МОЁ ОТКРЫТИЕ ПЕРМСКОЙ ПАРУСНОЙ НЕДЕЛИ
Член экипажа яхты «Philotes», мастер спорта СССР,
яхтенный капитан прибрежного плавания,
судья всероссийской категории
С 20 по 27 октября сего года состоялась 3-я Пермская парусная неделя «Турция – Греция», организованная Пермским Яхтенным Центром, возглавляемым Михаилом Белобородовым. В ней участвовало 16 яхт, 11 из которых представляли пермяки, 1 – москвичи, на 3 яхтах выступали ростовские экипажи и один экипаж был «интернациональным», представлял несколько городов – Новокузнецк, Междуреченск (Кемеровская обл.), Новосибирск, Омск, Пермь. С лёгкой руки и рекомендации мне посчастливилось участвовать в этом интересном мероприятии - я был зачислен в этот сборный экипаж, на яхту Oceanis 50 под именем «Philotes», в качестве консультанта - на практике поделиться опытом управления яхтой, настройки парусов, тактическими и стратегическими нюансами парусных гонок. Сразу скажу, что с экипажем мне повезло. У нас быстро сложились со всеми дружеские отношения. Капитан, Виктор Ефанов (Новокузнецк), оказался очень выдержанным, рассудительным и обязательным человеком, прекрасно знающим морское дело, навигацию, с добротным опытом по управлению яхтой. Бывал он и в Перми – участвовал в регате «Акула-яхтинг». В экипаже оказались и люди, умеющие классно готовить, что не маловажно! Особыми познаниями в кулинарии обладал Владимир Поморцев (Омск).
Регат проходила по маршруту: Мармарис (Турция) – Согут (Турция) - далее по греческим островам Symi – Tilos – Khalki – Rodhos – и завершилась в Мармарисе.
Флот был разбит на 2 дивизиона, «жёлтый» и «серый», по 8 яхт в каждом.
Признаюсь, что к выездным соревнованиям, организованных Пермским Яхтенным Центром (ПЯЦ) для наших пермских яхтсменов - «профессионалов» и начинающих яхтсменов, я до этого относился с некоторым предубеждением. Считал, что это что-то вроде обычных туристических круизов в тёплых краях. Каких-то подробных публикаций о впечатлениях участников об этих гонках и культурной программе не было. Слышал от наших яхтсменов одни общие фразы – да, интересно, да, красиво... Однако стал замечать, что всё большее и большее их число стало выезжать на моря Средиземки в рамках этого и других мероприятий ПЯЦ. И некоторые уже не по одному разу… Что же их там привлекало и привлекает??
С прежних времён у меня в сознании укоренилось, что парусный спорт это только гонки, «работа». Работа, требующая как больших физических, так и умственных усилий, порой работа до полной самоотдачи. Интересная, увлекательная, но работа. Да, я признавал, что можно не только гоняться, или ходить на яхтах в экстремальные плавания – в кругосветку, в северные или южные «ревущие» 40-е широты. Признавал, что можно ходить под парусами и в обычные плавания и походы с целью посмотреть мир, ощутить природу, либо просто пособирать ягоды и грибы в нашей Лыси или на Пожвинских болотах. Таким прогулочным плаванием 12 лет назад у меня было плавание вдоль берегов Турции на яхтах класса «Картер-30» и «ЛЭС-35»… Но это я не отношу к спорту, т. е. как к состязанию соперников. Тут же, на «Пермской парусной неделе», всё оказалось удачно - «два в одном». Пермскому Яхтенным Центру удалось совместить приятное с полезным одновременно – и гонки, и отдых! Тем более в сказочно прекрасных Богом созданных местах Средиземноморья. А о том, что гонки проходили азартно и бескомпромиссно, говорит и то, что в их процессе было подано и рассмотрено несколько протестов! Тогда как даже в крупных всероссийских регатах крейсерских яхт подача протеста весьма редкое явление. Да и сами яхты, нарушившие правила в ходе гонки, добросовестно выполняли штрафные двойные обороты.
