Словарь (стр. 2 )

ВАГОНО-ЧАС (FREIGHT CAR-HOUR)
ед. измерения общих затрат времени грузовых вагонов в рабочем и нерабочем парках (см. Парк подвижного состава (средства транспорта)). Определяется умножением среднесуточной величины парка вагонов на число суток в отчетном периоде и на 24 (число часов в сутках). Затраты времени вагонов на станциях под грузовыми и техн. операциями (формирование и расформирование составов поездов) определяются на основе номерного или безномерного учета, а в поездах в движении на участках рассчитываются делением пробега вагонов грузового парка на участковую скорость движения поездов.

ВАГОНООБОРОТ (FREIGHT CARS TURNOVER)
сумма прибывших на станцию и отправленных со станции вагонов за отчетный период: местных, с которыми на данной станции производились грузовые операции, и транзитных - как проходящих, так и не проходящих переработку на станции. Ед. измерения В. - физический вагон. В. определяется по данным натурных листов поездов, в которых дается пономерной перечень вагонов в поезде. В. характеризует перерабатывающую способность станции. На основе В. устанавливается классность ж.-д. станции, нормируются расходы, связанные с производством технол. операций с вагонами, определяется способ учета простоя вагонов (номерной и безномерной).

ВАЛОВАЯ ПРОДУКЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (GROSS PRODUCT OF MATERIAL AND TECHNICAL SUPPLIES)
стоимостный показатель, отражающий рост стоимости средств произ-ва в процессе их обращения, не сопровождающегося увеличением их объема. Представляет собой т. н. реализованное наложение, формируемое за счет установленных скидок и надбавок к цене реализованной ППТН и предназначенное для покрытия издержек и обеспечения прибыли пр-тиям и орг-циям МТО. В. п. рассчитывается как разность между суммой выручки от реализации продукции в ценах конечного потребления и доходов спабженческо-сбытовых орг-ций и суммой стоимости продукции в оптовых цепах поставщиков и расходов по оплате продукции, транспорта и услуг связи. п. зависит от объема и структуры реализуемой продукции, от уровня издержек обращения и др. факторов, но прежде всего от размера установленных надбавок и скидок.

ВАЛОВОЙ ОБОРОТ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ (GROSS INTRACOMPANY TURNOVER)
стоимость валовой продукции пром. пр-тия, произведенной всеми его цехами независимо от того, будет данная продукция использована на самом пр-тии для дальнейшей переработки или реализована на сторону; исчисляется по ф-ле? С/, где С/ - стоимость продукции, изготовленной J-M цехом. В. о.п. п. i = I отличается от валовой продукции пром. пр-тия тем, что включает повторный счет стоимости полуфабрикатов (продукции отдельных цехов), подлежащих дальнейшей переработке на пр-тии.

ВАРИМАКС МЕТОД (VARIMAX METHOD)
один из методов вращения общих факторов (ортогонального преобразования) в факторном анализе, дающий ортогональное решение с простой структурой. Окончательная матрица факторных нагрузок получается с помощью ортогонального преобразования исходной матрицы нагрузок, приводящего к максимуму ф-ции.

ВАРРАНТ (WARRANT)
специальное складское свидетельство, состоящее из двух частей (складского и залогового) и фактически являющееся перевозочным документом. Право владения складированным товаром может быть передано др. держателю В. путем проставления на последнем передаточной надписи.

ВВОЗ В РЕГИОН (INBOUND FREIGHTS OF THE REGION INDEX)
кол-во грузов в целом и по родам, ввезенных к.-л. видом транспорта из др. регионов. Определяется как сумма всех ввезенных грузов из др. регионов или как разность между кол-вом всех ввезенных грузов и кол-вом грузов, ввезенных из своего р-на.

ВВОЗ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (INDEX OF INBOUND GOODS AND PASSENGER TRAFFIC OF THE RAILROAD)
перевозки грузов и пассажиров, станции отправления которых находятся за пределами одной железной дороги (или на одной дороге, но перевозки следуют через участки смежных дорог), а станции назначения - на данной дороге. В. грузов учитывается по моменту их прибытия и измеряется в тоннах и тонно-кило- превышений, т. е. Д = - метрах', В. пассажиров определяется по моменту продажи билетов и выражается числом пассажиров и пассажиро-километров. См. также Вывоз железной дороги.

