Побежали по рельсам вагоны
Экибастуз прочно ассоциируется с углем и энергетикой. Но развитие экономики Казахстана и реализация программы форсированного индустриально-инновационного развития страны уже прописали в городе новую отрасль – вагоностроительную и изготовление устройств железнодорожных путей. В этом убедился член политсовета НДП «Нур Отан», президент АО «Казахстан темир жолы» Аскар Мамин, побывавший на данных предприятиях.
В одном из пролетов обширного производственного корпуса ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» еще работали строители, а в другом – уже готовые к отправке, сверкали свежей краской экибастузские грузовые полувагоны. Как-то даже не верилось, что два года назад на этом месте был пустырь.
– Нам некогда ждать, когда стройка полностью закончится, – говорит генеральный директор товарищества Мурат Альпиев. – В адрес «Казахстан темир жолы» мы уже отправили более 250 вагонов, и необходимо наращивать темпы.
Это было сказано буднично. Хотя передача в конце июля 18 первых грузовых полувагонов АО «Казтемиртранс» была праздником. Но сегодня коллектив уже примеряет мерки завтрашнего дня.
– В 2011 году с пуском второй очереди станем собирать в год полторы тысячи полувагонов, – продолжил рассказ руководитель ТОО. – А в 2012 году с вводом третьего пускового комплекса – 2,5 тысячи. Причем 500 вагонов для перевозки грузов, боящихся влаги, будут крытыми. Тогда же количество работников в нашей вагоностроительной компании увеличится с 320 до 676 человек.
Это инвестиционный проект, включенный в республиканскую Карту индустриализации. Его стоимость – 7,7 млрд. тенге. Цель проекта – производство грузовых вагонов для Национальной компании «Казахстан темир жолы» с локализацией производства комплектующих. То есть доведение их уровня изготовления в Казахстане (ныне они завозятся из России и Украины) до 96% к 2013 году. В ходе реализации проекта планируется развитие сопутствующих отраслей: машиностроительной, металлургической, химической.
В реализацию проекта заложены технико-технологические решения, позволяющие создать вагоностроительный комплекс с высоким уровнем производительного труда. Это будет достигнуто за счет внедрения гибкого автоматизированного производства, основанного на применении роботов и микропроцессорной техники, стендов-трансформеров и другого высокотехнологичного оборудования ведущих мировых производителей.
Рассказывая об этом предприятии, которое опережает проектные сроки ввода его в эксплуатацию, следует сказать еще вот о чем. Коллектив ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» выпускает типовые полувагоны серии 12-9846. Но его работники вместе с инженерами и конструкторами подошли к полувагонам творчески – усилили их верхнюю обвязку, торцевые стены, тяговые механизмы, сделали надежнее тормозную систему. То есть все стало более прочным. А это и для железнодорожников, и для отправителей и получателей грузов очень существенно.
Не случайно в одном из интервью аким области Бакытжан Сагинтаев сказал, что руководство НК «Казахстан темир жолы» намерено довести выпуск таких полувагонов в Экибастузе до 4 000 в год.
Но железнодорожная отрасль нынешнего города угольщиков и энергетиков не ограничивается изготовлением лишь подвижного состава. Эстафету ввода объектов ФИИР подхватывает экибастузское ТОО «Проммашкомплект». Оно – крупнейший оптовый поставщик транспортного металлопроката и материалов верхнего строения пути (МВСП), то есть рельс, стрелочных переводов, вагонных колес, запчастей для составов и других изделий на территории Казахстана. Товарищество является официальным дилером Днепропетровского, Муромского и Новосибирского стрелочных заводов и поставки их продукции в нашу страну. 