Но обо всём по порядку… Надеюсь этой публикацией заполнить пробел в комментариях регат, проводимых Пермским Яхтенным Центром, и раскрыть пермский парусный спорт ещё с одной стороны.
В первую очередь Пермским Яхтенным Центром, после регистрации желающих участвовать в 3-й выездной Пермской парусной неделе, естественно была организована аренда яхт согласно желаниям экипажей. Кто-то выбрал себе относительно лёгкие яхты, кто-то тяжёлые, но более комфортабельные. Ряд экипажей выбрал яхты со спинакером или генакером, кто-то довольствовался только стаксельным вооружением. Накануне отъезда все получили по электронной почте подробные инструкции, в которых были рекомендации на все случаи жизни – от правил поведения, быта и финансовых вопросов, до полного расписания наших самолётов, автобусов, маршрута и расписания гонок регаты. Были рекомендации, что взять с собой в дорогу и по культурной программе в Стамбуле. С таким обеспечением не мог стушеваться или заблудиться даже самый не подготовленный яхтсмен-турист! Забегая вперёд, скажу, что были заранее определены марины, в которых будут базироваться яхты на этапах гонок, ресторанчики, в которых будет происходить награждение победителей и призёров каждой гонки.
20 октября, самолётом, мы вылетели по маршруту: Пермь - Москва, Москва – Стамбул, Стамбул – Даламан. Стамбул встретил и проводил нас ненастной погодой – дождь… В Даламане погода была хорошей, мы сели в заранее заказанный организаторами комфортабельный автобус и через час с небольшим прибыли в Мармарис, в чартерный департамент «Phoenix Yachting». Всё в течение одного дня. Был уже вечер. В Мармарисе сразу разместились по арендованным яхтам. Яхты «Philotes» в Мармарисе не было, она должна встретить регату в Согуте (Sogut), поэтому я оказался на яхте экипажа А. Санникова, с которым и должен был совершить первый переход до Согута. Накануне отлёта в Турцию я побывал на премьерном спектакле «Питер Пэн» Пермского ТЮЗа. Каково же было моё удивление, когда яхта экипажа А. Санникова оказалась с точно таким же названием – «Peter Pan»!
Утром приняли яхты, загрузились продуктами. Погода солнечная. Ввиду отсутствия должного ветра оргкомитетом было принято решение совершить первый переход до Согута под мотором, - как ни как это около 40 миль… Вышли в 11-м часу. Но к концу пути засвежело и многие пошли под парусами, используя представившуюся возможность для тренировки. На переходе любовались величественными пейзажами гористого берега Турции. Вечером в Согуте, в местном ресторанчике, состоялось торжественное открытие регаты, оформили выход из Турции. Я встретился со своим экипажем и перебрался на «Philotes». Ночью наш «Philotes» снялся с якоря и мы ушли под мотором на Родос, за прилетевшими на него ещё двумя членами нашего экипажа. С тем, чтобы успеть вернуться в Согут утром, к началу гонки.
А теперь рассмотрим гонки, кому это интересно, «взглядом» обычного яхтсмена-гонщика.
