Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
,
Системы рационального природопользования и развития экономики недвижимости придорожных территорий
Монография
Москва
2008
УДК 631.2: 625
Т 77
Издается в соответствии с грантом Минобразования России, полученном в 2000 г.
Рецензенты:
д-р эконом. наук, проф. ,
д-р эконом. наук, проф. -Сарагоси
Ответственный редактор заслуженный экономист РФ, д-р экономических наук, профессор
,
Системы рационального природопользования и развития экономики недвижимости придорожных территорий М.: Высшая школа, 2008. - с: ил.
В монографии анализируются проблемы рационального использования природных ресурсов, технического состояния недвижимости и эколого-экономических аспектов по придорожным территориям, а также расположенных по ним промышленных и строительных предприятий. Изложены теоретические и организационно-методические положения высоких ГИС-технологий автоматической оценки прочностных свойств грунтов и строительных материалов (изделий, конструкций), управления их качеством и безотходным использованием минерального сырья. Разработан (на основе ГИС) прогрессивный экономический механизм наиболее эффективного развития процессов ТПК и строительной отрасли, их доходной недвижимости и социальных условий по придорожным территориям.
Предназначена для специалистов, преподавателей и студентов в области рационального и безотходного природопользования, управления качеством производственных и строительных процессов, а также для хозяйственных и административных работников
УДК 631.2:625
Т 77
© ,
Содержание
Введение……………………………………………………….………………….5
1 Концептуальные основы природопользования и эколого-экономических проблем при развитии автодорог………………………………………………13
1.1 Теоретические положения процессов биосферы и обоснований рационального природопользования……………………………..…………………...13
1.2 Концептуальные основы систем мониторинга земель……………………26
1.3 Краткая характеристика воздействия дорожных и строительных процессов на экосистемы окружающей среды…………………………......................33
1.4 Основные положения критерии экономических оценок экосистем придорожных зон……………………………………….……………………………...42
2 Системный анализ эколого-экономических ингредиентов по придорожным территориям……………………………………………………………………..50
2.1 Системный подход и основные принципы моделирования производственных и эколого-экономических процессов………………….............................50
2.2 Исследования процессов загрязнения окружающей среды при функционировании автодорог………………………………………………..………….57
2.3 Моделирование изменчивости и взаимосвязей параметров форм рельефа участков земель……….………………………………………………………….75
2.4 Моделирование многокомпонентных систем (с определением закономерностей загрязнителей) придорожных земель…………………...……………92
2.5 Моделирование эколого-экономических взаимосвязей и создание классификации экологических потерь………………………………………………111
3 Анализ энергетических свойств природно-техногенной среды и обоснование ГИС-технологий…………………………….…………………................119
3.1 Моделирование природно-техногенных излучений и их закономерности.......................................................................................................................119
3.2 Моделирование и определение закономерностей энергетических свойств минерального вещества………………………………………………………130
3.3 Особенности радиационно-энергетических свойств почв и моделирование их излучений ……………………………………………...……………….139
4. ГИС мониторинга (с комплексными оценками) придорожных территорий и недвижимости……………………………………..……………………………153
4.1 Теоретические обоснования определения плотности и точности измерений при локальном мониторинге………………………………..…………………….153
4.2 ГИС локального мониторинга земель (с оценкой точности основных загрязнителей) ……………………………………………..………………….....165
4.3 Теоретические основы определения взаимосвязей атомно-энергетических и прочностных систем грунтов и строительных материалов……………….179
4.4 ГИС комплексных оценок технического состояния строительно-дорожных сооружений и конструкций……………………………………….203
5 Системы рационального природопользования и развития доходной недвижимости по придорожным территориям…………………..…………………223
5.1 Системы управления качеством минеральных отходов и развития экономики ТПК……………………………………...……………………………….223
5.2 Экономические модели безотходного использования вторичных ресурсов и развития строительной отрасли…………………………………………….240
5.3 Системы развития экономики и улучшения качества недвижимости придорожных территорий………………………………………………….……...253
Список использованной литературы………………………………….………269
Предисловие
Высокие темпы строительства (реконструкции) в Южном Федеральном округе автодорожных магистралей, сопутствующих и расположенных в придорожных территориях различных предприятий, обусловливают необходимость решения крупной проблемы: - исследования эколого-экономических аспектов с обоснованием прогрессивных высоких технологий, рационального природопользования и эффективного развития доходной недвижимости по этим территориям в условиях рыночной экономики. Данная проблема очень сложная, многопрофильная, противоречивая, состоит из широкого круга научных направлений, включает все виды производственных процессов (в том числе сельскохозяйственного назначения) при использовании природных минеральных ресурсов и изучается многими научно-исследовательскими подразделениями в нашей стране и за рубежом.
