05 февраля 2010 года в 09 часов 08 минуты на станции Бекасово-Сортировочное Московско-Смоленского отд. Московской ж. д. в грузовом поезде № 000 (вес 5083 тонн, 72 вагона, 288 осей) при скорости 12 км/час в режиме выбега допущен сход второй по ходу движения тележки 35-го с головы состава груженого вагона № (собственность Россия, П , ДР Гороблагодатская Свердловской ДРВ, последний ТР 12.10.2009 ВЧДэ Тула Московской ж. д. по несоответствию зазоров скользунов. Пробег 139361 км при норме 160.000 км) по причине излома левой боковой рамы № 000 тележки (модель 18-100) изготовленной в 2008 году (33) ООО «Промтрактор-Промлит».
В ходе расследования установлено, излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема с выходом на угол технологического окна с наружной стороны. В сечении излома имеется старая трещина, выходящая на поверхность зоны радиуса R55 длиной 110мм. и на вертикальную поверхность боковой рамы в видимой для осмотра зоны длинной 41мм. В сечении излома имеются литейные дефекты (раковины) размером: первая - 25×20 мм., вторая - 15×10 мм., третья - 19×84 мм. От первой раковины до наружной поверхности радиуса R55 имеется сквозная пористость шириной до 27мм, а также газовые раковины, выходящие на поверхность наружной вертикальной стенки и во внутреннюю полость боковой рамы.
В соответствии с техническим заключением причиной излома боковой рамы послужило нарушение заводом-изготовителем технологии изготовления боковой рамы (пробой нижней полуформы), приведшее к образованию в зоне А отливки недопускаемого п.3.4.4 ОСТ 32. и п.2.2.4 ТТ ЦВ6 литейного дефекта – усадочной раковины, имеющей выход на поверхность внутреннего R55 в виде усадочной пористости.
Случай отнесен за ООО «Промтрактор-Промлит».
9 февраля 2010 в 07 часов 42 минуты на 7595 км пикете 5 перегона Чалганы - Ушумун Свободненского отд. Забайкальской ж. д. в поезде № 000 (весом 6307 тонн, 73 вагонов, 292 оси) при скорости 60 км/ч в режиме выбега допущен сход первой по ходу движения тележки 48 с головы состава груженого вагона № (собственник ПГК, построен 10.03.2) по причине излома боковой рамы тележки № 000 изготовленной в 2008 году (1291) .
При осмотре фрагментов изломанной боковой рамы № 000 в сечении нижнего пояса выявлена усадочная раковина размерами 28x31 мм с выходом шириной 5мм на поверхность плоскости радиуса R55. От указанного дефекта образовался участок коррозии металла размером 13x23мм с выходом на поверхность плоскости R55 в невидимой для осмотра зоне. От участка коррозии металла до наружной поверхности боковой стенки ребра жесткости металл имеет потемневший цвет без следов наклепа и коррозии. Кромка излома острая без забоин. На плоскости R55 имеются неудаленные ребра и не полностью удаленный пригар, что повлекло к некачественному проведению феррозондовым методом контроля.
Случай отнесен за
13 февраля 2010 в 15 часов 21 минуту на 8350 км пикете 10 второго пути станции Биробиджан Хабаровского отд, Дальневосточной ж. д. в поезде № 000 (весом 6294 тонн, 72 вагона, 288 осей) при скорости 42 км/ч допущен сход второй по ходу движения тележки 56 с головы состава груженого вагона № (собственник Россия, построен 16.07.2, ТО 08.2ВЧД Волноваха Донецкой ж. д., ТР-2 Комсомольск на Амуре Дальневосточной ж. д. – излом пружины, ТР-2 Могоча Забайкальской ж. д.- неравномерный прокат) по причине излома боковой рамы тележки № 000, изготовленной в 2008 году (1291) , с последующим сходом первой по ходу движения тележкой 57 вагона.
При осмотре фрагментов изломанной боковой рамы, в сечении нижнего пояса выявлены усадочные раковины площадью 458 мм 2 и 230 мм 2 глубиной от 2 мм до 20 мм в районе радиуса R55. От указанных дефектов произошло развитие трещины длиной 56 мм с выходом на опорную поверхность буксового проема. Указанная трещина следов коррозии не имеет. Аналогичные по характеру усадочные раковины имеются в вертикальных стенках сечения рамы, площадью 50 мм 2 и 250 мм 2 без выхода на наружную плоскость. Во внутреннем сечении верхнего горизонтального пояса присутствует дефект литейного происхождения с наличием коррозии длиной 90мм и площадью до 450мм 2. Кромки в сечении излома острые без забоин и наклепа металла.