22.10 состоялась первая гонка Согут – о. Symi, ~10 м. м. (18,5 км). Погода на старте не предвещала лёгкого плавания – грозовые тучи над островом и бухтой, молнии и гром, периодически дождь, шквалистый, крутящий ветер, увеличивающееся волнение моря. Наша яхта вернулась с Родоса к месту старта как раз во время развития данного катаклизма. На место стоянки мы уже не заходили, а «барражировали» в районе старта. Незадолго до начала гонки, в районе старта возникло несколько смерчей, слава Богу в стороне от нас… Нам удалось заснять на фото и видео эти смерчи. Ряд яхт вышло на гонку под зарифленными парусами… Однако ко времени старта ветер стал быстро ослабевать и в момент старта уже не превышал 2-х баллов. Старт дали против ветра, вместо знака надо было огибать группу небольших островов в заливе. Лучше всех других яхт старт взяла яхта «Pearl» под командованием Виктора Климова – из секунды в секунду, в лучшей позиции и с хорошим ходом, что быстро позволило ей вырваться вперёд. Наша яхта взяла старт третьей, однако хорошо используя заходы ветра, острова мы огибали вторыми. Далее следовал чистый фордевинд, при этом ветер ослаб до 1 – 1,5 баллов... Яхты веером разошлись по заливу в поисках «своего» ветра – кто-то пошёл под правый берег залива, кто-то мористее, кто-то, не мудроствуя, держался генерального курса. Яхты, имевшие спинакеры и геннакеры получили преимущество в скорости и обошли других. Мы придерживались береговой зоны, уйдя на неё пологим бакштагом, т. к. для нашей самой крупной и тяжёлой яхты из участвующих в регате идти чистым фордевиндом было совсем не выгодно, а под берегом, казалось, ветер чуть сильнее. К поворотной вехе наша яхта вышла пятой. Могли бы быть и на пару мест выше, но поздновато заметили веху… Галфвинд – острый бакштаг на финиш. Понемногу стали доставать соперников. Финиш был достаточно плотным, в течение нескольких минут финишировало сразу 4 яхты! Мы на последних метрах смогли отыграть одно место у яхты «Fontessa», финишировав 6-ми среди всего флота и 3-ми в своём «жёлтом» дивизионе. Однако гандикап расставил яхты по своему «сценарию» - у нас оказалось только 4 место из 8 яхт в нашей зачётной группе… Первой по всему флоту на финише была яхта «Loreley», капитан Игорь Омельченко. Она стала первой и в своём «жёлтом» дивизионе. Первой в «сером» дивизионе оказалась яхта «Fontessa» (капитан Михаил Белобородов), пересчитав по гандикапу сразу 3 яхты - «Elina» (Сергей Чащин), «Vanilla» (Александр Егорычев) и «Pearl».
Прогноз на 23.10 снова не предвещал ветра, что и подтвердило утро. Поэтому на о. Tilos решено было опять идти под моторами и, в случае появления ветра, провести гонку у его берегов. Так и получилось, при подходе к острову ветер был 1,5 – 2 балла. Состоялась небольшая петлевая гонка вдоль берега острова. Наш «Philotes» взял старт средне… Было видно, что выгоднее всего следует брать старт правым галсом у судейского катамарана, то есть ближе к берегу, тем более, что заходы ветра были с берега. К сожалению, немного поспешили и стартовали примерно в конце первой трети линии. Пройдя метров 200-250 вдруг видим, что подветренная яхта, а это была «Fontessa», неожиданно приводится и делает поворот на левый галс становясь на нашем пути! Явный «поворот на курсе» нашей яхты, нарушение правил, ведущее к столкновению яхт! Как потом выяснилось, рулевой этой яхты неправильно понял команду капитана… Резко приводимся, однако лёгкого касания избежать не удалось не смотря на усилия одержаться со стороны обоих экипажей. Тут же вынуждена была сделать поворот и наветренная яхта. И опять же, с лёгким касанием нашей яхты. Так наш «Philotes» оказался в идиотской «коробочке». Хорошо, что ветер слабый, а то бы «всем досталось»… Все три наших яхты оказались в положении левентик, потеряли ход и пока разбирались, флот ушёл вперёд.