Автомагистрали по своему назначению подразделяются на федеральные, местные, производственные и комбинированные и являются важнейшими транспортными подсистемами производственных процессов (включая строительные), предопределяющими уровень развития экономики и социальных условий в регионе. Причем производственные и комбинированные являются составной частью технологических процессов крупнейших ТПК, теплоэлектростанций и других промышленных комплексов и одновременно обеспечивают перемещение грузопотоков между различными комплексами и населенными пунктами по местным дорогам. В их придорожных зонах размещаются многие объекты не дорожного профиля (включая горные, перерабатывающие, строительные и т. д.), от которых образуются различные виды отходов и другие виды загрязнителей. В придорожных территориях федеральных автомагистралей размещаются различные дорожные службы, мастерские, заправочные, мотель, кемпинги, коммунальные и водоотводящие сети, различные строительные объекты: карьеры (для отработки пород), бетонорастворные узлы, склады и т. д., от которых также образуются значительное количество загрязнителей. Все объекты и элементы автотранспортных магистралей также относятся к основным источникам загрязнения окружающей среды, количество которых по многим участкам автомагистралей значительно превышает предельно-допустимые уровни (ПДУ). Причем придорожные территории загрязняются на всех стадиях строительства (реконструкции) и функционирования элементов автомагистралей и других объектов, расположенных на этих территориях. Особенно большие загрязнения образуются от токсичных выбросов автотранспорта, при разрушительных деформациях и физическом износе асфальтобетонных покрытий и других элементов автодорожных магистралей (при их неудовлетворительном техническом состоянии).
Все виды загрязнителей концентрируются в почвах и грунтах придорожных земель, взаимодействуют с био - и гиперпроцессами и различными радиационно-электромагнитными излучениями. В результате таких взаимодействий первичные загрязнители превращаются в опасные полютанты и радионуклиды, создают негативные условия жизнедеятельности всей биоты (в том числе человека), значительно ухудшают урожайность почв, состояние антропогенных систем, социально - и медико-гигиенические аспекты придорожной среды. Из-за этих условий резко увеличиваются затраты на различные защитные, ремонтные и восстановительно-рекультивационные мероприятия в придорожных зонах, снижаются качества и стоимость всех объектов недвижимости (в том числе земель), доход от них и общий уровень экономической эффективности региона. Особенно негативные эти экономические последствия в условиях рыночных отношений, при которых доход с объектов недвижимости рассчитывают не только по величине производственной прибыли, но и с учетом социально-экономических и экологических условий окружающей среды.
Сложившаяся практика оценок эффективности развития дорожно-транспортных систем, рационального природопользования и подсистем строительной отрасли рассматривает экологические и экономические аспекты раздельно по придорожным зонам, без их взаимосвязи между всеми объектами дорожного и не дорожного профиля, расположенных в этих зонах, и в основном на основе традиционных (то есть устаревших) технологий. В условиях разбалансированной экономики и социальных аспектов существующие методы и способы оценки эколого-экономических ингредиентов ориентированы в основном на констатацию фактов негативного воздействия на качество окружающей среды и некоторого сокращения различных загрязнителей. Поэтому при исследовании этой проблемы уделяется недостаточное внимание вопросам эффективного управления качеством окружающей среды, рационального природопользования и развития экономики по придорожным территориям в системе сокращения ущербов от экологических потерь и повышения дохода от вторичного сырья (полученного из многих отходов) и различных объектов строительной отрасли. При этом важна не только общая оценка влияния на стоимость и доход различных ценообразующих факторов, но и их дифференциация по территориям, функциональному назначению и взаимосвязям с конкретными производственными и природными процессами.