ВВОЗ-ВЫВОЗ ПРОДУКЦИИ (INBOUND AND OUTBOUND FREIGHTS OF THE REGION INDEX)
кол-во продукции, произведенной на территории данного региона и вывезенной из него, а также продукции, поставленной в данный регион из др. регионов.

ВЕС (МАССА) НА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ (SAID TO WEIGHT)
оговорка, вносимая судовладельцем в коносамент (см. Перевозочные документы) в случаях, когда нет возможности проверить массу погруженного на судно груза либо когда у судовладельца имеются основания полагать, что масса принятого груза определена неточно. В последнем случае капитан судна, кроме внесения в коносамент указанной оговорки, должен также заявить грузоотправителю письменный протест.

ВЕС БРУТТО (GROSS WEIGHT)
Масса товара вместе с упаковкой внутренней (неотделимой от товара до его потребления) и внешней - тарой (ящики, мешки, бочки и т. п.) В международной практике торговых отношений встречается также термин "полубрутто", обозначающий В. б. за вычетом массы наружной упаковки.

ВЕС ВЫГРУЖЕННЫЙ (DELIVERED WEIGHT)
Масса товара, установленная при выгрузке в точке назначения и указанная в документе проверки массы. При сдаче товара по В. риск за недостачу несет продавец, а не покупатель.

ВЕС НАТУРАЛЬНЫЙ (NATURAL WEIGHT)
Выражение количества поставляемого сыпучего товара сельскохозяйственного происхождения, например зерновых, измеряемого в мерах объема - гектолитрах, бушелях, квартах и др. В. характеризует также и такие важные показатели качества сыпучего товара, как форма, крупнота, удельный вес, отчасти влажность, содержание посторонних примесей и др.

ВЕС НЕТТО (NET WEIGHT)
Масса товара без тары и упаковки. В ряде стран при исчислении таможенной пошлины в В. включается и масса первичной упаковки расфасованных товаров, неотделимой от товара до его потребления, например, зубная паста в тюбике, пачка сигарет (вес "полунетто").

ВЕС ОТГРУЖЕННЫЙ (SHIPPED WEIGHT)
Масса товара, установленная при его отгрузке в точке отправления и указанная в транспортном документе. В случае оплаты по В. Продавец не несет ответственности за уменьшение массы в пути.

ВЕСОВОЙ СЕРТИФИКАТ, «ОТВЕС» (WEIGHT NOTE)
Документ, подтверждающий массу поставленного товара и признающийся бесспорным доказательством массы. По согласованию заинтересованных сторон В. с. составляется весовщиками в точках отгрузки, перевалки и выгрузки товара.

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ ТОВАРЫ (SUBSTITUTE GOODS; INTERCHANGEABLE COMMODITIES)
товары, которые служат однородным целям и различие между которыми для данного потребителя и в данной ситуации не имеет существенного значения. Реальные связи между спросом на взаимозаменяемые товары и их предложением выражаются с помощью перекрестного коэф. эластичности. Этот коэф. показывает изменение спроса на данный товар при изменении цены на др. товар при условии, что остальные цены и доходы покупателей остаются неизменными. Если перекрестный коэф. эластичности равен нулю, то товары не являются взаимозаменяемыми. См. также Замена материалов.

ВИДЕОТЕКС (VIDEOTEX)
система доступа к автоматизированным базам данных на основе использования телефонных каналов, бытовых телевизионных приемников и клавиатуры. Эти устройства в сочетании позволяют создавать локальные терминалы, или абонентские пункты, имеющие доступ к коммерческим автоматизированным базам данных как по физическим каналам связи, так и посредством искусственных спутников земли. Системы этого типа широко распространены в Великобритании, Франции, США и др. странах. С их помощью пользователь может оперативно получать на экране терминала разл. справки, напр., расписание движения разл. видов транспорта общего пользования, о тарифах, о иенах на разл. товары и др.

ВМЕСТИМОСТЬ МОРСКОГО СУДНА РЕГИСТРОВАЯ (CAPACITY OF VESSEL)
объем всех помещений судна; измеряется регистровой тонной, равной 2,83 м3. Вместимость может быть валовой, или полной (брутто), подпалубной и чистой (нетто). Валовая (полная) В. р. - объем, полученный в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок; подпалубная В. р. - объем всех помещений до верхней палубы у однопалубных и двухпалубных судов или до второй палубы снизу у судов, имеющих более двух непрерывных палуб; чистая (нетто) В. р. - объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. См. также Грузоподъемность подвижного состава. Грузовместимость.

ВНЕЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПЕРИОД (NON-OPERATING PERIOD)
часть бюджета времени морских и речных трансп. судов, выраженная в судо-сутках или тоннаже-сутках. В. п. на речном транспорте - время от момента появления льда на реках, т. е. закрытия навигации в осенний период, до очищения реки ото льда, т. е. открытия след, навигации; в течение этого времени трансп. суда могут находиться на доковании в резерве без команды, капитальном ремонте, ожидании зимнего ремонта при долгосрочной постановке на отстой. В. п. на морском транспорте - время, в течение которого суда находятся в подготовке к ремонту, в ремонте, отстое и консервации. См. также Эксплуатационный период.

ВНУТРЕННИЕ ПОРОКИ (INHERENT VICE)
присущие застрахованному или перевозимому грузу свойства, могущие привести к его порче или гибели (взрывоопас-ность, самовозгораемость и т. п.).

ВНУТРИСИСТЕМНЫЙ ОТПУСК (INWARDS SHIPMENT)
отпуск товаров со складов одной снабженческо-сбытовой орг-ции др. в пределах одной системы снабжения. Понятие B. C. широко применялось в рамках командной экономики. В. о. допускался только в экономически обоснованных границах в пределах плана, так как он был связан с доп. расходами, вызываемыми излишними перевалками грузов, увеличением сроков доставки грузов непосредственным потребителям.

ВОЗВРАТНАЯ ПОШЛИНА (DRAW BACK DUTY)
- Сумма импортных пошлин, подлежащая возврату плательщику при вывозе готовой продукции, полученной в результате обработки или переработки ранее ввезенных товаров;
- Вид тарифных льгот, преференций; предоставляется в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию страны и (или) вывозимых с этой территории временно под таможенным контролем в рамках соответствующих таможенных режимов.

ВРЕМЕННАЯ ИЛИ НЕПОЛНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ
Таможенная декларация, содержащая основные сведения, необходимые для таможенных целей; разрешается тех случаях, когда декларант в силу особых причин не может подать полную таможенную декларацию. не снимает с декларанта ответственности за предоставление недостающих сведений в установленные сроки
.

ВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ
- Обязательное условие производства таможенного оформления. Товары и транспортные средства с момента предоставления таможенному органу и до их выпуска либо предоставления лицу в соответствии с избранным таможенным режимом находятся на В. под таможенным контролем, приобретая статус находящихся на В. х. автоматически с момента и в силу их предоставления таможенному органу. В. осуществляется в специально выделенных и обустроенных помещениях, на открытых площадках и иных местах - складах временного хранения;
- Стадия таможенного оформления с момента предоставления товаров и транспортных средств таможенному органу до их выпуска либо предоставления лицу в распоряжение в соответствии с избранным таможенным режимом. устанавливаются таможенным органом исходя из времени, необходимого на подачу таможенной декларации, характера товара и используемого транспортного средства. является сроком таможенного оформления, причем непринятие мер по обеспечению выпуска или получению в распоряжение в соответствии с таможенным режимом товаров, срок нахождения которых на складе превысил установленный срок, влечет конфискацию этих товаров.

ВРЕМЕННОЙ РЯД (TIME SERIES)
совокупность наблюдений, выполненных в хронологическом порядке и, как правило, через равные промежутки времени. Для анализа В. р. применяются метод скользящих средних, позволяющий обнаружить лежащие в основе изменений тренды', модели авторегрессии - скользящего среднего и др.

ВРЕМЕННЫЙ ВВОЗ/ВЫВОЗ
Таможенный режим, при котором пользование товарами на таможенной территории или за ее пределами допускается с полным или частичным освобождением от таможенных пошлин, налогов и без применения мер экономической политики. Разрешение на В. товаров предоставляется таможенным органом при наличии возможности обеспечения их надежной идентификации в установленном порядке.
Временно ввозимые (вывозимые) товары подлежат возврату в неизменном состоянии, кроме изменений вследствие естественного износа либо убыли при нормальных условиях транспортировки и хранения.
товаров устанавливаются таможенным органом.

ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ ПОСТАВОК СРЕДНЕЕ (AVERAGE DELAY PER DELIVERY)
показатель, характеризующий превышение времени поставок товаров и поставок средств произ-ва (в днях) по сравнению с нормативными (расчетными) интервалами поставок. В. з.п. с. определяется как средняя арифметическая путем деления суммы длительностей превышений нормативных интервалов поставок на кол-во Д/, где Д/ - длительность превышения по 1-й поставке; п - кол-во поставок, по которым имелся факт отклонения. Данный показатель может применяться для оценки эффективности МТО, при выборе и оценивании поставщика, при определении эффективности логистической системы. См. также Ритмичность (равномерность) поставок товаров.

ВРЕМЯ ОБРАЩЕНИЯ ТОВАРОВ (GOODS TURNOVER TIME)
показатель товара-оборачиваемости', продолжительность периода (в днях), в течение которого товары находятся в сфере обращения (или в отдельном торговом пр-тии). В. о.т. определяется делением средних запасов товарных Z на однодневный товарооборот (O:t) 2 В = -^ t. Для торговой системы В. о.т. следует рассчитывать по методу чистого обо - рота, исключая внутрисистемный товарооборот. В. о.т. - показатель, обратный скорости товарооборота: В = -, где t - число дней в периоде. о.т. позволяет более эффективно использовать оборотные средства торговли, экономит издержки обращения.

ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ, ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОЖИДАНИЯ (WAITING TIME; QUEUING TIME)
время от момента возникновения требования в массового обслуживания системе до момента начала обслуживания этого требования. Представляет собой случайную величину, распределение вероятностей которой зависит от номера требования. В приоритетных системах массового обслуживания играет важную роль распределение В. о. требований каждого приоритетного типа в отдельности.

ВРЕМЯ ОЧЕРЕДИ (TURN TIME)
время ожидания постановки к причалу с момента прибытия судна до момента получения указания следовать к нему. В тех случаях, когда чартер содержит условие "в порядке очереди" (in regular turn), B. o. не засчитывается в сталийное время. Если же в чартере указано "без очереди" (free of turn), то счет сталийного времени начинается с момента прибытия судна и подачи нотиса о готовности судна к погрузке, выгрузке. Если к моменту получения указания о постановке к причалу судно окажется не готовым к осуществлению грузовых операций, оно теряет очередь. Фрахтователь обычно за это не отвечает.

ВСЕГДА НА ПЛАВУ
Судно ни при каких обстоятельствах не обязано осуществлять грузовые операции, если под килем нет достаточного запаса воды.

ВСТРЕЧНАЯ ТОРГОВЛЯ (COUNTERTRADE; TRADE-IN)
1) финансирование части закупки за счет выручки от реализации на том же рынке продукции с помощью продавца. При этом участие продавца в такой реализации может быть прямым (продавец сам закупает товары покупателя) или косвенным (продавец на определенных условиях обеспечивает приобретение товаров третьим лицом). В процессе осуществления встречных сделок возникают противоположные по направлению материальные потоки', 2) продажа потребителю нового товара с одновременной покупкой у него одноименного старого товара. При этом стоимость старого товара вычитается из цены нового. См. также Бартерные сделки.

