Регламент открытого чемпионата
По RC Drift
Сезон 2013
1. Краткая схема участия в Чемпионате
1.1. Для принятия участия в Соревновании (Чемпионате) всем участникам необходимо пройти процедуру Регистрации*.
*регистрация проходит путем заполнения бланка и отправкой на e-mail организаторам,
либо в день соревнований, непосредственно перед этапом.
1.2. Все участники должны пройти Техническую Инспекцию на соответствие заявленной модели участника техническим требованиям Чемпионата.
1.3. После прохождения Технической Инспекции все заявившиеся участники проходят квалификационные туры перед проведением каждого этапа.
1.4. Участники, прошедшие квалификационные туры, обязательные брифинги и Техническую Инспекцию допускаются к парным заездам Чемпионата.
2. Общие положения
2.1. Наличие окрашенного, лексанового кузова ОБЯЗАТЕЛЬНО.
2.2. Во время соревнований Водитель имеет право использовать только заявленную и прошедшую тех. осмотр модель.
2.3. Во время любых заездов у всех, кто не принимает участи в заезде должны быть выключены передатчики (пульты), в противном случае будут применены штрафные санкции*.
*вплоть до дисквалификации на данном этапе
2.4. Все вопросы и договоренности по поводу частот (кварцев) улаживаются самостоятельно между участниками до начала заездов (или по рекомендациям судей).
3. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ФУРИДАШИ (FURIDASHI) - начало дрифта, агрессивный вход в занос
ФУРИКАЕШИ (FURIKAESHI) - смена направления заноса, перекладка
ТАНСО (ТANSO) - одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.
ЦУИСО (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.
АТУЙ (ATOOI) – автомобиль, идущий вторым в TSUISO
СЕНКО (SENKO) – автомобиль, идущий первым в TSUISO
АНИКУЯ (ANIKUYA) - достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов.
ДРИФТИНГ – спортивное автомобильное соревнование по вождению автомобиля в управляемом заносе, проходящее полностью на специально подготовленной асфальтовой трассе.
ЗАНОС – снос одной или двух осей автомобиля относительно траектории движения
4. Регистрация
4.1. Регистрация участников проходит в течение часа до начала соревнований.
4.2. Количество участников не ограничено.
4.3. При регистрации каждый участник получит или выберет свой регистрационный номер. Номер выдается при первой регистрации и сохраняется в течение всего сезона (номер клеится на лобовое стекло в левом верхнем углу, на заднем стекле в верхнем правом углу, и на форточке или на окне задней двери).
4.4. Каждый зарегистрированный участник должен внести стартовый взнос в размере 250 руб. (150 руб. участники моложе 18 лет) непосредственно перед этапом*.
* организаторы имеют право изменять сумму, предупредив участников заблаговременно
5. Техническая комиссия
5.1. Для соревнований допускаются электрические шоссейные модели с колесной формулой 4х4 любых производителей масштаба 1:10 (Разрешено использование CS).
5.2. Разрешается любая дрифтовая резина (HPI T-Drift, Yokomo Zero-Two, Yokomo Zero-Three, Tamyia Super Driftech, “трубы”, “скотч” и т. д. при согласовании с тех инспектором или главным судьей)*
*главный судья может запретить участие на резине, которая по его мнению не является дрифтовой.
5.3. Должен присутствовать окрашенный кузов (закрепленный на все 4 клипсы). Запрещена установка острых и торчащих предметов более чем на 5мм. за приделы кузова(разрешено иметь спойлер на кузове, который не может торчать более чем на 5 мм в сторону и не более 15 мм сзади. Выхлопная система допускается до тех пор, пока она выглядит реалистично и установлена правильно).
5.4. Должен присутствовать фронтальный отбойник.
5.5. Вся электроника и батарея должны быть закреплены и не болтаться.
5.6. Резина должна сидеть на колесе жестко.
5.7. Запрещается армирование кузова твердыми материалами.
5.8. Каждый участник должен использовать аппаратуру с частотой 27 МГц, 40 МГц или 2,4 ГГц. При регистрации он должен назвать какой частотой он владеет. Участник, который использует аппаратуру 27 МГц или 40 МГц должны иметь запасную частоту.