Важную роль выполняет при этом информация о системах (ГИС) ингредиентов данных процессов, полученное при мониторинге земель, строительстве и эксплуатации различных антропогенных объектов, которая должна быть интерактивной, виртуальной, точной и обеспечить автоматическое управление качеством, рациональным использованием природных ресурсов и придорожных территорий. Особое значение такие ГИС-технологии имеют для дорожных сооружений, которые своеобразны по своим прочностным свойствам, динамической устойчивости и срок службы которых не превышает 5 лет. Причем информация должна быть многоуровневой самоорганизованной и соответствовать лучевым электромагнитным свойствам каждого химического элемента, минерала и элементарным объемам минерального вещества. Еще в конце 19 века Д. Максвеллом разработаны теория электромагнитного поля и законы электрических и магнитных свойств твердого, жидкого и газообразного вещества, которые являются обоснованием для создания таких ГИС-технологий.
В нашей стране и за рубежом в течении всего XX века и в настоящее время выполнены фундаментальные исследования по различным аспектам данной проблемы. Еще в 30-гг. XX века один из крупнейших ученых последних столетий академик , его ученики и последователи разработали фундаментальную теорию о ноосфере («мыслящей оболочке» в сфере разума). Эта теория является стратегией для развития в XXI в. научных исследований, разработки и создания высоких технологий, необходимых для преобразования человеческим обществом природной биосферы, рационального использования природных ресурсов с реализацией масштабных и эффективных систем управления качеством окружающей среды. Главная трудность в создании таких проектов заключается в том, что человеческое общество значительно быстрее продвигается в познании техногенных процессов (с развитием высоких технологий), существенно отставая в познании природных процессов и их экосистем. Причем изучения экосистем необходимо выполнять не только в целом, но и по каждому объекту и каждому источнику негативного воздействия на окружающую среду. В XX в. были выполнены отечественными и зарубежными учеными фундаментальные исследования электромагнитных и радиоактивных свойств различных видов грунтов, их природных и искусственных излучений. В последующие годы на основе этих исследований созданы электронные (в том числе радиоизотопные) методы и инструменты, устройства, и аппараты исследования земли, свойства её грунтов и почв, их качества и различных физических процессов. Особенно высокую эффективность и широкое применение эти методы получили при исследовании, разведке, использовании всех видов полезных ископаемых (твердых, жидких, газообразных) и производстве из них различных продуктов (в том числе строительных материалов).
Одновременно развивалось синергетическое научное направление, изучающее связи между элементами структур открытых систем (физико-химических, биологических и других) при интенсивном (потоковом) обмене энергии в неравновесных условиях. Основа синергетики - термодинамика неравновесных процессов, теория случайных процессов и волн метаболических сред, взаимосвязанных с энтропией. Эта теория является обоснованием принципов и закономерностей самоорганизации механических строительных систем, позволяющих определить рациональные структуры антропогенных сооружений и возникающих (при статистических и динамических нагрузках) деформаций, а также их потенциальную атомно-молекулярную и квазихрупкую энергию.
Очень тесно синергетическое научное направление связано с теорией кристаллизации пара и растворообразного вещества под влияние природных процессов (температуры, влажности, давления, радиации и т. д.) и превращения его в твердое кристаллическое или аморфное состояние. Процессы кристаллизации и образования твердых кристаллических или аморфных тел изучаются с глубокой древности и в настоящее время выполняются глубокие исследования их взаимосвязей с многочисленными загрязнителями биосферы и с космосом. Установлено, что кристаллические решетки это система размещения материальных частиц (атомов, ионов, молекул), их связей в кристаллах и взаимосвязей с физическими, химическими и механическими ингредиентами твердого вещества. Кристаллические решетки - это координационные модели устойчивых равновесных природных систем разнообразного твердого минерального вещества, характеризующих его прочностные, атомно-энергетические, оптические и электромагнитные свойства. Причем для каждого минерала характерны только присущие ему свойства, предопределяющие различные закономерности (электромагнитные, прочностные) и характер их изменений под влиянием внешних сил (нагрузок), технологических процессов и загрязнителей.
