомобилестроительный кластер. По экспертным оценкам, к этому времени выпуск товарной продукции в машиностроительном комплексе республики может достичь пятисот миллиардов рублей.
Что касается крупных заказов от российских министерств и ведомств, то они есть на автогиганте и сегодня. В этом году «КАМАЗ» планирует реализовать на российском рынке 28 тыс. грузовиков, объем госзаказа при этом будет в пределах 7-8 тыс. автомобилей.
Конкурентоспособность предприятий во многом зависит от внедрения современного оборудования и технологий. Как решается эта задача в Татарстане?
- Промышленная политика республики ориентирована в первую очередь на технологическое перевооружение, преодоление технической отсталости предприятий машиностроения. Без перевооружения ни о каком движении вперед не может быть и речи! В Татарстане реализуется Программа социально-экономического развития республики до 2010 года, Программы развития производительных сил до 2030 года. Принимаются отраслевые программы - «Программа развития нефтегазохимического
комплекса до 2014 года», «Программа энерго-, ресурсосбережения», разрабатывается программа развития машиностроительного комплекса на гг.
Опираясь на эти программы, крупные компании принимают планы по оптимизации организационной структуры, диверсификации бизнеса, подготовки и переподготовки кадров, внедрению систем качества, технического перевооружения и модернизации.
Помогают модернизировать и создавать новые производства - «Инвестиционно-венчурный фонд», «Стабилизационный залогово-страховой фонд», технопарки, индустриальные парки, промышленные округа.
На базе крупных предприятий республики («КАМАЗ», «Казанькомпрессормаш», «ЕлАЗ», «Нижнекамскнефтехим», «Тасма», «Татнефть» и др.) создаются центры трансферта технологий с участием ряда казанских университетов, академических и отраслевых институтов, технопарков, бизнес-инкубаторов, инжиниринговых центров. Таким образом предприятиям удается привлекать новые заказы и часть средств направлять на модернизацию.
Насколько активно машиностроительные предприятия сотрудничают с малым и средним предпринимательством. Насколько выгодна такая связка?
- Такой тандем позволяет решать сразу несколько задач: концентрировать инвестиционные ресурсы на ключевых продуктах, апробировать новую технику и технические решения, создавать новые рабочие места и загружать производственные мощности! Попутно решается еще одна задача, с которой долгие годы не могли справиться: удается выявить и пресечь «серых» производителей запчастей. Они, согласитесь, наносят серьезный ущерб экономике и имиджу предприятий.
Словом, такие малые предприятия являются «полигоном» для того, чтобы отработать механизмы адаптации старых предприятий к новым рыночным условиям.
Пользуясь случаем, хочу поздравить машиностроителей с профессиональным праздником – Днем машиностроителя. От всей души желаю ветеранам, специалистам и руководителям предприятий отрасли крепкого здоровья, огромных успехов в развитии производства, полета мысли и попутного ветра!