5.9. Аккумуляторная батарея должна быть (6-элементный) Ni-Ca/ NiMe батареи Hybride или 2S Lipo в жестком заводском корпусе. Использование Lipo в мягкой оболочки запрещено.
6. Свободная тренировка
6.1. Организатор обязан предоставить всем участникам возможность свободных либо по расписанию тренировок на трассе соревнования.
6.2. К тренировкам допускаются только зарегистрированные участники, прошедшие административные и технические проверки.
6.3. Перед началом тренировки руководитель соревнования должен организовать проведение БРИФИНГа водителей и участников, на котором обязательно должна присутствовать схема трассы с указанием начала и конца ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА, расположение вышки СУДЕЙ и ТОЧЕК КЛИППИНГА. БРИФИНГ проводится Главным судьей соревнования
6.4. Порядок выпуска автомобилей на зачётную трассу устанавливается и объявляется Руководителем гонки. Необходимость участия в каждом тренировочном цикле каждый водитель определяет самостоятельно.
6.5. Во время тренировочного заезда на трассе могут находиться не более 2-4 участников.
6.6. Если во время тренировочных или квалификационных заездов автомобиль покидает пределы трассы, его постоянно разворачивает, он имеет контакты с ограждениями и элементами трассы, разрушая их – такой водитель может быть отстранены от дальнейшего участия или по решению Главного судьи к нему применен штраф – в виде лишения одного круга в заездах Тансо.
6.7. Использование в день гонки трассы для тренировок вне отведённого для этого времени влечёт к штрафным санкциям.
7. ТАНСО (ТANSO) Квалификация
7.1. Для сокращения времени проведения ТАНСО все автомодели, уже заранее готовые к старту выстраиваются в очередь перед въездом на трассу.
7.2. Для определения состава участников парных заездов проводится квалификация. Каждый участник проходит три зачётных попытки.
7.3. Порядок выхода участников на ТАНСО определяется жеребьёвкой или на усмотрение организаторов перед началом этапа.
7.4. В ходе заездов автомобили начинают движение только после команды стартового судьи.
7.5. Участник, не обеспечивший подачу модели к месту старта в установленный срок — 3 минуты с момента объявления о формировании заезда, от участия в заезде отстраняется (Если с автомобилем случилась неисправность до выхода из сервис-парка, то водитель обязан уведомить главного судью о случившимся и имеет право выйти на старт в более позднее время, но не позднее времени окончания ТАНСО. Если неисправность произошла во время нахождения автомобиля на трассе, водитель имеет право посетить сервис-парк для ремонта, уведомив о случившемся главного судью и в случае своевременного устранения неисправности (до окончания ТАНСО), принять участие в оставшихся раундах).
7.6. Победителем ТАНСО считается участник, набравший наибольшее количество зачётных баллов при прохождении дистанции. При этом считается сумма баллов, набранных участником в лучшей из зачётных попыток.
7.7. По результатам ТАНСО заездов вышедшие в следующий круг Участники распределяются в «олимпийской» схеме заездов (на выбывание).
7.8. После завершения квалификации объявляется технический перерыв 10-15 минут.
8. ЦУИСО (TSUISO) Парные заезды
8.1. До соревнований допускаются участники прошедшие ТАНСО.
8.2. Заезды на выбывание проводятся при одновременном старте двух автомобилей, участвующих в заезде. При этом автомобили устанавливаются в стартовой зоне в отмеченных для этого позициях. Участники проходят один зачётный круг, после чего возвращаются в стартовую зону и меняются местами. ЦУИСО проводятся до победы одного из участников.
8.3. В ходе ЦУИСО автомобили начинают движение только после команды стартового судьи.
8.4. Выезд участников заезда на зачётную трассу допускается только по разрешению стартового судьи.
8.5. Участник, не обеспечивший подачу модели к месту старта в установленный срок — 3 минуты с момента объявления о формировании заезда, от участия в заезде отстраняется.