Аморфное состояние вещества обладает изотропией, то есть с хаотичным размещением материальных частиц, что предопределяет одинаковые их физические свойства по всем направлениям для данного вещества. Однако его аморфное состояние является не равновесным и не устойчивым по своим свойствам.
Механические, электрические, магнитные, оптические и другие свойства монокристаллов зависят и от ориентации его осей по отношению к взаимодействующим силам, электромагнитным полям, анизотропии и другим свойствам их кристаллических решеток. Упругие деформации таких веществ, вызванные внешним воздействием, и возникающая сила реакции обусловлены коллективным сопротивлением всех молекул (включая и далеко расположенных) силе воздействия. Поэтому такие материалы представляют собой единое целое с волновыми процессами, в которых согласовано участвуют все их атомы и молекулы. Это условие предопределяет очень высокие прочностные свойства таких материалов. В аморфных материалах (веществах) таких закономерностей нет, и внешнему воздействию их молекулы не оказывают коллективного сопротивления.
Одновременно очень крупные работы выполнены в области математики, теоретической и прикладной кибернетики, компьютерных и других электронных устройств с математическим программированием.
Работы многих ученых и конструкторов позволяют выполнить глубокие исследования экологических процессов биосферы и массовой оценки ее качества виртуальными ГИС технологиями при мониторинге земель, тропосферы и водных объектов. Только на основе таких ГИС можно совершенствовать экономический механизм, позволяющий эффективно решить задачи массовой оценки при глобальном, региональном и различных видах локального мониторинга.
Созданы общие принципы, теоретические положения и методические обоснования для решения этих вопросов. Однако общее количество отходов и экологических потерь остается высоким, а социально-экономические и медико-гигиенические аспекты не улучшаются. Анализ показывает, что это положение обусловлено не только исключительно сложными аспектами данной проблемы, но и тем, что значительная часть конкретных исследований проводилась по отдельным стадиям, при несовершенных методиках моделирования производственно-экологических процессах, без геоинформационного обеспечения, при устаревших громоздких и недостаточно точных системах и методах контроля качества этих процессов. Кроме того, ряд полученных закономерностей недостаточно обоснованы, противоречивы и остаются дискуссионными.
Эти условия требуют:
а) более глубоких исследований, совершенствования теории и практики (с информационным обеспечением) мониторинга застроенных земель;
б) рационального и безотходного использования природных ресурсов (на основе ГИС) по придорожным территориям;
в) развития стройиндустрии и экономики при строительстве по ним рентабельных антропогенных структур с наиболее высоким доходом от всех объектов недвижимости и значительным сокращением (до НДУ) всех видов загрязнителей с обеспечением высокого уровня социальных аспектов. Данной проблеме уделяют очень большое внимание Законодательные структуры, Президент и Правительство России, считая, что ее положительное решение актуально для повышения эффективности развития экономики по регионам и округам нашей страны.
Выводы и рекомендации
В монографии осуществлено (на основе выполненных авторами исследований) решение крупной научной проблемы, имеющей важное значение при использовании минеральных ресурсов и развитии строительства (реконструкции) производственных и автодорожных комплексов в Южном Федеральном Округе: исследование техногенных эколого-экономических аспектов с обоснованием эффективных ГИС рационального и безотходного природопользования, автоматического управления качеством на всех стадиях ТПК и строительной отрасли, развития экономики всей недвижимости и социальной сферы придорожных территорий.