Так получилось, что в результате «разборки» мы вновь оказались на невыгодном правом галсе. Но и вправо, в берег, уходить было уже поздно – явно всем под корму… Ветер начал медленно заходить вправо и всем яхтам левой «мористой» группы приходилось идти к знаку по большой дуге, увеличивая себе путь. К тому же время ветер в этой части дистанции стал стихать, тогда как яхты, идущие ближе к берегу, получали заметно лучший ветер и двигались быстрее. Все знают, как трудно гоняться в слабые неустойчивые ветра - устаёшь психологически... В такой ситуации и оказался наш флот. «Fontessa» сделала два оправдательных оборота… Мы, видя с левой стороны более густую облачность, надеялись, что ветер всё же отвалит в ту сторону и тогда, повернув вправо, можно будет поправить своё положение за счёт того, что левый галс станет приводящим к знаку. Но отхода ветра всё не было и не было... Так и не дождавшись его мы повернули в берег.
На знак наша группа яхт вышла, когда «береговые» яхты уже подходили к финишу… Наш «Philotes» обогнул знак третьим с конца… Фордевинд. Вряд ли этот курс поможет нам догнать передние яхты нашей группы, а тем более передней… Однако передняя группа яхт вблизи финиша вдруг заштилела. Появился шанс достать их, у нас кое-какой ветер ещё был. И вдруг он начал «гулять» - крутить буквально на все 180 градусов.! Удачно используя эти выкрутасы ветра своевременной перестройкой парусов мы обошли несколько яхт. Переднюю же группу наш флот достать не успел, они финишировали, хотя мы значительно сократили их отрыв от нас по времени гонки. На финише между яхтами нашей весьма плотной группы, замыкающей гонку, началась отчаянная борьба – кто вперёд! В условиях круговерти слабого ветра наш экипаж на последних метрах дистанции обошёл сразу три яхты, что принесло нам хорошее моральное удовлетворение. Мы финишировали 10-ми. А первой во всём флоте финишировала яхта «Pearl» (капитан Виктор Климов) с отрывом более 9 минут от второй пришедшей на финиш яхты «Vanilla» (капитан Александр Егорычев). «Pearl» стал победителем этой гонки и в своём «сером» дивизионе.
Гонку в «жёлтом» дивизионе выиграл экипаж яхты «Peter Pan», состоящий всего из 2-х человек, пересчитав по гандикапу яхту «Leena». Они взяли старт хотя и не первыми, но в нужном месте, у судейского судна. Это позволило им идти с лучшим ветром и выйти на знак почти без поворотов. Конечно сказалось и то, что их лодка не была перегружена - экипажем, продуктами и т. п., что в условиях слабого ветра очень важно для поддержания скорости.
Ночью подул восточный ветер, поднялась волна. Наш «Philotes» и ещё пара больших двухмачтовых яхт, судейский катамаран, крупная моторная яхта стояли на якорях кормой к крайнему пирсу. Все эти суда стало сильно раскачивать килевой качкой, а отбойная волна от пирса усугубляла состояние сильными шумными ударами в корму. Стало не до сна… Не только от шума и качки. Вдруг поползёт якорь? Тогда забот не оберёшься. Рядом стоящие суда ушли на рейд, мы же остались… Наш якорь держал хорошо. Под утро ветер стал ослабевать, волна уменьшилась, и нам удалось немного поспать.
Небо перед началом гонки было пасмурным, ветер в 2 балла вселял надежды на то, что гонка пройдёт в хороших условиях. Со старта наш «Philotes» ушёл довольно хорошо и некоторое время был в лидирующей группе. Впереди 15 миль до о. Khalki. Однако не прошло и часа, как ветер стал пропадать. Курс гонки пролегал между восточным мысом о. Tilos и юго-восточным островком, находящимся милях в тёх от него. В пролив «Philotes» вошел на 3 – 4 позиции. Однако ветер вдруг «закрутил» и вскоре пропал совсем. Лишь одной яхте удалось миновать этот островок с остатками ветра и оторваться от флота на значительное расстояние. Остальные «закисли» в безветрии... Видя в западной стороне тёмную тучу мы, ловя малейшие дуновения ветра, пошли вправо, в море, стали «резаться». К тому же, оказалось, что здесь весьма сильное течение с запада, что показал брошенный нами с кормы конец – отклонился градусов на 10! Вот почему другие яхты оказались у нас слева, их просто снесло. Через какое-то долгое время наша яхта достала лидеров и оказалась в наиболее выгодной позиции. Ну теперь бы хоть сколько-то ветра с нашей стороны дистанции! Увы…, по рации принимаем сообщение с судейского, что гонка прекращается… Мудрое решение. При таком безветрии явно не успеть прийти на финиш и зайти в марину о. Khalki в светлое время. Включаем двигатель и убираем паруса.