8.6. При расстановке участников в ЦУИСО, на вторую позицию ставится участник, занявший более высокое место по итогам ТАНСО (притом, что второй участник начинает движение, только когда задняя часть первого участника преодолеет автомобиль второго). Во втором заезде участники меняются местами. Если есть необходимость в дополнительных заездах, схема повторяется.
8.7. Если участник, идущий первым, в ЦУИСО совершил разворот или столкновение, приведшее к остановке авто, он обязан остановиться и дождаться, когда второй участник совершит обгон, после чего продолжить движение по трассе.
8.8. Запрещается замена аккумуляторной батареи во время заезда, как и другое действие над автомобилем. Все неисправности должны быть устранены до заезда.
9. Судейство
9.1. Судейство ТАНСО.
Оценка квалификационных заездов осуществляется судьями по 2 основным критериям:
· Траектория
· Зрелищность
ТАНСО оцениваются по «системе снижения баллов», когда каждый участник начинает оценочный заезд с идеальным счетом в 100 баллов. Судьи вычитают или прибавляют баллы из 100, когда участник будет совершать ошибки в течение заезда.
Если 2 или более участников набирают одинаковое количество баллов в одиночных зачетных заездах, победитель определяется путем выявления лучшего по двум другим попыткам.
9.1.1. «Траектория» - идеальная линия, по которой участник должен следовать на трассе. Общая оценка участника будет существенно снижена за несоблюдение данной траектории.
Траектория состоит из внутренних и внешних «точек клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается в вычитании штрафных баллов из счета участника по критерию «траектория».
«Точка клиппинга» - ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса максимально близко к данной точке, тем самым следуя корректной с точки зрения судейства траектории. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние.
В каждом зачетном повороте стоит клиппинг-поинт. От этого клипа вверх поворота опущен радиус, на котором имеется оценочная шкала. На шкале обозначены три зачетные зоны, каждая зона имеет свою стоимость (0, -5 ,-10 и -20 очков). В какой зоне проезжает участник, столько очков он и получает.
· Внутренняя «клиппинг-точка» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит передняя часть автомобиля (передний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внутренняя «клиппинг-точка» размещается на внутренней стороне трассы, как правило, на вершине поворота.
· Внешняя «клиппинг-точка» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит задняя часть автомобиля (задний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внешняя «клиппинг-точка» размещается на внешней стороне трассы.
При прохождении зачетной зоны не в дрифте оценивается в -30 очков.
Организаторы/судьи соревнования дополнительно объяснят всем участникам, какой должна быть оцениваемая «траектория» движения. Данная траектория служит наиболее оптимальной линией движения автомобиля в состоянии заноса на оцениваемом участке трассы. Корректное использование рекомендованной линии движения обычно означает минимальную потерю скорости на всем оцениваемом участке трассы.
9.1.2. «Зрелищность»* - это ранняя инициация дрифта перед входом в поворот, большой угол и скорость, прохождение поворотов в связке и плавность прохождения поворотов.
*оценивается личным мнением судьи.
Дополнительные баллы по критерию «зрелищность» ранжируются от -10 до +10 баллов (-10, -5, 0, +5 и +10).
8.1.3. Так же вычитаются баллы за врезание в трассу. Врезание в трассу сильное (повлиявшее на траекторию движения) -10, врезание слабое (не повлиявшее на траекторию) -5.
8.1.4. Разворот в любой точке трассы оценивается в -100 баллов.
9.2. Судейство ЦУИСО
9.2.1. Критерии судейства ЦУИСО:
Судейство парных заездов осуществляется судьями по тем же 2 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория и зрелищность).
9.2.2. Принципиальная схема проведения ЦУИСО:
ЦУИСО состоит из 2 заездов: сначала первый участник лидирует, а второй его догоняет. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его догоняет. Участник занявший в квалификации более высокое место занимает место «лидера».
При повторном заезде результаты предыдущего не учитываются.
9.2.3. Правила в попытке ЦУИСО:
При постановке на старт автомобили участников становятся один за другим. При старте и движении по разгонной прямой до первого створа ворот участники должны разгоняться равномерно. После проезда створа ворот автомобили могут приближаться и удаляться, только при соблюдении нижеследующих правил.