Научная новизна выполненных исследований заключается в следующем:
- обобщены теоретические положения формирования (на основе лучевых электромагнитных и радиоизотопных свойств твёрдого вещества) прогрессивных ГИС-технологий комплексных и эколого-экономических оценок при мониторинге земель, ведении их кадастра и управлении качеством на всех стадиях ТПК и строительной отрасли (включая дорожную подотрасль);
- разработаны (в соответствии с общими методическими принципами) обоснования развития теории моделирования производственных ингредиентов и их информационных систем при использовании природных (минеральных и земельных) ресурсов, показана роль созданных их моделей в повышении устойчивого развития качества продукции строительной отрасли придорожных территорий и автодорожных комплексов, исходя из требований обеспечения стабильного экономического равновесия и максимальной экономической эффективности от недвижимости различных антропогенных структур;
- обоснована необходимость подразделения всех загрязнителей на три группы в зависимости от их вида и источников загрязнения: 1) отходы возникающие: а) непосредственно при отработках минеральных ресурсов, б) при их использовании и переработке; 2) первичные, обусловленные качественными ингредиентами различных антропогенных структур (включая дорожные); 3) вторичные, возникающие (из отходов и первичных загрязнителей) в результате процессов гипергенеза, к которым относятся радионуклиды, полютанты и другие опасные компоненты;
- разработаны математические модели рельефа участков земной поверхности и качественных ингредиентов её верхнего слоя (почв, грунтов), характеризующие закономерности размещения этих ингредиентов (включая вторичных загрязнителей) в различных объёмах грунтов (почв);
- предложены дифференцированные математические модели всех загрязнителей, возникающих при функционировании автомагистралей, характеризующие их количество, взаимосвязи с качеством дорожных комплексов и автотранспорта, технико-экономическими и эксплуатационными показателями (включая прогнозирование их экосистем);
- предложена классификация дорожно-транспортных загрязнителей (управляемые, неуправляемые, зависимые, независимые) в соответствии с их взаимосвязями, позволяющих своевременно улучшать качество дорожных комплексов и транспортных средств с одновременным сокращением управляемых загрязнителей и повышения прибыли от автотранспорта;
- выполнены системный анализ и моделирование экосистем придорожных земель, позволяющих определить количество каждого вида загрязнителя, взаимосвязи между ними (включая различные нуклиды) и закономерности их размещения в динамической среде дорожных территорий;
- составной частью системного анализа являются созданные математические модели 1) радиационно-электромагнитных, техногенных и природных излучений различных видов минерального вещества (включая различные отходы), нуклидов и других загрязнителей, 2) электромагнитных полей почв в зависимости от их дисперсной и катионной среды, электрической и магнитной составляющей, степени загрязнения и влияния на свойства почв различных излучений с обоснованием случайных составляющих их моделей;
- на основе этих радиационно-электромагнитных излучений предложена методика формирования геоинформационных систем (ГИС) и совершенствования организационно-экономических моделей мониторинга земель с оценкой их качества и экосистем непосредственно в полевых условиях с высокой плотностью и достаточной точностью виртуальных измерений, обеспечивающих высокое повышение производительности труда и эффективности выполняемых работ;
- обобщены теоретические обоснования синергетических и атомно-энергетических ингредиентов минерального вещества, структуры кристаллических решеток и их взаимосвязей с прочностными и электромагнитными свойствами пород (руд), строительных материалов и элементами недвижимости (сооружений), рекомендованы ГИС-технологии эффективных комплексных оценок технического состояния строительно-дорожных сооружений и конструкций с определением всех деформаций и разрушительных процессов, позволяющих прогнозировать их развитие, обосновать наиболее эффективные мероприятия по восстановлению качества элементов различных конструкций (в том числе дорожных);
- предложены ГИС-технологии (на основе радиометрических и радиоизотопных свойств химических элементов) управления качеством н6а всех стадиях ТПК и предприятий стройиндустрии при использовании различных видов минерального вещества (включая многочисленные отходы), обеспечивающие безотходное производство из них многочисленных промышленных продуктов (в основном строительных материалов, изделий и конструкций) и эффективное развитие строительной отрасли и её недвижимости;