ВЫБОР И ОЦЕНИВАНИЕ ПОСТАВЩИКА (CHOICE AND EVALUATION OF SUPPLIER; SOURCING; VENDOR SELECTION AND APPRAISAL)
поиск и отбор фирмой потенциальных поставщиков сырья, материалов, комплектующих изделий и др.; оценивание поставщика с точки зрения обеспечения поставок продукции требуемого качества, в требуемые сроки, по приемлемой цене и др. критериев, проводимое как на стадии поиска, так и в процессе работы с уже отобранным поставщиком. Если фирма решила, что производить к.-л. комплектующее изделие собственными силами нецелесообразно (см. Задача MOB), то поиск поставщика производится путем объявления конкурса, изучения соответствующих фирменных каталогов (см., напр., Томасовский регистр американских пром. фирм), анализа рекламных объявлений в печати, посещения выставок, ярмарок и т. п. В результате формируется перечень потенциальных поставщиков, по которому ведется дальнейшая работа. Критерии отбора могут быть разл. (обычно их два-три, но в отдельных случаях их может быть более 60) в разл. отраслях экономики, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются след, критерии: 1) качество поставляемой продукции; 2) надежность снабжения, понимаемая обычно как соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортиментное и количественное соответствие условиям договора поставки; 3) приемлемая цена. К др. критериям относятся удаленность поставщика от потребителя, сроки выполнения текущих и экстренных заказов (см. Логистический цикл), наличие резервных мощностей у поставщика, орг-ция управления качеством продукции у поставщика, психологический климат в трудовом коллективе поставщика (риск забастовок - см. Форс-мажор), способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования (для машиностроительной продукции), кредитоспособность и финансовое положение поставщика и др. В целях повышения объективности оценки потенциального поставщика фирмы нередко прибегают к услугам специализированных агентств, одна из ф-ций которых - подготовка справок о поставщиках, в т. ч. с использованием неформальных каналов (в США, напр., такие услуги предоставляет фирма Dun & Bradstreet). В этих справках дается, в частности, оценка финансового положения поставщика по след, показателям: отношение ликвидности поставщика к сумме долговых обязательств (acid test ratio), отношение объема продаж к дебиторской задолженности (sales-receivable ratio); отношение чистой прибыли к объему продаж (net profit-sales ratio); движение ден. наличности (cash flow); оборачиваемость запасов (inventory turnover ratio) и др. По условиям заказа такая справка предназначена для использования исключительно заказчиком и не подлежит передаче пр. фирмам. При решении задачи выбора и оценивания поставщика используются методы операций исследования. Окончательный выбор поставщика является в той или иной степени волевым актом принимающего решение лица. Для решения задачи выбора поставщика и оценивания качества его работы применяются автоматизированные системы (напр., IBM Computerized Vendor Selection System), возможно также применение экспертных систем. Фирмы, работающие по Канбан системе, обычно пользуются услугами поставщика основного ("одно комплектующее изделие - один поставщик"), западноевропейские машиностроительные фирмы кроме основного поставщика комплектующего изделия данного вида имеют, как правило, резерв поставщиков-дублеров (обычно не менее 2, причем их пр-тия должны быть расположены на разных территориях). Оценивание качества работы уже отобранного поставщика проводится по итогам его деятельности за год, полугодие и т. д. с участием разл. заинтересованных подразделений фирмы - снабженческих, технол., конструкторских и др. Оценивание может проводиться, напр., по заранее разработанной шкале оценок качества работы по разл. параметрам вычислением рейтинга поставщика. Если рейтинг поставщика ниже допустимой величины, то договор поставки подлежит расторжению. См. также Транспортная задача, Сертификация продукции. Эффективность логистической системы. Прикрепление потребителей к поставщикам

ВЫБОРКА ПРОДУКЦИИ ПОТРЕБИТЕЛЕМ (THE EX WORKS PASSING OF PROPERTY FROM VENDOR TO CUSTOMER)
получение покупателем (получателем) продукции, предусмотренной договором (заказом, принятым к исполнению нарядом), непосредственно на складе пр-тия-изготовителя (поставщика) и поставка ее на свой склад собственным или привлеченным транспортом (самовывоз). Порядок и сроки проведения выборки устанавливаются договором.

ВЫБРАСЫВАНИЕ ГРУЗА ЗА БОРТ (JETTISON)
выбрасывание части груза, произведенное намеренно с целью спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности. г.з. б. известна с древнейших времен. Сведения о ней имеются в Библии (Книга прока Ионы 1, 5; Деяния апостолов 27, 18). См. также Авария.

ВЫВОЗ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (INDEX OF OUTBOUND FREIGHTS AND PASSENGER TRAFFIC OF THE RAILROAD)
перевозки грузов и пассажиров, при которых станции отправления находятся на одной железной дороге, а станции назначения - на другой. Вывоз грузов учитывается по моменту их прибытия в пункты назначения в тоннах и тонно-километрах, а вывоз пассажиров - по моменту отправления и измеряется числом пассажиров и пассажиро-километров. См. также Ввоз железной дороги.