– В этой сфере мы работаем с 2006 года, – рассказывает директор ТОО Александр Леонец. – Два года назад, видя, что железнодорожные перевозки в Казахстане расширяются, что руководство «Казахстан темир жолы» озвучило стратегию развития своей отрасли до 2020 года (строительство новых путей и ремонт 14 000 километров действующих), мы решили уменьшить объем покупаемых за рубежом материалов верхнего строения пути. То есть наладить самим изготовление стрелочных переводов, ремонтных комплектов, крестовин (это такая заостренная деталь, которая переставляет железнодорожные составы с одного пути на другой). А также станем на нашем предприятии обрабатывать железнодорожные колеса, растачивая на получаемых полуфабрикатах-заготовках их внешний и внутренний диаметры. Этого, скажу, нигде в Казахстане не делают. К слову, более десяти лет назад такой, как наш, завод МВСП в республике планировался, но о нем забыли, а мы решили довести идею до конца. Все обсчитали, взвесили свои возможности, обратились за поддержкой в банки, в «Казахстан темир жолы», в акимат области. Везде получили поддержку. И тогда, выкупив заброшенное здание бывшего экибастузского ремонтно-механического завода и заключив договор с украинскими проектировщиками – создателями в бывшем СССР предприятий по выпуску стрелочных переводов, взялись за дело. В итоге мы получим изделия верхних строений пути, которые будут в несколько раз дешевле, чем ныне поставляемые в Казахстан. На первом этапе мы у себя пока что не станем сооружать литейное производство, поручив эту операцию одному из казахстанских металлургических производств, а дальше станем обходиться полностью своими силами.
По словам директора ТОО «Проммашкомплект», проектная мощность завода составит 1 000 штук крестовин и столько же комплектов стрелочных переводов (для образного сравнения, это 200 вагонов только «стрелок»), а также 2 000 ремонтных комплектов и обработку болеештук железнодорожных колес в год. Весь этот объем изделий покроет потребность не только железной дороги Казахстана, но и республик Средней Азии. Более того, покупать стрелочные переводы готовы Индия, Болгария и еще ряд стран дальнего зарубежья.
Такой спрос, по словам Александра Николаевича, не только потому, что данная продукция востребована на мировом рынке, а в немалой степени по причине оснащения предприятия новейшим оборудованием и ожидаемого высокого качества изделий. Тем более что товарищество изначально настраивается на продукцию мирового уровня и экспортную деятельность.
Что характерно: ставка при этом на будущий коллектив численностью 380 человек и его молодых специалистов, которых, как и рядовых рабочих, товарищество будет обучать под программу завода. В том числе и по девяти новым профессиям, которых в Казахстане нет.
Чтобы ускорить выпуск продукции и окупаемость производства, его учредители, так же, как и руководство ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», работают «с колес». То есть одновременно проектируют, строят производственные корпуса, закупают и монтируют оборудование и выпускают продукцию. «Проммашкомплект» уже в следующем году начнет выпускать наименее затратные крестовины, затем – ремонтные комплекты, далее, по мере оснащения завода оборудованием, – стрелочные переводы и производить различную обработку рельс на одной линии, чтобы в 2013 году выйти на проектную мощность.
Такова ближайшая и реальная перспектива нового производства – очень нужного АО «НК «Казахстан темир жолы». А пока, чтобы железная дорога страны работала ритмично, руководство КТЖ вынуждено по тем же вагонам заключать договор займа с Европейским банком реконструкции и развития на покупку новых грузовых вагонов на сумму 200 млн. долларов. Точно так же закупаются и так называемые материалы верхнего строения пути. Но это пока. Не так уж и далек тот день, когда надобность в подобных поставках из-за рубежа отпадет.
– Так оно и будет, – говорит аким области Бакытжан Сагинтаев. – В памяти еще не стерлись подробности, когда на месте вагонного завода торжественно закладывали капсулу, а уже по соседству высится огромный цех, и железная дорога получила более сотни полувагонов. Точно так же произойдет и с «Проммашкомплектом». Совсем недавно они приходили в акимат, рассказывали о том, что задумали сделать, и вот уже есть готовый корпус завода и ведется комплектация оборудования. То есть республиканская программа ФИИР в области работает и воплощается в реальные производства.
Сергей ГОРБУНОВ
фото Валерия БУГАЕВА
Экибастуз