- разработаны системы и методы рационального обустройства придорожных территорий (включая овраги, рекультивацию земель и восстановление почв с автоматическим отделением из них различных загрязнителей, природных вредных компонентов и примесей, стабилизацию оползневых и эрозийных процессов) и улучшение качества недвижимости непосредственно при производстве строительных работ (включая укладку асфальтобетона, снижение неровностей покрытия, повышение прочностных свойств дорожных одежд и других элементов различных объектов недвижимости);
- предложен комплексный прогрессивный экономическиё механизм (на основе создания ГИС-технологий), обеспечивающий безотходное и рентабельное производство продуктов (включая и строительной отрасли) на различных ТПК, предприятиях стройиндустрии, обустройства придорожных территорий и социальной сферы, высокий доход по конечным результатам при положительной стабилизации экосистем окружающей среды и очень высоком сокращении ущербов от всех видов загрязнителей;
- составной частью этого механизма (дополняющего, углубляющего и расширяющего известные многоотраслевые производственные функции) являются различные его экономические модели (производственные, экологические, социальные и т. д.) с разными подходами оценок (затратный, доходный, сравнительный) строительной отрасли, недвижимости и участков придорожных территорий; выполнен анализ этих моделей и их основных экономических критериев, позволяющий определить наиболее эффективное развитие экономики от всей строительной отрасли и её прогнозирование на значительные промежутки времени как важнейшего условия развития экономики, улучшения социально-экономических и гигиенических аспектов, стабилизации экосистем и качества природно-антропогенной окружающей среды.
Основные научные результаты и рекомендации полученные при выполнении исследований заключаются в разработке прогрессивного экономического механизма, структуру которого представляют следующие положения:
1) важными условиями такого экономического механизма являются:
а) глубокие комплексные исследования природных ресурсов, минерального сырья, земель (почв), производственных и строительных процессов, их отходов и загрязнителей, недвижимости различного назначения (ТПК, стройиндустрии, дорожного профиля, их инфраструктуры и различных сетей);
б) определение при иссле6довании технологических, синергетических, атомно-энергетических, электромагнитных, радиоактивных, радиоизотопных и других свойств твёрдых тел, их лучевые реакции, закономерности атомно-молекулярных структур (анизотропных и изотропных с их процессами энтропии и энтальпии) и взаимосвязей с прочностными свойствами грунтов и строительных материалов (изделий, конструкций), со всеми видами загрязнителей (включая отходы) и различными искусственными облучениями;
в) обоснование в соответствии с этими закономерностями виртуальных ГИС (роботизированных электронных тахеометров, сканеров, георадаров или устройств с нейтрино, искусственных нейросетей Коханена, устройств b-g-рентгеновскими и другими видами излучений) и формирование электронных компьютерных устройств для автоматических комплексных оценок (непосредственно в полевых условиях и строительных процессах) земель (в том числе при мониторинге и ведении кадастра), грунтов, минеральных ресурсов, строительных материалов (изделий, конструкций), сооружений, комплексов и всех других видов антропогенной недвижимости для определения их прочностных свойств, деформаций (упругих, пластических), технического состояния, отходов и загрязнителей; затраты и себестоимость (применяемых ГИС) во много раз ниже (а производительность в десять раз выше) по сравнению с традиционными технологиями;
г) созданные на основе этой информации эколого-экономические модели и взаимосвязи технико-экономических показателей с техническим состоянием антропогенных производственных структур (физическим и моральным износом), с количеством возникающих отходов, первичных и вторичных загрязнителей, с социально-экономическими и различными затратами на охрану природной окружающей среды позволили установить, что количество управляемых отходов и загрязнителей свыше 70 % (нередко до 90 %) от их общего количества и что при таком уровне качества (технического состояния, соответствующего очень плохой оценке) значительно ухудшается технико-экономические производственные показатели горно-перерабатывающих ТПК (в 4 – 5 раз) и 2 – 3 раза при функционировании различных сооружений (например, при высокой степени износа асфальтобетонных покрытий в такой же степени снижаются скорость и интенсивность движения, увеличивается расход топлива и стоимость транспортных перевозок с одновременным значительным ростом всех видов загрязнителей и суммы ущербов от них); поэтому выполнение условий оптимизации сводится к своевременному и эффективному улучшению качества различных используемых минеральных ресурсов (включая все виды отходов), придорожных и дорожных сооружений до уровня не ниже удовлетворительного (при этом затраты на улучшение качества асфальтобетонных покрытий сразу окупаются только за счёт снижения соответствующих затрат и себестоимости);