Задачей лидера является имитация идеальной квалификации.
Задачей догоняющего является повторение траектории лидера и движение как можно ближе к нему.
Обгон в попытке ЦУИСО запрещен (исключением является разворот лидера).
В случае если оба участника допустили разворот, то 0 баллов получает тот, кто совершил разворот первым.
Общее количество баллов в попытке ЦУИСО приравнивается к нулю, если:
- автомобиль развернуло во время заноса и он критически потерял скорость – остановился;
- автомобиль проехал без заноса более половины оцениваемого участка трассы;
- автомобиль выехал за границы трассы 3 (или более) колесами;
- автомобиль АТУЙ допустил отставание от автомобиля СЕНКО на расстояние более 3 корпусов и находился в таком положении продолжительное время (более 5 сек)
Перезаезды:
В случае, если по результатам этих двух заездов (общий результат парного заезда) участники имеют равное количество баллов, судьями объявляется «перезаезд», и участники заново проезжают 2 заезда, меняясь местами.
При случае, если победитель не выявлен через 3 заезда, судьи принимает решение о победители учитывая все 3 заезда.
10. Определение результатов
10.1. Победителем соревнования является участник, выигравший финальный заезд. Второе место присуждается проигравшему финальный заезд. За третье место проводится дополнительный заезд для проигравших полуфиналы. Призёры и участники соревнования обязаны явиться на обязательный брифинг и построение на награждение после окончания соревнования.
10.2. По результатам этапа всем участникам начисляются очки в зачет Чемпионата:
10.2.1. Распределение баллов общего зачета Чемпионата
По результатам одиночных и парных зачетных заездов в этапе Чемпионата участники получают следующее количество баллов в общий зачет Чемпионата.
Парные заезды | |
1 место | 200 |
2nd | 180 |
3rd | 160 |
4th | 140 |
Top 8 | 110 |
Top 16 | 80 |
Top 32 | 40 |
Также к баллам общего зачета Чемпионата каждого участника прибавляются дополнительные баллы, согласно занятому месту во время одиночных зачетных заездов.
Дополнительные баллы в ТАНСО
Квалификация | |
1 | 25 |
2 | 21 |
3 | 19 |
4 | 17 |
5 – 6 | 12 |
7 – 8 | 9 |
9 – 12 | 6 |
13 – 16 | 4 |
17 – 24 | 2 |
25 – 32 | 1 |
10.3. Чемпионом объявляется участник, набравший по сумме всех этапов наибольшее количество очков.
10.4. В случае равенства очков по результатам всех этапов участников, претендующих на 1,2,3 места в Чемпионате:
а) выигрывает участник, имеющий большее количество побед над соперником в очных заездах на выбывание по сумме всех этапов; б) при неэффективности пункта а), преимущество получает участник, выигравший большее количество кругов на выбывание по сумме всех этапов; в) если пункты а) и б) не выявили победителя.
11. Неспортивное поведение. Наказания.
11.1. Если, по мнению Руководителя гонки, езда какого-либо Водителя является неправильной, некорректной или опасной, создает Водителю преимущества или же снижает шансы другого Водителя, он может остановить заезд и повторить старт. Виновнику повторного заезда объявляется дисциплинарное замечание. На такое решение не может подаваться протест.
11.2. В случае исключения Участника из соревнования, очки за этап не начисляются.
11.3. Запрещается принятие во время соревнований алкогольных напитков.
11.4. Запрещается участие в соревнованиях в нетрезвом виде.
12. Решения разногласий и апелляции
В случае несогласия с судейской оценкой участник (в случае одиночного заезда) или оба участника (в случае парного заезда) могут устно обратиться в судейскую коллегию и/или к руководителю соревнования спустя не более, чем 10 минут после официального объявления счета/баллов за заезд. Баллы за одиночные заезды объявляются по окончанию всех одиночных заездов. Баллы за парные заезды объявляются по окончанию каждого из парных заездов.