Случай отнесен за
23 февраля 2010 на перегоне Заледеево – Кача Красноярской ж. д. в грузовом поезде № 000 (вес 5299т., 62 вагона) при скорости 55км/час в режиме выбега в 41-ом с головы состава груженом вагоне № (собственности , П , ДР Сольвычегодск Северной ДРВ. Пробег 127405км при норме 160.000 км.) допущен излом боковой рамы тележки модели 18-100 № 000, изготовленной в 2008 году (33) – Промлит», без схода колесных пар с рельс.
Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема с выходом на угол технологического окна с наружной стороны. В нижней части сечения излома имеются литейные дефекты (раковины) размерами 20x14 мм и 2x3 мм, от которых начинается зона развития старой трещины, выходящая на горизонтальную поверхность в зоне радиуса R.55 в невидимой для осмотра зоне длиной 60 мм. В верхней части сечения излома с противоположной стороны толщина вертикальной стенки уменьшается до 18 мм с наличием рыхлот. Номер боковой рамы на наружной поверхности нанесен методом электродуговой сварки.
Случай отнесен за – Промлит»
27 февраля 2010 в 16 часов 48 минуты на 1166 км ПК 10 перегона Балезино-Глазов Кировского отд. Горьковской ж. д. в грузовом поезде № 000 (вес 5005 тонн, 63 вагона, 252 осей) при скорости 23 км/час допущен сход 4-ой колесной пары 41-го с головы состава груженого вагона № (собственность Россия, построен 09.07.2Алтайский ВСЗ) по причине излома правой боковой рамы тележки (модель 18-100) № 000 изготовленной в 2008 году (33) ЗАО «Промтрактор-Промлит».
Боковая рама имеет следы ремонта сваркой на верхнем поясе длиной 70 мм, На боковой раме имеется клеймо 108 Канашского ВРЗ и порядковый номер 3868. Толщина верхнего и нижнего пояса боковой рамы составила 16,5мм и 19мм при норме не менее 20 мм.
В ходе расследования установлено, излом произошел в зоне внутреннего радиуса R 55 буксового проема. В сечении излома R55 имеются дефекты литья, не выходящие на наружную поверхность боковой рамы. Литейные дефекты (усадочные раковины, рыхлоты) размером: первая 30х7 мм, вторая 17х14, третья 25х 8мм., четвертая 38х 9 мм, пятая 6х5 мм, шестая 2х1 мм, песчаный засор 39х10 мм. Третья и четвертая раковины имеют выход на внутреннюю поверхность полости боковой рамы.
Случай отнесен за – Промлит».
3 марта 2010 в 17 часов 38 минуты на 1475 км ПК 2 перегона Афанасьевский - Уфимка Ижевского отд. Горьковской ж. д. в грузовом поезде № 000 (вес 5956 тонн, 70 вагонов, 280 осей), при скорости 59 км/час допущен сход 4-й колесной пары 29-го с головы состава груженого вагона № (собственность Россия, построен 31.01.2 «Уралвагонзавод»», ТО-3 при пробеге 160839 км. Барабинск Западно-Сибирской ДРВ, пробег до схода 234894 км при норме 500000 км) по причине излома левой боковой рамы тележки (модель 18-578) № 000, изготовленной в 2007 году ОАО « НПК Уралвагонзавод».
При контрольном, комиссионном осмотре у вагона № выявлены отступления: на третьей колесной паре три выщербины сверхнормативных размеров, излом 2-х пружин в правом комплекте, излом 4-х пружин в левом рессорном комплекте, из них одна внутренняя пружина имеет свежий излом, а также под фрикционный клин установлена пружина (внутренняя и наружная) от тележки модели (18-100), где выявлен излом внутренней пружины.
Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема. В месте излома имеются три характерные зоны. Зона развития усталостной трещины площадью 27%, зона ускоренного излома площадью 10% и зона хрупкого долома площадью 63% от площади общего сечения. В зоне сечения развития усталостной трещины имеются три точечных дефекта, газоусадочная рыхлота с выходом на внутреннюю поверхность в углу перехода вертикальной стенки в опорную поверхность лучами протяженностью 25 и 35 мм, с выходом на внутреннюю поверхность. В зоне сечения ускоренного развития трещины выявлен дефект газоусадочного происхождения в углу перехода наружной вертикальной стенки в опорную поверхность размером 7х3 мм, без выхода на поверхность. В зоне сечения хрупкого долома выявлены раковины размером 14х11 мм, 8х13 мм и 14х30 мм с выходом на внутреннюю поверхность рамы.