ВЫВОЗ ИЗ РЕГИОНА (INDEX OF OUTBOUND FREIGHTS OF THE REGION)
кол-во грузов (в целом и по родам), отправленных транспортом за пределы региона. См. также Ввоз в регион.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ С УЧЕТОМ ВЫПОЛНЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПО ПОСТАВКАМ (RELATION OF DELIVERIES TO REQUESTED DATES AND QUANTITIES)
относительный показатель, характеризующий степень выполнения пр-тием договорных обязательств по поставкам продукции в установленные договорами сроки по номенклатуре и ассортименту продукции. В годы командной экономики являлся одним из важнейших показателей поставок средств произ-ва и рассчитывался как отношение планового (за период с начала года) объема продукции за вычетом стоимости продукции, недопоставленной в отчетном периоде против договоров, к плановому (на период с начала года) объему реализации продукции. Стоимость недопоставленной продукции определялась по конкретным номенклатуре и ассортименту, предусмотренным договорами на этот период, без учета перевыполнения плана поставки и др. видам продукции.

ВЫПУСК (RELEASE)
Это передача таможенными органами товаров и транспортных средств после их таможенного оформления в полное распоряжение юридического или физического лица.

ВЫПУСК ТОВАРОВ ДЛЯ СВОБОДНОГО ОБРАЩЕНИЯ
Таможенный режим, при котором ввозимые на таможенную территорию остаются постоянно на этой территории без обязательства об их вывозе с этой территории. В. предусматривает: уплату в отношении товаров таможенных пошлин, налогов и внесение таможенных платежей; соблюдение мер экономической политики и ограничений.

ВЫРАВНИВАНИЕ, СГЛАЖИВАНИЕ (SMOOTHING)
метод исследования рядов стат. данных (см. Вариационный ряд) о социально-экон. явлениях. Заключается в нахождении расчетных (теоретических выровненных) значений их показателей (уровней) и замене ими фактических с целью выявления закономерностей развития процессов, отображаемых этими рядами. В. применяется обычно в тех случаях, когда в изменениях фактических стат. данных ряда не наблюдается никакой (или почти никакой) последовательности и закономерности, тенденции развития неясны. Применяется много способов В. в зависимости от характера изменения данных в ряду. Напр., метод скользящих средних, выравнивание аналитическое по определенной ф-ции - линейной, параболической, гиперболической и др.

Наверх

ГААГСКИЕ ПРАВИЛА (HAGUE RULES)
основные положения, определяющие объем ответственности судовладельцев при перевозке грузов по коносаментам (см. Перевозочные документы). Г. п. были разработаны Междунар. ассоциацией юристов и предложены на конференции, состоявшейся в сентябре 1921 г. в Гааге. После внесения ряда изменений Г. п. были окончательно приняты и вошли в Междунар. конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах, подписанную 25 августа 1924 г. (Брюссельская конвенция 1924 г.). Появление таких правил было вызвано необходимостью единообразного толкования условий коносаментов в условиях междунар. перевозок и участием в них широкого круга орг-ций (судовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, банки, страховщики), интересы которых не всегда совпадают. В соответствии с Г. п. перевозчик обязан проявить должную заботу, чтобы сделать судно мореходным, снарядить и снабдить его всем необходимым, укомплектовать личным составом, обеспечить пригодность грузовых помещений для приема, перевозки и сохранности груза. Кроме того, Г. п. возлагает на перевозчика обязанность грузить, укладывать, перевозить, сохранять, выгружать и бережно обращаться с перевозимым грузом. В Г. п. четко оговорено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки (имеется в виду коносамент), которые освобождают перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Г. п., считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Г. п. освобождают перевозчика от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы (см. Форс-мажор), карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых пороков груза, небрежности и упущений капитана, лоцмана и членов экипажа судна в судовождении или управлении судном, а также ряда иных причин, если последние не вызваны небрежностью перевозчика. Ряд поправок и изменений Г. п. были приняты на состоявшейся в 1968 г. в Брюсселе конференции и оформлены в виде протокола, известного как Висбийские правила 1968 г., а также в Гамбургских правилах (1978 г.), разработанных под эгидой ООН.

ГРУЗОВАЯ ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ
Унифицированный документ для таможенных целей, заполняемый на каждую партию товаров, перемещаемых через таможенную границу государства участниками внешнеторговых операций независимо от их резиденства, юридического статуса, местоположения, пользования таможенными льготами. В Г. указываются: вид внешнеторговой операции, реквизиты, отправитель и получатель товара, валюта платежа, общая фактическая стоимость и др. реквизиты.

ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ
Список грузов, принятых на борт судна. Составляют его отдельно для каждого порта назначения на основании данных коносамента. В манифесте указывается отправитель (shipper), получатель (consignee), маркировка, род упаковки, род груза, его масса и объем, номера коносаментов и др. Документ представляется, прежде всего, в таможенные органы, а также агентам и стивидорным компаниям. Количество его экземпляров определяют обычаями портов. Таможня на основании манифестов проверяет грузы и осуществляет расчет пошлин и сборов.

ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ (CARGO OPERATIONS)
Операции по транспортировке, взвешиванию или иному определению количества товаров, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению поврежденной упаковки, вскрытию упаковки, упаковке либо переупаковке товаров и транспортных средств.

ГРУЗЫ ДЛЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИХ ЦЕЛЕЙ
Перемещаемые через таможенную границу государства товары, предназначенные для официального пользования (проведения приемов, международных выставок, переговоров, рекламы, вручения в качестве сувениров и т. д.) дипломатических, консульских представительств и делегаций иностранных государств, международных межправительственных организаций.

ДАВАЛЬЧЕСКОЕ СЫРЬЕ (GIVE AND TAKE RAW MATERIAL)
Сырье ввозимое в другую страну для его переработки и последующего вывоза готовой продукции в страну владельца сырья.

ДЕБЕНТУРА (DEBENTURE)
Таможенное свидетельство о возврате пошлин

ДЕДВЕЙТ (DEADWEIGHT)
Измеряемая в тоннах грузоподъемность судна при его загрузке до максимально допустимой отметки.

ДЕКЛАРАНТ
Лицо, перемещающее товары через таможенную границу, и таможенный брокер (посредник), заявляющие (декларирующие), представляющие и предъявляющие товары и транспортные средства для целей таможенного оформления от своего имени.

ДЕКЛАРИРОВАНИЕ ТАМОЖЕННОЙ СТОИМОСТИ
Письменное заявление декларанта о таможенной стоимости перемещаемых через таможенную границу товаров.

ДЕМЕРЕДЖ — ПЛАТА ЗА ПРОСТОЙ
За простой плавсредства сверх нормы судовладельцу должны быть возмещены затраты на его содержание во время стоянки.

ДИМАЙЗ-ЧАРТЕР (DEMISE CHARTER)
Договор найма судна при котором судовладелец на оговоренный срок передает судно фрахтователю в полное владение.
Фрахтователь принимает на себя все расходы по эксплуатации судна, зарплату экипажа, страхование, оплату необходимого ремонта.
Действия или бездействие экипажа, причинившие вред, рассматриваются как вина фрахтователя.

ДИСБУРСМЕНТСКИЙ СЧЕТ
Дисбурсментский счет (Disbursement Account) - документ, содержащий перечень расходов, понесенных по обслуживанию в порту.

ДИСПАЧ (DISPATCH)
Если погрузочно-разгрузочные работы будут завершены ранее предусмотренного договором времени, то отправитель имеет право на компенсацию усилий владельца по досрочному завершению грузовых операций. Обычно диспач равен половине демереджа. Канцеллинг (cancelling) - право фрахтователя расторгнуть чартер в случае, если судно к определенному сроку не пришло в порт погрузки.

ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЙ ТАРИФ (DIFFERENTIAL TARIFF)
Таможенный тариф, дающий возможность в зависимости от страны изготовления создавать льготные таможенные условия для товаров либо, наоборот, не пропускать их.

ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ (NATURAL LOSS OF GOODS)
Недостача массы грузов и товарно-материальных ценностей, возникающая при их транспортировке и складировании вследствие присущих им естественных свойств (усушка, утруска, и т. п.). В этом случае перевозчик ответственности за недостачу не несет.

ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ИЗДЕЛИЯ (PRODUCT LIFE CYCLE)
Период времени от разработки изделия до снятия его с производства и продажи. Выделяют следующие стадии:
- зарождение (разработка, создание опытной партии);
- рост - начальная стадия (появление изделия на рынке, формирование спроса);
- зрелость - массовое производство, высокий спрос;
- насыщение рынка;
- затухание.
Каждой стадии соответствует своя маркетинговая стратегия.

ЗАДАЧИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКИ
- Планирование и диспетчирование производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;
- Разработка план–графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям;
- Разработка графиков запуска – выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;
- Установление нормативов незавершенного производства и контроль  за их соблюдением;
- Оперативное управление производством и организация выполнение производственных заданий;
- Участие в загрузке производственных мощностей заказами потребителей;
- Участие в разработке и реализации производственных нововведений;

ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
- Выбор вида транспортного средства.
- Выбор типа транспортного средства.
- Определение разноканальных маршрутов доставки.
- Обеспечение технологического единства транспортно - складского процесса.
- Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок).
- Создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей.
- Выбор вида транспортного средства - одна из основных задач транспортной логистики, решаемая с учетом следующих данных:
базисных условий поставки;
характера груза – его консистенции, веса, объема, габаритов и т. д.;
количества отправляемых партий груза;
места нахождения точки, в которую должен быть доставлен груз, его погодных, климатических, сезонных характеристик;
расстояния, на который должен быть доставлен груз;
ограничений скорости перевозки груза;
ценности груза;
близости расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, магистральным автомобильным дорогам, морским и речным портам и т. д.

ЗАДАЧА MOB (Make Or Bye - «сделать» или «купить»)  - решения по закупке или самостоятельному производству комплектующих изделий или  реализации вспомогательных процессов.  Принимаются как по использованию собственных средств производства (собственный транспорт, склады, техника, оборудование), так и по использованию предметов труда (заготовок, полуфабрикатов, комплектующих.

ЗАКАЗ (ORDER)
Предложение покупателя продавцу (изготовителю) поставить (изготовить) определенный товар или услугу, с указанием сроков исполнения (доставки), количества, качества, формы и величины оплаты. Если заказ принят, он оформляется документом, копия которого (акцепт) направляется заказчику. В ряде случаев заказ считается принятым если в установленные сроки продавец (изготовитель) не сообщил о б отказе или претензиях (акцепт в форме молчания).

 ЗАПАСЫ - часть совокупных запасов, предназначенных для производственного потребления, находящаяся на предприятиях – потребителях всех отраслей сферы материального производства. Производственные запасы обеспечивают бесперебойность производственного процесса, к ним относятся сырье, материалы, поступившие к потребителям, но еще не использованные и не подвергнутые переработке.
ТОВАРНЫЕ ЗАПАСЫ - часть совокупных запасов, находящаяся у предприятий – изготовителей в виде готовой продукции и в каналах сферы обращения (запасы в пути и запасы на предприятиях торговли). Запасы товарные подразделяются на запасы средств производства и запасы предметов потребления.
ТЕКУЩИЕ ЗАПАСЫ - основная, постоянно меняющаяся часть производственных и товарных запасов, обеспечивающая непрерывность производственного и торгового процесса между очередными поставками.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ - часть производственных запасов, требующих дополнительной подготовки перед использованием их в производстве, и часть товарных запасов, наличие которых вызвано необходимостью подготовки материальных ресурсов к отпуску потребителям.
ПЕРЕХОДЯЩИЕ ЗАПАСЫ – остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода.
СЕЗОННЫЕ ЗАПАСЫ -  образуются при сезонном характере производства потребления или транспортировки.
ЗАПАСЫ В ПУТИ (IN-TRANSIT INVENTORY; TRANSPORTATION STOCK)
Запасы, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки.

ЗАПАСЫ НЕЛИКВИДНЫЕ (EXCESS INVENTORY; SURPLUS STOCK; OVERSTOCKED PRODUCER GOODS)
Длительно неиспользуемые или нереализуемые товарные или производственные запасы. Могут образоваться вследствие морального износа, ухудшения качеств, отсутствия спроса.

ЗАПАСЫ СТРАХОВЫЕ (SAFETY STOCK)
Запасы, предназначенные для непрерывного снабжения в случае непредвиденных обстоятельств: сбоев поставок, нарушения номенклатуры или количества в поставках, роста спроса и т. д.

ЗОНА СВОБОДНОЙ ТОРГОВЛИ (FREE TRADE ZONE)
Обособленная часть территории страны, рассматриваемая как находящаяся вне ее таможенной территории, в пределах которой поддерживается свободная от таможенных и количественных ограничений международная торговля.

ИМПОРТ (IMPORT)
Ввоз в страну товаров, технологий, услуг, капитала (в форме предоставления кредитов и займов) иностранного происхождения непосредственно из страны-продуцента или из страны-посредника для реализации на внутреннем рынке, а также для транзита в третьи страны. видимый (ввоз материальных ценностей) и И. невидимый (затраты на перевозку импортируемых грузов, пассажиров, туризм, страхование, услуги, а также денежные переводы юридических и физических лиц за границу).