Ветер появился лишь на подходе к о. Khalki – над островом висела чёрная туча, лил дождь. На воде появились «барашки». Взяв правее, мы успели проскочить дождевую зону, многие другие яхты нашего флота попали в неё... В шестом часу вечера причаливаем в марине (темнеет в 18 часов, в 19 уже сплошная темень). Над островом радуга. В местной полиции оформили выход из Греции, хотя у нас ещё должна состояться гонка на Родос (на карте Rodhos, а в транскрипции на англ. Rhodes). Оформление паспортов состоялось «с русским размахом» и, вероятно, надолго останется в доброй памяти местных полицейских. Но это другая история…
Вечер в местном ресторанчике удался на славу! Яхтсмены танцевали. Звучали записи русских песен на этом далёком греческом островке. Наши песни выгодно отличаются от песен всех народов мира своим разнообразием. И это здорово! Гордимся за наш талантливый народ!
Утро 25 октября оказалось ясным, как будто и не было вчерашнего дождя. И опять нет ветра, с которым можно было бы провести полноценную гонку протяжённостью в 25 миль... Регламент регаты по местам базирования менять же нельзя… Уходим на Родос под моторами с решением провести гонку при появлении ветра. Идём вдоль берега острова. Солнечная тёплая погода, ласковое море. Любуемся берегами. Иногда останавливаемся и купаемся. На одной из яхт бросают спиннинг. И, надо же, вытаскивают довольно крупную рыбину!
Ветер появляется лишь на подходе к конечной точке нашего маршрута – к северо-восточной оконечности о. Rodhos: 2-2,5 балла, запад. Организуется гонка. Дистанция – «петля», на виду города с таким же названием - Rodhos. «Косая» стартовая линия сулит выгоду старта у её внешнего (левого) конца, в особенности левым галсом. Но за минуту до старта ветер отходит влево и наш «Philotes», оказавшийся немного ниже стартовой линии, не успевает подойти с правой стороны в намеченное место старта, попросту не вырезается… Отличный старт левым галсом удаётся только одной из яхт нашего флота и она захватывает лидерство. Мы тоже поворачиваем на левый галс и занимаем примерно 3-ю позицию. Выбираем правую сторону дистанции. Делаем пару поворотов на заходах ветра и вскоре выходим на 2-ю позицию. Через некоторое время появляется шанс захватить лидерство – мы на лейн-лайн, на подкрутке делаем поворот на правый галс и идём прямо на знак, тогда как яхты справа, увлёкшись, ушли вправо дальше, чем нужно, набрав лишней высоты. Яхта, идущая до этого первой, оказывается у нас метрах в 50-ти с подветра - впереди, но ниже курса на знак. То есть ей надо будет делать ещё поворот, чтобы идти на знак. Похоже, что мы сможем накрыть её... Ясно, что кто каким обогнёт верхний знак, тот примерно таким же будет и на финише. Фордевинд вряд ли позволит существенно изменить положение яхт… Яхты небольшой левой («береговой») группы тактически проигрывают нашей группе… Однако метров за до поворотного знака ветер вдруг неожиданно уходит влево градусов на 15 и, казалось бы, безнадёжная группа «береговых» яхт, повернув на левый галс, получает преимущество, в том числе и условно лидирующая яхта. Они и огибают знак впереди флота. Мы уже не вырезаемся на знак, а две – три яхты нашей «правой» группы, набравшие «лишней» высоты, выходят на знак чисто и также выигрывают у нас. Нам же приходится делать ещё один поворот… Да…, госпожа «Удача» поманила, но вдруг отвернулась от нас… На полном курсе нам удаётся обойти лишь одну яхту («Iris») и мы финишируем лишь седьмыми… Первой же на финише стала яхта «Elina» (Чащин Сергей), на 3 секунды опередивший яхту «Mauritus» (капитан Алексей Титов). Однако по гандикапу яхта «Mauritus» пересчитывает яхту «Elina» и оказывается на первом месте в своём «жёлтом» дивизионе. Наш «Philotes» четвёртые по времени финиша яхт «жёлтого» дивизиона, но гандикап опять отодвигает нас назад, на 6 место… В сером же дивизионе первое место опять занимает яхта «Fontessa» Михаила Белобородова.