Случай отнесен за ОАО « НПК Уралвагонзавод».
6 марта 2010 в 7 часов 51 минуту на 981км 9пк. перегона Красный Кут – Усатовский Саратовского отд. Приволжской ж. д. в грузовом поезде № 000 (вес 5367тонн, 67 вагонов, 268 осей) при скорости 42 км/ч в режиме тяги допущен сход 4-й колесной пары 41-го груженого вагона № (собственник Россия построен 20.02.2 «Уралвагонзавод»», ТО-3 проходил 16.06.2008 в ВЧДр Рыбное Московской ДРВ. Пробег 284 698 км при норме 500000 км) по причине излома правой боковой рамы тележки (модель 18-578) № 000, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК «Уралвагонзавод»».
Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R–55 буксового проема по 40% старой трещине с выходом на вертикальную стенку с внутренней стороны. В зоне сечения развития усталостной трещины имеются два точечных литейных дефекта являющиеся очагом зарождения трещины. В сечении излома на вертикальной стенке боковой рамы имеется усадочная рыхлота общей длинной 60 мм и максимальной шириной 4 мм.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».
9 марта 2010 в 15 часов 33 минуты на станции Сиваки Свободненского отд. Забайкальской ж. д. в поезде № 000 (весом 6098 тонн, 66 вагонов, 264 оси) при скорости 60 км/час в режиме выбега допущен сход 2-й тележки во 2-м с головы состава груженом вагоне № (собственник Россия, построен 12.03.2 «Уралвагонзавод»», ТО - 3 при пробеге 327000 км проходил Рыбное Московской ДРВ. Пробег 352.654 км при норме 500.000 км.) по причине излома боковой рамы тележки (модель 18-578) № 000, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК «Уралвагонзавод»».
Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R-55 буксового проема по 4,42 % старой трещине с выходом на внутреннюю поверхность длиной 59 мм. и опорную поверхность длинной 17 мм. В зоне старой трещины имеется усадочная раковина размером 26x10 мм и глубиной 32 мм. В сечении излома в зоне усталостной трещины на горизонтальной внутренней поверхности нижнего пояса боковой рамы имеется литейный дефект размером 28,5х 8,5 мм.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».
20 марта 2010 в 03 часа 37 минут на 4319 км 6 пк перегона Филимоново - Солянка Красноярской ж. д. в грузовом поезде № 000 (вес 3241 тонн, 59 вагонов, 236 осей) при скорости 45 км/час в режиме тяги допущен сход 2-й колёсной пары 1-й по ходу движения тележки 13-го с головы состава груженого вагона № (построен 05.03.2 Уралвагонзавод», ТО-3 проведено ВЧДр Вихоревка Восточно-Сибирской ДРВ. Пробег 327.158 км при номе 500.000 км.) по причине излома правой боковой рамы тележки (модель 18-578) № 000, изготовленной в 2007 году Уралвагонзавод».
Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R-55 буксового проема по 55 % старой трещине от общей площади сечения излома с выходом на внешнюю вертикальную поверхность длиной 56 мм и внутреннюю поверхность длиной 90 мм. В нижней части сечения излома имеется литейный дефект (рыхлота) не браковочного размера 12 х 7,5 мм согласно требования ОСТ 32. и концентратор напряжений, от которого начинается зона развития усталостной трещины.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».
20 марта 2010 в 17-24 на 1045 км пк 10 перегона Безенчук – Звезда Самарского отд. Куйбышевской ж. д. в поезде № 2вагонов, вес 4877 тонн) при скорости 58 км/час в режиме тяги допущен сход 14-го с головы состава вагона № (собственность – Россия, построен «Уралвагонзавод», ТО-3 проведено ВЧДр Батайск Северо-Кавказской ДРВ. Пробег 290304 км при норме 500 тыс. км.) по причине излома боковой рамы тележки (модель 18-578) № 000, изготовленной в 2007 году Уралвагонзавод», с последующим сходом еще 3-х вагонов.
Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R–55 буксового проема В сечении излома имеется старая трещина с выходом на опорную поверхность.
Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».
