Партии разные — пароходы одинаковые

Партии разные — пароходы одинаковые¶

Партии «Справедливая Россия» и КПРФ обратились к электорату с одинаковыми агитационными материалами.

На листовках, которые распространяются в Алтайском крае, изображены похожие ледоколы, плывущие в одну сторону и разбивающие льды, на которых написаны названия пороков. Разница только в цветовой палитре и конкретном списке уничтожаемых зол.

Агитки КПРФ изготовлены на Алтае, а агитки «Справедливой России» — в Москве.

Символика используется Справедливой Россией давно, говорит Андрей Ляпунов, руководитель аппарата Алтайского отделения партии «Справедливая Россия». Образ ледокола разработан на федеральном уровне и используется по всей стране. У партий похожие взгляды, поэтому нет ничего удивительного в том, что и образы, воплощающие их, стали похожи, считает Ляпунов.

Агитационные материалы с символикой ледокола КПРФ использовала еще на мартовских региональных выборах, говорит Андрей Сартаков, второй секретарь барнаульского райкома КПРФ. Агитационный материал Сартаков получил в феврале 2007 года, и партия использовала его при агитации в Омской области, Красноярском крае и в других регионах.

«Справедливая Россия» просто скопировала наш предвыборный образ, — считает Сартаков. — Но жалобы мы никуда подавать не будем».

Об этом, а также посмотреть, как выглядят листовки – на стр. 5

Трещина в логике

Чтобы приватизировать квартиру, жительница Марьино должна сделать так, чтобы в ЕИРЦ явился ее умерший отчим. Так ей сказали чиновники.

Существующий институт прописки и регистрации создает гражданам проблемы, которые кажутся логически неразрешимыми.

Мама, брат и отчим 32-летней Ларисы Федоровой уехали жить в США в 90-м году. Брату Артуру тогда было четыре года. В 1997-м Лариса получила квартиру, в очереди на которую семья стояла 12 лет. В квартире автоматически прописали всех членов семьи.

Брат вырос за границей и стал гражданином Соединенных Штатов. Российского паспорта у него никогда не было. В конце прошлого года за границей умер отчим.

Лариса получила по почте от мамы дубликат сертификата о смерти отчима, сделала перевод, заверила его у нотариуса и отправилась в ЕИРЦ выписывать отчима из квартиры.

Дубликаты документов у Ларисы не приняли. «Сказали, что так как на этих документах нет печати, они не настоящие, но дело в том, что на американских сертификатах не ставят печати, как это принято у нас», — рассказывает женщина.

Что делать дальше Лариса не знает. Она платит квартплату не только за себя, но и за отчима, маму и брата. Она не может приватизировать квартиру, потому что, как утверждает Лариса, для этого, должны явиться все зарегистрированные в этой квартире с паспортами, у брата нет паспорта, а отчим умер.

«Моя логика дала трещину», — говорит Лариса по поводу своих перипетий. Она уже перестала пытаться что-либо решить.

Подробнее об этом – на стр. 6

На одном рельсе уехали недалеко

Скоростная монорельсовая система в Москве не будет развиваться, это был эксперимент, и сейчас он завершен, сказал на прошлой неделе Дмитрий Гаев, начальник столичной подземки.

Средств, которые были потрачены на создание монорельса, хватило бы на строительство целого куска обычной подземки с несколькими станциями. Так стоила ли игра свеч?

Московская монорельсовая дорога — четыре с половиной километра пути и шесть станций, между которыми с восьми утра до восьми вечера с интервалом в 20-30 минут курсируют поезда. Максимальная скорость, которую они могут развить— 40 километров в час. (У подземных метропоездов максимальная скорость— 90 километров в час.) Стоимость поездки для пассажира— 50 рублей.

В 2005 году монорельс работал с 10 до 16 часов и перевозил, как говорит начальник метрополитена, около 1000 человек в день, или 365 тысяч в год. Если даже предположить, что с тех пор пассажиропоток удвоился, то получается не более 730 тысяч человек в год. Это меньше пассажиров, чем за один день проходит через станцию метро «Юго-Западаная».