Гоночная часть регаты на этом закончилась. С утра был запланирован переход в Мармарис, т. к. в 15 часов надо сдавать яхты владельцу.
В порт г. Rodhos входим уже в закатных сумерках. На акватории, примыкающей к порту, оживлённое движение. В море выходят огромные круизные лайнеры, снуют паромы и другие, более мелкие суда. Ночь наступает быстрее, чем хотелось бы. Посмотреть город в светлое время не удастся… А город привлекает, прежде всего, старинной крепостной стеной, протянувшейся на километры вдоль берега. Наш экипаж решил уйти с Родоса ночью, чтобы побыть в Мармарисе подольше, быстрее сдать яхту. Что мы и сделали. Ближайшие к порту достопримечательности Родосу пришлось осматривать ночью. В 4-м часу утра мы отчалили…
В Мармарисе свободное время днём посвятили отдыху и купанию у одного из отдалённых от яхтенных марин мыса.
Вечером состоялось подведение итогов регаты. Прошло оно здорово - так, как это умеют делать только русские! За тостами в честь победителей, призёров и организаторов регаты не раз звучало «Троекратное: два коротких, один протяжный – Ура! Ура! Ура-а-а-а!!!»
Посетители соседних ресторанчиков просто завидовали нам!
Первое место в «сером» дивизионе у яхты «Fontessa» Михаила Белобородова, она же стала победителем и в абсолютном зачёте, то есть по результатам яхт обоих дивизионов. Первое место в «жёлтом» дивизионе заняла яхта «Mauritus» Алексея Титова.
Наш же «Philotes» занимает 6 место в «жёлтом» дивизионе и оказывается на 10 месте в абсолютном зачёте.
Следующий день был «отъездным». У пермяков ещё оставалось достаточно времени, чтобы побродить по Мармарису, этому крупному яхтенному центру Турции, полюбоваться его достопримечательностями и красавицами-яхтами у причалов. А марина жила уже своей «новой жизнью» – готовилась к стартам популярной, уже 23-й, Международной Мармаристской недели, на которую приехало немало известных гонщиков, в т. ч. и из России – В. Кадетов, С. Бородинов, Е Неугодников и другие. Оставались на эту регату и некоторые наши пермские экипажи. Где-то на пути в Мармарис были ещё и другие пермские экипажи…
В 16 часов автобус увёз пермяков в аэропорт Даламана. Потом Стамбул и Москва, которая встретила нас обильным мокрым снегом. Ожидание рейса на Пермь закончилось его полной отменой… Пришлось понервничать по переоформлению билетов на другие рейсы. Кому-то удалось улететь в Пермь только на следующие сутки… Но это ни как не испортило впечатлений от прошедшей регаты.
РЕЗЮМЕ: Пусть в чём-то повторюсь, но это важно.