2) автоматические комплексы управления качеством (на основе эмиссио-радиометрических, абсорбционно-радиометрических и комбинированных ГИС-технологий) всех видов минерального вещества (включая отходы ТПК, ЦТС, предприятий строительной отрасли и т. д.), строительных материалов при ремонтно-строительных и других производственных процессах являются важнейшими системами экономического механизма: а) в экономическом плане основная часть отходов является потенциальными вторичными ресурсами, пригодными (после повышения их качества) для производства разнообразных высокорентабельных строительных материалов; улучшение качества отходов целесообразно выполнять (применяя выше приведенные ГИС-технологии) на всех стадиях ТПК, отделяя из минеральных масс (включая отходы) вредные примеси и компоненты, подразделяя эти массы на однородные шихты по технологическим свойствам и улучшая в них необходимые радиоизотопные или электромагнитные частички, б) выполнение этих автоматических мероприятий позволяет внедрить безотходные производственные системы и производить очень большое количество дополнительных строительных материалов, создать предприятия стройиндустрии, позволяющих развить строительную отрасль с высоким дополнительным доходом, полученном из вторичного сырья (отходов), в) выполненный анализ производственной функции и её эколого-экономических моделей показал высокую экономическую эффективность при безотходном использовании минеральных ресурсов по всем экономическим критериям строительной отрасли и доходной недвижимости природных территорий;
3) необходимой и важной составляющей предложенного экономического механизма являются системы рационального использования природных территорий, предопределяющие: а) основные условия организации планировочных зон по этим, обеспечивающей отвод загрязнённых стоков, обустройство оврагов (при устойчивой стабилизации оползневых масс) и высокую эффективность рекультивации земель (с автоматическим управлением их качеством), восстановление качества почв (с отделением из них высокими ГИС-технологиями всех загрязнителей и природных вредных компонентов (тяжёлые ме6таллы, соли, песчаные частички и другие негативные примеси), то есть для этого вида загрязнителей выполнение условий оптимизации также сводится к своевременным улучшениям, затраты на которые сразу окупаются только за счёт значительного сокращения ущерба от загрязнителей, повышения качества и ценности земель; б) составной частью проблемы рационального использования придорожных территорий является развития по ним (с применением ГИС-технологий) различных сопутствующих объектов недвижимости (сервиса, обслуживания, отдыха) и благоустройства, которые образуют систему улучшений экологических и социальных аспектов, обеспечивающих оптимальный доход от всей недвижимости этих территорий;
4) предлагаемая система виртуальных взаимосвязанный улучшений по всем стадиям и объектам природно-антропогенной среды и условия их оптимизации по основным экономическим критериям предопределяют не повышение затрат на различные дополнительные мероприятия (предусмотренные проектом), а их сокращения с одновременным улучшением качества (до установленных нормативов) окружающей среды и её антропогенных систем, обеспечивающих высокий рост производительности труда и дохода (включая ренту 2) со всех объектов недвижимости с эффективным решением социально-экономических проблем по придорожным территориям.
Для эффективного внедрения предложенного механизма необходимо совершенствовать и юридически-правовые требования функционирования автомагистралей. Бесплатная их эксплуатация и косвенная ответственность за качество окружающей среды является одной из причин нерационального использования дорожно-транспортного комплекса и придорожных территорий, которые одновременно не позволяют улучшить транспортные технико-экономические показатели из-за неудовлетворительного технического состояния основных элементов этих комплексов. Поэтому целесообразно положительно решить и эти вопросы.