В 1998 году московские власти видели монорельсовую дорогу как транспорт будущего. Для него были определены маршруты: от метро «Выхино»— в Жулебино, из Крылатского до Красной Пресни и другие.

Когда выяснилось, что с большим пассажиропотоком монорельс не справится, остался только маршрут «Тимирязевская»— «Ботанический сад» (сейчас «Тимирязевская» — «Улица Сергея Эйзенштейна»). Тогда Москва рассчитывала стать местом проведения международной выставки ЭКСПО-2010, и нужна была удобная транспортная артерия, чтобы добираться на ВВЦ, где планировалось разместить выставку. Монорельс начали строить, но право на проведение ЭКСПО-2010 завоевал Шанхай.

Всего в период с 2001 по 2005 годы на монорельс было потрачено свыше 6 миллиардов рублей. Это сравнимо с затратами на строительство Бутовской линии легкого метро, длина которой 5,8 километра.

Монорельс продолжает оставаться убыточным. В принимаемом столичном бюджете на 2008 год закладывается 300 миллионов рублей на поддержание жизнеспособности монорельса, говорит Александр Лебедев, депутат Госдумы.

Слова Гаева о завершении эксперимента нельзя расценивать как приговор всем монорельсовым дорогам, считает Павел Сухарников, пресс-секретарь московского метро. По его словам, речь просто шла о том, что монорельс от «Улицы Сергея Эйзенштейна» до станции «Тимирязевской» не будет продолжен.

Об этом – на стр. 6

Большая перемена

В Москве станет меньше школ, и это неплохо, считает Евгений Бунимович, депутат Мосгордумы.

С прошлого года изменился принцип финансирования учебных заведений. Теперь объем выделяемых средств напрямую зависит от количества учеников. Как следствие, некомплектные школы могут перестать существовать: их объединят с другими школами.

До 2006 года государственные школы получали из бюджета столько средств, сколько нужно, независимо от того, сколько в них училось детей. Теоретически учебному заведению, в котором училось 300 человек, могли дать столько же денег, сколько и школе с тысячей учеников.

Теперь бюджет формируется по-другому: количество учеников умножается на базовый тариф, равный (для общеобразовательных школ) 35 тысячам рублей. В итоге получается сумма, исходя из которой выплачивается зарплата учителям, и покрываются текущие расходы по содержанию школы. Таким образом, школы заинтересованы в увеличении числа учеников.

«Возникает здоровая конкуренция за детей, которая положительно отразится на образовательном процессе,— считает Евгений Бунимович, отвечающий в Гордуме за вопросы образования.— Например, в одном микрорайоне две школы. Одна переполнена, а в другой недобор. Зачем создавать искусственные очереди? Лучше открывать больше классов на базе соседней, более популярной школы». Плюс учителя вряд ли станут отказываться принять ребенка в первый класс.

В этом году в разных округах уже реорганизованы 32 школы, из которых в итоге получилось 16 образовательных учреждений. Такие реорганизации происходят, как правило, если в одной из школ, расположенных рядом, недобор, а в другой— перебор.

Малокомплектной считается школа, где учатся менее 300 человек. При новой системе формирования бюджета таким школам трудно будет выжить, считает Бунимович.

Теперь школа может чувствовать себя экономически достаточно свободно, если в ней учится свыше тысячи детей, говорит Марина Смирницкая, из управления образования ЦАО.

Конкуренция нанесет системе образования только вред, считает Сергей Комков, президент Всероссийского фонда образования. «В классах будет учиться по 30-40 человек,— говорит он.— У нас есть норматив— не меньше 25 человек, но верхней планки нет».

Принятая российским правительством американская модель финансирования школ не очень хорошо подходит под наши реалии, считает Комков. Учителя должны думать не том, где достать деньги, а об образовательном процессе. А так их ставят в условия, когда им надо думать, как набрать побольше детей, а не как их обучить.¶

Подробнее об этом на стр. 5