Чёткая организация мероприятия позволяет без проблем ориентироваться во всех вопросах: по подготовке (что брать с собой – важно для новичков…), трансфера (расписания самолётов, автобусов туда – обратно), регламенту и маршруту регаты с местами стоянок и т. п. Советуется, какие достопримечательности можно посетить в городах по ходу трансферта (Стамбул) и на местах стоянок яхт, сообщается ожидаемая погода.
Вся информация о регате рассылается её участникам по электронной почте, публикуется на сайте Пермского Яхтенного Центра www. ***** .
Для более углублённого понимания района гонок и погодных условий исчерпывающую информацию можно всегда отыскать по интернету.
Всё направлено на безопасность.
Поначалу показалось странным, что многие яхты не оборудованы снастями для несения спинакеров, геннакеров, генуэзскими стакселями. Однако, поразмыслив, я пришёл к выводу, что для малоопытных экипажей (а если они ещё и семейные!) это только способствует безопасности. Ведь здесь не только гонки, здесь продолжается обучение слушателей парусной школы Пермского Яхтенного Центра в применении к практике парусных гонок.
Регламент регаты позволяет участвовать в ней начинающим яхтсменам и капитанам с небольшим опытом, набираться опыта именно в морских условиях, с работой на современном навигационном оборудовании. Все яхты обеспечены этим оборудованием, а также морскими картами и лоциями, средствами личной и общей безопасности (спас средствами, спаспоясами – «сбруей», как называют их у нас) - всем, что необходимо для плаваний в условиях соответствующей категории сложности.
Яхты комфортабельные – каюты, туалеты, душ, холодильник, питьевая вода, газовая плита, двигатель, заправка топливом и тому подобное…
Гонки дневные, протяжённостью 10 – 25 морских миль. Гибко работает судейская бригада в сочетании с оргкомитетом. В слабые ветра гонки не даются, либо вовремя прекращаются, с тем, чтобы яхты смогли засветло, под моторами, прийти в установленные маршрутом марины. Думается, что судейская бригада и оргкомитет нашли бы пути обеспечения безопасности и в том случае, если бы море заштормило сверх меры…
Участие в регате опытных рулевых позволяет начинающим экипажам на практике учиться у них. А на берегу ни кто не откажет им в консультации - как брать старты, как вести тактическую борьбу, как добиваться хорошей скорости яхты, помогут разобраться с вопросами по правилам парусных гонок и навигации.
Было приятно отметить что все (почти все…) капитаны умеют пользоваться навигационным оборудованием, достаточно хорошо владеют техникой управления яхтами как под парусами, так и под мотором, - последнее особенно важно в тесноте причальных мостков яхтенных марин.
Добавим к этому, что имеется прекрасная возможность посмотреть сказочные прибрежные городки древней Греции и Турции со своеобразной архитектурой домов и удивительно узкими улочками, другой раз около 2-х метров шириной, обрамляющими марины или карабкающимися в горы, необычные цветы и растения южной флоры, насладиться яствами восточной кухни.
Тёплое море, чистейшая прозрачная вода, бесчисленные загадочные острова, причудливые очертания берегов, удобные бухты, хорошая береговая инфраструктура дополняют наслаждение в этом парусном круизе.
Сотни самых разнообразных парусных и моторных яхт в маринах привлекают внимание своей красотой, утончённостью дизайна, размерами. Немало крупных (более 30 м) шхун, бригантин и т. д.
Раскрепощённая дружеская атмосфера вечеров награждения победителей и призёров гонки после каждого гоночного дня в местных ресторанчиках - с русским размахом - песнями под гитару, танцами, позволяет хорошо расслабиться, поделиться впечатлениями, зарядиться оптимизмом и энергией на следующий гоночный день.
Не зря участие в регате экипажей из других городов говорит о её возрастающей популярности.
Так подключайтесь и вы к этому интересному мероприятию! Это и есть НАСТОЯЩИЙ АКТИВНЫЙ ОТДЫХ!
